填海工程施工組織設計知識分享

1、深圳灣填海區(qū)軟基處理第8標段施工組織設計編制審核總工一九九八年九月B-6-1 施工組織設計文字說明一、施工組織設計編制依據(jù)二、工程概況及特點（一）工程概況（二）填海軟基處理方案（三）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況（四）工程特點三、施工指導思想及組織原則四、主要工程項目的施工方案及施工方法（一）施工測量（二）修筑施工便道（三）石料鋪填施工（四）強夯塊石墩試夯施工（五）強夯塊石墩大面積施工（六）地基承載力檢驗及塊石墩長度、形狀及著底檢查（七）路基填方（八）土圍堰施工（九）排水臨時管道施工五、設備人員動員周期、進場計劃和設備人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法（一）設備人員動員周期（二）設備人員、材料運到施工現(xiàn)場的

2、方法（三）設備人員動員周期、進場計劃表六、各分項工程的施工順序（一）道路填石順序（二）強夯塊石墩順序（三）路基填土順序七、確保工程質(zhì)量和工期措施（一）確保工程質(zhì)量的措施（二）工期保證措施八、雨季施工的工作安排九、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護措施（一）安全生產(chǎn)措施（二）環(huán)境保護措施 十、組織機構及管理措施 十一、施工技術保證措施B-6-2 施工進度總體計劃表一、施工進度總體計劃表說明二、施工進度總體計劃表B-6-3 控制性施工進度計劃網(wǎng)絡圖一、雙代號時標網(wǎng)絡圖二、總體橫道網(wǎng)絡圖三、資金優(yōu)化柱狀圖四、材料優(yōu)化柱狀圖B-6-4 施工總平面布置圖 一、施工便道填石流向圖 二、填石施工流向圖三、強夯施工布置圖四、

3、生活、辦公平面圖B-6-5 主要分項工程施工工藝框圖 一、拋填片石施工工藝流程圖 二、強夯塊石墩施工工藝流程圖三、面層強夯施工工藝流程圖四、道路基層施工工藝流程圖五、排水管道敷設施工工藝流程圖B-6-6 質(zhì)量保證體系一、 質(zhì)量檢查組織結構（一） 總則（二） 質(zhì)量方針和質(zhì)量目標（三）質(zhì)量體系及質(zhì)量職責（四）質(zhì)量體系主要要素控制（五）檢驗質(zhì)量保證體系二、 用于質(zhì)檢的儀器設備B-6-7 工程管理曲線B-6-1 施工組織設計文字說明一、施工組織設計編制依據(jù)1、業(yè)主提供的深圳灣填海區(qū)軟基處理工程的招標文件。2、業(yè)主提供的深圳灣填海區(qū)軟基處理工程施工招標補充通知第 601、602 號。3、業(yè)主 9 月 1

4、3 日組織的工地現(xiàn)場考察所得資料。4、9 月 14 日標前會議精神。5、深圳灣填海工程分段劃分圖。6、工程量清單二、工程概況及特點（一）工程概況 深圳灣填海區(qū)軟基處理工程位于華僑城段濱海大道以北，錦繡 中華、民俗文化村和世界之窗三大旅游景區(qū)以南的填海規(guī)劃用地。 東起僑城東路西至沙河東路，南至濱海大道，北達白石洲路，總用 地面積 228.5 公頃。其中凈用地面積 195.4 公頃，道路用地面積 93.1 公頃。共分 14 個街坊，各街坊內(nèi)用地功能將通過國標招標確定。區(qū) 內(nèi)道路包括區(qū)間主干道和街坊道路，區(qū)間主干道路幅寬度為 30-60 米，均為雙向六車道，道路總長度為13.0km 。該區(qū)均勻分布著

5、 3-7米厚的淤泥和淤泥質(zhì)土，地質(zhì)條件復雜，物理力學性能較差，因此 必須對該土層進行處理以后才能進行后續(xù)建設。本次實施范圍為區(qū) 間主干道及 1-4 街坊、 11 街坊、會展中心六塊場區(qū)共計 1018944.8 平方米的填筑及軟基處理。本次工程約需土方 673.5 萬方，石方 351.2 萬方?，F(xiàn)濱海大道有預壓土方 200 萬方，可卸至 2-4 街坊。我公司參加投標的第 8 標段包括白石洲中段一部分和五號路的全部。其中白石洲路段為1+200 1+800，五號路為 0-042.82 0+600.42。白石洲路處理寬度 79m長度600m；五號路處理寬度 46m 長度643.24mo道路總長度合計1

6、243.24m，總施工面積約 7.7萬卅。 道路軟基處理交工面為路基標高。 本標段主要施工內(nèi)容有拋填塊石、 強夯塊石墩、路基填筑、路基整形以及少量的排水管施工等，主要 工程量有：拋填塊石 260195.06m3,路基填土方 250979.14m3,面夯 片石墊層 39677.63m3,強夯塊石墩地基 79355.26m2，圍堰土方挖、 填方各12600，磚砌檢查井 4個，DN300排水管道550m等。（二） 填海軟基處理方案 鐵道部科學研究院深圳研究院對上述路段軟基處理方案確定為強夯塊石墩。強夯塊石墩設計參數(shù)為：1、 點夯單擊夯能：3000k N3300kNo2、夯錘直徑1.0m，高2.3m,

7、重量15t。3、塊石墩布點間距：主要為 2.5m x 2.5m.,正方形布置。4、 點夯每墩擊數(shù)及收錘標準：每墩點夯擊數(shù)為15 擊,點夯最 后兩擊平均沉降量小于 15cmo5、 滿夯單擊能： 1000kN 1500kNo6、滿夯用夯錘：直徑 2.5m，錘重15t7、滿夯布點間距：2.15mX 2.15m梅花點布置，每點夯 2擊'8、強夯塊石墩處理后塊石墩底應穿過淤泥或淤泥質(zhì)土層，進入下伏持力層處理后復合地基承載力fk > 140kPa。（三）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況1 、工程地質(zhì) 本場地屬海灣潮間帶及海積平原，除西側沙河東路和南側濱海 大道沿線已填筑成道路外，大部分仍為海水浸沒，海

