通啟路高架C標總體施工組織設計方案

1、通啟路高架工程C標總體施工組織方案編制： 審核： 審批： 江蘇省交通工程集團有限公司通啟路高架工程C標工程項目經(jīng)理部二0一一年四月目 錄第一章 總體概述一、編制依據(jù)001二、工程概況001三、工程特點005四、工程管理目標006第二章 總體施工組織及布署一、項目管理組織設置及施工力量布署006二、施工總平面布置方案009三、總體施工進度安排010四、工料機組織011五、方案的針對性及施工段的劃分013第三章 主要施工技術方案第一部分 高架橋工程一、鉆孔灌注樁014二、承臺施工022三、墩柱施工026四、支座墊石027五、現(xiàn)澆箱梁施工027六、鋼箱梁施工038七、橋面系施工039八、橋面瀝青混凝

2、土施工042第二部分 地面道路工程一、路基施工準備046二、路基處理046三、二灰土底基層047四、石灰土底基層050五、二灰碎石基層050六、透層、下封層、粘層055七、AC型瀝青砼面層056八、SMA型瀝青砼面層064九、鋼筋砼擋土墻068十、老路裂縫處理068十一、拼接橋涵橋涵069十二、雨污水管道070十三、人行道075第四章 工程質量、安全、工期保證措施一、質量保證措施076二、安全保證措施082三、工期保證措施085第五章 季節(jié)性施工措施一、雨季施工措施087二、高溫季節(jié)施工措施088三、冬季施工措施089第六章 文明施工、環(huán)境保護及節(jié)能降耗措施一、文明施工措施090二、環(huán)保施工措

3、施091第七章 重點、難點工程施工方案及技術保證措施一、鉆孔灌注樁施工方案及技術措施094二、施工期交通安全組織管理保證措施097第八章 沿線管線及構筑物保護措施一、密切現(xiàn)場情況、執(zhí)行“三卡一單雙監(jiān)護”制度099二、嚴格遵章作業(yè)100三、加強管線保護和知識學習100第一章 總體概述通啟路高架工程位于南通市崇川區(qū)東南新區(qū)范圍內(nèi)，規(guī)劃為城市快速路，利用通啟路-洪江東路-通富路線位，整體呈“7”型走向。其西起工農(nóng)路，向東沿通啟路和洪江東路線位依次跨越紅星路-五一路、外環(huán)東路-洪江路、園林路、星明路、世倫路、經(jīng)十七路，向南約90°轉彎后沿通富路線位繼續(xù)上跨緯十九路、世紀大道、崇川路，終點止于

4、在建的通滬大道高架，高架跨域多條現(xiàn)狀道路和多條明河。本工程沿線土地尚未大規(guī)模開發(fā)利用，路段兩側多為村落及農(nóng)田，作為南通市“一軸一環(huán)八射”快速路網(wǎng)中的一部分，項目的建設對進一步完善南通市的快速路網(wǎng)結構、改善老城區(qū)出入城條件具有重要意義。一、編制依據(jù)1、通啟路高架工程C標工程施工招、投標文件。2、通啟路高架工程C標工程施工圖。3、國家現(xiàn)行的有關技術規(guī)范、規(guī)程及標準。4、通過對現(xiàn)場詳細調查和勘察所取得的資料。5、我公司在同類型工程施工中積累的豐富經(jīng)驗。二、工程概況本標段施工設計里程樁號為K4+574-K6+610，長度為2.036km，全線為高架快速路，在世紀大道兩側設置2對上下匝道與通啟路高架平行

5、布設，與通滬大道高架之間設互通式立交一座。高架橋樁基礎為鉆孔灌注樁基礎，樁徑為1.8m、1.5m、1.2m、1.0m；下部結構為主線橋25m橋寬橋墩采用曲面花瓶框架墩，其余均采用曲面花瓶板式墩，橋墩橫斷面均采用梭形斷面，矩形承臺；上部結構主線標準段為雙向6車道25m寬預應力單箱三室現(xiàn)澆C50砼箱梁。上下匝道均為單車道，路面寬度為6.5m（不含兩側護欄）。TA、TB匝道均為單向雙車道，非加寬段路面寬度為8.0m（不含兩側護欄），與現(xiàn)狀通滬大道高架橋之間存在拼接段。TA匝道第五聯(lián)為三跨鋼箱梁。本標段包括高架橋、地面道路、雨污水管道、小橋涵拼接、擋土墻及附屬工程。、主要技術標準1、道路及高架橋等級：

6、城市快速路；2、設計行車速度：80km/h；3、橋梁設計荷載：公路級；4、典型橫斷面型式雙向六車道主線+上下單車道匝道高架橋斷面（K4+800、K5+420）0.5m防撞護欄+6.5m機動車道（含兩側路緣帶）+0.5m防撞護欄+0.5m防撞護欄+11.75m機動車道（含兩側路緣帶）+0.5m中央隔離欄+11.75m機動車道（含兩側路緣帶）+0.5m防撞護欄+0.5m防撞護欄+6.5m機動車道（含兩側路緣帶）+0.5m防撞護欄雙向六車道主線+兩側單車道變速車道高架橋斷面（K5+850）0.5m防撞護欄+15.75m機動車道（含兩側路緣帶）+0.5m中央隔離欄+15.75m機動車道（含兩側路緣帶）

7、+0.5m防撞護欄單/雙車道匝道斷面（不包括曲線段加寬）單車道匝道總寬7.5m，具體為：0.5m防撞護欄+6.5m機動車道+0.5m防撞護欄雙車道匝道總寬9m，具體為：0.5m防撞護欄+8m機動車道（含兩側路緣帶）+0.5m防撞護欄2.5m人行道+8.5m機非混行車道+9.25m綠化帶+8.0m機動車道+8.0m中央分隔帶+8.0m機動車道+9.25m綠化帶+8.5m機非混行車道+2.5m人行道=64.5m3.25m人行道+4.7m非機動車道+3.0m綠化帶+8.0m機動車道+3.0m綠化帶+15.5m橋下機動車道+3.0m綠化帶+8.0m機動車道+3.55m人行道+4.6m非機動車道+3.5

