中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告(共36頁(yè)).ppt

1、1Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis2Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis3內(nèi)內(nèi) 容容 提提 綱綱Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup44內(nèi)容提綱內(nèi)容提綱 背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征 . 中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)

2、的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成 . 權(quán)威部門的預(yù)測(cè)權(quán)威部門的預(yù)測(cè) . 汽車的未來(lái)汽車的未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力 . 汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件 市場(chǎng)分析市場(chǎng)分析 . 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧世界汽車業(yè)發(fā)展回顧 . 世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回顧和結(jié)構(gòu)分析中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回顧和結(jié)構(gòu)分析案例回顧案例回顧Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup45背景說(shuō)明背

3、景說(shuō)明Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup46背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 中國(guó)汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國(guó)中國(guó)汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國(guó)汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)的汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)的“幼稚幼稚”特征主要有以下點(diǎn)：特征主要有以下點(diǎn)： （1）企業(yè)

4、規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模小。）企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模小。 即使中國(guó)的特大企業(yè)與國(guó)外大企業(yè)相比也即使中國(guó)的特大企業(yè)與國(guó)外大企業(yè)相比也是相去甚遠(yuǎn)。是相去甚遠(yuǎn)。 1997年中國(guó)汽車工業(yè)中的最大企業(yè)年中國(guó)汽車工業(yè)中的最大企業(yè)中中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司工業(yè)銷售產(chǎn)值為國(guó)第一汽車集團(tuán)公司工業(yè)銷售產(chǎn)值為38億美億美元，資產(chǎn)總額元，資產(chǎn)總額74億美元，利潤(rùn)總額億美元，利潤(rùn)總額1億美元，億美元，僅分別相當(dāng)于美國(guó)通用汽車公司的僅分別相當(dāng)于美國(guó)通用汽車公司的2%、3%和和1%美國(guó)美國(guó)1929年的汽車年產(chǎn)量就達(dá)到了年的汽車年產(chǎn)量就達(dá)到了533萬(wàn)萬(wàn)輛，輛，2001年的汽車年產(chǎn)量是年的汽車年產(chǎn)量是1700萬(wàn)輛，我國(guó)萬(wàn)輛，我國(guó)2001年的汽車

5、年產(chǎn)量是年的汽車年產(chǎn)量是233萬(wàn)輛。萬(wàn)輛。7背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 （2）布局散亂。）布局散亂。 我國(guó)汽車整車廠遍布我國(guó)汽車整車廠遍布28個(gè)省市，隸屬機(jī)個(gè)省市，隸屬機(jī)械、交通、建設(shè)、航空和兵器等九大系統(tǒng)共械、交通、建設(shè)、航空和兵器等九大系統(tǒng)共計(jì)計(jì)122個(gè)主機(jī)廠，個(gè)主機(jī)廠，84%的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到1萬(wàn)臺(tái)。萬(wàn)臺(tái)。 （目前國(guó)際汽車業(yè)界比較一致的看法是，（目前國(guó)際汽車業(yè)界比較一致的看法

6、是，轎車生產(chǎn)量小有規(guī)模是轎車生產(chǎn)量小有規(guī)模是30萬(wàn)輛，但考慮到多萬(wàn)輛，但考慮到多種系列、研發(fā)、營(yíng)銷等因素，一個(gè)汽車生產(chǎn)種系列、研發(fā)、營(yíng)銷等因素，一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在企業(yè)要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在200萬(wàn)萬(wàn)輛以上。而中國(guó)輛以上。而中國(guó)2001年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模是是233萬(wàn)輛。）萬(wàn)輛。）8背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 （3）勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。）勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。

7、 中國(guó)目前平均中國(guó)目前平均100萬(wàn)汽車職工生產(chǎn)汽車不萬(wàn)汽車職工生產(chǎn)汽車不到到100萬(wàn)輛；而日本萬(wàn)輛；而日本74萬(wàn)汽車職工能生產(chǎn)超過(guò)萬(wàn)汽車職工能生產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車，中國(guó)汽車的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為萬(wàn)輛汽車，中國(guó)汽車的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本的日本的1/8。 （4）自主研發(fā)投入少，能力差。）自主研發(fā)投入少，能力差。 國(guó)外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比國(guó)外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比例均在例均在4%以上，日本的汽車公司在以上，日本的汽車公司在R&D的的投入大于投入大于5%，而中國(guó)一汽、東風(fēng)公司有個(gè)別，而中國(guó)一汽、東風(fēng)公司有個(gè)別年份略高于年份略高于1%外，其他都低于外，其他都低于1%。9背景說(shuō)明背景

