道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書

1、道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書The Path Survey Curriculum Designs the Instruction Booklet作 者 姓 名： 專業(yè)、班級 ： 學(xué) 號 ： 指 導(dǎo) 教 師： 設(shè) 計(jì) 時 間： 目 錄第1章 緒論41.1選題意義41.2中國公路發(fā)展概況41.3本文研究主要內(nèi)容4第2章 設(shè)計(jì)概述52.1設(shè)計(jì)依據(jù)52.2、平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定52.3、路線起訖點(diǎn)52.4、沿線自然地理概況52.5、路線特征52.6、沿河線特點(diǎn)52.7越嶺線的特點(diǎn)6第3章、設(shè)計(jì)參數(shù)63.1公路技術(shù)等級的確定63.2公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定7、控制要素：7、平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)：7、緩和曲線技術(shù)要求：

2、8、縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)：8、路基橫斷面技術(shù)指標(biāo)：11第4章、平面選線124.1平面選線的原則124.2選線過程124.3紙上定線13選定控制點(diǎn)134.3.2 定導(dǎo)向線13確定路線位置14第5章、平面設(shè)計(jì)計(jì)算145.1平面設(shè)計(jì)計(jì)算有關(guān)內(nèi)容及計(jì)算公式14、交點(diǎn)間距、坐標(biāo)方位角及轉(zhuǎn)角值的計(jì)算：165.1.2 帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算：17、平面線形要素組合及計(jì)算：17、逐樁坐標(biāo)計(jì)算：18平面設(shè)計(jì)計(jì)算過程195.1.6 編制相關(guān)表格21第6章 路基縱斷面設(shè)計(jì)216.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則216.2 縱斷面拉坡216.3 豎曲線要素計(jì)算216.5縱斷面設(shè)計(jì)成果表226.6繪制路基縱斷面圖22第7章 路基橫斷面

3、設(shè)計(jì)237.1橫斷面設(shè)計(jì)的原則237.2確定路基橫斷面寬度237.3 設(shè)計(jì)資料237.4橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)算23加寬計(jì)算23第 8 章 超高計(jì)算248.1、確定路拱及路肩橫坡度248.2、超高橫坡度的確定248.3、緩和段長度計(jì)算248.4、超高緩和段的確定258.5、編制路基設(shè)計(jì)表258.6、繪制路基橫斷面圖26第9章 土石方調(diào)配279.1、路基土石方量計(jì)算279.2路基土石方調(diào)配及防護(hù)工程27結(jié) 論28致 謝28參 考 文 獻(xiàn)29第1章 緒論1.1選題意義公路交通是衡量一個國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展和人民生活必不可少的公共基礎(chǔ)設(shè)施。公路建設(shè)的發(fā)展速度對于促進(jìn)國民

4、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。高速公路在中國內(nèi)地的出現(xiàn)和發(fā)展僅僅走過了17年的歷程，在今天，3.4萬多公里的高速公路和總量達(dá)185.6萬公里的全國公路網(wǎng)正在為中國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展提供著便捷、和高效率的運(yùn)輸服務(wù)1。1.2中國公路發(fā)展概況50年來，我國公路建設(shè)已取得巨大成就?；仡櫸覈钒l(fā)展歷程，對比世界公路發(fā)展趨勢，可以認(rèn)為，我國公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有近20萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比

5、重達(dá)到14.4，西部地區(qū)更高，達(dá)到21.8，技術(shù)等級仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平2。 因此，為逐步實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級，根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)3。1.3本文研究主要內(nèi)容本畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成公路的設(shè)計(jì)工作，具體內(nèi)容包括真理分析、平面設(shè)計(jì)、縱

6、斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、公路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)及概算、設(shè)計(jì)文件的編制和圖紙繪制。1.資料整理與分析設(shè)計(jì)資料是設(shè)計(jì)的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。首先要對設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對設(shè)計(jì)的影響，在頭腦中對工程要求、自然條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等，構(gòu)成一幅明晰的畫面；其次要對資料進(jìn)行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)4。2.路線平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)。3.排水設(shè)計(jì)4.設(shè)計(jì)文件畢業(yè)設(shè)計(jì)文件包括設(shè)計(jì)說明書和計(jì)算書。說明書交代設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)意圖。計(jì)算書交代設(shè)計(jì)中的具體計(jì)算方法和過程。5.設(shè)計(jì)圖紙 一般要求繪制路線平面圖、縱斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面

7、設(shè)計(jì)圖、路基排水設(shè)計(jì)圖等主要圖紙，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表等表格，其中一部分圖紙需要計(jì)算機(jī)繪圖。第2章 設(shè)計(jì)概述設(shè)計(jì)目的：道路工程課程設(shè)計(jì)是專業(yè)教學(xué)的一個重要環(huán)節(jié)，包括道路路線設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩部分。通過本設(shè)計(jì)，使學(xué)生對所學(xué)專業(yè)知識進(jìn)行一次全面的、系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，進(jìn)而對所學(xué)知識加深理解、鞏固和融會貫通。設(shè)計(jì)要求：根據(jù)設(shè)計(jì)所給資料，進(jìn)行平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)及其組合處理，完成土石方計(jì)算與調(diào)配，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表，路基設(shè)計(jì)表，路基土石方數(shù)量計(jì)算表；進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)類型選擇，并確定各結(jié)構(gòu)層的合理厚度。2.1設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程專業(yè)道路工程方向