8、地地面標高 0.7-2.9m之間，呈北高南低之趨勢。根據(jù)地層結構及工程地質(zhì)條 件復雜程度，可將場地劃分為二個大區(qū)（詳見勘探點平面布置圖， 圖號：南山IVS97045）, I區(qū)平面上位于場地西部，區(qū)位于場 地I區(qū)以東和場地西北角。根據(jù)鉆探揭露，場地巖土層結構特征自上而下分述如下：（1）人工填土層（qT）：褐灰，黃褐等色。由粘性土夾碎、塊 石組成，經(jīng)碾壓，密實程度不均，主要為填筑的道路，場地內(nèi)沙河 東路一帶分布，層厚 0.6 5.2m。（ 2）第四紀海沖積層（ Qm+al） 淤泥質(zhì)砂：灰黑色、深灰色。主要為大沙河攜砂出海，在出海 口沉積而成。砂含量不均勻，多為4060%，粒級從細砂礫砂，主要為粗砂

9、，含大量的貝殼碎片，具腥臭味，飽和，松散。該層主 要分布 I 區(qū)，層厚在 0.4 4.8m 之間。（ 3）第四紀海積層（ Qm） 淤泥：灰黑色。局部含少量中粗砂，見大量的貝殼碎片，具腥臭味。顆粒極細具滑膩感。飽和，欠固結，流塑狀。該層基本覆蓋整個場區(qū)。層厚0.46.3m。其中西部I區(qū)層厚較小，變化于0.4 1.1之間；其它地段層厚多在3.54.8m之間，II 2區(qū)南部最厚達6.2m6.3m。呈由北向南緩慢增厚的趨勢，底板標高亦逐漸降低（詳見淤泥層等厚線圖，淤泥層底標等高線圖，地質(zhì)剖面圖，圖號：南 山 IVS9704 6、7、8）。（ 4）第四紀沖洪積層（ Qal+pl ）a、粘土：灰白、褐黃等

10、色。顆粒很細，手感滑膩，很濕，軟塑。 該層分布在 I 區(qū)和 II 2亞區(qū)的局部地段，呈不連續(xù)分布，層厚 0.6 4.5m。b、 含爍粘土：褐黃、褐紅夾白色。礫砂含量一般為30%顆粒小于5u,含量平均值14.4%,濕，可塑。該層主要分布在I和II 2亞區(qū)內(nèi)，在西部礫砂含量較高，可達70%，從西向東礫砂含量有逐漸減少的趨勢。層厚 0.6 7.4m。c、粉質(zhì)粘土：褐黃、灰白等色。局部含少量細砂，濕，可塑。 該層分布在西部 I 和 II 2亞區(qū)，層厚 0.9 3.4m。d、礫砂（L/S ）:灰白、褐黃色。主要為石英質(zhì)，局部含少量 粘性土，部分地段在該層下部混卵石。飽和，中、上部多為稍密， 下部為中密。

11、該層主要分布在 I 和 II 2亞區(qū)，層厚 0.9 12.5m. 。（ 5）第四紀殘積層（ Qel ）礫質(zhì)粘土：褐黃、褐紅夾灰白等色。由粗?；◢弾r石風化殘積而成， 原巖結構向下漸清晰， 很濕 濕，頂部常為軟塑， 以下為可塑。該層在場地內(nèi)均有分布，大部分鉆孔未鉆穿，層厚不詳。2、水文地質(zhì)本填海區(qū)西邊為沙河東路，東南兩邊為濱海大道和僑城東路， 三條道路形成的圍堰將填海區(qū)與外海隔開，區(qū)內(nèi)海水雖能得到外海 的補充，但受潮間落差影響明顯減弱。在勘探期間據(jù)白天對海水落 差的觀測，最大落差為 0.3m，最小的0.1m。海水與地下水淺處的第 四紀土層中的地下水連通性良好，據(jù)從鉆孔中取的地下水試樣與海 水試樣的

12、分析結果看，二者水質(zhì)無明顯差別。海水深0.7m. ，平均海水深度為 1.5m。（四）工程特點1 、本工程地基屬于海灣潮間帶及海積平原，施工場地浸沒于海 水下，軟基處理環(huán)境復雜，施工技術要求高，難度大，且工期短， 工程量大， 因此， 必須針對本工程特點制訂好施工方案及施工安排， 并投入足夠的良好機械設備。2、施工干擾大。由于各標段同時開工，工期基本相同，而施工 通道有限，故石方、土方填筑時車輛密集，交通擁擠，除本身的施 工協(xié)調(diào)外， 各標段間統(tǒng)一協(xié)調(diào)的工作量相當大， 一旦組織協(xié)調(diào)不力， 可能影響全面的進度。3、由于施工通道的限制，場內(nèi)施工應有科學的組織和合理的安 排，工序間的搭接和流水是本次施工的

13、重點和難點。4、深圳市是國家衛(wèi)生模范城市，對施工場地的環(huán)境和交通運輸 有很嚴格的要求，施工中必須采取很多措施來達到這一目標。三、施工指導思想及組織原則 本工程以系統(tǒng)工程理論進行總體規(guī)劃，工期以網(wǎng)絡計劃技術進 行動態(tài)管理， 質(zhì)量以全面質(zhì)量管理體系和 ISO9000 族標準進行控制， 安全以事故樹和生物鐘進行預測分析和控制。1、施工指導思想： 精心組織，科學安排，文明施工，安全高速，一次成優(yōu)，確保 工期。2、組織原則：根據(jù)工程規(guī)模，工期要求，工程特點，施工工藝及工程地質(zhì)條 件，按“統(tǒng)一指揮、網(wǎng)絡管理、分工負責、全面推進”的組織原則， 先施工通道和強夯塊石墩試驗區(qū)，后大面積拋填塊石、強夯和路基 填土

14、，在試驗區(qū)成功并確定強夯塊石墩的各項技術參數(shù)及控制指標 后，從白石洲 1+200 和 1+800 兩端同時后退施工強夯，最后施工五 號路強夯，在所有強夯工作完成后，再施工五號路、白石洲路的路 基土填筑和排水管施工，最后在路基整形后交工。四、主要工程項目的施工方案、施工方法（一）施工測量 首先對施工場地進行地形測量，根據(jù)甲方提供的控制樁座標， 分別測量放出五號路及白石洲路段的中心線。用木界樁或水泥界樁 作好標記。以五號路和白石洲路中線為施工便道中線修建便道 , 施工 便道修成后，再精確施放五號路和白石洲路段中心線，并按照測量操作規(guī)程及測量復核制度對所放的樁線進行復核，保證路基位置正 確。a. 根