8、說(shuō)明 . 中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 我國(guó)我國(guó)1998年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)數(shù)2790萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的13.5；汽；汽車工業(yè)年消耗產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床車工業(yè)年消耗產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床24%、汽油、汽油90%、柴油、柴油20%、鋼材、鋼材5%、輪胎、輪胎40%、塑料、塑料11%、油漆、油漆10%。 發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明：汽車工業(yè)

9、創(chuàng)造發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明：汽車工業(yè)創(chuàng)造1個(gè)增個(gè)增加值，將分別給上游和下游帶來(lái)加值，將分別給上游和下游帶來(lái)0.65個(gè)和個(gè)和2.65個(gè)增加值。個(gè)增加值。 美國(guó)每美國(guó)每7個(gè)就業(yè)人員中就有個(gè)就業(yè)人員中就有1個(gè)與汽車有個(gè)與汽車有關(guān)。而根據(jù)中國(guó)的實(shí)際測(cè)算，汽車業(yè)每增加關(guān)。而根據(jù)中國(guó)的實(shí)際測(cè)算，汽車業(yè)每增加1個(gè)就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可個(gè)就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可增加增加25個(gè)就業(yè)崗位。個(gè)就業(yè)崗位。10背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba20

10、01CaseGroup4 國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成：國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成： （1）汽車制造廠的車輛出廠價(jià)）汽車制造廠的車輛出廠價(jià) （2）流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)）流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)11背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成：國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成： （1）汽車制造廠的車輛出廠價(jià)）汽車制造廠的車輛出廠價(jià)o 稅金稅金 大大小小有十來(lái)項(xiàng)，大大小小有十來(lái)項(xiàng)， 約占整約占整個(gè)車價(jià)的個(gè)車價(jià)的25%o

11、利潤(rùn)利潤(rùn) 目前基本還處于暴利時(shí)代，目前基本還處于暴利時(shí)代，個(gè)別轎車的利潤(rùn)可以達(dá)到車價(jià)的個(gè)別轎車的利潤(rùn)可以達(dá)到車價(jià)的30%o 成本成本 大約占車價(jià)的大約占車價(jià)的50% - 60% （2）流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)）流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)12背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成：國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩部分組成： （1）汽車制造廠的車輛出廠價(jià)）汽車制造廠的車輛出廠價(jià) （2）流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)）流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和

12、利潤(rùn)o 稅費(fèi)稅費(fèi) 購(gòu)置稅（購(gòu)置稅（10%）、地方稅費(fèi)）、地方稅費(fèi)和手續(xù)費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用的總額越是國(guó)產(chǎn)汽車出和手續(xù)費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用的總額越是國(guó)產(chǎn)汽車出廠價(jià)的廠價(jià)的12% - 15%o 流通領(lǐng)域運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)等費(fèi)用和利潤(rùn)，目流通領(lǐng)域運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)等費(fèi)用和利潤(rùn)，目前約為前約為2% -5%13背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅（

13、80% - 100%） 、增值稅（、增值稅（17%） 、消費(fèi)稅、消費(fèi)稅（5% - 8%） 、海關(guān)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)、海關(guān)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、營(yíng)銷利潤(rùn)等部分構(gòu)成。雜費(fèi)、營(yíng)銷利潤(rùn)等部分構(gòu)成。 也就是說(shuō)，綜合稅率按車輛檔次（排氣也就是說(shuō)，綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從量）的不同，從120% - 155%不等。如果加上不等。如果加上5% 的利潤(rùn)，一輛到岸價(jià)的利潤(rùn)，一輛到岸價(jià)15萬(wàn)元人民幣的萬(wàn)元人民幣的2.2升排量的豐田佳美，按海關(guān)正常渠道進(jìn)口的升排量的豐田佳美，按海關(guān)正常渠道進(jìn)口的最終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)將達(dá)到最終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)將達(dá)到42萬(wàn)元人民幣。萬(wàn)元人民幣。14背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 對(duì)進(jìn)口車

14、的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 加入加入WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：o “中國(guó)同意在五年內(nèi)分階段取消配額和中國(guó)同意在五年內(nèi)分階段取消配額和其他數(shù)量限制。其他數(shù)量限制?！眔 “汽車配額將在汽車配額將在2005年前逐步取消，在年前逐步取消，在這期間，基本水平的配額將為這期間，基本水平的配額將為60億美元（高億美元（高于中國(guó)工業(yè)汽車政策的水平），今后將每年于中國(guó)工業(yè)汽車政策的