8、道路勘測設(shè)計(jì)任務(wù)書2.2、平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定1、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，本路段按二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車速為60公里/小時，路基雙幅兩車道，寬8.50米。2、設(shè)計(jì)執(zhí)行的部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有：1.2.1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-20042.3、路線起訖點(diǎn)比例尺：1：2000；公路等級：二級；起點(diǎn)樁號K0+000坐標(biāo)（X= 630.06491 ，Y=2472.15896 ）終點(diǎn)樁號K0+968.656坐標(biāo)（X= 1501.83729，Y= 2225.10321）起點(diǎn)高程：699.50米 終點(diǎn)高程：702.00米

9、2.4、沿線自然地理概況地貌特征山嶺，地形起伏比較大，地面起伏，山丘連綿，溝谷與水嶺較深，地形對部分路段平，縱線性有約束。丘陵地形山勢平緩，山形迂回，山丘連綿，地形多變，地物隨地形變化而變化，農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)，土地種植種類繁多，旱地經(jīng)濟(jì)林為主，居民點(diǎn)及建筑群時有出現(xiàn)。2.5、路線特征路線以平曲線和豎曲線為主體構(gòu)成空間線性；局部方案多，布線靈活，可能的路線走向多；路線平，縱，橫三方面關(guān)系密切，相互影響約束較大；線性指標(biāo)一般高，但指標(biāo)變化幅度大。2.6、沿河線特點(diǎn)路線前半部分基本上是沿河線，路線走向明確，路線縱坡緩，線形好，是比較好的選擇方案。但沿線多為開闊的階地，而這些介地是山嶺重丘區(qū)僅有的良田及耕地

10、，修路與占地的矛盾突出，應(yīng)盡量解決好占地問題；二應(yīng)靠近山坡進(jìn)一些，但靠山體過近，路線的線形就會差一點(diǎn)，同時易于破壞山體的穩(wěn)定性，要增加山體的坡面防護(hù)措施，需防止山體滑坡，碎石崩塌，山洪沖毀路基的可能性，結(jié)合兩者，選擇線形時，宜離開山體一段距離。同時，注意道路的橫向排水。此外，山區(qū)居民多聚居于傍山沿河一帶，城鎮(zhèn)和居民點(diǎn)多，沿河線便于發(fā)展公路的使用效益；沿河線便于施工，養(yǎng)護(hù)和行車使用，另外，路線旁山依河，砂礫石料豐富，水源充足，為施工養(yǎng)護(hù)提供了就地取材的條件。2.7越嶺線的特點(diǎn)方案中有一部分為越嶺線，途中穿越一埡口，因地形較為復(fù)雜，路線的平、縱、橫三方面應(yīng)考慮多一些。(1) 埡口地選擇埡口選擇應(yīng)在

11、符合路線基本走向的前提下，從可能通過的埡口中根據(jù)其位置、標(biāo)高、地形條件、地質(zhì)情況及發(fā)展條件總和比較確定，埡口海拔高低及其與山下控制點(diǎn)的高差，對路線長短、工程量大小和營運(yùn)條件有直接的影響。由越嶺線長度、縱坡和高度三者之間的關(guān)系可知，當(dāng)平均縱坡一定時，降低相對高差，可使路線長度減短，故選線時應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口。選擇埡口不僅要低，而且位置要符合路線的走向，即路線通過不需無效延長路線就能和前后控制點(diǎn)銜接。選擇埡口必須和山坡展線條件一起考慮。如遇有地質(zhì)較好、地形平緩、利于展線降坡的山坡，即使埡口位置略偏或略高，也應(yīng)比較，不要輕易放棄。此外還要考慮埡口的地質(zhì)條件。(2) 越嶺標(biāo)高的確定埡口選定后，過嶺標(biāo)

12、高就直接關(guān)系到越嶺方式、路線的長短、兩側(cè)展線方案及工程數(shù)量的大小。因此過嶺標(biāo)高應(yīng)綜合考慮公路等級，越嶺路段的地形、地質(zhì)等自然條件經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。從地形條件來看,一般啞口寬而厚、地質(zhì)條件差的不宜多切，而宜采用淺挖低填過嶺，過嶺標(biāo)高基本上就是埡口標(biāo)高；山脊瘦、地質(zhì)條件好的埡口可以多切，切深以不危及路基穩(wěn)定為度。最大切深根據(jù)巖石類星河構(gòu)造情況而異。當(dāng)挖深在25m30m以上時，則應(yīng)與隧道方案進(jìn)行比較第3章、設(shè)計(jì)參數(shù)3.1公路技術(shù)等級的確定根據(jù)所給資料，參照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003（以下簡稱標(biāo)準(zhǔn)）、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006（以下簡稱路線規(guī)范）確定路線的設(shè)計(jì)等級，本路段按

