船機(jī)維修過(guò)程

1、第七章 船機(jī)維修過(guò)程船舶機(jī)械損壞后，依據(jù)機(jī)器的大小、在船舶動(dòng)力裝置中的作用，以及損壞的形式、范圍、程度等的不同，亦即修理的工程量的不同，有不同的修理方式，或采用船員自修方式，或采用船舶進(jìn)廠修理方式，使機(jī)器恢復(fù)使用性能。然而，無(wú)論是何種機(jī)器采用何種修理方式修理都有一個(gè)維修過(guò)程，才能使機(jī)器修復(fù)。維修過(guò)程包括：航行勘驗(yàn)、拆卸、清洗、檢驗(yàn)、修理、裝復(fù)和試驗(yàn)等內(nèi)容，并且檢驗(yàn)工作將貫穿于修理和修理前、后的拆卸與裝復(fù)工作中。圖7-1示出船機(jī)維修過(guò)程的框圖對(duì)于船員自修工程項(xiàng)目，通常是通過(guò)航行中對(duì)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況的觀察和必要的檢測(cè)來(lái)了解和確定故障部位、零部件損壞性質(zhì)、程度等；對(duì)于廠修項(xiàng)目則要進(jìn)行船舶進(jìn)廠前的航行勘驗(yàn)

2、，了解船舶技術(shù)狀況和故障情況，確定修理項(xiàng)目和修理范圍等，以便船廠做好修船準(zhǔn)備，并作為修理質(zhì)量評(píng)價(jià)的依據(jù)。進(jìn)廠修理的工程項(xiàng)目除機(jī)艙內(nèi)、外的船機(jī)修理工程外，還有塢修工程，如船體、軸系、螺旋槳和舵等修理項(xiàng)目。船機(jī)修理及某些塢修工程將在后面各章介紹。本章將簡(jiǎn)介維修過(guò)程中有關(guān)拆卸、專用工具和物料、清洗，塢修和交船試驗(yàn)等內(nèi)容，以便對(duì)船機(jī)維修過(guò)程有一全面的了解。第一節(jié) 船舶機(jī)械的拆驗(yàn)船舶機(jī)械修理前拆卸和檢驗(yàn)是其維修過(guò)程的開始階段，也是修理前的重要準(zhǔn)備工作，關(guān)系到修理質(zhì)量、修理時(shí)間和修理費(fèi)用。通過(guò)拆卸和拆卸中的檢驗(yàn)、測(cè)量，摸清故障的范圍，程度，找出故障的原因。所以，不論是自修還是廠修，對(duì)任何損壞的機(jī)器修理，均

3、應(yīng)做好修前的拆卸及檢驗(yàn)工作。一、船機(jī)拆卸任何一臺(tái)機(jī)器修理時(shí)首先進(jìn)行的工作就是拆卸：把機(jī)器的運(yùn)動(dòng)部件從其固定件上拆下來(lái)，將機(jī)器進(jìn)行局部或全部解體。拆卸過(guò)程是一個(gè)對(duì)機(jī)器技術(shù)狀況和存在故障的調(diào)查研究的過(guò)程。零部件表面的油污、積炭、水跡等均是發(fā)現(xiàn)故障的線索。例如，燃燒室組成零件的積炭情況有助于了解燃燒情況和相關(guān)零部件的故障，如噴油器、噴油定時(shí)的故障情況等。拆卸機(jī)器初看似乎是一件極容易的事情，其實(shí)不然，在實(shí)地拆卸時(shí)往往會(huì)遇到一個(gè)最簡(jiǎn)單的難題拆不下來(lái)，或者硬拆下來(lái)但零件受損或不能裝復(fù)。所以，拆卸工作必須正確、順利，保證零件完好和能正確裝復(fù)。例如，尾軸、螺旋槳拆下后再安裝到原位時(shí)，就必須預(yù)先測(cè)量它們?cè)瓉?lái)的相

4、對(duì)位置，如圖7-2中a與A值的測(cè)量，依此安裝，否則難以復(fù)位。1拆卸原則1)確定拆卸范圍根據(jù)機(jī)器存在的故障確定一定的拆卸范圍，能不拆的機(jī)件盡量不拆，不要隨意擴(kuò)大拆卸范圍。因?yàn)椴槐匾牟鹦秳?shì)必破壞機(jī)件良好的配和精度或改變已磨合部位的相對(duì)位置，增加零件損傷和安裝誤差。2)正確的拆卸順序機(jī)器結(jié)構(gòu)不同，其安裝與拆卸的順序也不同。不了解機(jī)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)隨意亂拆是對(duì)機(jī)器的破壞。因此，拆卸前不僅應(yīng)該充分掌握機(jī)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而且應(yīng)仔細(xì)閱讀說(shuō)明書，了解拆裝要求、隨機(jī)拆裝專用工具及其使用方法等，以便順利拆卸。機(jī)器的結(jié)構(gòu)千差萬(wàn)別，但基本的拆卸順序大致相同。一般來(lái)說(shuō)，拆卸機(jī)器應(yīng)從上到下、從外到里；先拆附屬件、易損件，后拆

5、主要機(jī)件；先拆部件，再將部件拆成零件。3）保證零部件原有的精度拆卸過(guò)程中應(yīng)保證不損傷零件，不破壞零件的尺寸精度、形狀與位置精度，尤其是要保護(hù)好配合件的工作表面。特殊情況下允許在保護(hù)大件、重要件精度的前提下犧牲小件、不重要件，以完成拆卸工作。例如，活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中，可將活塞環(huán)損壞，分段自環(huán)槽中取出，但要保護(hù)環(huán)槽不受損傷。重要的或精密的部件不要在現(xiàn)場(chǎng)拆解，應(yīng)系標(biāo)明所屬的標(biāo)簽，送船上專門工作室或船廠車間解體修復(fù)。例如，柴油機(jī)噴油泵和噴油器應(yīng)在船上油泵實(shí)驗(yàn)間或船廠車間解體，以保證精度。4）保證正確裝復(fù)機(jī)器機(jī)器拆卸前應(yīng)考慮拆后的裝配復(fù)原，不假思索動(dòng)手就拆就可能裝不上。所以，首先應(yīng)對(duì)所拆卸的機(jī)器結(jié)構(gòu)有充

6、分的了解，其次通過(guò)拆拆過(guò)程中細(xì)心觀察和記憶、做記號(hào)、系標(biāo)簽、畫圖、照相和必要的文字記錄等的幫助，順利、正確地進(jìn)行裝配，并恢復(fù)機(jī)器的正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。2.拆卸的準(zhǔn)備工作為了方便、順利地拆卸機(jī)器，應(yīng)做好拆卸前的準(zhǔn)備工作，主要包括工具、起重設(shè)備和物料等的準(zhǔn)備。1）工具的準(zhǔn)備在船上檢修時(shí)需要的工具包括：通用和專用工具、通用和專用量具、各種隨機(jī)輔助設(shè)備等。對(duì)所用通用工具和量具的品種、規(guī)格、使用性能或精度進(jìn)行檢查，以方便拆卸和測(cè)量使用。常用的通用工具：各種尺寸和規(guī)格的扳手(死扳手、活絡(luò)扳手、套筒扳手、扭力扳手等)；各種材料的錘子：鐵錘、銅錘，木錘和橡皮錘等；各種鉗子：克絲鉗、鯉魚鉗、尖嘴鉗和管子鉗等； 其他鉗工

7、工具：鋼鋸、鏈刀、螺絲刀、絲維、板牙和沖子等。專用工具:如拆裝活塞環(huán)工具、盤主軸承下瓦工具、吊裝活塞工具、液壓拉伸器等。常用量具：塞尺、內(nèi)徑和外徑千分尺、內(nèi)徑百分表、百分表、游標(biāo)卡尺、鋼直尺和平尺等。專用量具：臂距表（拐檔表）、橋規(guī)、專用塞尺和樣板等。2）起重設(shè)備的準(zhǔn)備拆卸過(guò)程中，一些大而重的零部件可用機(jī)艙固定起更設(shè)備吊運(yùn)；當(dāng)機(jī)艙無(wú)因定起重設(shè)備或無(wú)法在機(jī)旁使用時(shí)，采用撬杠、鋼纜繩索、連接螺栓、手動(dòng)葫蘆和千斤頂?shù)绕鹬卦O(shè)備。根據(jù)零部件的重量選用相應(yīng)規(guī)格的葫蘆與鋼纜。3）其他物料準(zhǔn)備 為了支墊重要零件和包扎管口等，需準(zhǔn)備木板、厚紙板、墊料和填料、布或塑料布、木塞等。此外還需各種消耗品，如棉紗、油料等

