下穿既有鐵路營業(yè)線框架涵架空頂進施工與防護技術(shù)探討

1、下穿既有鐵路營業(yè)線框架涵架空頂進施工與防護技術(shù) 探討摘 要：將傳統(tǒng)的涵洞工程與框架涵架空頂進施 工來進行對比，得知后者比前者更具有安全性，可靠 性、工期短，恢復線路時間快，擁有對既有線運營中 影響不大等一些優(yōu)點。這幾年中，架空頂進的方法已 被廣泛的使用，現(xiàn)在已成為既有線工程改造的方法的 第一選擇，在施工中的工藝也在逐漸完善。關(guān)鍵詞：橫梁搭建；橫抬梁；行駛安全；防護安 全在與傳統(tǒng)的涵洞工程對比下，框架涵架空頂進就 是一項重大的工程。在施工前的策劃是特別重要的， 這個是與整個工程施工的方向有關(guān)，也是工程質(zhì)量好 壞的決定因素。文章將對線路架空施工等一些方面來 進行詳細的論述。1 框架涵架空頂進的具體

2、施工1.1 提前準備線路架空的施工1.1.1 在一些鐵路公司中會有相關(guān)規(guī)定， 項目在施 工前需要與管理設(shè)備的相關(guān)部門簽訂一份施工安全協(xié) 議。來將各自的責任做到明確， 劃分清楚職責的范圍。 在加固范圍內(nèi)的設(shè)備需要各自及時進行搬離做好防護 工作。1.1.2 施工前期管理設(shè)備部門需要充分的調(diào)查。 把 鐵路中的架空線路、管線與地下電纜線等一些設(shè)施進 一步探明，避免之后會影響到列車的行駛安全，如果 出現(xiàn)問題時，可以提前將問題得到全面的解決。1.1.3 施工前需要準備好線路加固中所用材料， 比 如：機器工具、多種螺絲、多個并接板與軌道距離桿 等，方便在用的時候有充足的材料。避免在施工中出 現(xiàn)材料不夠而耽誤

3、了一些重點地方的施工。在此同時 需要準備好大量的編織袋與彩條布、發(fā)電與抽水的機 器，來保證線路架空加固時列車行駛安全。1.1.4 將架空位置四周的障礙物與車輛行駛的設(shè) 備，對其進行拆除遷移或是加強設(shè)備保護。1.1.5 安排好列車在限速行駛中的安全保護設(shè)施， 按規(guī)定配置防護人員實時觀察，且對防護人員進行三 級安全教育并考核合格，佩戴上崗證進行工作。1.2 各種構(gòu)件的規(guī)格 線路中使用縱向架空與橫向架空，縱向的梁作為 主要的承受桿， 架空的長度需要在 32 米左右，并且需 要在縱梁的兩端都要延伸大概 8 米左右的架空。（1） 使用 I100 的工字鋼縱梁，它的標準長度需要在 16 米， 需要使用制造

4、商提供的配套夾板來把鋼縱梁連接在一 起，形成 32 米的長度。在線路的兩邊都需要各設(shè)置兩 片鋼縱梁。（2）使用 H20 的鋼枕，在每個空軌上都需 要穿一根。（3）使用 I40 工型的橫抬梁，橫梁的設(shè)置 是在縱梁的底部，需要用 4 道橫抬梁，每一道橫抬梁 是 4 根，每一道的長度大概為 16 米。（ 4）架空的縱梁 延伸使用 I40 工字鋼，縱梁置于在 H20 的橫梁之下， 使用 U 型的螺絲、螺栓將兩者連接在一起。 （ 5）使用 混凝土枕和扣軌的配件來控制軌距；也可以使用鋼枕 和縱梁之間的軌距桿來保證軌距的距離，使其符合設(shè) 計要求。（6）可以使用鋼枕固定的扣件來進行控制線 路的橫向；也可以使用