13、2級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車速為60Km/小時，路基單幅雙車道，寬8.5米。設(shè)計(jì)使用年限15年。3.2公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定本路段按二級公路標(biāo)準(zhǔn)測設(shè)，設(shè)計(jì)車速60KM/h，測設(shè)中在滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范及在不增加工程造價的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達(dá)到視覺和心理上的舒展。路線測設(shè)里程全長1.014公里，主要技術(shù)指標(biāo)采用情況如下：平曲線個數(shù)（個）    2 平曲線最小半徑(米/個）        250直線最大長(米）       

14、        194.6變坡點(diǎn)個數(shù)（個）  2 最大縱坡（%）                      0.41最短坡長（米/處）   238.656凸型豎曲線最小半徑（米/處）        8984.20423.2.1、控制要素：（1）、服務(wù)水平：二級（2）、設(shè)計(jì)車速：60km/小時3.2.2、平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)：（1）、圓曲線最小半徑：極限最小半徑一般最小半徑平面線形中一般非不得

15、已時不使用極限半徑，因此規(guī)范規(guī)定了一般最小半徑。1、 不設(shè)超高最小半徑當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。表1 圓曲線半徑要求技術(shù)指標(biāo)山嶺重丘二級公路一般最小半徑 200極限最小半徑 125不設(shè)超高最小半徑路拱1500路拱1900（2）、圓曲線最大半徑：選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。（3）、圓曲線半徑的選用： 在設(shè)計(jì)公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)超高的大半徑曲線，最大半徑為4000米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用，設(shè)置

16、曲線最小半徑為600米。（4）、平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應(yīng)短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應(yīng)短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。平曲線的最小長度：70m平曲線中圓曲線的最小長度?。?5m平曲線間插直線長度：同向平曲線間插直線長度應(yīng)大于6V（360m）為宜，同向平曲線間插直線長度應(yīng)大于2V（120m）為宜。3.2.3、緩和曲線技術(shù)要求：緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下

17、幾方面：(1) 離心加速度變化率不過大;(2) 控制超高附加縱坡不過陡;(3) 控制行駛時間不過短;(4) 符合視覺要求;因此，規(guī)范規(guī)定：山嶺重丘區(qū)二級公路緩和曲線最小長度為35m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。3.2.4、縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)：3.2.4.1最大縱坡度汽車沿縱坡向上行駛時，升坡阻力及其他阻力增加,必然導(dǎo)致行車速度降低。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動機(jī)水箱開鍋 、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導(dǎo)致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時，司機(jī)頻繁剎車，制動次數(shù)增加，制動容易升溫發(fā)熱導(dǎo)致失效，駕駛員心里緊張、

18、操作頻繁，容易引起交通事故。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時將更加嚴(yán)重。因而，應(yīng)對最大縱坡進(jìn)行限制。最大縱坡值應(yīng)從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級、自然條件等方面綜合考慮，規(guī)范對二級公路最大縱坡規(guī)定如下：山嶺重丘區(qū)二級公路：最大縱坡為 7%。本設(shè)計(jì)中設(shè)置最大縱坡為6。3.2.4.2最小縱坡各級公路的路塹以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，規(guī)定采用不小于0.3%的縱坡。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡(0.0%)或小于0.3%的坡度時，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。3.2.4.3最小坡長如果坡長過短,變坡點(diǎn)增多，形成”鋸齒形”的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減小公路

19、的使用壽命。為提高公路的平順性，應(yīng)減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；兩凸形豎曲線變坡點(diǎn)間的間距應(yīng)滿足行車視距的要求，同時也應(yīng)保證在換檔行駛時司機(jī)有足夠的反應(yīng)時間和換檔時間，通常汽車以計(jì)算行車速度行駛9s7415s的行程可滿足行車舒適和插入豎曲線的要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級公路的 Smin=150m。3.2.4.4不同縱坡度最大坡長汽車沿長距離的陡坡上坡時，因需長時間低擋行駛，易引起發(fā)動機(jī)效率降低。下坡時，由于頻繁剎車將縮短制動系統(tǒng)的使用壽命，影響行車安全。一般汽車的爬坡能力以末速度約降低至設(shè)計(jì)車速的一半考慮，對坡度的最大坡長應(yīng)加以限。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級公路最大坡長如下表： 表2 縱坡坡度(%)最大坡長

20、(m)3120041000580066003.2.4.5豎曲線最小半徑和最小長度(1) 凹形豎曲線最小半徑對凹形豎曲線最小半徑的確定主要考慮：限制離心力不過大、汽車在跨線橋下行車視距的保證和夜間行車視距的保證和夜間行車前燈照射范圍內(nèi)的視距保證等三個方面。規(guī)范建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取Rmin=6000m的要求設(shè)計(jì)豎曲線設(shè)計(jì)中設(shè)置的凹曲線最小半徑為10000米。(2) 凸形豎曲線最小半徑確定凸形豎曲線最小半徑主要考慮保證汽車行駛視距和汽車能夠安全行駛通過曲線段。通常當(dāng)汽車行駛在凸形豎曲線變坡點(diǎn)附近時，由于變坡角的影響在司機(jī)的視線范圍內(nèi)將產(chǎn)生盲區(qū)。此時司機(jī)的視距與變坡角的大小及視線