8、。3拆卸技術(shù)為了保證船機(jī)檢修工作的順利完成，首先必須正確、順利地拆卸機(jī)器，為此應(yīng)掌握以下幾項(xiàng)常遇到技術(shù)問(wèn)題：1)做記號(hào)和系標(biāo)簽 拆卸過(guò)程中，對(duì)拆下的零件系標(biāo)鑒，注明其所屬部件、次序等，以免混淆或丟失；做好各零部件之間相對(duì)位置的記號(hào)。做記號(hào)和系標(biāo)簽是一項(xiàng)簡(jiǎn)單而易被忽視的工作，如果不能很好去做，輕者給機(jī)器裝復(fù)帶來(lái)麻煩，甚至返工和損壞零件，重者可能造成機(jī)器不能裝復(fù)。給零件做記號(hào)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)做記號(hào)前，先檢查在零部件的相對(duì)位置處有無(wú)記號(hào)，這對(duì)于舊機(jī)器來(lái)說(shuō)多數(shù)做過(guò)記號(hào)，如果重復(fù)做記號(hào)將造成混淆，如記號(hào)不清晰則應(yīng)重新打上；(2)可采用油漆、點(diǎn)沖或號(hào)碼沖在零件連接處做記號(hào)，但不要打在零件的精加工面

9、上，也不可隨意亂打；(3)對(duì)不熟悉的機(jī)器可采用畫圖、拍照片等方法顯示零部作的裝配關(guān)系；(4)檢修過(guò)程較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)妥善保管拆下的零件和保護(hù)好記號(hào)。2）拆下的零件和機(jī)器拆開部位的保護(hù)從機(jī)器上拆下的儀表、管子、附件和零部件等應(yīng)系標(biāo)簽，分門別類地妥善放置與保管，不可亂丟亂放。儀表、精密零件和零件配合表面尤其應(yīng)慎重放置與保護(hù)。機(jī)器拆卸后，固定件上的孔口、管系的管口裸露，為了防止異物落人造成損傷和后患，應(yīng)用木板、紙板、布或塑料膜等將孔口、管口堵塞或包扎。例如，柴油機(jī)的油底殼油孔、軸上的油孔。3）過(guò)盈配合件的拆卸機(jī)器上具有過(guò)盈配合的配合件，例如齒輪與軸。柴油機(jī)上的氣閥導(dǎo)管與導(dǎo)管孔，活塞銷與銷座等，拆卸時(shí)應(yīng)使用

10、專用工具、隨機(jī)專用工具或采用適當(dāng)加熱配合件等方法才能順利拆卸和不會(huì)損傷零件，切勿硬打硬砸，以免損傷零件。4）螺栓的拆卸機(jī)器拆卸時(shí)，將會(huì)拆卸大量的螺母、螺栓、銷子和墊圈等。一般來(lái)說(shuō)，螺母、螺栓的拆卸并不困難，但應(yīng)注意以下問(wèn)題：(1)柴油機(jī)氣缸蓋螺栓、主軸承螺栓等。一般采用雙頭螺栓，螺栓的一端旋入機(jī)件。拆卸時(shí)，不需將雙頭螺栓從機(jī)件上拆下。(2)拆下的螺母、螺栓等應(yīng)套裝于原位，以防丟失造成安裝時(shí)的麻煩。(3)生銹螺母拆不下時(shí)，可采用以下方法：先將螺母上緊1/4圈，然后反向旋出；輕輕敲擊振動(dòng)生銹螺母周邊；在螺母和螺栓之間灌入煤油或噴松動(dòng)劑，浸泡2030min后旋出；用噴燈均勻加熱螺母，使之受熱膨脹后旋

11、出；以上諸方法均不能奏效時(shí)，用扁鏟將螺母破壞取下。(4)螺栓斷于螺紋孔中可采用以下方法將斷頭螺栓取出：在露出的斷頭螺栓頂面鋸出小槽，用螺絲刀旋出；銼平露出的斷頭螺栓兩側(cè)面，用扳手?jǐn)Q出；在斷頭螺栓上焊一折角鋼桿或螺母，將斷頭螺栓旋出；在斷頭螺栓頂面鉆孔攻絲(反向螺絲)和擰入螺釘，擰出螺釘將斷頭螺栓帶出；選用直徑小于斷頭螺栓根圓直徑0.51.0mm的鉆頭，將螺栓鉆掉，再用與原螺栓螺距相同的絲錐將螺紋孔中殘存的斷頭螺栓除去，但應(yīng)不破壞原螺紋孔的精度。5）拆卸安全拆卸過(guò)程中的安全操作對(duì)于保證人身和機(jī)器的安全至關(guān)重要。所以，在拆卸中應(yīng)注意以下問(wèn)題：(l)選用工具要恰當(dāng)，其種類與規(guī)格應(yīng)適于工作場(chǎng)合的需要。

12、上緊螺栓時(shí)，不可任意加長(zhǎng)扳手，以免扭斷螺栓。應(yīng)遵守操作規(guī)程，防止人身事故和損壞零件。(2)注意吊運(yùn)安全。嚴(yán)格遵守吊運(yùn)安全規(guī)則，嚴(yán)禁超重吊運(yùn)，吊運(yùn)時(shí)捆綁要牢靠且不損傷機(jī)器零件和儀表，防止吊運(yùn)時(shí)發(fā)生人身事故。(3)防止事故和損傷。拆不下的機(jī)件，不可硬拆，以免損傷機(jī)器；檢修過(guò)程較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)采取措施防止拆下的零件變形和生銹；吊運(yùn)鋼材(如鋼纜、繩索等)規(guī)格必須相當(dāng)和可靠，防止吊運(yùn)中途發(fā)生事故。二、拆卸中的檢測(cè) 船機(jī)拆卸前、拆卸過(guò)程中的檢驗(yàn)和測(cè)量是對(duì)機(jī)器的剖析和透視，是查明故障、分析和診斷故障原因、制訂修理方案的重要依據(jù)。1運(yùn)轉(zhuǎn)中的觀察通過(guò)拆卸前的航行勘驗(yàn)了解主機(jī)工況，記錄各項(xiàng)性能指標(biāo)和對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)缺陷進(jìn)行檢驗(yàn)。

13、檢查主柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，有無(wú)振動(dòng)，起動(dòng)、換向操作是否靈敏，有無(wú)水、氣、油的漏泄現(xiàn)象等。通過(guò)對(duì)船機(jī)的日常運(yùn)轉(zhuǎn)管理，觀察了解其故障信息和現(xiàn)象，必要時(shí)測(cè)定溫度、壓力等參數(shù)，以確定船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和機(jī)器性能變化，從而初步確定存在的問(wèn)題。2拆卸中的檢測(cè)船機(jī)拆卸過(guò)程中，對(duì)拆開的配合件工作表面進(jìn)行觀察，從配合件表面的氧化、變色、拉毛、擦傷、腐蝕、變形和裂紋等現(xiàn)象判斷故障的部位、范圍和程度。測(cè)量零件的絕對(duì)尺寸、磨損量、幾何形狀誤差和配合間隙等，判斷零件的磨損、腐蝕或變形程度。例如，測(cè)量曲軸外徑和計(jì)算磨損量、圓度與圓柱度誤差，測(cè)量橋規(guī)值和曲軸臂距差等。在拆卸過(guò)程中，必要時(shí)對(duì)重要的零件進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，以查明零件內(nèi)部存