15、據(jù)業(yè)主提供的控制樁座標，利用測距儀在濱海大道上測放五號路的中心線控制點， 并在距該點700m左右處測設后視點， 以保 證日后前視點的測量精度。b. 根據(jù)濱海大道上的控制點，利用經(jīng)緯儀測放五號路中心線。 c .在五號路施工便道修至白石洲外側后，利用經(jīng)緯儀和測距儀測放白石洲路與五號路的交點，并據(jù)此放出白石洲路的中心線。d. 填石完成后、強夯完成后、路基填土完成后，應分別復核五 號路與白石洲路的中心線及邊線。e. 填石后、強夯過程中、填土過程中均應利用水準儀測放地形 標高。強夯時每臺水準儀負責二臺夯機的抄平工作。f .路基整形后交工前，應利用測距儀、經(jīng)緯儀測量出完成后道 路的平面位置及各種外形尺寸。

16、g.考慮濱海大道為填海道路，在每次精確測量前，均應利用業(yè) 主提供的控制點復核自設控制點的準確性。（二）修筑施工便道1、為保證白石洲路按照工程總體施工順序設計施工及場內(nèi)圍堰的修筑。擬采用濱海大道路基作為進入施工段的通道，并從濱海大 道向五號路起點沿五號路中心線修筑寬10m的施工便道，通往白石洲路。2、 考慮白石州路段的道路北側要先修一條3m寬的擋水土圍堰， 白石洲路段的施工便道自五號路與白石洲路交匯處，沿白石洲路中 心線外側分別向白石洲路東、西方向修筑，直到填至該標段終點 1+200 及 1+800 為止。寬度 40m。3、從濱海大道至五號路設計分界線一段便道可用山坡土填筑， 進入五號路設計分界

17、線以后的施工便道采用符合強夯塊石墩所需石 料規(guī)定的石料填筑。4、便道拋填塊石取自甲方指定的取石場地，用日本進口的日野15t 自卸汽車運輸，沿五號路中心線拋填，便道標高以高出潮漲時 海水50cnr- 80cm為宜。5、施工場地內(nèi)便道拋填石塊施工遵循強夯塊石墩石料鋪填要 求，先沿線路中心填筑形成“石舌”，再在“石舌”兩側跟進形成 便道，便道填筑處配備推土機一臺負責推平壓實，另配反鏟挖掘機 一臺負責挖掉填石擠起的淤泥，防止形成泥包，以保證填石厚度符 合 3± 0.2m 的設計要求。（ 三 ） 石料鋪填施工1、在修筑五號路施工便道的同時，可進行五號路強夯塊石墩試夯區(qū)的填石即在五號路 0+16

18、00+274區(qū)間按設計標準進行石料鋪 填。2、 白石洲路的石料鋪填，分別在該標段終點即1+200 及 1+800 向與五號路交匯處鋪填。3、 鋪填用的石料按設計要求采用中風化以上的混合開山石料,不含大量泥土和泥塊，石料粒徑不大于80cmo含泥量不大于 5% （重 量比），料石級配為大小石料各半，均在甲方指定的采石場取料4、 填石表面用推土機推平壓實，高差不得大于10cm,填石層標 高用20mX 20m網(wǎng)格測量。5、填石厚度控制在 3.0 ±0.2m 范圍內(nèi)，填石頂面標高不作嚴格控制，填石厚度采用地質(zhì)雷達檢查，檢查頻率為每20m測一斷面，每2m一個測點。6、各道路填石過程中，為了使淤泥

19、盡量擠出，保證填石質(zhì)量， 道路填石應從路中心線開始，分別向邊線及向前填筑，并隨時用反 鏟挖掘機清除填筑堤側和堤頭的淤泥。確保道路全斷面填石的均勻 性。嚴禁形成淤泥包，對已形成的淤泥包應及時挖除，并回填質(zhì)量 合格的塊石。（四）強夯塊石墩試夯施工1 、試夯前應準備好施工中使用的各種機械設備、工具、材料。 并組織設備進場安裝、調(diào)試。2、 本強夯塊石墩工程試夯施工，擬采用日本進口住友LS418型 100t履帶式吊機2臺，點夯用錘直徑為1.0m ,高度2.3m，錘重15t , 鑄鋼異型夯錘2個；滿夯用直徑2.5m，錘重15t，厚底板鋼球砼混 合夯錘 2 個。3、 本工程試夯區(qū)選在五號路0+176.460

20、+259.16路段。試夯前應測量復核區(qū)間座標，場地標高。按設計要求分區(qū)布點，并在夯 擊施工影響范圍外放置控制點，以便強夯時每次填料后重新測放墩 位，夯點定位允許偏差不大于5cm,每個夯點設竹簽標明夯點位置和編號4、強夯試驗的內(nèi)容：（1）墩柱距離分別選擇 2.2m、 2.5m、3.0m。（2）確定夯點陣數(shù)、每個墩的夯點擊數(shù)及收錘標準。（3）測定強夯后周邊隆起值。（4）對強夯塊石墩，測定點夯交工面的平均沉降量。（5）測定總夯沉量與設計樁長的關系。（6）采用地質(zhì)雷達測定拋石體在淤泥層的沉沒量，測定樁長及 樁體形狀。（7）采用靜載試驗檢測不同墩間距的強夯塊石墩復合地基承載 力。每一試驗區(qū)布置三處靜載試

21、驗。（8）采用瑞利波檢測處理后的地基波速，并與靜載試驗結果對 照，得出符合本場實際情況的瑞利波波速與承載力的對應關系。（9）埋設全斷面沉降觀測儀器和沉降板測定不同間隔墩距時的 工后沉降量。每一試驗區(qū)埋設三套全斷面觀測儀，六塊沉降板。（10）每一試驗區(qū)選擇三個斷面，測試樁土應力比。5、試夯點夯夯擊方法 通過履帶式起重機把錘吊起，使夯錘中心與夯點中心對齊，然后將夯錘垂直起吊到預定設計高度2022m,單位夯擊能300t.m330t.m ，夯錘通過自動脫鉤裝置脫鉤自由下落，夯擊塊石。塊石受 到錘沖擊下沉，完成一擊施工。再重復上述步驟，若干擊后，當夯 坑深度達到錘高時，作為一陣結束，暫停夯擊。由挖掘機將