8、m綠化帶=60.1m3.0m人行道+4.5m非機動車道+3.5m綠化帶+15.24m機動車道+6.17m中央分隔帶+18.59m機動車道+2.0m綠化帶+4.5m非機動車道+2.5m人行道=60.0m、沿線自然條件1、地形、地貌本工程地處南通新區(qū)，交通較為便利，沿線地貌類型屬長江三角洲沖積平原區(qū)北翼，地貌形態(tài)單一，成陸時間較晚。沿線土地尚未大規(guī)模開發(fā)利用，路段兩側多為村落及農(nóng)田。2、氣候條件南通市臨江近海，緯度適中，屬北亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，四季分明，光照充足，雨量充沛。年平均氣溫約15.1，年平均降水量1083.7mm，降水量在時間上分配不均，汛期69月占年降水總量的60%左右，年平均無霜期

9、222天。 3、水文地質條件地下水類型主要為松散土層孔隙潛水和第承壓水，孔隙潛水主要賦存于淺部粉土、粉砂層中，補給水源為大氣降水、地表逕流，與周邊河道呈互補關系，水位波動較大。第承壓水主要賦存于45m以下粉細砂、中粗砂層中，受上下含水層的越流補給。本工程地層在約22m深度范圍內(nèi)主要為粉土、粉砂，各土層間水力聯(lián)系密切。鉆孔內(nèi)初見水位高程約為2.402.70m，穩(wěn)定潛水位高程為2.202.50m，水位年變幅1.50m左右，一般在85國家高程1.50m3.00m。根據(jù)勘察報告，本工程樁基屬于濕潤區(qū)，混凝土直接臨水，有干濕交替作用，該場地類型為類，地下水和土對鋼筋砼結構具有微腐蝕性。4、土體地質條件在

10、勘探深度85m范圍內(nèi)可分為9個工程地質層，除表層填土、淤泥外，屬第四紀長江沖擊層和海陸交互沉積層，自上而下土層分布及工程地質特性描述如下：1層雜填土，平均層厚2.34m，雜色，濕，軟硬不均，未經(jīng)處理不宜直接做基礎持力層，外環(huán)東路段地表為瀝青砼地面，其下以灰土、碎石、三合土為主；2層素填土，平均厚度1.21m，雜色，濕，軟硬不均，未經(jīng)處理不宜直接做基礎持力層；3層淤泥，平均厚度1.83m，黑色，流塑，具腐臭；1層粉土夾粉質粘土，平均厚度2.92m，黃褐灰黃色，很濕，稍密為主，具層理，強度中偏低，可做天然地基持力層；2層粉土，平均厚度4.49m，灰青灰色，濕很濕，稍中密，稍具層理，強度中等，可做天

11、然地基持力層；層粉砂，平均厚度7.41m，青灰色，飽和，中密，強度高，可作天然地基持力層；1層粉砂夾粉土，平均厚度5.43m，青灰色，飽和，中密為主，強度中等；2粉砂，平均厚度6.84m，青灰色，飽和，中密局部密實，強度高；粉質粘土夾粉土，平均厚度9.25m，灰色，軟塑局部流塑，具層理，強度低，為軟弱下臥層；粉土夾粉砂，平均厚度11.17m，青灰色，濕很濕，中密，稍見層理，強度中等較高，可作為樁端持力層；粉砂夾細砂，平均厚度14.21m，青灰色，飽和，中密密實，強度高，可作為樁端持力層；T粉質粘土夾粉土，平均厚度8.76m，灰色，軟塑為主，局部流塑，具層理，強度低，為軟弱下臥層；層細砂夾中粗砂

12、，平均厚度10.93m，灰黃青灰色，飽和，密實，含210mm次圓狀石英質礫石，全區(qū)分布，強度很高，可作為樁端持力層；層含礫中粗砂，未揭穿，淺灰青灰色，飽和，密實，含520mm次圓狀石英質礫石，全區(qū)分布，強度很高，埋深大。5、不良地質現(xiàn)象原道路路面淺部為瀝青混凝土地面，綠化帶內(nèi)淺部以粉土、粉質粘土為主，其下以碎石、灰土等為主，局部雜混凝土塊，已鋪設管線。6、地震效應南通市抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.05 g，設計地震分組為第一組，該橋為特大橋，抗震設防類別為乙類（重點設防類），根據(jù)南通市建設工程抗震設防管理辦法第四條規(guī)定“六度區(qū)的大型公共建筑、學校、醫(yī)院等人員密集場所的建設工程應

13、按七度標準抗震設防”，故本工程抗震設防烈度為7度。、主要工程量D1800mm鉆孔灌注樁：204mD1500mm鉆孔灌注樁：20571mD1200mm鉆孔灌注樁：25229mD1000mm鉆孔灌注樁：208m墩（臺）身C40砼：8394.6m3非預應力鋼筋：18080.8t后張法預應力筋：2190.5t鋼箱梁：393.6t承臺C30砼：15575.2m3箱梁C50砼：55358.8m3箱梁C40砼：2360.5m3鐵砂砼：339.6m3防水體系：64643.04m2各種錨具：10872套各種盆式支座：400個二灰土：2312 m3石灰土：62030 m3石灰、粉煤灰、碎(礫)石：22321.62

14、m3中粒式瀝青砼(AC-16C)： 5314.55 m3中粒式瀝青砼(AC-20C)： 6386.366 m3瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13) ：8407.56 m3三、工程特點1、本工程總的特點是工程量大、工期緊、質量要求高、高架橋受力復雜、施工工藝要求高、施工工序多和在施工組織及人力、物力上投入較大。2、本標段工程與緯十九路、世紀大道、崇川路等交通要道平面交叉，施工期間的交通組織要求較高、難度較大。3、本工程將跨越兩個夏季和一個冬季，如何做好高溫及低溫季節(jié)大體積砼的施工，確保砼結構的內(nèi)在與外觀質量，是確保整個工程質量的關鍵。4、本工程鉆孔灌注樁最大樁徑1.8m，最深樁長75m，施工難度較大，