14、在的損傷。如發(fā)電柴油機(jī)修理時(shí)，對(duì)連桿螺栓進(jìn)行著色探傷或磁粉探傷，檢查連桿螺栓表面有無(wú)疲勞裂紋，并且測(cè)量其長(zhǎng)度，以檢查有無(wú)變形?？傊?，通過(guò)船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的觀察和檢測(cè)來(lái)發(fā)現(xiàn)船機(jī)故障，通過(guò)拆卸中的檢測(cè)來(lái)確定船機(jī)零件、損壞的部位、性質(zhì)、程度、范圍等。第二節(jié) 維修工作中的專用工具、量具和物料船機(jī)維修過(guò)程中需要進(jìn)行機(jī)器和部件的拆卸，測(cè)量和安裝等項(xiàng)工作。為了順利、迅速和方便地拆、裝和測(cè)量，除需要大量的各種通用工具和設(shè)備(如各類扳手、鉗子、手錘、虎鉗、車床、鉆床等)，通用量具外，還需要針對(duì)某些機(jī)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和裝配特點(diǎn)配備專用工具和專用量具進(jìn)行拆裝和檢測(cè)。這些專用工具和專用量具或者是隨機(jī)供應(yīng)的，或者是專門制作的。它

15、們具有使拆裝更為簡(jiǎn)便和迅速的特點(diǎn)，也是完成這些機(jī)器的維修保養(yǎng)工作不可缺少的物質(zhì)條件。否則，不僅難以拆裝，甚至還會(huì)損壞機(jī)器。在裝配工作中，由于機(jī)器、零部件安裝的密封性、連接的緊固性和調(diào)節(jié)裝配精度等的要求，需要各種不同材質(zhì)的物料輔助，使機(jī)器檢修后達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求，恢復(fù)其使用性能。以下對(duì)主要的專用工具、專用量具和物料作簡(jiǎn)要介紹。一、主要專用工具 根據(jù)專用工具的用途不同分為拆卸用、安裝用、拆裝兩用和上緊螺栓用等專用工具。例如，專用扳手、專用拉具、專用吊環(huán)螺釘、專用液壓工具等。1液壓拉伸工具液壓拉伸工具是目前船上廣泛使用的一種能較為準(zhǔn)確地控制預(yù)緊力和省力的螺栓上緊與松脫的裝置。船上中、低速柴油機(jī)的氣缸

16、蓋螺栓、貫穿螺栓、主軸承螺栓和底腳螺栓等均普遍采用。液壓拉伸工具由手動(dòng)高壓油泵A、液壓拉伸器B、高壓軟管C和壓力表M組成。如圖7-3所示。1)液壓拉伸器的結(jié)構(gòu)和原理液壓拉伸器是由液壓油缸1、液壓活塞2、間隔環(huán)D等構(gòu)成的。它是利用油壓使螺栓受拉伸長(zhǎng)和變細(xì)(直徑減?。缓筝p易地將螺母旋到預(yù)定的位置上或?qū)⒙菽覆鹣聛?lái)。2)使用方法使用時(shí)，將液壓拉伸器B安裝在螺栓上，通過(guò)接頭5與高壓軟管C連接。上緊螺母的方法：(1)用扳手上緊螺母，并測(cè)量螺栓外露長(zhǎng)度X和記錄數(shù)值。(2)安裝液壓拉伸器。(3)手動(dòng)泵油，使高壓油自接頭5進(jìn)入液壓活塞下部C空間，驅(qū)除空氣后上緊放氣螺釘E使油缸封閉。在油壓作用下液壓活塞上行并

17、帶動(dòng)螺栓F使其伸長(zhǎng)，在螺母上方出現(xiàn)間隙。(4)待壓力表M顯示達(dá)到要求的油壓時(shí)，用桿6上緊螺母，再次測(cè)量和記錄螺栓外露長(zhǎng)度X1，螺栓伸長(zhǎng)量X1=X1-X，此值應(yīng)與說(shuō)明書規(guī)定值相符。(5)依上述方法進(jìn)行第二次上緊螺母，求出螺栓伸長(zhǎng)量X2并符合說(shuō)明書規(guī)定值。3)液壓拉伸器的管理(1)使用液壓拉伸器應(yīng)按說(shuō)明書規(guī)定油壓泵油，任何情況下均不得超過(guò)規(guī)定油壓的10%和不得超過(guò)螺栓最大拉伸量。(2)使用前，應(yīng)檢查下密封圈，因其容易損壞，故應(yīng)及時(shí)檢查和及時(shí)更換。安裝時(shí)注意不可損傷密封圈。(3)使用后，應(yīng)釋放油壓，使液壓活塞復(fù)位。(4)液壓系統(tǒng)中的所用液壓油必須是純凈的液壓油或透平油（如SAE20等），絕不可使用系

18、統(tǒng)滑油或氣缸油，因滑油不僅粘度大，且是堿性的，易使密封圈損壞。(5)液壓拉伸器不使用時(shí)，應(yīng)仔細(xì)地涂抹油脂保存于干煥的地方，以備再用。2.盤出主軸承下瓦的專用工具當(dāng)檢驗(yàn)或修理曲軸、檢修或換新主軸承軸瓦時(shí)均需要拆裝主軸承。松脫主軸承螺母，拆去主軸承蓋、上瓦和墊片后，在不吊起曲軸的情況下將下瓦自主軸承座中盤出或裝入。為此需要專用盤瓦工具。1)盤瓦的準(zhǔn)備工作(1)確定盤瓦時(shí)的轉(zhuǎn)車方向。對(duì)于厚壁瓦，由于磨損不均使瓦口兩端厚度不等，應(yīng)先測(cè)量?jī)啥撕穸?。如兩端厚度相等則轉(zhuǎn)車方向可隨意；如兩端厚度不等，則轉(zhuǎn)車方向從薄的一端向厚的一端轉(zhuǎn)動(dòng)，即將下瓦從厚的一端撥出。對(duì)于薄壁瓦，由于在瓦口一端設(shè)有防止軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)的

19、定位唇，轉(zhuǎn)車方向應(yīng)向有定位唇的一端將下瓦撥出。(2)當(dāng)下瓦的結(jié)合面上裝有定位的止動(dòng)銷時(shí)，盤瓦前應(yīng)先將止動(dòng)銷拆除。(3)盤瓦前，應(yīng)先松開該道主軸承兩邊的主軸承螺母，以使該下瓦轉(zhuǎn)出過(guò)程中因曲軸的稍微抬高而便于下瓦盤出。2）盤瓦的方法(1)利用主軸頸上的油孔盤瓦：一般中、小型柴油機(jī)和某些大型低速柴油機(jī)多利用主軸頸上的油孔，在孔中插入銷釘，盤車轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，銷釘隨主軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)將下瓦撥出，如圖7-4（a）所示。(2)利用中空的曲柄銷頸盤瓦：將專用的直角形專用工具上的螺栓頂撐在曲柄銷中心孔中并鎖緊，盤車時(shí)直角形工具隨之轉(zhuǎn)動(dòng)并撥動(dòng)下瓦使之轉(zhuǎn)出。(3)在曲柄臂上安裝專用工具盤瓦：利用圖7-4(b)中的專用工具3，將

20、其安裝在曲柄臂的外側(cè)靠近曲柄銷處。盤車時(shí)，工具3隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)并以其尖端部分將下瓦撥出。(4)用鉤形專用工具盤瓦 將圖7-4(c)中的鉤形工具緊貼在下瓦端面的凸緣上，使工具的鉤頭鉤住下瓦瓦口的一端面上，工具的另一端上的銷子緊貼曲柄臂。轉(zhuǎn)車時(shí)，曲柄臂帶動(dòng)鉤形工具轉(zhuǎn)動(dòng)將下瓦轉(zhuǎn)出。3活塞環(huán)拆裝專用工具將活塞環(huán)裝于活塞環(huán)槽中或自環(huán)槽中拆卸下來(lái)，應(yīng)采用專用的拆裝工具，如圖7-5所示。由于活塞環(huán)具有一定的彈力，需用力將開口撐大裝于槽中。用力小了開口達(dá)不到一定開度，難于安裝；用力過(guò)大易使活塞環(huán)變形或折斷。小型柴油機(jī)活塞環(huán)可采用細(xì)繩或圖7-5(a)的專用工具，大型柴油機(jī)活塞環(huán)采用圖7-5(b)的專用工具。4活塞組