22、石料填滿夯坑，再用起重機吊起夯錘對準該點進行夯擊，使塊石受沖擊下沉。然后再喂料，再夯擊，繼續(xù)重復上述過程45遍，使塊石穿 透淤泥或淤泥質(zhì)土層至下伏持力層為止，并且最后2擊平均沉降量 <15cm 時，即為完成一個夯點。注意在填料時應從采石場運石料來 填筑，不要就地取材，以防止因止而切斷施工便而影響其后的石料 鋪填等施工。填粒徑應盡量符合級配要求，遇較大塊石時應填在夯 坑中間，周圍填筑較小的塊石，填料盡量避免架空。用同樣的方法進行下一個夯點夯擊施工。夯擊時應從道路中心 線向外夯打，各陣同一排的夯點必須采用間隔跳打形式夯擊。6、強夯塊石墩區(qū)如遇稀軟的淤泥區(qū)，夯擊第一至第四陣時，每 一陣的夯沉量

23、應當控制在 1.5m 左右，達到 1.5m 時應填料手再進行 下陣夯擊，以避免夯坑過深淤泥流入墩內(nèi)或掉錘。7、夯點復位與夯擊對中：放線布置墩位時，必須在可靠的墩位標志，每次填料后或用不受夯擊施工影響的控制點重新測放墩位， 并做標志。每次夯擊中心與準確墩位的偏差不得大于±5cm。8、試夯夯坑沉降量的測量：點夯夯擊前，通過水準儀、塔尺測 量夯點地面標高，當夯錘夯擊下落后，再次通過水準儀測量錘頂標 高，以記錄每一擊夯沉量，測量時應測錘中標高。每次夯擊均應作 好測量記錄，同時對夯坑周圍隆重起量的測量也要做好記錄。9、當強夯塊石墩點夯夯擊完成后， 需用推土機對夯坑進行推平， 進行標高測量，并與

24、原標高對比，確定試夯區(qū)總夯沉量。然后用反 鏟挖掘機挖至點夯交工面標高（應在箱涵底部標高面），若發(fā)現(xiàn)塊 石墩間有淤泥擠出， 必須挖掉淤泥包， 用不大于 50cm 級配均勻的石 料回填 50cm。10、 點夯交工面驗收符合設計要求后，即可進行回填50cm左右 厚的片石，再進行一次滿夯，滿夯點距按設計2.15m x 2.15m梅花點 布置，錘印相互搭接 35cm11、滿夯完成后即可設計要求埋設沉降板和全斷面觀測儀，然 后即可按設計要求進行試夯效果最終檢驗和試驗以及試驗段路基填 筑施工。12、最終檢驗及試驗完成后2天內(nèi)將試夯最終效果檢測試驗報告送甲方及設計院，由甲方、設計院匯同有關專家進行評審，并修

25、改制訂大面積強夯塊石墩施工技術參數(shù)。（五）強夯塊石墩大面積施工1 、白石洲路強夯塊石墩夯擊線路安排 強夯塊石墩大面積施工在白石州路施工便道南側石料鋪填完成 長度超過白石州路 30m首先開始，分兩路線進行。第一線路：自白石洲路東端 1 +800處，用 2臺日本進口住友 LS418 型 100t 履帶式吊機向西方向進行夯擊。第二線路：自白石洲路西端 1+200處，用 2臺日本進口住友 LS418 型 100t 履帶吊機向東方向進行夯擊。2、五號路強夯塊石墩夯擊線路安排。 當白石洲路石料鋪填完成后，五號路石料鋪填從五號路終點向 起點鋪填長度超過 30m以后，用2臺日本進口住友LS418型100t履

26、帶機自五號路終點向起點方向進行夯擊。3、點夯塊石墩施工方法(1) 地形測量：按20miX 20m方格網(wǎng)測量，高低差不大于10cm，并做好測量記錄；( 2)強夯區(qū)夯點放線，用竹簽標明夯點位置及編號。夯點定位允許偏差不大于土 5cm,同時應在夯擊施工影響范圍外，設置可靠的墩位控制點，以便每次填料后重新測放樁位；( 3)為預防強夯塊石墩過程中， 淤泥不能擠排， 而形成淤泥包， 各線路強夯塊石墩點夯，均應分別從道路中心線向兩側點夯，同時 為減少在塊石墩施工過程中，地面出現(xiàn)過大的隆起值，各陣同一排 的夯點按間隔跳打形式進行。( 4)通過履帶式起重機把直徑為1.0m 高度 2.3m 錘重 15t 的鑄鋼異

27、型夯錘吊起，使夯錘中心與夯點中心對齊，然后將夯錘垂直起 吊到預定設計高度 2022m,單位夯擊能 300t.m330t.m，夯錘通 過自動脫鉤裝置脫鉤自由下落，夯擊塊石。塊石受到錘沖擊下沉， 完成一擊施工。再重復上述步驟,若干擊后,當夯坑深度相當于夯 錘高度時,作為一陣結束,暫停夯擊。由挖掘機將石料填滿夯坑, 再用起重機吊起夯錘對準該點進行夯擊,使塊石受沖擊下沉。然后 再喂料，再夯擊，繼續(xù)重復上述過程45遍，使塊石穿透游泥或 淤泥質(zhì)土層至下伏持力層為止,當夯擊次數(shù)達到試驗點夯擊數(shù)且大 于15擊后，同時最后2擊平均沉降量w15cm時，即為完成一個夯點。用同樣的方法進行下一個夯點的夯擊施工。料，決

28、不能從未夯部位或距正在施工的夯點10m以內(nèi)的部位取料，粒徑應盡量符合級配要求，遇較大塊石時應填在夯坑中間，周圍填 筑較小的塊石，填料盡量避免架空。（6）夯坑沉降量的測量：點夯夯擊前，通過水準儀、塔尺測量 夯點地面標高，當夯錘夯擊下落后，再次通過水準儀測量測量錘頂 標高，以記錄每一擊坑夯沉量，測量時應測錘中標高。每次夯擊均 應作好測量記錄，同時對夯坑周圍隆重起量的測量也要做好記錄（7）當強夯塊石墩點夯夯擊完成后，應用推土機對夯坑進行推 平，進行標高測量，并與原標高對比，確定試夯區(qū)總夯沉量。（ 8 ）點夯必須滿足下列收錘標準方可收錘：a、 每個夯點總夯擊數(shù)應大于15擊（暫定數(shù)，應按試夯區(qū)試驗結果確