15、在鉆機選型、泥漿制備、排渣等方面應尤其重視。5、本工程墩身和箱梁混凝土結構形式繁多、工藝復雜，投入的模板數(shù)量較大，細部的處理將直接影響到工程的外觀質量。6、本工程高架橋上部結構為陸上現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，局部地段跨越既有交通要道，支架搭設方案考慮滿堂支架與門式支架結合的形式，支架的強度、剛度和穩(wěn)定性是確保整個工程順利實施的關鍵。7、箱梁的張拉是本工程的重中之重，張拉工藝、指標控制、張拉次應力控制等都是影響高架橋設計使用功能的關鍵因素，箱梁張拉、壓漿工作中存在預應力筋過長、張拉抗扭、預應力損失、裂縫等需克服的質量隱患。8、本工程對砼結構的外觀質量要求較高，因此對砼結構的施工工藝也提出了更高的要求。9、本

16、工程設計道路為老路改造工程，道路下管線錯綜復雜，包括給水輸水管道、積水配水管道、雨水管道、污水管道、局部燃氣管道、局部電力管道，路燈、電信、移動、聯(lián)通、有限電視等通信管道，均在運行狀態(tài)，在施工中要與管線權屬單位辦理積極聯(lián)系，接受技術交底，認真做好管線保護工作（挖樣溝、鉆應力釋放孔、挖防擠溝）。四、工程管理目標1、質量目標：確保本工程質量達到合格標準。2、安全目標：杜絕重大傷亡事故，無等級火警事故，消滅重大機械破損事故，不發(fā)生交通安全事故。3、進度目標：本工程合同工期為542日歷天，計劃開工日期為2011年5月18日，計劃竣工日期為2012年9月30日。4、文明施工目標：創(chuàng)建省級文明工地。第二章

17、 總體施工組織及布署一、項目管理組織設置及施工力量布署為了對通啟路高架工程C標進行全面高效的施工組織管理，本公司將按項目法施工的原則成立精干高效、運轉自如的項目經(jīng)理部統(tǒng)一協(xié)調指揮本工程項目的施工。項目經(jīng)理部的職能是依據(jù)合同規(guī)定內(nèi)容對承擔的全部工程項目按計劃進行有序的施工組織，對工程中的各施工環(huán)節(jié)進行有效控制，充分保證質量目標和進度指標順利完成。對外與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位和地方政府行政主管部門保持聯(lián)系并建立良好關系，保證有一個良好的施工環(huán)境；對內(nèi)實行統(tǒng)一指揮，協(xié)調各部門的關系，實現(xiàn)高效運轉，嚴格控制工程成本和工程質量，確保文明施工、安全生產(chǎn)。項目經(jīng)理部下設工程科、質檢科（試驗室）、合同科、

18、機料科、財務科、綜合辦、安全科等八個科室。 后附組織框架圖。、項目管理班子組成及崗位職責項目部設項目經(jīng)理一名，由具有豐富施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗的黃大鵬同志擔任，設總工程師一名，由年富力強的工程師鄭立慶擔任，項目部各職能部門配備足夠的專業(yè)技術人員。1、項目經(jīng)理負責領導和管理項目部開展工作，確定項目管理的組織與方針，對工程質量、安全、進度、成本、文明施工及環(huán)境保護等全權負責，滿足合同的各項要求。確定項目部組織機構，制定項目部規(guī)章制度，明確相關人員的職責，全面組織各種工程施工及環(huán)境監(jiān)測、科研等項目的開展和協(xié)調工作。接受業(yè)主、監(jiān)理、上級、社會各方面的監(jiān)督、檢查與指導。積極主動與項目部所在地政府處理好關系，

19、維護當?shù)卣块T的利益，確保本項目成為省市級文明、安全工地。領導總工程師各部門開展日常工作，對項目經(jīng)理部的建立、完善、開展工作有決策權及責任。2、項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理開展工作。3、項目總工程師在項目經(jīng)理的領導下，負責主持編制該工程項目質量計劃和主持編制施工組織設計、分項工程施工方案和補充方案。負責建立項目質量管理保證體系并進行質量職能分配，落實質量責任制，對工程質量管理負全面技術責任。負責制定、審批施工組織設計、特殊技術施工方案，提出不合格的處置，負責糾正和預防措施的執(zhí)行。負責本項目關鍵技術難題的攻關工作，積極進行新工藝、新技術、新材料、新設備的研究和實施，不斷提高工程質量。與業(yè)主、設計、監(jiān)

20、理、監(jiān)測單位保持密切的聯(lián)系。負責組織對特殊工種崗位培訓考核工作。負責竣工驗收、竣工資料的審查上報和保修的服務工作。4、工程科：具體負責編制實施性施工組織設計和施工計劃，分部分項施工方案，圖紙會審、施工技術管理，對班組的施工技術交底，施工指導，組織新工藝、材料的應用，難點重點工序的攻關。按計劃制定階段性生產(chǎn)方案及人員、材料、機械配置，檢查和組織并及時調整生產(chǎn)計劃和任務。負責全面的生產(chǎn)前期規(guī)劃、落實和日常檢查監(jiān)督工作。該部下設測量組：負責測量放樣及其控制管理工作。5、質檢科：全程質量控制保證工作，制定質保體系和施工質量工作規(guī)定及細則，建立質量管理網(wǎng)絡，施工質量的事前、事中和事后自檢，施工中同監(jiān)理工

21、程師密切配合協(xié)同。領導試驗室工作。檢查、監(jiān)督、發(fā)現(xiàn)問題及時提出方案，供項目經(jīng)理決策。另外，及時收集施工中產(chǎn)生的大量信息流，加以分類、整理、分析、統(tǒng)計。該部下設簡易工地試驗室：具體進行各種現(xiàn)場工序自檢工作、原材料和半成品檢驗。6、合同科：會同生產(chǎn)資源部負責施工具體實施計劃的編制、進行合同工程量的統(tǒng)計、經(jīng)費計量。各種施工合同、材料采購、設備租賃合同的收集、處理、分析工作，施工資料的收集、整理工作。并負責施工資金管理、工程資金調配。7、安全科：負責生產(chǎn)安全全面工作，檢查、管理階段性生產(chǎn)安全文明狀況，負責按省安全文明工地的要求組織工程的安全文明施工，處理、檢查、落實日常安全行政事務，組織開展文明施工和