21、件裝入氣缸的專用工具活塞環(huán)全部裝入活塞環(huán)槽中后，由于活塞環(huán)的彈力較大，將帶環(huán)的活塞裝入氣缸較為困難，應(yīng)采用錐形導(dǎo)套將其導(dǎo)入氣缸中，如圖7-6(a)所示。為了避免安裝活塞組件時(shí)活塞桿碰壞填料函中的刮油環(huán)和密封環(huán)，應(yīng)在活塞桿上安裝兩半式錐形體，將活塞桿導(dǎo)入填料函孔中，如圖7-6（b）所示?；钊麠U下端螺紋亦應(yīng)包扎好，以免碰壞。 二、主要專用量具 船用柴油機(jī)在檢修過(guò)程中，為了進(jìn)行定量分析故障需要進(jìn)行尺寸或配合間隙的測(cè)量，除采用通用量具外，某些測(cè)量需采用隨機(jī)供應(yīng)或購(gòu)置的專用量具，或者采用隨機(jī)供應(yīng)的測(cè)量定位工具和通用量具配合進(jìn)行測(cè)量。例如氣缸套磨損測(cè)量采用隨機(jī)供應(yīng)或制作的定位樣板和內(nèi)徑千分尺或內(nèi)徑百分表。

22、1臂距表測(cè)量曲軸臂距值時(shí)使用隨機(jī)供應(yīng)或購(gòu)置的專用臂距表，俗稱拐檔表，如圖7-7所示。它是一種特殊的百分表，測(cè)量精度為0.01mm。在表的背面安裝重錘。以使測(cè)量時(shí)百分表盤面始終朝上，便于讀數(shù)。當(dāng)曲軸曲柄臂張開，臂距值增大時(shí)，表的指針向正值或讀數(shù)增大方向轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)曲柄臂收攏，臂距值減小時(shí)，表的指針向負(fù)值或讀數(shù)減小方向轉(zhuǎn)動(dòng)。使用臂距表時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)根據(jù)曲軸曲柄臂距值的設(shè)計(jì)尺寸組裝表的量桿長(zhǎng)度；(2)裝表時(shí)，仔細(xì)查找曲柄臂內(nèi)側(cè)沖孔并清潔，然后將表的量桿兩端牢固地插入孔中，以防測(cè)量中脫落將表摔壞； (3)測(cè)量前，先將表的大指針調(diào)整到表盤上的零位，并使表盤上小指針有23mm的壓縮量，以使測(cè)量中曲柄

23、臂張開時(shí)表不會(huì)脫落而繼續(xù)測(cè)量；(4)測(cè)量完畢，應(yīng)將臂距表自曲軸上取下和進(jìn)行清潔，以備下次使用。2橋規(guī)橋規(guī)是隨機(jī)專用量具，其構(gòu)造隨機(jī)型不同而異。橋規(guī)是用來(lái)測(cè)量曲軸的橋規(guī)值和主軸頸下沉量，進(jìn)而可了解主軸承下瓦的磨損盤。老式橋規(guī)如圖7-8(a)所示。柴油機(jī)的橋規(guī)銘牌上標(biāo)記著柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)測(cè)量的各道主軸承的橋規(guī)值，供船上作為日后檢驗(yàn)的依據(jù)。使用這種橋規(guī)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，需拆裝各道主軸承的螺栓、上蓋和上瓦，操作甚為不便。于是，目前各大型柴油機(jī)采用帶有測(cè)深尺的橋規(guī)，在主軸承兩端處測(cè)量而無(wú)需拆裝主軸承，如圖7-8(b)所示。三、檢修物料 檢修工作需要各種材質(zhì)的物料來(lái)完善修理后的裝配工作，達(dá)到柴油機(jī)要求的密封性、

24、堅(jiān)固性和可靠性。用于檢修工作的物料有：金屬材料 碳鋼和合金鋼的板材、管材等；紫銅、黃銅和青銅；鋁合金等；金屬制品 螺栓、螺母、管接頭、開口銷、墊圈和焊接材料等；化學(xué)品 試劑、清潔劑、藥品等；墊料和填料。1裝配中需要的墊料和填料為了滿足柴油機(jī)密封性的要求，防止清水、清油或漏氣，在零件連接表面處就要很好地密封。密封的方法有兩種：(1)采用高精度的精加工表面作為零件的配合面，使零件連接后形成精密配合；(2)在零件連接表面同安放具有彈性的墊料或填料。顯然第二種方法是經(jīng)濟(jì)的，所以柴油機(jī)的許多部位采用墊料或填料的密封連接。例如，氣缸蓋與氣缸套之間用墊片來(lái)達(dá)到氣密的要求、活塞桿與氣缸體底板孔之間用填料來(lái)密封

25、。1)墊料墊料是用來(lái)保證固定連接面之間密封性的材料。一般把墊料直接加在兩個(gè)連接平面之間。墊料在使用中為了保證獲得要求的密封效果應(yīng)注意以下問(wèn)題：(1)墊料的形狀、尺寸應(yīng)與固定連接面的形狀、尺寸吻合。對(duì)于兩半式厚壁軸瓦結(jié)合面處的墊片不能過(guò)大，以免影響軸的運(yùn)轉(zhuǎn)；對(duì)于管子法蘭墊片其內(nèi)孔不能小于管子內(nèi)徑，更不能忘記墊片開孔，否則不僅影響流量，而且還會(huì)將油、水、氣路堵死。(2)固定連接面之間安裝墊片后，上緊連接螺栓時(shí)應(yīng)仔細(xì)和用力均勻，以免墊片位置錯(cuò)動(dòng)。(3)為增加墊片與連接面的接觸緊密性，可與涂料配合使用。例如，石棉紙板墊片上可涂抹石墨油膏或油脂，紙板墊片可涂機(jī)油或石墨粉，橡皮墊片可涂滑石粉，鉛板墊片可涂

26、油漆等。(4)墊料厚薄的選擇應(yīng)取決于連接面之間的間隙、接觸面積的大小和連接面的表面粗糙度。尺寸大、粗糙度等級(jí)低的應(yīng)選用厚墊料，壓力高的應(yīng)選用薄墊料。墊料厚薄選用不當(dāng)將直接影響裝配尺寸和機(jī)器性能，例如氣缸墊的厚薄將影響氣缸的壓縮比。2）填料填料是用來(lái)保證具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面之間密封性的材料。填料裝于填料函中，也就是填料填充于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件之間的間隙。要求填料的摩擦阻力小和不損傷零件。2常用的墊料和填料1）常用的墊料墊料依其材質(zhì)的硬度分為軟墊料和硬墊料，其性能與用途分別列于表7-1和表7-2中。 表7-1 軟墊料品名原料與加工方法性能用途石棉紙板石棉纖維與耐熱橡膠的混合物，高壓制成Pa壓力用于高溫

27、連接部位，不宜與油類接觸橡膠板橡膠制成柔軟，有彈性，不耐高溫，遇油類膨脹用于冷卻水管路上軟木版橡樹類樹皮經(jīng)加壓制成彈性和密封性好，易剪切，耐油，不耐壓用于檢查孔蓋板處壓縮紙板（或紙板）造紙?jiān)霞訅褐瞥少|(zhì)地堅(jiān)實(shí)，耐一定溫度，耐高壓，耐油用于油、水空氣管路連接處表7-2 硬墊料品名原料與加工方法性能用途紫銅片銅皮經(jīng)退火制成銅片或銅包石棉墊硬度低、易壓合、耐高溫用于空氣及油管路，氣缸墊鋁板 硬度低、易壓合、耐高溫氣缸墊鉛板 軟、易壓合、耐高壓、但氧化鉛有毒用于起動(dòng)空氣管路 2）常用的填料 常用的填料的性能與用途列于表7-3中。 表7-3 常用填料品名原料與加工方法性能用途棉質(zhì)填料棉纖維或棉繩浸于油脂