29、定）；b、 最后二擊每一擊的夯沉量小于 150mm第一條收錘作為第一判據(jù)，一般情況下均應滿足最后二擊夯沉量小于15cm,當夯點擊數(shù)遠大于設計， 最后二擊沉量還遠大于 150mm時，應及時與設計院聯(lián)系，進一步查明該處的地質(zhì)條件，提出變更設計。每個夯點總夯沉量為設計墩長的1.52倍。4、面層強夯施工方法（ 1 ）強夯塊石墩點夯完成后，清理點夯交接面場地至交工面標 高。若發(fā)現(xiàn)塊石墩間有淤泥擠出時，必須將淤泥包清除掉換填50cm厚的片石，對場平標高仍低于箱涵墊層標高部分應用片石回填，然后回填 50cm 左右厚的粒徑不大于 50cm 的級配石料，將場坪整平至 滿夯工作面標高后再進行滿夯。（ 2）按設計點

30、夯間距 2.15m 梅花型布置測量放線，示出各夯點 位置，用竹簽標明夯點位置及編號。（ 3）通過履帶式超重機把直徑為 2.5m 錘重 15t 的夯錘提起， 使夯錘中心對齊，然后將夯錘垂直起吊到預定設計高度（610m單位夯擊能100150t.m ），夯錘通過自動脫鉤裝置脫鉤自由下落， 夯擊地面，每夯點夯擊兩次，兩夯點夯印搭接35cm。（ 4）滿夯后地形測量：當滿夯完成后進行全場地性地形測量， 為最終檢測和試驗作好充分準備。（六）地基承載力檢驗及塊石墩長度、形狀及著底檢查1 、 地質(zhì)雷達檢測 本標段采用強夯塊石墩進行地基處理，對塊石墩長度、形狀及 著底的檢查， 采用高分辨、 有效探測深度 10-2

31、0m 地質(zhì)雷達進行檢測， 其發(fā)射無線電磁波為100MHZ采用512us時窗。檢測數(shù)量為總墩數(shù) 的 25%，每 3000m2 作為一個檢驗塊，每一檢驗塊合格率應大于95%，超過5%不合格者應對每一不合格所在10 X iom方格內(nèi)進行普查，普查不合格應進行補夯。（ 2）主要儀器設備 地質(zhì)雷達測量是由信號源調(diào)制產(chǎn)生具有一定時間間隔、幅度和 寬度的系列矩形觸發(fā)脈沖， 如每隔 20us 重復發(fā)射頻率 100kHz、100V 峰值和 1-10ums 脈沖寬度的脈沖。調(diào)制后的信號，由發(fā)射天線所電磁波脈沖能量向地下幅射，由接收天線接收從地下巖層或目標返回 來的電磁波信號輸送到控制單元。經(jīng)解調(diào)，模數(shù)轉換、放大、

32、濾波、 存儲迭加等信號處理，改善其信噪比，并以時域電磁波的形式，在 監(jiān)視器和磁帶中顯示記錄。 本工程采用美國 GSSI 公司生產(chǎn)的最新一 代商品地質(zhì)雷達 SIR-10H 型。其儀器性能、探測精度等在世界上處 于領先地位， 它配置有從 15-2000MHz 的各種頻率的天線， 適用于不 同深度、不同介質(zhì)、目標物的探測。（3）檢測方法 本工程采用剖面法進行測量。應用剖面法測量可以獲得地層的 反射界面或地下埋藏物的位置和形狀。剖面法是保持發(fā)射天線（T）和接收天線（R）之間的距離，沿測線方向同步移動的測量方式，它 的記錄是一張時間剖面圖，橫坐標為天線沿測線移動的距離，縱坐 標為雷達脈沖的雙程時間。這種

33、測量可以反映地下一定濃度范圍內(nèi) 的反射介面，獲得測線下面整個巖土層界面分布圖。（ 4 ）信號處理信號處理的目的就在于盡可能地壓制干擾信號，獲得清晰的有 效波。本工程采用較可靠的時間波形處理技術，由地質(zhì)雷達儀自動 生成測量結果并打印出來。然后由我公司有經(jīng)驗的檢測工程師提出 檢測報告。2、瑞利波檢測 瑞利波檢測時，先作對比試驗，找出本場地波速與承載力的相 關系數(shù)。檢測數(shù)量為總墩數(shù)的 2%，每 1000M2 作一檢驗塊，抽檢位置隨機選擇，合格率應達到 95%以上（1）測試方法瑞利波法測試中儀器設備的布置如左圖所示，激振力作用中心、 兩拾振器中心和測點中心應在一條直線上。采用落種為振源，選用 三組測距

34、（取 L=4,8,16m ），在每個測距上重復試驗 6-10 次，以便 在分析時作疊加平均處理，減小地表噪聲的影響，提高分析精度。 拾振器輸出的信號經(jīng)測振放大器放大后輸給數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)， 進行分析計算。（2）主要儀器設備瑞利波法所需的主要儀器設備可分為兩部分：振動測量及分析 儀器它包括拾振器、測振放大器、數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)，以落鐘為 振源。（3）拾振器瑞利波法要求拾振器為鉛垂向速度計，在 4-80Hz 頻率范圍內(nèi)， 其相對相位差不超過20。且要求拾振器小巧、輕便，適宜于現(xiàn)場使用。本工程采用北京華水物理技術研究所生產(chǎn)的SWS01型多功能面波儀用為拾振器，該儀器頻帶范圍為 0.5-200Hz

35、，性能穩(wěn)定，精度 較高。4）放大器瑞利波法要求放大器文具盒有合適的放大倍數(shù)（拾振器的靈敏 度與施工倍數(shù)的乘積不低于 1900V?S/m）, 在 4-80Hz 范圍內(nèi)中各道之 間的相對相位差不超過 20。放大器的供電電源需交直流兩用，以適 用測試中場地不易解決交流電供應的情況，本工程采用 891 型放大 器。（5）數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)該系統(tǒng)利用信號作外觸發(fā)，把信號自動定點存入內(nèi)存中，并在 液晶屏幕上顯示。完成現(xiàn)場試驗后，應立刻進行數(shù)據(jù)分析處理，如 對測試結果不滿意，可對朱試驗進行櫬或重新測試。本工程采用 1NV-306 型便攜式數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)。（6）瑞利波檢測工藝流程瑞利波檢測主要經(jīng)過如下流程