21、高度有密切關(guān)系。當(dāng)變坡角較小時，不設(shè)豎曲線也能保證視距，但變坡角較大時，必須設(shè)豎曲線以滿足行車視距的要求。規(guī)范建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取Rmin=9000m的要求設(shè)計(jì)豎曲線，要求如下表：豎曲線最小半徑和最小長度 表3凸形豎曲線半徑(m)一般值2000極限值3000凹形豎曲線半徑(m)一般值1500極限值1000豎曲線最小長度(m)503.2.4.6縱向坡度與橫向坡度的合成坡度最大值：10%3.2.4.7平均縱坡平均縱坡是衡量縱斷面線形設(shè)計(jì)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。為了合理運(yùn)用最大縱坡、緩和坡段及坡長，應(yīng)控制路線總長度內(nèi)的平均縱坡，規(guī)范規(guī)定二級公路越嶺路線的平均縱坡以接近5.5%(相對

22、高差為200-500米)和5%(相對高差大于500米)為宜。并注意連續(xù)3000m路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于5.5%。i平均=h/L （2-1）式中 i平均平均縱坡h相對高差L路線長度3.2.4.8一般最小半徑在條件許可的條件下，應(yīng)盡量滿足上述凹、凸豎曲線的視距要求，但上述的最小半徑，在條件較差時，并不是設(shè)計(jì)豎曲線所必須的最小值要求。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在設(shè)計(jì)速度為60km/h時，凹形豎曲線半徑的一般值為2000m；極限值為1400m；凸形豎曲線半徑的一般值為1500米，極限值為1000米 ，豎曲線最小長度為35m。當(dāng)然通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時方可采用上述極限

23、最小半徑值。3.2.5、路基橫斷面技術(shù)指標(biāo)：（1）行車道寬度：2×7m（2）、土路肩寬度：2×0.75m（3）、路基總寬度：15.5m（4）、視距保證： 行車視距是否充分，直接關(guān)系著行車的安全與速度，它是公路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。規(guī)范規(guī)定，二級公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。對于山嶺重丘區(qū)二級公路，停車視距St取40 m，超車視距Sc一般值取200m，低限值取150m。（5）、平面視距的保持：汽車在彎道上行駛時，彎道內(nèi)側(cè)

24、行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此，在路線設(shè)計(jì)時必須檢查平曲線上的視線是否能得到保證，如有遮擋時，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)適當(dāng)橫凈距內(nèi)的障礙物。當(dāng)視野內(nèi)有稀疏的成行樹木，單棵樹木或灌木，對視線的妨礙不大并可引導(dǎo)行車或能構(gòu)成行車空間時，則可予以保留。（6）、雙車道路面加寬值： 設(shè)計(jì)路段采用第3類加寬值，不同圓曲線半徑下的路基全加寬值如下表4：圓曲線半徑(m)加寬值(m)圓曲線半徑(m)加寬值(m)2502000.8100702.02001501.070502.51501001.5（7）、路拱及土路肩橫坡度：路拱橫坡度取用2%，土路肩橫坡度取用3%。（8）、不同圓曲線半徑的

25、超高值：圓曲線半徑與超高 表5圓曲線半徑(m)超高值(%)6003901390270227020032001504150120512090690607 注：當(dāng)圓曲線半徑大于600m時，可不設(shè)超高。第4章、平面選線4.1平面選線的原則 (1)、在道路設(shè)計(jì)的各個階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。(2)、路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過分增大。(3)、選線

26、應(yīng)能滿足國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強(qiáng)居民區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時也應(yīng)注意同農(nóng)田等基本建設(shè)相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。(4)、在選線過程中，對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。4.2選線過程一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟:(1) 全面布局(2) 逐段安排(3) 具體定線 (1)、控制點(diǎn)的選定：在地形圖沿河布線盡量的

27、減少高填深挖，本著設(shè)計(jì)路線應(yīng)盡可能服務(wù)居民區(qū)，少占耕地，減少拆遷的原則，初步選定靠近村莊的一個控制點(diǎn)，定出路線的大致走向。(2)、加密控制點(diǎn)：在前面定出的路線大致走向的基礎(chǔ)上，本著山嶺重丘區(qū)公路應(yīng)盡可能的克服高差，盡量使路線按平均自然坡度順著等高線走，以為以后的縱斷面設(shè)計(jì)留有余地的原則，選定路線上、下坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)和越嶺標(biāo)高，并避開地質(zhì)不良地段，加密控制點(diǎn)。(3)、確定路線走向：在前面各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上，順著等高線，避免初定的路線盡量少的切割等高線，把各個控制點(diǎn)連結(jié)起來，定出路線的走向。考慮到路線在各控制點(diǎn)間的不同連結(jié)方式，初步定出甲、乙兩條路線方案。(4)、方案比選：分別對甲、乙兩條路線方案作進(jìn)一步