5、橫抬梁加上抗移樁的保護體系 來控制；也能靠手拉葫蘆來對線路調(diào)整。不管是縱梁 底與軌底和橫抬梁之間， 還是鋼枕在軌底穿過。 縱梁、 鋼枕、鋼軌之間都是需要用準 20 毫米的高強螺絲栓進 行連接。1.3 施工中需要注意的事項 在橫梁搭建好之后應該在縱梁的兩端使用枕木來 進行支墊；在橫抬梁之間的支點可以使用枕木與木板 楔緊；橫抬梁和軌底之間的縫隙應該使用加木板來進 行支墊。線路的保養(yǎng)防護工作人員在穿梁開始就應該 全天制不間斷的對線路進行全面的檢查與養(yǎng)護。將檢查線路的記錄做好，記錄線路檢查的表應該不超過 2 小時記錄一次，填寫檢查記錄的時候需要書寫整齊規(guī) 范，對于每列車都需要進行填寫一次。建立一個完善

6、 全面的交接班制度，在發(fā)現(xiàn)問題的時候可以及時的通 知施工負責人第一時間進行處理，保證列車在行駛中 的安全。在對橫梁穿設(shè)前認真的對比查看線路，發(fā)現(xiàn) 有異常應該立即排除后再進行穿設(shè)。如果在穿設(shè)的時 候遇到了障礙物，要立即的將障礙物進行排除，保證 能夠正常的穿設(shè)，對于線路的養(yǎng)護時間，需要安排專 業(yè)的技術(shù)人員對線路進行保養(yǎng)與防護。2 框架涵架空頂進的防護技術(shù)2.1 恢復線路，對架空進行拆除2.1.1 開設(shè)專業(yè)的技術(shù)小組， 分工與責任都明確落 實到每個人，在施工中要保證在拆除梁是行駛車輛的 安全。在拆除的時候必須是按順序來進行拆除，拆橫 抬梁的順序應該是由中間到兩邊來進行。需要在之前 就準備好道碴，在橫

7、梁抽出的時候需要一邊抽出一邊 上道碴，需要在道碴上滿并且將道碴搗實之后才能抽 下一根橫梁。施工中負責人應該通過開會對施工的人 員進行交底，說明施工的方法、步驟和需要注意的問 題。當天工作完成后需要開一個總結(jié)會對一整天的施 工情況做總結(jié)， 將責任實名制， 將原因問題落實到人， 杜絕相互推卸。出現(xiàn)的違紀、違規(guī)等一些現(xiàn)象，堅決 嚴肅的處理與整改。2.1.2 將橫抬梁拆除完畢后， 按照設(shè)計的要點計劃 先后的順序，一次性的將縱梁連接板與連接件進行拆 除。用枕木將縱梁支撐牢固。使用汽車吊在封鎖點內(nèi) 按照順序來進行依次吊運到界外。在進行拆除后立即 組織相關(guān)人員對線路上的道碴進行整修、對行駛車輛 的設(shè)備進行檢

8、查維修。以便短時間內(nèi)恢復車輛行駛速 度。2.2 保證線路架空的安全措施2.2.1 需要加深安全意識的教育。 在施工前對施工 人員進行相關(guān)的安全教育，熟練的掌握施工中的安全 技術(shù)操作，做到安全第一，制定嚴格的安全制度。2.2.2 在施工線路架空中必須連貫的進行， 準備充 分的材料、施工人員與機器設(shè)備的調(diào)配。盡量使用白 天的時間來完成搬運。2.2.3 進行限速通車，用專業(yè)的設(shè)備來檢測車速， 對于超速的列車進行記錄，上交給相關(guān)部門。2.2.4 在基坑的旁邊設(shè)立安全牌， 對線路設(shè)立相應 的維修人員，在施工中工作人員應該在施工現(xiàn)場佩戴 安全帽等一些安全設(shè)備。3 結(jié)束語施工與防護都對下穿既有鐵路營業(yè)線框架涵架空頂進非常重要，在施工中需要按照要求保證施工安全 與施工速度。文章從不同的方面說明了施工中的要求 和準備工作，保證施工與防護的同時讓工程有預期的 效果。參考文獻1 房冬.下穿既有鐵路營業(yè)線框架涵架空頂進施 工與防護技術(shù)J.建材與裝飾，2013 (26): 252-254.2 趙高靜.淺談既有線框架涵架空頂進施工與防 護技術(shù)J.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2012 (4).3 龔宏華，胡洲，萬波，等 .既有線高路堤下箱涵 頂進施工技術(shù) J