36、：切除干擾T波拾取T面波譜分析T頻散曲線計算T頻散曲線打印T正反演計算T層位劃分T地基承載力計算T計算機成圖T成果 解釋3、樁土應力比檢測在每一試驗區(qū)布置三個斷面檢測樁土應力比，三個斷面分別位 于不同墩間距處；在道路軸線附近的相臨四個中心及墩間土各布置 七個土壓力盒，在道路兩側每隔一個墩在墩中心及墩間土各布置一 個壓力盒；并在上路基土之前將土壓力盒埋設于面夯交工面上。土壓力觀測頻率如下：* 上路基土期間每兩天觀測一次土壓力；* 路基土施工完成后每五天觀測一次土壓力；4、沉降板觀測本標段共設置 23 個沉降板，沉降板在面夯完成之后埋設，用以 觀測經(jīng)軟基處理后地基剩余沉降情況。（1）沉降板的埋設沉

37、降板埋設于強夯塊石墩施工作業(yè)面以下，褥墊層下部，沉降 標志豎管垂直偏們不大于 2%，根據(jù)工程進展的情況，將沉降板內(nèi)管 子逐節(jié)升高，同時在填方過程中，須對管口安裝活動護罩。工程期間，若沉降板、管出現(xiàn)損壞或丟失時，必須盡快修復并 重新安裝，使之達到原來的狀態(tài)。（2）觀測方法路基土填筑期間，每兩天觀測一次，路基土填筑完成之后每時 天觀測一次。 觀測數(shù)據(jù)在當天即提交工程師， 并提交每一點的沉降、 回填標高與時間的關系曲線。5、全斷面觀測儀本標段共設置 6 個全斷面沉降觀測儀，并在面夯完成之后埋設。（1）測管埋設 全斷面觀測儀埋設于塊石墩復合地基中，埋設時金屬測管應壓縮至最大限度，直順，嚴禁彎曲，任意一

38、點高差不大于5cm。金屬測管接頭處可用土工布包扎，綁扎應牢固可靠，要求能順利通過探 頭。（2）觀測方法 將儀器測頭從管中通過可測出整個橫斷面沉降的狀態(tài)曲線，路基土填筑期間每兩天觀測一次，路基土填筑完成之后每 5 天觀測一 次。6、承載板試驗 本標段承載板試驗目的是檢測強夯塊石墩復合地基承載力，試 驗嚴格按深圳地區(qū)地基處理技術規(guī)范（SJG04-96）中附標D執(zhí)行。（ 1）試驗設備a. 剛性結構承載板 承載板做成圓形，具有一定的剛度，底面平整，上面做一個能接荷載立柱的承口。平板的面積約為2.5 x 2.5m2（ ± 1%）,并記錄實測的面積值。反力荷載系統(tǒng) : 荷載由液壓千斤頂配合配重鐵

39、塊、拉樁或現(xiàn)有結 構產(chǎn)生，配重鐵塊支撐點距平板中心距離至少9m,配重鐵塊重量應足夠產(chǎn)生最大荷載，且試驗過程中不得加重塊，荷載架應具有足夠 的強度，防止在最大荷載作用下產(chǎn)生過大的變形。沉降觀測系統(tǒng) : 承載中心沉降觀測應用千分表，千分表固定在距 板中心點至少 12m處，千分表精度要求為 土 0.1mm,可讀數(shù)達到土 0.05mm。(2) 試驗步驟a. 要做試驗的地面應細平到 土 0。1mm或可用粒狀墊層材料鋪 墊加碾壓。承載板四周至少三位承載板半徑范圍內(nèi)的地面需整平。b. 試驗荷載分十次平均加載至工作荷載。c. 每次加載均要記錄沉降值。 開始5分鐘內(nèi)每隔分鐘記錄一次， 5-30 分鐘內(nèi)每隔 5

40、分鐘記錄一次， 30 分鐘以后每隔 10 分鐘記錄一 次。d. 持續(xù)荷載時間至少 2小時，且只有達到1小時內(nèi)沉降記錄值 小于0.1mm后才可再加載。e. 當加載達到試驗荷載時，持續(xù)荷載重4小時，在這24小時， 每隔 10 分鐘測讀一次沉降量。f 每次從最大分 3 次遞減到 0 ，每次卸荷后，頭 5 分鐘內(nèi)須每 分鐘測一次反彈數(shù)，然后每 10 分鐘讀一次。g. 每次卸載后須保持到 1小時內(nèi)反彈小于0.1mm才能再卸載h. 終止試驗在下列情況下應終止：a. 沉降量急驟增大，土被擠出或壓板周圍出現(xiàn)明顯的裂縫；b. 累計的沉降量已大于壓板寬度或直徑的 10%c .總加載量已為設計要求值的兩倍以上。(3

41、) 試驗報告試驗報告應包括以下試驗結果：a. 所有檢測結果按列表格式填寫；b. 一張從試驗一開始就記錄的變形一一時間關系曲線以及下列 曲線圖；從每次荷載增加和減少開始記錄的變形時間關系曲線；從每次荷載增加和減少開始記錄的變形時間對數(shù)關系曲 線；從每次荷載增加和減少的最終沉降量及當時對應的荷載； c .最大作用壓力值 （kpa）;d. 最大變形量；e. 試驗標高距地面的深度；f 設備儀器使用情況描述；g. 承載板的尺寸；h. 有關地面調(diào)查資料；i .本地的歷史（形成以來的時間、予壓歷史等）；j .其他任何有關的因素（如不利的氣候條件，附近有爆破施工 等）。（七）路基填方1、土源及土質(zhì)確定根據(jù)“深

42、圳灣填海區(qū)軟基處理工程施工招標補充通知第0 0 1 號”規(guī)定，本工程所需的所有土方借方，其取土點由業(yè)主指定，統(tǒng) 一調(diào)配。 業(yè)主確定取土點后，在填方工程開工前，應在借土場取有代表性的 土樣，按 JTJ051-93 標準試驗方法，進行天然密實度、含水量、液 限、塑限等試驗，測定其最大干密度、最佳含水量，必要時進行有 機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗，對粗粒土一般應進行顆粒分析，天然密度試驗， 并將上述測試結果報監(jiān)理工程師審批， 合格后投入使用 在大面積填方施工的 28 天前，還應結合施工路段選擇面積為1000m2的試驗場地進行壓實試驗， 并將試驗結果報監(jiān)理工程師審批。2、施工方法（ 1 ）施工方法測量和放