28、的研究，得出乙方案需要兩次跨越河流架設(shè)兩座過河大橋，并且兩次通過交叉公路必需加設(shè)2座高架橋，并且根據(jù)甲方案的選取可能要占用大量的耕地；甲方案充分利用了地勢的變化，依據(jù)沿河布線減小高差減少了高填深挖，沿河布線雖然延長了公路的長度但是減少了架設(shè)高架橋，只需架設(shè)一座高架橋，和乙方案相比較大大降低了建設(shè)投資成本，綜合相比之下，甲方案的綜合指標(biāo)比乙方案好，所以推薦甲方案。4.3紙上定線設(shè)計(jì)路段為山嶺重丘區(qū)二級公路，地形復(fù)雜，橫坡陡峻，路線平、縱，橫面所受的限制較嚴(yán)，定線時應(yīng)盡可能的克服高程。4.3.1選定控制點(diǎn)起點(diǎn)樁號K0+340至樁號K0+640段為沿河線，路線及河流均沿等高線走向，地勢起伏較緩，坡度

29、較小。 靠山腳布線，路線沿高階地布設(shè)，雖略有增長，縱面會有起伏，但可不占或少占農(nóng)田，不受洪水威脅，路基強(qiáng)度高。沿河岸布線，路線線形較好，坡度均勻、平緩、但臨河一側(cè)受洪水威脅大，需做防護(hù)工程。直穿田間，線形標(biāo)準(zhǔn)高，但占用農(nóng)田最多，路基穩(wěn)定性差，有時還需換土，一般不采用。4.3.2 定導(dǎo)向線4.3.2.1.首先在1:2000的地形圖上，仔細(xì)研究路線選線階段選定的主要控制點(diǎn)間的地形、地質(zhì)情況，選擇有利地形，擬定路線走法。4.3.2.2.地形圖上的等高線間距為10m，選用5.0%的平均自然坡度，按式3-1算出等高線間平距： (3-1)a相鄰等高線間平距i平均山嶺重丘區(qū)二級公路最大縱坡為 6%h地形圖上

30、的等高距為10m由式3-1得： a=10/0.06=166.7m 使兩腳規(guī)的開度等于（按圖上的比例尺為10cm），從路線起點(diǎn)A開始，擬定的路線走法在等高線上依次截取各點(diǎn)，直到最后一點(diǎn)的位置和標(biāo)高按近路線終點(diǎn)B為止。4.3.2.3.連接各點(diǎn)，分析該折線在利用地形和避讓地物，以及工程艱巨的情況，從而選出應(yīng)穿應(yīng)避讓的特征點(diǎn)為中間控制點(diǎn)，并重新連接各點(diǎn)。4.3.3確定路線位置(1)、在前面定出的導(dǎo)向線的基礎(chǔ)上，用不同半徑的模板在路線平面可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)點(diǎn)處描出路線平面位置，并標(biāo)出其半徑。(2)、用直線連接各曲線，使各直線相交，初步定出路線交點(diǎn)。(3)、初步分析各交點(diǎn)處所采用的線型，并大致量出各交點(diǎn)的轉(zhuǎn)角值

31、，概算出各交點(diǎn)處的平曲線切線長，結(jié)合交點(diǎn)間距概算出平曲線間插直線長度，判斷各同向、反向及復(fù)合線型能否滿足規(guī)范要求。(4)、分析所定出的路線位置的工程量并進(jìn)行調(diào)整，力爭定出線形好、工程量小的路線位置。第5章、平面設(shè)計(jì)計(jì)算5.1平面設(shè)計(jì)計(jì)算有關(guān)內(nèi)容及計(jì)算公式圖表 1 線形圖圖表 2 ABC段曲線圖路線轉(zhuǎn)角 L1曲線長（m） T1切線長（m）E1外矩（m） J1校正數(shù)（m） R1曲線半徑（m）緩和曲線（m） 圓曲線（m）圖表 3 BCD段曲線圖 路線轉(zhuǎn)角 L2曲線長（m） T2切線長（m）E2外矩（m） J2校正數(shù)（m） R2曲線半徑（m）緩和曲線（m） 圓曲線（m）5.1.1、交點(diǎn)間距、坐標(biāo)方位角

32、及轉(zhuǎn)角值的計(jì)算：設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)為，第個交點(diǎn)坐標(biāo)為，則：坐標(biāo)增量： （4-1） 交點(diǎn)間距： （4-2）象限角： （4-3）計(jì)算方位角：當(dāng), 時： （4-4） 當(dāng)，時： 當(dāng)，時： 當(dāng)，時：轉(zhuǎn)交： （4-5） 5.1.2 帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算： (1) 計(jì)算緩和曲線長度:為了滿足線形舒順和美觀的要求，回旋曲線參數(shù)A應(yīng)滿足: (2) 曲線幾何元素的計(jì)算 （4-6） （4-7） （4-8） （4-9） (4-10) (4-11) (4-12) (3) 曲線主點(diǎn)樁號計(jì)算: 5.1.3、平面線形要素組合及計(jì)算：（1）、S型曲線： S型曲線為反向圓曲線間用回旋線連接的組合形式，其相鄰兩個回旋線參數(shù)與宜相等。如果

33、采用不同的參數(shù)時，與之比應(yīng)小于2.0，有條件時以小于1.5為宜。在兩個回旋線間的插直線（或重合段）的長度應(yīng)符合式4-13： (4-13) 此外，S型曲線兩圓曲線半徑之比也不宜過大，宜為： (式4-14) （2）、C型曲線： C型曲線為同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的形式。其計(jì)算要求與方法同S形曲線。5.1.4、逐樁坐標(biāo)計(jì)算：（1）、直線上中樁坐標(biāo)計(jì)算：設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為，交點(diǎn)相鄰兩直線方位角分別為， 則：ZH點(diǎn)坐標(biāo)： （4-15）HZ點(diǎn)坐標(biāo)： （4-16）設(shè)直線上加樁里程為L，為曲線起點(diǎn)、終點(diǎn)里程，則前直線上任意點(diǎn)坐標(biāo)為： （4-17）后直線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)為： （4-18）（2）、單曲線內(nèi)中