28、中煮沸浸透而成有彈性，柔軟和 不易硬化用作機(jī)油泵、水泵的填料麻質(zhì)填料麻浸于潤(rùn)滑油脂中煮沸而成 易硬化而失去彈性，組織粗糙，引起較大摩擦，易發(fā)熱用于溫度和壓力均不高的機(jī)構(gòu)石棉填料石棉繩浸于油脂中煮沸浸透，再涂以石墨粉而成緊密、潤(rùn)滑，摩擦小且耐高溫，長(zhǎng)期使用易失去彈性變硬，應(yīng)定期更換用于溫度和壓力均較高的機(jī)構(gòu)第三節(jié) 清洗機(jī)器拆卸后應(yīng)對(duì)其零件進(jìn)行清洗，必要時(shí)還應(yīng)對(duì)管系進(jìn)行沖洗。對(duì)零件清洗是除去零件表面上的油垢、積炭，鐵銹等污物；對(duì)管系進(jìn)行沖洗是清除系統(tǒng)中帶入、殘存和沉積的雜質(zhì)污垢。零件表面清潔后便于發(fā)現(xiàn)和檢測(cè)缺陷，測(cè)度準(zhǔn)確，也為修理和裝配提供良好條件；管系清潔，有利于保持潤(rùn)滑油的品質(zhì)，保證機(jī)器的正常

29、運(yùn)轉(zhuǎn)。為此，要求清洗工作迅速和徹底，對(duì)零件無(wú)損傷和腐蝕作用，保證零件工作表面的精度。一、零件的清洗船機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)使其零部件表面不同程度地附有油垢、積炭和鐵銹等。為了清除這些污物，常用以下方法清洗：油洗、機(jī)械清洗和化學(xué)清洗?；蛘哚槍?duì)零件上不同的污垢有：除油垢、除積炭和除銹等。1常規(guī)清洗常規(guī)清洗又稱油洗，是利用有機(jī)溶劑和汽油、柴油或煤油溶解零件表面上油污垢的一種手工清洗方法。清洗時(shí)，先將零件浸泡在油中，用抹布或刷子除去零件上的油污。此種方法操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，使用靈活。對(duì)于清洗油污積垢不嚴(yán)重的零件，效果又快又好，船上和船廠廣泛采用，但對(duì)積炭、鐵銹和水垢無(wú)效。但是，此法使用不夠安全，應(yīng)注意防火，尤其汽

30、油容易揮發(fā)，容易引起火災(zāi)。2機(jī)械清洗利用毛刷、鋼絲刷、刮刀、竹板、砂布或油石等進(jìn)行入工刷、刮、鑲和磨的機(jī)械方法清除零件表面沉積較重的積炭、鐵銹和水垢，再用柴油或汽油清洗干凈。常用于清洗柴油機(jī)燃燒室件。此種清洗方法操作簡(jiǎn)便，使用靈活，適用范圍廠，對(duì)清除零件表面積垢十分有效，廣泛用于船上和修船廠。但此法容易損傷零件表面，產(chǎn)生劃痕與擦傷，且勞動(dòng)量大。3化學(xué)清洗 利用化學(xué)藥品的溶解和化學(xué)作用，清洗除去零件表面上的油、油脂、污垢、漆皮、積炭、水垢和氧化物等。常用于熱交換器的清洗。用于化學(xué)清洗的清洗劑主要有以下三種：1）堿性清洗劑堿性清洗劑可有效地清除零件表面上的油、油脂污垢、油脂的高溫氧化物、漆皮等附著

31、物。根據(jù)零件材料不同有不同的配方。例如。清除鋼質(zhì)零件表面油污、積炭和漆皮的強(qiáng)堿性清洗劑配方為： 苛性鈉(NaOH) 6070g/L 磷酸鈉(Na2PO4) 4050g/L；碳酸鈉(Na2CO3) 50609/L 硅酸鈉(Na2SiO3) 810g/L；將零件浸泡在8090C堿性清洗液中34h后，用壓力為5MPa的清水沖洗干凈，但零件表面容易生銹。鑄鐵、鋁和銅等的制件可采用中、弱堿性清洗劑清洗。2）酸性清洗劑酸性清洗劑與水垢、金屬氧化物發(fā)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)后，水垢和金屬氧化物被溶解或脫落。酸性清洗劑是用無(wú)機(jī)酸或有機(jī)酸配制而成，用于清洗零件上的水垢和鐵銹。3）合成洗滌劑合成洗滌劑是近年發(fā)展起來(lái)的一種

32、現(xiàn)代的新型清洗劑。對(duì)于機(jī)艙中不同的機(jī)器及其不同的臟污有不同的清洗劑。以下列舉國(guó)外的幾種清洗劑。(1)“奧妙能”（AMEROYA1）全能清潔劑：全能清潔劑是一種中性多功能水溶性清洗劑，室溫下可以迅速清除零件表面上的油污、鐵銹、積炭和氧化物。在6080C下清洗效果更好。全能清潔劑完全溶于水，無(wú)異味和無(wú)腐蝕性，但有刺激性，應(yīng)避免與眼睛、皮膚和衣物等接觸，使用時(shí)應(yīng)戴保護(hù)鏡和手套。全能清潔劑能有效地清洗渦輪增壓器、熱交換器、泵和管系等。(2)SNC2000除炭劑 積炭清潔劑具有很強(qiáng)的溶解力，可溶解油、油脂，能滲透和軟化積炭(炭、煙灰、泥垢等)但不能溶解積炭，積炭軟化松動(dòng)后用水沖掉。較小零件一般浸泡48h

33、，可使積垢完全溶解與松動(dòng)；零件上積垢嚴(yán)重時(shí)，可在加熱至5560的除炭劑中浸泡24h（最長(zhǎng))后，即可用水沖掉或用刷子刷洗，再用壓縮空氣吹干。大型固定件可刷洗清除積炭。表7-4中列出幾種清洗劑。表7-4 幾種清潔劑的特性、使用方法及用途名稱特性使用方法用途多用途油污清潔劑(DEGREASER AP)溶于水，使用安全，不需水沖洗，清洗時(shí)間短擦抹和噴刷，純清潔劑可與海、淡水混合使用用于清洗艙底各類油、油泥，清潔零件表面油污快速清潔劑（QUICK SEPARATINGDEGGREASER）可溶性乳化清潔劑，具有特殊的清潔特性，快速分解，不損傷零件用淡水或海水稀釋。注意勿與眼睛、皮膚接觸，勿吸入肺部用于清

34、潔機(jī)艙、艙底等出的污油“奧妙能”凈油機(jī)葉片清潔劑（DISC CLEANER）完全溶于水，無(wú)腐蝕性，使用安全室溫浸泡或加熱至5060C使用更佳，最后清水洗凈零件清除凈油機(jī)葉片上的碳渣等沉積物“奧妙能”油和油脂清潔劑（DRAW OIL AND GREASER REMOVER）中性，無(wú)毒，不損傷零件未經(jīng)稀釋或以稀釋清潔劑刷、抹零件臟污表面，最后用水沖洗除機(jī)器、零件、工具緩和甲板、艙壁的油、油脂等贓污使用清洗劑應(yīng)注意的事項(xiàng):(1)選用清洗劑時(shí)應(yīng)選用對(duì)人體健康無(wú)損害的清洗劑。還應(yīng)注意有的清洗劑是易燃液體，因此在使用、貯存時(shí)嚴(yán)格按照說(shuō)明書的要求操作。 (2)船用清洗劑應(yīng)滿足下列安全因素：閃點(diǎn)61C；不含苯

35、、四氮化碳、四氯乙烷、五氯乙烷和其他有毒成分的化學(xué)品。(3)清洗時(shí)，工作場(chǎng)所應(yīng)通風(fēng)良好，要求配戴保護(hù)器具，以減少與皮膚和呼吸道的接觸。(4)依清洗目的選用清洗劑，選用時(shí)認(rèn)真查看商標(biāo)或產(chǎn)品說(shuō)明。(5)使用乳化型清洗劑后不允許將其排入艙底或機(jī)器處所，因?yàn)樵S多清洗劑都會(huì)引起油水混合物乳化，或者幾種不同品種的清洗劑同時(shí)排入機(jī)艙艙底，可能產(chǎn)生永久性乳化狀油污水混合物，以致會(huì)造成分離設(shè)備不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而造成海洋環(huán)境的污染。國(guó)際海事組織（IMO）的海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)經(jīng)多次討論研究，通過(guò)了“船舶機(jī)艙處所洗滌用的清洗劑”報(bào)告，制訂出保護(hù)海洋環(huán)境的新措施。 二、管系的清洗 任何新造或修理后的發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)前