22、安全生產(chǎn)、勞動競賽活動及治安管理。負責現(xiàn)場交通設施、交通維護工作。8、機料科：根據(jù)實施性施工組織設計和階段性施工任務，按生產(chǎn)計劃要求安排組織機械的調配、維修和設備管理，材料的及時采供和材料設備的現(xiàn)場管理。該部領導機械作業(yè)隊。9、財務科：負責施工中的現(xiàn)金出納及成本核算工作。10、綜合辦公室：負責工地生活保障與管理，與地方及各相關單位的工作協(xié)調，及時解決施工與沿線單位、群眾的矛盾，并通過公關等形式，樹立企業(yè)形象，爭取沿線單位和群眾的支持理解。、各施工隊作業(yè)范圍1、道路施工隊：負責本工程道路部分路基、路面基層、路面面層、附屬結構、高架橋瀝青砼鋪裝層的施工。2、排水管道施工隊：負責本工程道路部分路基排

23、水、橋梁排水、污水管道的施工。3、樁基施工隊：負責本工程所有鉆孔灌注樁的鉆孔及砼灌注施工。4、下部結構施工隊：負責本工程高架橋承臺、墩（臺）身、負責鉆孔灌注樁鋼筋籠的制作及安裝。5、上部結構施工隊：箱梁及橋面附屬結構的施工。二、施工總平面布置方案、平面布置原則1、嚴格遵守國家和地方政府有關土地資源使用方面的法律法規(guī)，服從建設單位和監(jiān)理工程師的指導。2、在布置臨時設施時，充分利用既有資源及本工程永久用地，充分利用既有交通網(wǎng)絡。3、充分利用現(xiàn)場地形地貌，綜合考慮施工段的劃分和各工序的先后順序，合理布置各種臨時設施。4、合理布置臨時道路，做到投資少，管理及維護方便，利用率高。5、施工場地布置時，易燃

24、、易爆等危險物品的存放地點應符合安全和消防的有關規(guī)定和要求。、基本布置1、項目部：項目經(jīng)理部駐地設通富路與通滬大道交界處，靠近TA匝道，占地面積4900m2，辦公區(qū)主要包括辦公室、會議室和辦公設施、文化娛樂室等，生活區(qū)主要包括宿舍、食堂、廁所、浴室等，并設綠化場地、公共服務設施、安全消防設施、圍墻、宣傳標牌等。2、我部計劃在崇川路和通富路交界處（西南圍墻內(nèi)）設置二工區(qū)，現(xiàn)積極在與該地塊權屬單位南通大學溝通。、施工用水、電施工用水采用深水井取水，生活用水均考慮采用自來水，箱梁施工時考慮與自來水公司商量，從附近的消防管道中接入。施工用電建設單位在樁號K4+700、K5+000、K5+400、K5+

25、750、K6+050、K6+400、K6+500、TK0+550附近分別提供一臺315 KVA電源接駁點，項目部按用電有關規(guī)定架設臨時線路至各施工點?？紤]到業(yè)主提供的電源總量能夠滿足施工且分布較為合理，故不考慮增加電源，但為保證供電的連續(xù)性、防止停電等問題導致施工事故，另外自備120kVA、90kVA發(fā)電機組各兩臺備用，以保證尤其是灌注樁和大體積砼的施工不因停電而中斷。、交通組織管理本工程施工沿線多條道路與本次實施道路交叉，給本次工程的施工增加了難度，對交通組織提出了更高的要求。根據(jù)招標文件通啟路高架C標段施工期間交通組織方案我部結合現(xiàn)場實際情況進行了細化，已經(jīng)送達南通市交巡警支隊審查，我部將

26、嚴格按照審批的方案組織實施。、泥漿（鉆渣）處理根據(jù)施工圖中本標段的灌注樁數(shù)量，初步計算鉆渣總量達6.6萬m3之多，由于樁點沿線分布，加之不能多臺鉆機共用泥漿池以免影響泥漿質量，所以無法集中設泥漿池和沉淀池。擬考慮原路面邊側開挖4個長30m，寬6m,深2m的泥漿沉淀池。在橫坡的下游設置濾口，清水經(jīng)濾口從路面排入雨水井，堅決防止泥漿排入雨水井或影響路面。施工中及時將鉆渣挖運清理出現(xiàn)場，以保證正常排渣和文明施工。、施工排水現(xiàn)場支架均搭設在原有的瀝青路面上，路面橫坡2%，人行道邊上有雨水井，排水順暢。三、總體施工進度安排本工程總體施工進度安排遵循“先下部后上部、先主體后附屬、先重點后一般”的原則，在確

27、保工程質量、進度、安全、環(huán)保的前提下，采取平行、交叉、流水的作業(yè)方法組織施工。、總體施工步驟1、首先進行30日歷天左右的施工準備，主要是項目部駐地建設、施工隊伍落實、通水通電、交通維護及管理設施建設、生產(chǎn)性輔助設施建設、主要材料及設備進場等，并于施工準備后期實施高架橋鉆孔灌注樁測試樁，為全線樁基施工的正常展開做好相關基礎性工作。2、我部計劃4月底開始進行試樁施工，試樁結束后即進行工程樁的施工。3、根據(jù)設計聯(lián)跨布置和施工布驟，我部初步考慮安排40臺鉆機在主線兩端和TA、TB匝道同時展開鉆孔施工。4、考慮到臺后填土的工后沉降以及盡早為道路施工創(chuàng)造條件，臺后填土應盡可能提前，因此安排兩臺鉆機同時施工

28、橋臺樁基，并遵循“緊前不緊后”的原則安排橋臺下部結構施工在時間。5、高架橋下部結構施工的同進，按一定流水步距、搭接時間對高架橋下的地基進行處理，完畢后開始搭設支架。箱梁待砼強度達到設計強度的95%、砼彈性模量不低于設計彈性模量的90%且齡期不小于7天時張拉預應力筋，隨后完成壓漿，待壓漿強度達到設計要求后，再拆除支架。6、道路部分的排水、路基、路面等工程的施工時間由道路施工隊統(tǒng)籌安排，優(yōu)先進行排水工程施工，在不影響高架橋工作面的前提下，與高架橋平行作業(yè)。、總體施工進度計劃進度目標：本工程合同工期為542日歷天，計劃開工日期為2011年5月18日，計劃竣工日期為2012年9月30日。根據(jù)合同要求，