34、樁坐標(biāo)計(jì)算：曲線上任意一點(diǎn)的切線橫距為： （4-19） 式中：緩和曲線上任意點(diǎn)到點(diǎn)的曲線長； 緩和曲線長度。 、第一緩和曲線（）上任意點(diǎn)坐標(biāo)： (4-20) 式中：轉(zhuǎn)角符號，右偏時為“+” ，左偏時為“-” 。 、圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)（）： (4-21)式中：圓曲線上任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長； 轉(zhuǎn)角符號，右偏時為“+” ，左偏時為“-” 。、第二緩和曲線（）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo)： (4-22)式中：第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至點(diǎn)的曲線長。5.1.5平面設(shè)計(jì)計(jì)算過程5.1.5.1、根據(jù)平面設(shè)計(jì)的有關(guān)內(nèi)容以及相應(yīng)的計(jì)算公式和要求，對初擬的半徑值和緩和曲線長度值進(jìn)行試算調(diào)整，使之滿足各項(xiàng)要求，以最終確定各平曲線的圓曲線半

35、徑和緩和曲線長。確定下來的圓曲線半徑不應(yīng)和初擬時的偏差過大，以免平曲線的位置偏離初擬位置過大而可能導(dǎo)致工程量的增加。5.1.5.2根據(jù)上述原則以及相關(guān)公式: 平曲線最小半徑的計(jì)算 （4-23） R圓曲線半徑V設(shè)計(jì)速度（km/h）-路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)-超高橫坡 超高漸變率，過渡段最小長度 （4-24） B-旋轉(zhuǎn)軸至行車道外邊緣的寬度（m） -超高坡度與路拱坡度代數(shù)差 （%） p-超高漸變率5.1.5.3計(jì)算結(jié)果如下 （1）起終點(diǎn)及交點(diǎn)坐標(biāo)： JD0: 630.06491 2472.15896JD1: 892.95861 2473.4633JD2: 1259.37839 2154.818

36、19JD3: 1501.83729 2225.10321（2）半徑及緩和曲線長： 1：250 60 2：250 60 （3）轉(zhuǎn)角 ：41°1742.2 ：57°1036.65.1.5.4曲線要素半徑緩和曲線長度緩和曲線參數(shù)切線長度曲線長度外距校正值JD125060.000122.475124.417240.183717.8018.651JD225060.000122.475166.551309.48135.39523.622 如表5.1.6 編制相關(guān)表格(1)、根據(jù)程序計(jì)算所得結(jié)果繪制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，見附表一直曲線轉(zhuǎn)角表。(2)、根據(jù)程序計(jì)算結(jié)果繪制逐樁坐標(biāo)表，見附表二

37、逐樁坐標(biāo)表。第6章 路基縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)道路的等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。6.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則 1.縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。2.縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。3.平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足:4.視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。6.2 縱斷面拉坡1. 縱坡設(shè)計(jì)要求：(1).設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)范。(2).縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。(3).沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候

38、和排水等綜合考慮。(4).應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。2.縱斷面拉坡步驟：(1)、標(biāo)注控制點(diǎn)：確定路線起、終點(diǎn)以及越嶺埡口，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深等線路必須經(jīng)過的標(biāo)高控制點(diǎn)。 (2)、試坡：在已標(biāo)出的“控制點(diǎn)”縱斷面圖上，根據(jù)各技術(shù)指標(biāo)和選線意圖，結(jié)合地面線的起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，在其間穿插取值，同時綜合考慮縱斷面設(shè)計(jì)中的平縱組合問題，即當(dāng)豎曲線和平曲線重合時，應(yīng)設(shè)法使豎曲線的起、終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。由此試定出若干坡線。(3)、調(diào)整并核對：對試

39、坡時所定出的各種坡線進(jìn)行比較，排除不符工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的坡線，在剩下的坡線中選取填挖方量最小又比較平衡的坡線。在選取的坡線上選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，從縱斷面圖上讀出其對應(yīng)樁號的填挖高度，檢查該點(diǎn)的橫斷面填挖是否滿足各項(xiàng)工程指標(biāo)。如果不滿足，則應(yīng)對所選坡線進(jìn)行調(diào)整。6.3 豎曲線要素計(jì)算 豎曲線要素設(shè)計(jì)公式為： （5-1） 豎曲線長度： （5-2） 豎曲線切線長： （5-3） 豎曲線外距： （5-4）6.4豎曲線計(jì)算數(shù)據(jù):變坡點(diǎn)豎曲線半徑(m)坡度(%)樁號坡長(m)起點(diǎn)K0+702.128變坡點(diǎn)18984.20420.4109589206終點(diǎn)-0.2095066K0+757.872210由表計(jì)