36、都必須沖洗其各種油或水的系統(tǒng)。為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件及其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)前應(yīng)認(rèn)真、細(xì)心地沖洗主滑油系統(tǒng)、凸輪軸滑油系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)。當(dāng)一臺(tái)新造柴油機(jī)或一臺(tái)完成大修的柴油機(jī)起動(dòng)投入運(yùn)轉(zhuǎn)前，不論是在造機(jī)廠、修造船廠還是船上，都應(yīng)該注意柴油機(jī)的各種油系統(tǒng)的清潔，以免留下后患。因?yàn)榇敖ㄔ旎蛐蘩頃r(shí)各種作業(yè)，如船體噴砂、艙蓋焊接等不利于主柴油機(jī)的裝配工作，落下的灰塵、焊渣、粉末等會(huì)進(jìn)入大機(jī)器、油箱和管系。在管子制造和管系組裝時(shí)也可能帶入灰塵、污物顆粒。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)各種油系統(tǒng)中還會(huì)有污物積存，甚至沉積在管壁上。因此，柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)必須進(jìn)行油系統(tǒng)的專門沖洗，以保證各種油系統(tǒng)的清潔，尤其是潤(rùn)滑油系統(tǒng)的清潔最

37、為重要。通常，柴油機(jī)的主滑油系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)潤(rùn)滑油進(jìn)行清洗，燃油系統(tǒng)采用柴油進(jìn)行清洗。主滑油系統(tǒng)臟污和潤(rùn)滑油不清潔將造成配合件的磨損加劇和其他故障。造成主軸承、十字頭軸承、連桿大端軸承和各種軸承的損傷和軸頸的磨損，破壞潤(rùn)滑油膜，引起抱軸、拉缸等故障發(fā)生。清洗主滑油系統(tǒng)是為了徹底清除管路中殘存的雜質(zhì)、污物顆粒以及管壁上的污垢，防止它們進(jìn)入軸承等配合件中，確保柴油機(jī)安全、可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)主潤(rùn)滑系統(tǒng)清洗時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題：1準(zhǔn)備工作主滑油系統(tǒng)清洗前最主要的準(zhǔn)備是，首先清潔主柴油機(jī)的內(nèi)部和鏈條箱的內(nèi)部等，可用連接到主滑油管上的軟管進(jìn)行沖洗。然后清潔主柴油機(jī)外部管路中的污物，通過(guò)濾器和分油機(jī)進(jìn)行清除。但應(yīng)注

38、意，柴油機(jī)外部滑油管路清洗一定要與其內(nèi)部滑油管路分開來(lái)，絕不允許清洗外部管路的油液流經(jīng)主機(jī)。2管口的堵塞堵住連通到曲柄箱的各主軸承的滑油支管，使滑油不能進(jìn)入各主軸承、鏈條箱軸承和噴嘴、推力軸承和十字頭軸承、縱振和扭振減振器、力矩平衡器和增壓器軸承。圖7-9為MAN-B&W型柴油機(jī)主滑油系統(tǒng)清洗時(shí)堵塞管口的示意圖。圖中、分別為裝于主軸承、伸縮套管和十字頭軸承的盲板法蘭。盲板法蘭的結(jié)構(gòu)如圖7-10所示。3保護(hù)十字頭軸承由于十字頭軸承上蓋設(shè)計(jì)成開式，在主機(jī)安裝過(guò)程中和整個(gè)清洗過(guò)程中均應(yīng)將其蓋住，以防臟污物落入軸承。4振動(dòng)或敲擊管系 清洗期間，為了使沉積于管壁上的污垢松動(dòng)，采用便攜式振動(dòng)器或手錘敲擊管

39、子，然后將脫落的污物清除。5清潔油柜和管端 清洗時(shí)應(yīng)注意清潔油柜和管端，因?yàn)榛椭械念w粒和污物會(huì)沉淀在油柜底部和管端，如果不被清潔，當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，濾器就會(huì)頻繁堵塞。這是由于油溫升高或船舶的搖擺傾斜，使沉淀在油柜底部的顆粒、污物與油再次摻混所致。6潤(rùn)滑油的溫度和流速清洗時(shí)，應(yīng)將潤(rùn)滑油加熱至6065C為宜。為了造成管系內(nèi)潤(rùn)滑油的充分?jǐn)_動(dòng)，滑油應(yīng)以一定的流速流經(jīng)主滑油系統(tǒng)。第四節(jié) 船舶塢修一、船塢 船塢是重要的修船設(shè)施，船體外部和軸系的修理均需在船塢中進(jìn)行。因此，船塢的容積噸位標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家或一個(gè)修船企業(yè)的修船能力和修船水平。國(guó)際上的修船大國(guó)，如日本、韓國(guó)和新加坡等國(guó)的塢容均達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸以上。近年來(lái)

40、，我國(guó)的修船業(yè)發(fā)展很快，萬(wàn)噸級(jí)以上的大塢已有30余座，總塢容已達(dá)200多萬(wàn)噸。當(dāng)前，修大船、修高附加值的船已是國(guó)際修船業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，欲參與國(guó)際修船競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展我國(guó)的修船業(yè)，就必須具有各種現(xiàn)代化的修船塢。船塢是用于建造或修理船舶的大型水工建筑物。船塢由塢首、塢門、塢室、注泄水系統(tǒng)、拖曳系纜設(shè)備、動(dòng)力和公用設(shè)施及其他設(shè)備構(gòu)成。新型現(xiàn)代化船塢還有自動(dòng)化的設(shè)施，如自動(dòng)化塢墩、塢壁作業(yè)車和起重設(shè)施等。船塢的種類按用途分為造船塢和修船塢；按構(gòu)造分為干船塢、浮船塢和注水式船塢。目前干船塢、浮船塢應(yīng)用較為廣泛。1造船塢 造船塢是專門用于建造新船的干船塢，塢深較淺，可浮起建成的船體空殼，所以又稱為淺塢。造船需要較

41、大的起重能力，故造船塢均配有大型門式起重設(shè)備。為便于同時(shí)建造幾條船或超大型船舶，并可分期出塢，船塢又有單塢室、雙塢室、多塢室和分室隔離等不同結(jié)構(gòu)。目前我國(guó)已有20萬(wàn)噸容積的造船塢，可建造30萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶。2修船塢修船塢是專門用于修理和改裝船舶的干船塢。船塢較深，具有曳船、疏水等設(shè)施，不需較大的起重能力。修船塢主要用于船體水線以下部位的檢驗(yàn)和修理，如船體除銹和涂裝，尾軸和螺旋槳修理等。3干船塢干船塢是建于水域邊緣的池形水工建筑物。塢底低于水面，三面是堅(jiān)固的塢壁，臨水一面安裝活動(dòng)的塢門。塢底設(shè)置支撐船舶的塢墩，船塢兩側(cè)布置引船進(jìn)出塢的曳船裝置，塢壁上部地面安裝起重設(shè)施。塢口附近設(shè)水泵站和泄水系

42、統(tǒng)，并配置修造船用的動(dòng)力管系。塢門開啟，船塢與水域相通，船舶進(jìn)或出塢；塢門關(guān)閉，泵站排水，船舶坐墩，進(jìn)行修船作業(yè)。干船塢分為造船塢和修船塢。塢墩有木結(jié)構(gòu)和鐵木混合結(jié)構(gòu)。在塢底隨分布的位置不同有龍滑墩、中墩和左、右邊墩，目前有較先進(jìn)的液壓塢墩，可以液壓調(diào)節(jié)塢墩的高度和進(jìn)行遙控。此外，有的船塢還在塢壁安裝塢壁牽引車，是牽引船舶進(jìn)、出塢的設(shè)施。塢壁腳手架或稱塢壁作業(yè)車，是可以在塢壁軌道上行走的機(jī)械化工作臺(tái)。4浮船塢浮船塢是可以在水上沉浮和移動(dòng)的船塢，是首、尾兩端可以敞開，橫截面呈槽形的箱式結(jié)構(gòu)。塢體是由塢墻、塢底組成，并配備必要的修船和造船的設(shè)施。浮船塢中央監(jiān)控裝置具有測(cè)量、遙控、監(jiān)測(cè)和報(bào)警等多種功

