《青島市中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃（含專項規(guī)劃和部分重要道路詳

1、青島市中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃（含專項規(guī)劃和部分重要道路詳細規(guī)劃）文本主要內(nèi)容摘選第一章 總則1、規(guī)劃背景為落實黨中央、國務院有關精神，優(yōu)化、完善青島市中心城區(qū)道路網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建暢通高效的道路交通體系，進一步提升控規(guī)對道路交通設施控制用地的合理性和有效性，指導道路設施建設，編制本規(guī)劃。2、規(guī)劃范圍和年限（1）規(guī)劃范圍：與青島市城市總體規(guī)劃（2011-2020年）中心城區(qū)范圍一致。中心城區(qū)道路網(wǎng)與即墨、膠州、臨空經(jīng)濟區(qū)等外圍組團的路網(wǎng)及干線公路緊密銜接，故研究范圍擴大至這些區(qū)域。（2）規(guī)劃年限：至2020年，考慮遠景需求。 第二章規(guī)劃目標與策略1、規(guī)劃目標結(jié)合城市綜合交通體系，加強道路網(wǎng)絡連通性，貫通骨

2、干網(wǎng)絡，加密次支路網(wǎng)，構(gòu)建功能清晰、級配合理、布局均衡、內(nèi)外銜接的一體化道路網(wǎng)絡。 2、規(guī)劃策略（）落新政策、行新理念；（）組團通連、新老融合；（）結(jié)構(gòu)完整、快慢有序；（）功能協(xié)調(diào)、容量匹配；（）尺度適宜、綠色優(yōu)先；（）規(guī)劃統(tǒng)籌、管控高效。第三章 道路網(wǎng)絡系統(tǒng)規(guī)劃1、中心城區(qū)路網(wǎng)整體規(guī)劃中心城區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)總長度5716km，密度為7.69km/km2，道路面積率為19.39%。其中規(guī)劃高快速路總長423km,密度為0.57km/km2，規(guī)劃形成“區(qū)域一體、高快銜接、六橫九縱、環(huán)灣放射”的高快速路網(wǎng)絡。（1）六橫軸：膠州灣西路嘉陵江路膠州灣隧道膠寧高架銀川路；疏港高速膠州灣第二條機動車隧道杭鞍高

3、架遼陽路；青蘭高速膠州灣大橋大橋接線；膠州灣高速（灣底段）仙山路；揚州路正陽路；中心城區(qū)北部快速路。（2）九縱軸：濱海公路快速路；青銀高速青新高速；山東路重慶路龍青高速；環(huán)灣大道雙元路；膠州灣大橋紅島接線華中路；青威快速路；機場高速；機場西快速路膠州灣高速（西岸段）江山路、昆侖山路；沈海高速。東岸城區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)總長度2237km，密度為8.84km/km2，道路面積率為19.27%。西岸城區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)總長度1062km，密度為6.11km/km2，道路面積率為18%。北岸城區(qū)（洪江河以東區(qū)域）規(guī)劃道路網(wǎng)總長度1174km，密度為6.79km/km2，道路面積率為17.6%。北岸城區(qū)（洪江河以西

4、區(qū)域）規(guī)劃道路網(wǎng)總長度1243km，密度為8.70km/km2，道路面積率為23.67%。2、交叉口規(guī)劃中心城區(qū)共規(guī)劃立交215處，其中樞紐立交44處、一般立交100處、分離立交71處。并對次-次級以上交叉口進行了深化研究。3、自行車通道規(guī)劃原則上，北岸城區(qū)和西岸城區(qū)主、次、支三級道路均應為自行車出行設置專用空間；部分快速路需結(jié)合輔路設置自行車道時，應與主線嚴格物理隔離。東岸城區(qū)地形起伏大、道路寬度相對較窄，宜結(jié)合城市更新改造和有關條件，因地制宜設置自行車通道。第四章 部分重要道路詳細規(guī)劃本規(guī)劃對中心城區(qū)范圍內(nèi)部分重要道路進行了詳細規(guī)劃和研究，包括東岸城區(qū)18條道路、北岸城區(qū)5條道路、西岸城區(qū)