29、工程節(jié)點計劃安排如下：1、2011年5月18日前完成前期準備及試樁；2、2011年10月30日前完成通啟路高架C標段內(nèi)所有樁基礎、承臺及墩身；3、2012年4月30日前完成高架橋箱梁結構（預應力張拉結束）及防撞護欄；4、2012年6月20日前完成高架橋橋面鋪裝（瀝青面層攤鋪、伸縮縫安裝）并具備通車條件；5、2012年9月30日前全線竣工通車（含地面道路）。四、工料機組織、人員組織1、施工管理人員組織為圓滿完成本工程，實現(xiàn)對業(yè)主的各項承諾，我公司本著“質量是企業(yè)的生命、管理是效益的來源、措施是質量的保證”的宗旨，派遣具有豐富施工經(jīng)驗及管理經(jīng)驗的黃大鵬同志擔任項目經(jīng)理，并從公司各部門抽調精英力量組

30、成本工程項目經(jīng)理部，實行項目經(jīng)理全面負責制，各部門分工協(xié)作，確保優(yōu)質、高效、安全、文明、環(huán)保地完成本工程的建設任務。2、勞動力保障措施施工過程中，根據(jù)各階段的工程強度，提前計算勞動力實際需求量，制訂詳細的勞動力需求表，以便合理進行勞動力的統(tǒng)一調配，防止因勞動力不足影響施工或因勞動力過剩造成浪費。施工期間做好后勤保障工作，提高生活質量，保證施工人員體力充沛，并做好疾病預防工作，提高施工人員的出工率。加強技術工人的崗位培訓工作，提高操作技能，確保勞動效率。施工高峰期采取輪班作業(yè)，根據(jù)施工強度確定輪班制度，如兩班制或三班制等，確保施工人員的休息時間，提高勞動效率。施工中，根據(jù)需要適當利用工程所在地的

31、勞動力資源，一方面可解決部分富余勞動力的就業(yè)問題，一方面可解決施工高峰期的勞動力臨時不足問題。在節(jié)假日和農(nóng)忙季節(jié)，公司員工不休假或按規(guī)定輪休，聘用的農(nóng)民工采取輪休或短休，嚴格休假審批制度，保證有足夠的勞動力投放工程施工，確保施工正常進行。、材料組織1、料源的選擇用于本工程的所有材料，均嚴格按照設計文件、規(guī)范和業(yè)主的要求，并結合以往工程的使用情況，優(yōu)中選優(yōu)確定料源?，F(xiàn)初步擬定如下料源：鋼材：沙鋼集團、寶鋼集團有限公司、中天鋼鐵集團、北京首鋼股份有限公司、鞍鋼股份有限公司支座：衡水橡膠股份有限公司、衡水寶力工程橡膠有限公司、衡水中鐵建工程橡膠有限責任公司、成都市新筑路橋機械股份有限公司、新津騰中筑

32、路機械有限公司鋼絞線：江陰華新鋼纜有限公司、江陰法爾勝鋼鐵制品有限公司、寶鋼集團上海二鋼有限公司、上海申佳金屬制品有限公司、江蘇帥龍集團有限公司、江西新華金屬制品有限責任公司錨具、夾片：柳州歐維姆機械股份有限公司、江陰法爾勝毅強工程材料有限公司、成都市新筑路橋機械股份有限公司、新津騰中筑路機械有限公司伸縮縫：衡水橡膠股份有限公司、衡水寶力工程橡膠有限公司、衡水中鐵建工程橡膠有限責任公司、成都市新筑路橋機械股份有限公司、新津騰中筑路機械有限公司、寧波路寶科技實業(yè)集團有限公司商品砼：南通通潤商品混凝土有限公司2、材料保障措施用于本工程的所有材料，均由公司材料部根據(jù)項目部的材料需求計劃統(tǒng)一組織采購，

33、項目部機料部專人負責進場材料的管理。確定材料供應商后，及時簽訂供貨合同，對材料質量及供貨時間以合同條款進行約定，各種主要材料的供貨商選定不少于兩家，以防供貨緊張。施工過程中，材機部根據(jù)施工進度情況提前上報階段性材料需求計劃，以便公司材料部及時將工程所需材料組織到位。制定切實可行的材料管理制度，對材料的采購、保管、使用、回收等各個環(huán)節(jié)加強管理，做到物盡其用、杜絕浪費。由于本工程鋼材、砼需求量較大，為了保障材料供應及時，確保施工順利進行，公司材料部在嚴格按材料需求計劃采購的同時，制定必要的物資供應預案。用于本工程的所有材料進入施工現(xiàn)場前，由公司材料部、項目部機料科對材料質量進行預驗收，進場后，由質

34、檢部在監(jiān)理工程師現(xiàn)場見證的情況下取樣、封樣，并送樣至業(yè)主指定的試驗檢測機構進行檢測，各項指標滿足設計文件及規(guī)范要求后準予使用，否則作清退處理。材料進場后分批、分類堆放，建立管理臺帳并按規(guī)范要求設置狀態(tài)標識，避免未檢或已檢不合格的材料用于工程施工。、機械設備保障措施用于本工程的所有機械設備，均由公司機務部根據(jù)項目部的機械設備需求計劃統(tǒng)一調配，項目部專人負責進場機械設備的管理。做好機械設備進場前的維護保養(yǎng)工作，確保所有機械設備拉得出、打得響，使用過程中加強管理，做到定人定機、持證上崗，并定期進行檢修保養(yǎng)，確保所有機械設備始終處于良好狀態(tài)，保障工程施工順利進行。施工過程中，確保各單機盡量機動，便于操