43、能，如對(duì)浮船塢撓度變形監(jiān)測(cè)、四角吃水和縱橫傾監(jiān)測(cè)、壓載水艙液位測(cè)量及對(duì)壓載閥和排水泵的遙控等。此外，通過(guò)對(duì)浮船塢的各水密艙的充水和排水，實(shí)現(xiàn)船塢的上浮與下沉，從而將修理船舶托出水面或沉入水中。浮船塢一般常泊于修船廠附近碼頭，也可拖至需要修船的地點(diǎn)。浮船塢不僅用于修造船也可以打撈沉船、運(yùn)送深水船舶通過(guò)淺水航道以及戰(zhàn)時(shí)作為流動(dòng)修船基地。我國(guó)建有很多浮船塢，如10萬(wàn)噸級(jí)的“衡山號(hào)”浮船塢。二、塢修工程船舶長(zhǎng)期航行，船體水線以下的船體表面，特別是船底會(huì)生銹和生長(zhǎng)海藻、貝類等，致使船體水下部分和船底表面臟污和粗糙，這種現(xiàn)象稱為污底。顯然，船舶污底將會(huì)增加船舶航行的阻力，降低航速。此外，船舶發(fā)生海損事故時(shí)

44、還會(huì)產(chǎn)生船體破損。所以，船體的塢修工程主要是船體的除污、除銹和涂漆、船體損壞部位的焊補(bǔ)修理以及船舶改裝或改建等。輪機(jī)塢修工程主要是船舶推進(jìn)裝置，舵和水線下的船舷閥件等的檢修。具體項(xiàng)目如下：(l)海底閥、海底閥箱和艇外排出閥的檢查與修理 海底閥、海水出海閥、鍋爐排污閥等水線以下的閥、閥箱解體清潔、除銹、修理和換新;閥箱內(nèi)防腐鋅塊的更換;閥箱鋼板除銹、測(cè)厚和換新等。(2)螺旋槳的檢查與修理 螺旋槳損壞的修理，螺旋槳的螺距測(cè)量與靜平衡試驗(yàn)等。(3)螺旋槳軸、尾軸和尾管軸承的檢修 軸頸損壞的檢測(cè)和尾管軸承間隙測(cè)量；軸與軸承的修理；密封裝置的檢修等。(4)舵、舵承的檢修。對(duì)具有CCS船級(jí)的船舶為了保持船

45、級(jí)還應(yīng)按照鋼質(zhì)海船人級(jí)與建造規(guī)范要求定期進(jìn)行塢內(nèi)檢驗(yàn)、螺旋槳軸和尾軸的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)間隔期一般不超過(guò)5年。以上兩項(xiàng)保持船級(jí)檢驗(yàn)均需船舶進(jìn)塢完成，船級(jí)檢驗(yàn)可以與船舶塢修結(jié)合進(jìn)行。第五節(jié) 船機(jī)裝配船舶機(jī)械經(jīng)拆卸、檢驗(yàn)和清洗后，對(duì)損壞的零件進(jìn)行修復(fù)或更換，然后進(jìn)行裝復(fù)和調(diào)試，恢復(fù)其原有的功能。船機(jī)裝配是把拆卸下來(lái)的各個(gè)零件按照技術(shù)要求、裝配規(guī)則和一定的裝配方法裝成部件，再把這些部件按一定的次序和要求總裝成一部完整的機(jī)器。船舶主、副柴油機(jī)在檢修中可能包括以下部件的裝配，氣缸套的安裝、活塞組件的裝配、活塞桿填料函的安裝、筒狀、活塞與連桿的裝配、十字頭式柴油機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)部件的裝配、氣缸蓋的安裝和主軸承的安裝等

46、。一、裝配要求 裝配工作是一項(xiàng)極為重要的工作，裝配質(zhì)量直接關(guān)系到柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和使用壽命。裝配工作的主要技術(shù)要求應(yīng)這到正確配合、可靠固定和運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。具體要求如下：(1)保證各相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合件之間的正確配合性質(zhì)和符合要求的配合間隙；(2)保證機(jī)件連接的可靠性；(3)保證各機(jī)件軸心線之間的正確位置關(guān)系；(4)保證定時(shí)、定量機(jī)構(gòu)的正確連接；(5)保證運(yùn)動(dòng)機(jī)件的動(dòng)力平衡；(6)確保裝配過(guò)程中的清潔。二、裝配方法 零件裝配成部件時(shí)，可能是原件裝配，也可能是更換的備件或者是更換加工的配制件進(jìn)行裝配。一般原件裝配較為順利，如果換新零件則裝配工作需要采用一定的方法才能達(dá)到裝配要求。1調(diào)節(jié)裝配法采用

47、調(diào)節(jié)某一個(gè)特殊的零件，例如墊片、墊圈等來(lái)調(diào)整裝配的精度。例如，用增減厚壁軸瓦結(jié)合面之間墊片的厚度來(lái)保證軸承間隙。還可以用移動(dòng)連接機(jī)構(gòu)中某一零件的方法達(dá)到裝配精度。例如，氣閥間隙的調(diào)節(jié)，氣閥定時(shí)和噴油定時(shí)的調(diào)整。2機(jī)械加工修配法采用修理尺寸法、尺寸選配法、鑲套法等使配合件恢復(fù)配合間隙和使用性能。3鉗工修配法采用鉗工修銼、刮研或研磨等方法達(dá)到裝配精度。例如，換新軸瓦后為了滿足軸與瓦的配合要求，需要對(duì)軸瓦進(jìn)行拂刮。三、裝配工作的主要內(nèi)容 (1)清潔工作。裝配前，應(yīng)將零件徹底清潔干凈，清除備件、修理的或新配制的零件上的毛刺、尖角，尤其是應(yīng)使配合面上無(wú)暇疵與臟污等。(2)對(duì)連接零件的結(jié)合面進(jìn)行必要的修鍵

48、與拂刮，以保證連接件的緊密貼合。例如，氣缸套與氣缸體的結(jié)合面的修刮。(3)對(duì)有過(guò)盈配合的配合件采用敲擊、壓力裝配或熱套合裝配、冷套合裝配。(4)采用液壓試驗(yàn)檢驗(yàn)零件或系統(tǒng)的密封性。如對(duì)氣缸套、活塞的水壓試驗(yàn)。(5)對(duì)各部件、配合件及機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)、調(diào)整和磨合運(yùn)轉(zhuǎn)等。(6)進(jìn)行機(jī)器的裝復(fù)，并作整機(jī)檢驗(yàn)與調(diào)試，以檢驗(yàn)機(jī)器的技術(shù)性能和修理質(zhì)量，達(dá)到檢修的目的。四、裝配過(guò)程中的注意事項(xiàng) (1)應(yīng)熟悉機(jī)器的構(gòu)造和零件之間的相互關(guān)系，以免裝錯(cuò)或漏裝。(2)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合件的配合表面和零件工作表面上不允許有擦傷、劃痕和毛刺等，并保持清潔、干凈。(3)零件的摩擦表面(如氣缸套內(nèi)表面、活塞和活塞環(huán)外圓面)和螺紋

49、應(yīng)涂以清潔的機(jī)油，防止生銹。(4)裝配過(guò)程中對(duì)各活動(dòng)部件應(yīng)邊裝配邊活動(dòng)，以檢查轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)的靈活性，應(yīng)無(wú)卡阻。若待全部裝配完畢再活動(dòng)則不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝配工作中的問(wèn)題，甚至造成返工。(5)對(duì)于有方向性要求的零件不應(yīng)裝錯(cuò)，例如裝在活塞上的刮油環(huán)刮刃尖端應(yīng)在下方，才能將氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下。如裝反了就會(huì)向上刮油，加強(qiáng)了壓力環(huán)的泵油作用，使大量滑油進(jìn)入燃燒室。(6)舊的金屬墊片，如完好無(wú)損，可繼續(xù)使用。而紙質(zhì)、軟木、石棉等舊墊片則一律換新。(7)重要螺栓如有變形、伸長(zhǎng)、螺紋損傷和裂紋等均應(yīng)換新。安裝固定螺栓的預(yù)緊力和上緊順序均應(yīng)按說(shuō)明書或有關(guān)規(guī)定操作。(8)對(duì)規(guī)定安裝開口銷、鎖緊片、彈簧墊圈、保險(xiǎn)鐵絲