43、樣 填方工程開工前，應對已完工的強夯路面進行地形和標高測量， 并按圖紙要求現(xiàn)場放樣，包括路基邊緣坡口、坡腳、邊溝、護坡道、 借土場、棄土場等的具體位置，標明其輪廓，向監(jiān)理工程師提交一 份詳細資料，報監(jiān)理工程師確認。（2）填土、壓實 填土前路基應經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行路基填土施 工。當填方用土采用透水性良好的土料時，回填時可不受含水量的 限制，但應分層填筑、攤鋪、壓實。當填方用土采用透水性不良及 不透水的土料時，除必須分層填筑、攤鋪、壓實外，還應控制其含 水量接近最優(yōu)含水量（相差± 2%）時，方可進行壓實。路基填方應分層平行攤鋪，每層松鋪厚度應根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗確定，一般最大松

44、鋪厚度不得大于30cm,最小松鋪厚度不得小于10cm。填筑土方時 , 在翻斗車將土運到現(xiàn)場傾倒后，應用推土機將土均 勻地攤鋪在路堤的整個寬度上，并大致平整，以保證對路堤的均勻 壓實。每層填土壓實之前均要在現(xiàn)場按規(guī)定取樣測試填土含水量， 當土料含水量超過最優(yōu)含水量 2%時，應翻曬土料降低含水量；當土 料含水量低于最優(yōu)含水量 2%時，應灑水使其含水量接近最優(yōu)含水量。 只有當土料含水量在是最佳含水量的± 2%范圍內(nèi)時， 才可進行碾壓。 碾壓時采用振動 17t 壓路機。每層壓實土均要做現(xiàn)場密實度檢驗，按1組（3）點/1000m2的頻率進行。密實度達到設計要求方可進行下一道工序，否則應重新碾

45、壓，經(jīng)多次碾壓仍達不到要求，應檢查該層土的最大干容重，并進 行返工，直至達到要求為止。填土可分區(qū)大面積分層進行，各區(qū)之間的高差不大于50cmo每天的完工面應平整壓實，做好流水波，不得積水。每層填料鋪設的寬度，應超出每層路堤的設計寬度，以保證完 工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路基特殊部位（如沉降標附近及其它碾壓機械難以到達部位） 可采用機夯錘夯，并夯至滿足壓實度要求，不得有遺漏，并不得損 壞地基處理布設的各種監(jiān)測設施。路基填筑過程中不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水現(xiàn)象。 雨季施工時應作好路面排水， 盡量做到雨前將攤鋪的松土壓實完畢， 否則復工時應恢復含水量標準才可施碾。底基層施工每天須詳細記錄

46、填筑范圍及厚度，每層填土壓實后 均應經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后才可進行上一層的填土施工。3、試驗和檢驗（ 1 ）在路基填筑前及填筑過程中 , 填方料應每 5000m3 以及在土質(zhì)變化時取樣，按 TJT051-93 標準方法進行一次顆粒分析、液限和塑限、有機質(zhì)含量和擊實試驗；進行擊實試驗時，用重型擊實法確 定土的最大干密度和最佳含水量。（ 2）用于路基填方的各種主要填料，應在開工28 天前，結合施工路段選擇面積約為 1000m2 的試驗場地進行現(xiàn)場壓實試驗，以確 定每層松鋪厚度和壓實度等技術指標，并將試驗結果報監(jiān)理工程師 審批。現(xiàn)場壓實試驗應進行到能有效地使該種填料達到規(guī)定的壓實 度為止。試驗時應記

47、錄壓實設備的類型、最佳組合方式，碾壓遍數(shù) 及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗 結果經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，即可作該種填料施工時使用的依據(jù)。若 試驗結果能達到設計要求，該試驗場地即可作為路基的一部分，否 則，應將其恢復原狀。（3）施工中每層填土的控制試驗每攤鋪層每1000m2 為一組，每組取三點進行干密度試驗。路基填料攤鋪壓實后，應及時測定壓實度值。路基填方完成后， 在交工面應進行回彈模量檢測。具體要求為：a、道路土基密實度（重型擊實標性）：白石洲路：路槽下 080cm,大于或等于95%路槽下80cm以下，大于或等于 93%五號路：路槽下080cm,大于或等于 93%路槽下8

48、0cm以下，大于或等于 90%b、交工面回彈量Eo> 25MPa4、路基整形（1 ）當路基土方工程基本完工且已做的檢驗和試驗均合格后， 應組織人員檢查測量路床頂面的中心線和標高以及路基寬度和邊坡 坡度，檢查測量完畢后，即可進行路基整形工作。（2）路基整形時應做到路基表面平整，邊線順直；路基邊坡坡 面平順穩(wěn)定不得虧坡，曲線圓滑；取土坑、棄土堆、護坡道、碎落 臺的位置適當，整齊美觀，防止水土流失，整形后其實測項目應滿 足下表要求：土方路基實測項目表項次檢杳項目規(guī)疋值或允許偏差檢杳方法的頻率1縱斷高程（mrh± 20水準儀：20m查1處2寬度（mm+200米尺：每40m查1處3平整度

49、（mm）203m直尺：每20m查3處4橫坡± 20mn且不大于土 0.30%水準儀：每200m查4斷面5邊坡不陡于設計值坡度尺：抽查20m查2處（3）路基整形完畢后，路基范圍內(nèi)不準堆放廢棄雜物。路基整形完畢后，應報監(jiān)理工程師檢驗。（八）土圍堰施工1、圍堰填筑順序：白石洲路施工便道填筑完成后即進行土圍堰的填筑施工。土圍堰填筑自白石洲路1+200和1+800處起，沿道路設計外側邊線向與五號路交會處填筑。2、圍堰填筑方法：按業(yè)主指定的取土場地，選用隔水性能較好 的泥土，用挖掘機挖裝，用 15t 自卸車運輸。通過修好的五號路、 白石洲路施工便道。運至圍堰填筑面標高達到強夯點夯工作面，并 高出

50、水面標高 0.5m 以上，且頂寬度達到設計要求 3m 后，用壓路機 碾壓一遍，增加填土密實度，預防滲漏現(xiàn)象發(fā)生。3、在填筑圍堰時，要將泥土直接卸在圍堰填筑面上，不準將土 卸在已填石的施工便道上或強夯塊石墩工作面上避免污染場地。4、圍堰拆除：道路路基層施工完成后，安排挖除圍堰填土。挖 除圍堰填土時，用挖掘機將土挖起，裝在自卸汽車上外運。5、如路基基層施工完成后，場區(qū)內(nèi)軟基處理仍未完成，可按業(yè) 主及監(jiān)理要求，按照工程總體施工計劃時間挖除。( 九 ) 、排水臨時管道：1、工程概況：擬用 HS13#、14#、 15#匯水井收集第七 十場區(qū)集水井的泵壓出水和雨水，排入北端 DS4#跌水井，再泵壓排出場區(qū)