35、作，性能可靠，以保持生產(chǎn)的連續(xù)性，使整體綜合配套保持高速度和高效率。同時，機械運轉有整套的安全保證體系，單機配有過載保護和自檢裝置，對作業(yè)人員有安全保障設施。施工過程中，由專業(yè)人員定期對機械設備的性能和功率進行評估，并根據(jù)工程實際需要，對性能或功率不能滿足要求的機械設備及時進行更新或補充。工程實施期間，對于進場的所有機械設備，未經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師批準，絕不擅自撤離現(xiàn)場。當業(yè)主或監(jiān)理工程師認為投入的機械設備不能滿足現(xiàn)場施工需要或不能保證工程質量時，我公司將按要求在規(guī)定的時間內(nèi)無條件進行調整。五、方案的針對性及施工段的劃分本工程位于南通市區(qū)內(nèi)，主要施工作業(yè)內(nèi)容有：路基開挖填筑、高架橋工程、排水工程

36、、路面結構層施工等，其中高架橋工程的施工是本標段重點、關鍵施工項目。因此，施工時必須編制先進、可行、具體、詳細的施工方案，投入精良的技術裝備，積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，并嚴格按照設計、規(guī)范和業(yè)主、現(xiàn)場監(jiān)理的要求，結合現(xiàn)場實際合理劃分施工段和施工作業(yè)區(qū)，科學安排好各作業(yè)區(qū)工程項目施工程序和工期，以確保工程順利實施，并達到承諾的質量、工期、安全、環(huán)保目標。根據(jù)本標段工程現(xiàn)場實際施工環(huán)境、條件，結合工程施工重點、實際施工作業(yè)內(nèi)容及施工進度計劃，本標段針對性施工方案如下：(1)首先認真做好工程施工前的準備工作，積極配合業(yè)主、當?shù)卣龊檬┕し秶鷥?nèi)的征地拆遷工作，以保證施工隊伍能夠按期進場

37、和工程順利開工。(2)之后在較短的時間內(nèi)完成施工便道的修筑，確保施工機械和材料的進場。(3)雨、污水管道施工：因為本標段的排水管道主要位于機動車道，主要施工方案：降水（根據(jù)需要），機械加人工配合進行基坑開挖，商品砼澆筑管基，汽車吊安管，閉水后回填夯實。(4)道路施工：精心組織路基施工隊伍，配置完整的機械設備。首先進行清表、溝塘及暗溝的處理，再進行路基土方施工，在管道驗收合格后立即安排施工隊伍進行非機動車道路基土方的施工。主要施工方案：石灰土和二灰土路面底基層的施工，采用穩(wěn)定土拌和機拌合，壓路機碾壓，冬季采取必要的覆蓋措施，確保安全過冬；水泥穩(wěn)定碎石和二灰碎石施工采用強制式拌和機集中拌和、汽車運

38、輸、攤鋪機攤鋪、壓路機碾壓，并采取土工布覆蓋灑水養(yǎng)護七天，確保水泥穩(wěn)定碎石的強度；瀝青面層的施工，采用瀝青拌和樓拌和、汽車運輸、攤鋪機攤鋪、壓路機碾壓成型。(5)高架橋施工：樁基采用回旋鉆機成孔、汽車吊安裝鋼筋籠，汽車泵車澆筑砼；承臺、墩身和橋臺下部結構按常規(guī)法施工；邊跨箱梁采用鋼管搭設滿堂支架，預壓沉降穩(wěn)定后澆筑砼，且橋兩側同時施工；箱梁采用滿堂支架和門式支架，在底模上堆載預壓，沉降穩(wěn)定后兩側用汽車泵對稱澆筑砼，以防支架失穩(wěn)，確保箱梁線形和質量，箱梁在冬季施工時須特別注意養(yǎng)護。(6)安全施工：項目部建立安全保證體系，項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責任人，項目部設置安全保障部和專職安全工程師，公司與項

39、目部簽訂“安全生產(chǎn)責任狀”。施工現(xiàn)場設置施工圍欄，進行封閉施工，全線設置齊全、醒目的安全警示標志和標牌。本項目以高架橋的安全工作為重點，加強安全管理人員，增加安全設施投入，積極與水利、航道、公安等部門保持密切溝通與聯(lián)系，確保整個工程的安全施工。第三章 主要施工技術方案第一部分 高架橋工程一、鉆孔灌注樁本工程設計有四種直徑的鉆孔灌注樁：D1800mm鉆孔灌注樁：204m；D1500mm鉆孔灌注樁：20571m；D1200mm鉆孔灌注樁：25229m；D1000mm鉆孔灌注樁：208m，初步投入40臺GPS-20型以上鉆機進行施工。、鉆孔前準備1、鉆孔平臺本標段鉆孔灌注樁均為陸上樁，對原地面處理后

40、直接鋪設枕木作為鉆機操作平臺和移動通道。2、測量放樣根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)，借助公路坐標計算系統(tǒng)2.2破解版推算各樁基中心坐標，與圖紙?zhí)峁┑臉痘行淖鴺诉M行校對，誤差超過允許范圍及時與設計單位溝通，查明原因。通過設計圖紙?zhí)峁┑南淞褐行母叱虜?shù)據(jù)及各箱梁、墩柱、承臺等數(shù)據(jù)推算樁基樁頂標高，與設計圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)進行核對，如有偏差及時與設計單位聯(lián)系，查明原因。樁基高程數(shù)據(jù)、中心坐標數(shù)據(jù)校核完成后進行現(xiàn)場放樣工作。放樣過程嚴格按照規(guī)范進行，測量后用鋼尺測量各樁基中心距離進行校核。中心坐標放樣完成后，破除路面前進行栓點，護筒放置完成后必須再次復核護筒中心坐標，如不符合要求，則重新放置。護筒放置加固后，測量

41、護筒頂高程，樁基成孔前再次測量護筒頂高程，避免護筒沉降造成誤差。3、護筒制作護筒采用10mm厚鋼板卷制，并在底節(jié)設韌角以便埋設，護筒內(nèi)徑較樁徑大2040cm，長度根據(jù)樁位處實際水文地質情況特別是原路面結構厚度狀況確定，護筒上邊緣等距離對稱焊接四個吊環(huán)。、護筒埋設護筒采用人工開挖樁塘后埋設，深大于2m，四周采用粘土回填密實，護筒頂高出地下水位或施工水位至少200cm以上，同時高出地面30cm。對處于暗溝上的護筒，則視淤泥厚度，相應增加埋設深度至下臥土層不少于1m深處。護筒埋入垂直度偏差小于1%、頂面中心偏位小于5cm。、鉆機就位護筒埋設好后，利用鉆架底盤下面的滾筒在墊木上將鉆架移至樁位處，在鉆機