50、等鎖緊零件的部位，均應(yīng)按要求裝妥，鎖緊零件的尺寸規(guī)格亦應(yīng)符合要求。(9)安裝中，需用錘敲擊的時(shí)候，一般采用木槌或軟金屬棒敲擊，且不能敲打零件工作表面或配合面。第六節(jié) 交船試驗(yàn)船舶動(dòng)力裝置進(jìn)廠修理完工之后，應(yīng)進(jìn)行交船試驗(yàn)：系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。交船試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)船舶動(dòng)力裝置的修理質(zhì)量及其技術(shù)性能，以確保船舶機(jī)械符合CCS保持船級(jí)的要求和船舶安全可靠地航行。一、交驗(yàn)項(xiàng)目 根據(jù)我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)民用鋼質(zhì)海船修船交驗(yàn)項(xiàng)目的規(guī)定，為了保持船級(jí)和營(yíng)運(yùn)安全，船舶經(jīng)修理后須交驗(yàn)和驗(yàn)收。凡由船廠修理項(xiàng)目由船廠、廠修期間的自修項(xiàng)目由船方分別向驗(yàn)船師提交檢驗(yàn)。對(duì)于海損修理項(xiàng)目則由驗(yàn)船師依具體情況決定應(yīng)提交檢驗(yàn)的項(xiàng)目。為了

51、保證船舶修理質(zhì)量，所提交檢驗(yàn)項(xiàng)目的驗(yàn)收依據(jù)是業(yè)已頒布的有關(guān)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)列舉輪機(jī)交驗(yàn)項(xiàng)目中柴油機(jī)和軸系的交驗(yàn)項(xiàng)目，如表7-5所示。 表7-5 柴油機(jī)和軸系交驗(yàn)項(xiàng)目序號(hào)柴油機(jī)交驗(yàn)項(xiàng)目軸系交驗(yàn)項(xiàng)目1機(jī)座底部墊片及鉸孔螺栓接觸面推力面與推力塊的接觸面、間隙2曲軸主軸頸與主軸承接觸面、間隙推力軸承底座墊片接觸面3主軸承全部安裝后曲軸臂距差推力軸、軸承外觀及軸承安裝間隙4氣缸蓋本體水壓試驗(yàn)中間軸承底座墊片接觸面5氣缸套、氣缸蓋安裝后緊密性水壓試驗(yàn)中間軸與軸瓦接觸面，軸承安裝間隙6活塞組裝后，冷卻水腔水壓試驗(yàn)尾軸銅套、套合7氣缸體冷卻水腔水壓試驗(yàn)新?lián)Q銅套水壓試驗(yàn)8活塞運(yùn)動(dòng)部件在船上安裝校中尾軸、尾管前、

52、后軸承外觀、軸承安裝間隙9十字頭軸承和連桿大端軸承安裝間隙尾軸可拆連軸節(jié)錐度、接觸面及探傷10活塞行至上止點(diǎn)時(shí)，活塞與氣缸蓋的余隙尾軸油封裝置外觀及安裝后油壓試驗(yàn)11氣缸蓋安全閥試驗(yàn)軸系校中 12廢氣渦輪增壓器油封、氣封、軸承間隙軸系聯(lián)軸節(jié)鉸孔精度13廢氣渦輪增壓器外殼水壓試驗(yàn)軸系航行試驗(yàn)14廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡試驗(yàn) 15防爆門防爆裝置開啟壓力 16熱交換器水壓試驗(yàn) 17調(diào)速器性能試驗(yàn) 18碼頭系泊試驗(yàn) 19試車后的曲軸臂距差 20航行試驗(yàn) 二、系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn) 船舶在下列情況下應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)：(1)特別檢驗(yàn)需要時(shí)；(2)較大范圍或重要項(xiàng)目進(jìn)行修理后；(3)臨時(shí)檢驗(yàn)項(xiàng)目的要求或者驗(yàn)船師認(rèn)為必

53、要時(shí)。此外，新造船舶和更換國(guó)籍、更換船東、更換航區(qū)及長(zhǎng)期停航后啟用的船舶均應(yīng)進(jìn)行系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，只是各目的要求和內(nèi)容不同。船舶動(dòng)力裝置修理后進(jìn)行系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，其試驗(yàn)大綱是由船方和船廠雙方共同擬定，并經(jīng)驗(yàn)船師同意。輪機(jī)員作為船方代表參加試驗(yàn)。由船方、廠方和驗(yàn)船師共同對(duì)試驗(yàn)進(jìn)行鑒定和驗(yàn)收。對(duì)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題共同分析研究，協(xié)商解決。重大缺陷應(yīng)在修復(fù)后重新試驗(yàn)，局部小缺陷可在使用中觀察情況，或限期修復(fù)使之符合要求。試驗(yàn)內(nèi)容主要包括：(1)檢查主機(jī)在各種工況下的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；(2)檢查主、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有無(wú)異?，F(xiàn)象；(3)檢查為主機(jī)服務(wù)的各種系統(tǒng)、輔助設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；(4)檢查掃氣、增壓裝置及排氣系統(tǒng)

54、的工作情況，檢查調(diào)速器、操縱和換向裝置的靈活性，檢查各保安裝置的可靠性和各種儀表的準(zhǔn)確性等；(5)檢查減速齒輪箱、離合器、軸系等的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；(6)檢查可變螺距螺旋槳的可靠性與靈活性;(7)發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、甲板輔機(jī)和鍋爐以及消防、壓載、艙底水系統(tǒng)等的檢查與試驗(yàn)。 三、船舶主柴油機(jī)的系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn) 1試驗(yàn)前的技術(shù)堆備船用主柴油機(jī)進(jìn)廠修理后，除對(duì)具體修理項(xiàng)目進(jìn)行檢查驗(yàn)收外，還應(yīng)依規(guī)定進(jìn)行系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，即船舶在碼頭和航行條件下對(duì)修理過(guò)的船用主柴油機(jī)進(jìn)行試車，檢查其修理質(zhì)量和綜合技術(shù)性能。試驗(yàn)前，應(yīng)進(jìn)行以下技術(shù)準(zhǔn)備：(1)船用主柴油機(jī)的零件修理、部件裝配、總裝調(diào)試、系統(tǒng)安裝和儀表檢驗(yàn)等質(zhì)量均應(yīng)

55、檢驗(yàn)合格；(2)舵葉應(yīng)在正舵位置，輔機(jī)、推進(jìn)裝置、舵機(jī)與駕駛臺(tái)的聯(lián)系均處于正常狀態(tài)；(3)舵機(jī)及其操縱系統(tǒng)(包括應(yīng)急舵)均應(yīng)經(jīng)性能試驗(yàn)并合格；(4)遙控及自動(dòng)化系統(tǒng)試驗(yàn)合格。按設(shè)計(jì)要求，柴油機(jī)起動(dòng)、調(diào)速、換向、緊急停車等效用試驗(yàn)各進(jìn)行23次；操縱時(shí)主柴油機(jī)自動(dòng)工作的程序必須準(zhǔn)確可靠；按照主機(jī)說(shuō)明書要求試驗(yàn)各控制站之間轉(zhuǎn)換及連鎖裝置的功能，動(dòng)作應(yīng)靈活、準(zhǔn)確可靠；(5)安全裝置試驗(yàn)合格:主機(jī)的安全裝置（緊急停車），超速保護(hù)，防爆門，油、水、氣的壓力保護(hù)，油、水，氣的溫度報(bào)警均須在系泊試驗(yàn)前完成效用試驗(yàn)，要求動(dòng)作靈敏、準(zhǔn)確和可靠，并且試驗(yàn)次數(shù)均應(yīng)不少于2次。2船舶主柴油機(jī)的系泊試驗(yàn)系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭進(jìn)行，故又稱碼頭試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)船舶處于靜止?fàn)顟B(tài)(船速為零，即Vs=0)，主機(jī)帶動(dòng)螺旋槳工作，產(chǎn)生最大的轉(zhuǎn)矩和推力，即轉(zhuǎn)矩為l00%Mh而轉(zhuǎn)速僅為75%Nh-80%nH。這是由于受碼頭堤岸堅(jiān)固性和系泊狀態(tài)的限制，主機(jī)和軸系推進(jìn)裝置不可能全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。系泊試驗(yàn)是在驗(yàn)船師監(jiān)督之下