5、4條道路及膠州灣第二條機動車隧道的兩端接線。1、規(guī)劃目的（）落實已批復的青島市城市總體規(guī)劃，完善城市高快速路體系，使其交通功能更加高效便捷；（）對部分尚未實施和需要提升功能的重要道路和節(jié)點進行詳細方案研究，確定其控制范圍和控制方法，為控規(guī)編制提供依據(jù)；（）充分利用本輪控規(guī)覆蓋編制機會，實現(xiàn)重要道路詳細規(guī)劃與控規(guī)之間的高度契合，進一步提高規(guī)劃控制的可靠性；（）作為工程實施階段重要基礎依據(jù)，引導和管控重要道路和立交節(jié)點的建設，并保障近遠期建設方案的兼容性；（）為重要道路建設論證審批、政府決策提供依據(jù)。2、規(guī)劃原則（）注重生態(tài)環(huán)境保護、山體修復，降低對兩側(cè)建筑負面影響，更加注重長遠綜合效益；（）剝離

6、過境、減少阻隔、強化立交節(jié)點用地空間的綜合協(xié)調(diào)功能，使交通功能與用地功能相統(tǒng)一；（）規(guī)劃控制階段的剛性與工程實施階段的設計彈性相統(tǒng)一；（）突出公交路權(quán)優(yōu)先，保障軌道交通建設條件；（）充分考慮規(guī)劃的延續(xù)性和方案的經(jīng)濟性原則。第五章 道路網(wǎng)規(guī)劃效果評估1、總體路網(wǎng)運行效果評估規(guī)劃路網(wǎng)全部建成后，中心城區(qū)道路網(wǎng)容量達到1753萬pcu.km/h，道路需求量約744萬pcu.km/h，道路網(wǎng)整體平均飽和度在0.42左右，道路整體運行狀態(tài)較好，道路網(wǎng)車流分布較均勻。2、路網(wǎng)運行速度評估規(guī)劃路網(wǎng)全部建成后，中心城區(qū)全路網(wǎng)全天平均車速為27.36km/h，其中：高快速路全天平均車速為58.80km/h；主干

7、路全天平均車速為34.66km/h；次干路全天平均車速為25.75km/h；支路全天平均車速為15.82km/h。第六章 近期建設規(guī)劃為進一步優(yōu)化路網(wǎng)體系，完善機場、火車北站等交通樞紐周邊集疏路網(wǎng)，緩解重點區(qū)域交通擁堵，加強三城交通聯(lián)系，選擇67個道路近期建設項目。第七章 規(guī)劃實施的有關環(huán)境保護措施和要求道路規(guī)劃建設涉及的環(huán)境保護等方面的要求詳見規(guī)劃環(huán)境影響評價專題報告。第八章 規(guī)劃保障1、用地保障將路網(wǎng)規(guī)劃成果反饋到各片區(qū)控制性詳細規(guī)劃等各層次規(guī)劃中，協(xié)調(diào)優(yōu)化城市土地利用和功能布局，并落實和保障道路用地。2、政策保障道路紅線范圍內(nèi)的道路用地一經(jīng)批準，任何單位或個人不得擅自變更；盡快實施建設項目交通影響評價制度，實現(xiàn)項目建設與道路網(wǎng)交通容量相協(xié)調(diào)。3、技術(shù)保障城市道路網(wǎng)規(guī)劃應根據(jù)城市發(fā)展需要進行修編，以保障城市道路網(wǎng)規(guī)劃能夠持續(xù)有效指導道路建設、支撐城市發(fā)展。第九章 附則1、本規(guī)劃經(jīng)青島市人民政府批準后生效。2、本規(guī)劃的法律有效組成文件是文本和圖則，參考性文件有說明書和五個