42、基本就位后進行調平工作，確保鉆架處于水平狀態(tài)，鉆桿處于垂直狀態(tài)，然后由鉆機操作工配合測量人員進行鉆機的精確對中、就位、調平，其誤差不得大于5mm，并確保鉆架與地面垂直，最后將鉆機固定。為確保樁身的垂直度，鉆機應設置導向架以固定鉆桿位置。、泥漿制作及循環(huán)1、泥漿制備本工程位于長江三角區(qū)域，地質土質條件不利，加之樁長較深，要求泥漿具有很好（時間長）的護壁效果，并具有沉渣少、泥皮薄的特點。同時要求泥漿在流砂及軟流塑地層起到防止擴孔、塌孔、縮頸的作用，所以必需選定優(yōu)質泥漿進行施工。、制漿用原材料膨潤土：制漿用膨潤土，經(jīng)對比選用湖南澧縣生產(chǎn)以蒙脫石為主的鈣基膨潤土，該土具有相對密度低、粘度好、含砂量少、

43、失水量少、泥皮薄、穩(wěn)定性強、固壁能力高、鉆具回轉阻力小、鉆進率高、造漿能力大等優(yōu)點，質量等級為二級標準。水：制漿用水取自井水，水質要求屬HCO3-Ca2+型水，pH=8.18.5。外加劑：堿粉：工業(yè)碳酸鈉（Na2CO3），其作用是可使pH值增大到10，從而增加水化膜厚度，提高泥漿的膠體率和穩(wěn)定性，降低失水量。同時，其另一功能是提供Na+，對鈣土進行改性處理。聚丙烯酰胺：為高分子聚合物，分子量15001800萬，既可單獨制拌泥漿，又可作為膨潤土泥漿中的摻加劑，提高泥漿的粘度，降低含砂率。、基漿的制作將膨潤土、水、純堿等按比例制成基漿。新制泥漿配比參照如下表，現(xiàn)場根據(jù)實際情況由實驗室調配。新制泥漿

44、配比（1m3漿液）膨潤土材料用量(kg)水膨潤土Na2CO3PHPCMC鈣土級968583.1940.484適量先將一定量的水加入造漿中，再按比例加入膨潤土，拌制30分鐘，使膨潤土顆粒充分分散，再按比例加入純堿進行充分攪拌制成基漿?；鶟{的性能指標要求如下表：粘度(Pa.s)容重(g/cm3)含砂率(%)pH膠體率(%)20221.021.060.381098、水解聚丙烯酰胺（PDA）選用的PDA為非速溶水解型，分子量為800萬。使用前首先水解，現(xiàn)場水解PDA用常溫法，提前時間水解，水解按PDA：NaOH：H2O=10：1：600比例，在攪拌筒中攪拌，直至PDA全部分散于水中放置二至三天后即可使

45、用。、PHP泥漿制備在原漿中加入一定比例的PHP使兩者充分攪拌混合即可，PHP用量根據(jù)實際測試的泥漿技術指標而定，一般情況下，每立方米原漿中加入PHP水溶解液2.03.0kg。PHP泥漿失水量小，泥皮薄且致密柔韌，護壁效果好。新漿需提前進行配置，在新漿池中儲備24h后才進行使用。制作好的泥漿性能指標如下表：粘度(Pa.s)容重(g/cm3)含砂率(%)pH膠體率(%)失水率(ml/30min)泥皮厚度（mm）19281.201.4584810961522、泥漿檢測泥漿檢測現(xiàn)場循環(huán)泥漿約每46個小時檢測一次，主要控制泥漿池回流泥漿指標?，F(xiàn)場檢測主要有四個指標：相對比重、粘度、含砂率及pH值，每次

46、檢測數(shù)據(jù)做好記錄。泥漿循環(huán)系統(tǒng)布置泥漿循環(huán)系統(tǒng)主要組成：造漿機、新漿池、循環(huán)沉淀池、維漿池、泥漿泵、砂石泵、旋流除砂分離器，使泥漿來回循環(huán)并凈漿以保證泥漿質量。、鉆進、成孔1、對臺樁我部計劃采用正循環(huán)法施工并用正常粘土造漿：開鉆初期，將制備好的泥漿投入孔內(nèi)，鉆頭先慢速鉆進，鉆至護筒底部1m以下時可根據(jù)土質情況進行加速鉆進，鉆進速度35m/h。鉆進過程中隨時測定泥漿的性能指標，根據(jù)實際地質情況、鉆進速度、水壓高度、浮渣狀況等合理調整泥漿比重，確保護壁穩(wěn)定。2、對于墩樁也采用正循環(huán)鉆機施工。開鉆前造新漿，方量與成孔后孔內(nèi)泥漿量基本一致。開動鉆機鉆孔，開始用正循環(huán)鉆進，鉆頭出護筒底口前泥漿指標調整到

47、設計要求。鉆機鉆到護筒底口時，減壓慢速鉆進，形成穩(wěn)定孔壁，鉆頭鉆出護筒底口3m后恢復正常鉆進。鉆機鉆出護筒后，護筒內(nèi)水頭高度差保持1.5m以上。升降鉆具應平穩(wěn)，尤其是當鉆頭處于鋼護筒底口位置時，必須防止鉆頭鉤掛、撞擊鋼護筒；鉆進過程中應保證孔口安全，防止掉入鐵件（如扳手、螺栓等）物品。根據(jù)不同土層的特點，在鉆孔過程中及時調整護壁泥漿指標和鉆進速度，每工班泥漿檢測不少于兩次。做好鉆孔施工記錄，精確測量鉆具長度，注意地層的變化，在地層變化與地質報告提供的資料不相一致時或者其它異常情況，及時通知技術員。鉆機鉆進過程中發(fā)現(xiàn)有漏漿現(xiàn)象，暫時停止鉆進，繼續(xù)泥漿循環(huán)，保證泥漿指標滿足要求，根據(jù)漏漿嚴重程度分