51、，匯入內(nèi)湖。軟 基處理完畢后既廢棄。排水管材采用 DN300 鋼筋砼排水管，水泥砂漿抹帶接口，180°砼帶形基礎。匯水井和跌水井為 1000磚砌井。2、施工方案：本次排水管線擬分兩個施工段進行作業(yè)，即HS13#14#井段和HS14肝 DS4#井 段。(1) 管道開槽埋地敷設的操作過程為測量放線、溝槽開挖、地基 處理、管基澆筑、下管和穩(wěn)管、抹帶接口、構筑物砌筑、管道試驗以及覆土夯實等工序(2) 管道溝槽采用挖掘機開挖，人工清底，梯形斷面，邊坡 1:2.50 ?；跍p少管溝重復挖填， 當場區(qū)填土填至標高 2.000m 處時， 即可進行管道溝槽開挖和管道安裝作業(yè)，當管溝填夯土完畢后再進 行

52、上部場區(qū)填土。管溝開挖過程中應配備完善的排水設施，以便及 時排放地下水和雨水，保證干槽施工。(3) 在排水管道敷設中，擬將穩(wěn)管、砼基礎、管座砼、抹帶四個 工序合并施工，即采用“四合一”施工法。 180°砼基礎一次性澆筑 成形，以此來加快施工進度。3、施工方法和質(zhì)量保證措施：(1) 測量放線：根據(jù)設計施工圖紙，用經(jīng)緯儀和水平儀測量、布 設龍門板，拉線放線。(2) 溝槽開挖：依據(jù)所放管溝開挖線采用機械開挖，為避免撓動 管道地基土層，擬保留 20cm 土層采用人工清底。(3) 管道地基處理：地基土層應具有一定的承載能力，松軟土必 須經(jīng)過夯壓密實或換土填夯密實，填石層必須鋪設砂(土)墊層。(

53、4) 下管和穩(wěn)管：采用人工壓繩法下管，根據(jù)設計位置、標高以 及坡度進行管道對口并穩(wěn)固管道。(5) 砼管基澆筑：采用 180°管道帶形基礎， C10 砼一次性支模 澆筑成型，管道下部砼必須澆搗密實。(6) 管道抹帶接口：先在接口抹帶寬度內(nèi)管外壁以及抹帶與管基 結合處鑿毛并清凈潤濕，刷一層水泥漿；再用弧形抹子從下往上推抹1:2.5#水泥砂漿進行抹帶接口，要求抹帶寬度為120mm厚度為30mm抹帶斷面呈半橢圓狀；接口完畢后及時進行覆濕紙養(yǎng)護，避免開裂。(7) 構筑物砌筑：采用圓形收口式磚砌排水檢查井，井徑為 1000mm井深超過4m,沿井壁高度間距 0.35m交錯設置鋼爬梯。(8) 覆土夯

54、實：當排水管道閉水試驗和通水能力試驗合格后，應 及時進行管溝原土或換土回填，分層夯實，并進行夯實質(zhì)量的檢查 和驗收。4、管道試驗和驗收：(1) 排水管道閉水試驗：管道抹帶接口濕養(yǎng)護八小時后即可對排 水管線分三段進行閉水試驗。試驗充水高度應高出上游檢查井內(nèi)管頂4m試驗時間V 30分鐘，以千米管線一晝夜?jié)B出水量28立方米為合格。(2) 排水管道通水能力試驗：從排水管線各個進水口最大負荷送 水，以排水管線下游末端出水暢通無阻為合格。(3) 排水工程驗收：排水管道及構筑物施工和試驗完畢后應及時 通知甲方及監(jiān)理驗收。5、管道使用事項：(1) 在井口設置格柵和蓋板，防止雜物進入管道；(2) 當集水井出水及

55、雨水含泥量較大時，應及時沖洗排水管道， 以防止泥砂淤積堵塞管道。五、設備人員動員周期、進場計劃和設備、人員、材料運至現(xiàn)場的方法（一）設備人員動員周期：根據(jù)本工程施工特點和公司的實際情況，參加深圳灣填海區(qū)軟 基處理工程的隊伍均有大型土石方施工、強夯施工、道路及橋梁施 工的專業(yè)施工隊伍，根據(jù)施工進度要求，隨時抽調(diào)相應專業(yè)技術干 部和技術工人參加施工?，F(xiàn)將有關事項說明如下：1、設備、人員動員周期計劃系根據(jù)本工程任務量大小以及總體 進度計劃和施工順序等編制而成。2、計劃工期安排為 10 個月，各分項工程的安排、人員和設備的進退場時間既考慮工程本身的實際需要，又適當留有余地。3、本計劃表只列舉主要的施工

56、機械設備和主要的施工人員。4、實施過程中，如果監(jiān)理工程師對設備人員的進退場安排持有 異議，一律服從監(jiān)理工程師的指令。（二）設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 本工程施工所需的設備、人員、材料等運送到施工現(xiàn)場的方法 擬作如下的安排：（1）設備、材料運輸方法：根據(jù)機械設備進退場時間安排，綜合目前大部分在深圳地區(qū)的 實際，對于可以上路的行走機械，在規(guī)定的進場時間內(nèi)指定專人駕 駛到施工現(xiàn)場；其他機械設備，考慮用汽車和平板車運輸，除滿足 道路交通管理有關規(guī)定外，還應切實保證運輸安全，由于深南大道 上交通運輸繁忙，應安排在夜間進場。從業(yè)主指定的取石場地用日本進口的 15t 自卸車將不大于 0.8m 的塊石運到濱海大道與五號路交匯處。沿五號路中心線填筑 10m寬、長600m長便道。便道填筑至五號路與白石洲交匯后，再沿白石洲路中心線以外到邊線 39.5m寬，東西向填筑共600m長。便道修通后白 石洲路筑圍堰用土方、道路填石及強夯施工設備等都可以源源不斷 地運往現(xiàn)場任何位置。 強夯用 100t 履帶吊及挖掘機等設備即可用平 板車分別運至白石洲路 1+200 及 1+800 處組裝，為強夯塊石墩做好 充分準備。（ 2）人員：施工人員大