40、算計(jì)算結(jié)果： =-1.49347-0.84090=2.33437 =20000x2.33437=46.68m =23.34m =0.016m6.5縱斷面設(shè)計(jì)成果表由前面的計(jì)算即可確定出各直線段坡線上所對應(yīng)的中樁標(biāo)高，再由公式算出豎曲線內(nèi)各點(diǎn)的豎距，凸形豎曲線的曲線上中樁標(biāo)高即為對應(yīng)直線坡線標(biāo)高減去豎距，凹形豎曲線的曲線上中樁標(biāo)高即為對應(yīng)直線坡線標(biāo)高加上豎距。由此即可確定縱斷面線上各中樁的標(biāo)高，也就可以算出各中樁的填、挖高度。6.6繪制路基縱斷面圖 縱斷面圖一般采用橫向1:2000，縱向1:200的比例尺繪制，由上、下兩部分內(nèi)容組成。上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線，并標(biāo)注豎曲線及其要素，以及

41、沿線人工構(gòu)造物的位置結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)和孔徑等。下部主要用來填寫線路縱坡的有關(guān)數(shù)值。至上而下分別填寫：坡長及坡度，設(shè)計(jì)標(biāo)高，地面標(biāo)高，填挖高度，直線及平曲線，超高?？v斷面圖見附圖三縱斷面設(shè)計(jì)圖。第7章 路基橫斷面設(shè)計(jì)7.1橫斷面設(shè)計(jì)的原則(1)、設(shè)計(jì)時應(yīng)根據(jù)公路等級、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、填挖等情況選用。設(shè)計(jì)前必須做好各項(xiàng)勘察工作，收集橫斷面資料。(2)、兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之配合，合理設(shè)計(jì)邊溝斷面尺寸，并按有關(guān)規(guī)定采取必要的處理措施。(3)、路基穿過耕種地區(qū)時，為了節(jié)約用地，如果當(dāng)?shù)厥县S富，可修建石砌邊坡或直立矮墻。(4)、沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水沖毀，如廢

42、方過多壓縮河道而引起壅水危及農(nóng)田、房舍時，一般應(yīng)變更設(shè)計(jì)，將路線適當(dāng)外移以減少廢方，否則應(yīng)將廢方運(yùn)走。7.2確定路基橫斷面寬度設(shè)計(jì)公路為二級公路，采用整體式單幅雙車道的路基斷面形式。根據(jù)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由公路等級（二級）及設(shè)計(jì)行車速度（60km/小時），確定路基橫斷面車道數(shù)為雙車道，行車道寬為7m，行車道外側(cè)設(shè)置寬度為0.75m的土路肩，路基總寬度為8.5m。7.3 設(shè)計(jì)資料(1)、平曲線起、終點(diǎn)樁號，平曲線半徑和轉(zhuǎn)角在平面設(shè)計(jì)中讀取。(2)、每個中樁的填挖高度在縱斷面設(shè)計(jì)中讀取。(3)、路基寬度為8.5m。在路線平面圖上的各中樁橫斷面范圍內(nèi)并向外延伸一定距離選取若干點(diǎn)，量取各點(diǎn)的地面標(biāo)高。(4

43、)、根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定邊溝的形式及尺寸。(5)、根據(jù)線路所處地區(qū)的地質(zhì)情況確定填方路堤和挖方路塹的邊坡值。7.4橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)算7.4.1加寬計(jì)算（1）全加寬確定按工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，山嶺重丘區(qū)三級公路采用第三類加寬值，即汽車軸距加前懸總長為時的加寬值。當(dāng)圓曲線半徑時，由于加寬值很小，可以不加寬。各級公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。路面的加寬一般在路線內(nèi)側(cè)加寬(2)、加寬的過渡：為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了的加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。 本次設(shè)計(jì)所采用的加寬過渡方法為按高次拋物線過渡的方法。按此方法在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物

44、線上任意點(diǎn)的加寬值為： (式5-5) (式5-6) 式中：圓曲線上全加寬值(m)； 任意點(diǎn)到加寬緩和段起點(diǎn)的距離(m)； 加寬緩和段長(m)。(3)、加寬緩和段的長度： 對于設(shè)有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段采用與緩和曲線相同的長度。本次設(shè)計(jì)中，各交點(diǎn)處的平曲線均設(shè)有緩和曲線，所以加寬緩和段與緩和曲線同長，即第 8 章 超高計(jì)算8.1、確定路拱及路肩橫坡度為了利于路面橫向排水，應(yīng)在路面橫向設(shè)置路拱。按工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用折線形路拱，路拱橫坡度為2%。由于土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫坡度一般應(yīng)比路面大1%2%，故土路肩橫坡度取3%。8.2、超高橫坡度的確定 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心

45、力，當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)高的最小半徑值時，應(yīng)在路面上設(shè)置超高，而當(dāng)平曲線半徑大于不設(shè)超高時的最小半徑時，即可不設(shè)超高。擬建公路為山嶺重丘區(qū)三級公路，設(shè)計(jì)行車速度為60km/小時。8.3、緩和段長度計(jì)算 超高緩和段長度按下式計(jì)算： (式5-7)式中：超高緩和段長度(m)； 旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的(m)； 旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱橫坡度的代數(shù)差； 超高漸變率，根據(jù)設(shè)計(jì)行車速度40km/小時，若超高旋轉(zhuǎn)軸為路線中時，取1/150，若為邊線則取1/100。根據(jù)上式計(jì)算所得的超高緩和段長度應(yīng)取成5m的整數(shù)倍，并不小于10m的長度。擬建公路為無中間帶的三級公路，則上式中各參數(shù)的取值如下：繞行車道中心旋轉(zhuǎn)：