48、別采取增大孔內(nèi)泥漿比重和粘度、加入鋸末或水泥、接長鋼護筒下沉、拋填粘土等措施，及時進行處理。正常鉆進施工過程中，為保證鉆孔的垂直度，必須采用減壓鉆進，使加在孔底的鉆壓小于鉆具總重（扣除泥漿浮力）的80%。當鉆機鉆進到終孔前2m時，準備清孔泥漿，逐漸降低泥漿含砂率，縮短清孔時間。終孔后，通過鉆桿長度和測繩測量雙重檢查，確保鉆孔深度。進入新的地層提取一次渣樣，每次取量約100kg，以確定樁的實際地質情況與設計是否有出入。如與設計不一致，即通監(jiān)理、業(yè)主和設計到場。3、在鉆至設計孔深后，采用測繩下掛測深錘測量基準面至孔底的距離，計算孔底標高，符合要求后及時上報監(jiān)理，待監(jiān)理工程師認可后立即進行清孔。第一

49、次清孔采用換漿法，用粘性好、含砂率低、比重小的泥漿替換鉆孔時的泥漿，確保成孔的泥漿比重、含砂率、稠度符合規(guī)范要求。、清孔1、第一次清孔樁孔成孔后，應進行第一次清孔，清孔時應將鉆具提離孔底0.30.5m，緩慢回轉，同時加大泵量，每隔10min停泵一次，將鉆具提高35米來回串動幾次，再開泵清孔，確保第一次清孔后孔內(nèi)無泥塊，相對密度達1.20左右。2、鋼筋籠、導管下好后，要用導管進行第二次清孔，測定孔底沉渣符合規(guī)范或設計要求時，方可停止清孔。、成孔質量檢測清孔完成后，拆除鉆機，利用檢孔儀對成孔質量進行檢測，檢孔次數(shù)一次，主要檢測內(nèi)容：孔徑、孔深、垂直度、沉渣及泥漿指標，符合要求后才進行下步工序施工。

50、另在澆注砼前檢測沉渣及泥漿指標一次，孔底沉渣厚度根據(jù)設計要求進行控制。、鋼筋籠骨架施工(直接滾壓直螺紋套筒連接)鋼筋籠骨架在后場鋼筋加工場內(nèi)分節(jié)制作，鋼筋籠骨架制作，視樁長的不同采取不同的節(jié)數(shù)，初步確定每分節(jié)長度為9m。鋼筋籠內(nèi)每2m設“十”字形支撐加強，防止鋼筋在起吊翻身時變形。1、鋼筋籠制作后場制作鋼筋骨架前，平整場地并作地基處理，在場地上澆注鋼筋籠加工混凝土臺座（以利于鋼筋滾壓精確操作），平整度由測量控制在10mm以內(nèi)，臺座長度以最長骨架長為基準?；炷亮荷祥g隔78m間距準確安置鋼筋骨架定位框，以便鋼筋骨架的定位，在端頭設立10mm鋼板加工的定位槽板，每一主筋均須安放到對應的定位槽內(nèi)，保

51、證兩端面尺寸一致且主筋順直。鋼筋在加工場下料，單節(jié)鋼筋籠長度為9m，整根鋼筋籠骨架分節(jié)在臺座上制作，每根主筋先用套筒連接好，防止斷面接頭錯位并分節(jié)、分類編號。主筋間采用直接滾壓直螺紋套筒連接，鋼筋端頭必須切除一部分，進行打平，否則效果不好、刻紋深度不一、咬合力不夠。接頭抗拉強度要滿足設計要求，每個斷面接頭數(shù)量不大于50%。鋼筋的焊接采用搭接焊或幫條焊，鋼筋焊接的接頭形式、焊接方法、適應范圍應符合鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ-18）的規(guī)定。鋼筋籠保護層墊塊用環(huán)形混凝土墊塊，每個截面布置數(shù)量和截面間距按照設計文件和規(guī)范要求布置。2、鋼筋籠安裝鋼筋籠吊安鋼筋籠加工好后要進行編號，運到施工現(xiàn)場，用汽車吊

52、緩緩豎立吊起鋼筋籠放入孔內(nèi)，注意鋼筋籠中心線和樁位中心線保持一致，同時在下落過程中，割除鋼筋籠的“十”字形支撐，下放到最后一個“十”字形支撐時，穿兩根橫擔（25型鋼）擱在護筒上。鋼筋籠接長吊起接長鋼筋籠，主筋按原編號對準前節(jié)鋼筋籠主筋，上下節(jié)主筋采用滾壓直螺紋套筒連接。并確保連接的長度滿足設計強度要求（為母材的1.1倍以上）。3、聲測管接長聲測管采用外螺接頭進行接長，下節(jié)聲測管螺入上節(jié)聲測管接頭管中，每個接頭焊接前，灌水入聲測管檢測前一個接頭焊接情況，如果漏水，提起鋼筋籠檢查漏水位置，焊接漏水縫隙；聲測管上端用木塞封堵，保證不漏水。同時聲測管與鋼筋籠的連接通過“U”形鋼筋定位。、灌注水下砼1、

53、導管下放選用250mm導管，壁厚4mm，導管首次使用前做水密性試驗。導管接長通過螺接口。導管下放前檢查每根導管是否干凈、暢通、有無小孔眼以及止水“O”型密封圈的完好性。導管逐節(jié)吊裝接長、垂直下放，直至距孔底40cm左右為止，下放過程中注意保持與孔位中心線一致。2、水下混凝土灌注、混凝土基本要求混凝土配合比通過試驗室試配確定：本工程灌注樁水下混凝土標號為C30，混凝土灌注時的坍落度控制在1822cm，粗骨料的粒徑范圍為531.5mm，混凝土初凝時間不小于10h，摻加適量的粉煤灰及外加劑，改善混凝土的和易性、流動性。、混凝土運輸混凝土由商品混凝土公司供料，混凝土運輸采用大于8m3的混凝土罐車轉運到施工現(xiàn)場，經(jīng)泵車泵送（或灌車自卸）至集