46、 (式5-8)繞邊線旋轉(zhuǎn)： (式5-9) 式中：行車道寬度(m)； 超高橫坡度； 路拱橫坡度。 8.4、超高緩和段的確定超高緩和段長主要從兩個方面來考慮：一是從行車舒適性來考慮，緩和段長度越長越好；二是從排水來考慮，緩和段越短越好，特別是路線縱坡度較小時，更應(yīng)注意排水的要求。確定緩和段長度時應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：（1）、一般情況下，取緩和段長度和緩和曲線長相等，即，使超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)進(jìn)行。（2）、若，但只要橫坡度從路拱坡度(-2%)過渡到超高橫坡度(2%)時，超高漸變率，仍取。否則按下面兩個方法處理： 、在緩和曲線部分范圍內(nèi)超高。根據(jù)不設(shè)超高圓曲線半徑和超高緩和段長度計(jì)算公式分別計(jì)算出超

47、高緩和段長度，然后取兩者中較大值，作為超高過渡段長度，并驗(yàn)算橫坡從路拱坡度(-2%)過渡到超高橫坡度(2%)時，超高漸變率是否大于1/330，如果不滿足，則需采取分段超高的方法。 、分段超高。超高在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行，第一段從雙向路拱坡度過渡到單向超高橫坡時的長度為 ，第二段的長度為。（3）、若，則此時應(yīng)修改平面線形，增加緩和曲線的長度。若平面線形無法修改時，宜按實(shí)際計(jì)算的長度取值，超高起點(diǎn)應(yīng)從ZH（或HZ）點(diǎn)后退長度。 8.5、編制路基設(shè)計(jì)表橫斷面平曲線的加寬計(jì)算和超高計(jì)算完成后,應(yīng)將結(jié)果填入路基設(shè)計(jì)表。路基設(shè)計(jì)表是公路設(shè)計(jì)文件中的主要技術(shù)文件之一，它是綜合路線平、縱

48、、橫設(shè)計(jì)資料匯編而成的，在表中填有公路平面線形、縱斷面設(shè)計(jì)資料以及路基加寬、超高等數(shù)據(jù)。它是路基橫斷面設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，也是施工放樣、檢查校核及竣工驗(yàn)收的依據(jù)。路基設(shè)計(jì)表的填寫方法為： (1)、“樁號”、“地面標(biāo)高”欄從中樁測量資料抄錄；(2)、“平曲線”欄從平面資料抄錄，供加寬、超高計(jì)算用；(3)、“變坡點(diǎn)高程樁號及縱坡坡度、坡長”欄從縱斷面資料抄錄，填入變坡點(diǎn)的樁號、高程、前后的坡度和坡長及起終點(diǎn)樁號；(4)、“豎曲線”欄填入豎曲線起、終點(diǎn)及要素。(5)、“設(shè)計(jì)標(biāo)高” 、“填挖高度”從縱斷面設(shè)計(jì)資料中抄錄；(6)、“路基寬度”欄分別為路基左右側(cè)路幅寬度值，有加寬的地方要進(jìn)行加寬的計(jì)算。(7)

49、、“路邊及中樁與設(shè)計(jì)高之高差”欄為按一定超高方式進(jìn)行超高計(jì)算后，與路基寬度相對應(yīng)的各點(diǎn)相對于設(shè)計(jì)高程位置的高差，通過超高計(jì)算獲得。(8)、“施工時中樁”欄為“填挖高度”欄與“路邊及中樁與設(shè)計(jì)高之高差”欄中路中線的高差之差。由前面的平面設(shè)計(jì)資料、縱斷面設(shè)計(jì)資料和橫斷面設(shè)計(jì)中的加寬及超高計(jì)算，把相應(yīng)數(shù)據(jù)填入路基設(shè)計(jì)表，以作為繪制橫斷面圖的依據(jù)。路基設(shè)計(jì)表見附錄表五路基設(shè)計(jì)表。8.6、繪制路基橫斷面圖標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制完畢后，參照標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，繪制K0+000.000K1+023.945路段內(nèi)各中樁的橫斷面圖，其步驟如下：(1)、根據(jù)橫斷面測量資料按1:200的比例繪制橫斷面地面線；(2)、根據(jù)路基設(shè)計(jì)表中的有關(guān)數(shù)據(jù)，繪制路幅的位置和寬度；(3)、參照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制路基邊坡線和地面線相交，并在需要設(shè)置支擋防護(hù)處繪制支擋結(jié)構(gòu)物的斷面圖；(4)、檢查彎道路段橫斷面內(nèi)側(cè)的視距是否滿足要求，是否需要清除障礙及設(shè)置視距臺；(5)、根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，繪制路基邊溝、排水溝、截水溝等在橫斷面圖上的位置。(6)