15、水平），今后將每年增長(zhǎng)增長(zhǎng)15%，直到取消為止。，直到取消為止?！保?待續(xù)待續(xù) ）15背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 加入加入WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定： （ 續(xù)續(xù) ） o “ 中國(guó)將于中國(guó)將于2006年之前，把汽車進(jìn)口關(guān)年之前，把汽車進(jìn)口關(guān)稅由目前的稅由目前的100%或或80%降低至降低至25%，最大的，最大的減幅將在加入世貿(mào)的頭幾年作出

16、。減幅將在加入世貿(mào)的頭幾年作出。”o “汽車零部件關(guān)稅將于汽車零部件關(guān)稅將于2006年之前減至年之前減至平均平均10%）16背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 加入加入WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 也就是說(shuō)，如果其它變量保持不變，入也就是說(shuō)，如果其它變量保持不變，入關(guān)后進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)格將有關(guān)后進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)格將有35% - 40%的下降空間。的下降空間。 同樣，由于進(jìn)口

17、零部件關(guān)稅的大幅降低，同樣，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅的大幅降低，和配額的取消，國(guó)產(chǎn)汽車也將更多地使用國(guó)和配額的取消，國(guó)產(chǎn)汽車也將更多地使用國(guó)外具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的零配件，降低國(guó)產(chǎn)車制造外具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的零配件，降低國(guó)產(chǎn)車制造成本。成本。 （ 待續(xù)待續(xù) ）17背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 加入加入WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4（續(xù)）（續(xù)） 在此問(wèn)題上，非貿(mào)易壁壘的保護(hù)措施是在此問(wèn)題上，非貿(mào)易壁壘的保護(hù)措施

18、是大有文章可做的，日本大有文章可做的，日本1965年就宣布了汽車年就宣布了汽車自由化，但還是能在很長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)非貿(mào)易壁自由化，但還是能在很長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)非貿(mào)易壁壘手段使國(guó)外汽車進(jìn)入日本市場(chǎng)價(jià)格幾乎要壘手段使國(guó)外汽車進(jìn)入日本市場(chǎng)價(jià)格幾乎要增加一倍。所以中國(guó)加入增加一倍。所以中國(guó)加入WTO給進(jìn)口汽車進(jìn)給進(jìn)口汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的最終銷售價(jià)格所帶來(lái)的價(jià)格空間一入國(guó)內(nèi)的最終銷售價(jià)格所帶來(lái)的價(jià)格空間一般認(rèn)為在般認(rèn)為在25%左右。左右。 根據(jù)近根據(jù)近5年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都在國(guó)產(chǎn)汽車年銷售量的在國(guó)產(chǎn)汽車年銷售量的12%左右。左右。18背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 權(quán)威部門的預(yù)測(cè)權(quán)威部門的預(yù)測(cè)M

19、anagement Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4L 1.6L，價(jià)值在，價(jià)值在4 8萬(wàn)元之內(nèi)。萬(wàn)元之內(nèi)。 到到2010年，汽車保有量達(dá)到年，汽車保有量達(dá)到7167萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)15.2%，轎車保有量，轎車保有量達(dá)達(dá)2070萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)16.3%。 19背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 汽車的未來(lái)汽車的未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis

20、Emba2001CaseGroup4 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“大多數(shù)國(guó)家中，大多數(shù)國(guó)家中，60% - 65%的人的年齡和體格適于駕駛的人的年齡和體格適于駕駛汽車。理論上每個(gè)有駕駛資格的人都應(yīng)汽車。理論上每個(gè)有駕駛資格的人都應(yīng)有他自己的汽車，其汽車保有量規(guī)模將有他自己的汽車，其汽車保有量規(guī)模將達(dá)到每千人達(dá)到每千人600 650輛。輛?！倍?dāng)考慮到而當(dāng)考慮到有人甚至?xí)碛袃奢v汽車時(shí)，汽車的極有人甚至?xí)碛袃奢v汽車時(shí)，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人限保有量規(guī)模將是每千人700輛左右。輛左右。 目前每千人擁有汽車量的統(tǒng)計(jì)顯示：目前每千人擁有汽車量的統(tǒng)計(jì)顯示：美國(guó)美國(guó)700輛（其中轎車輛（其中轎車

21、500多輛）多輛） ，法國(guó)，法國(guó)和德國(guó)是和德國(guó)是600輛（其中轎車輛（其中轎車400多輛）多輛） ，英國(guó)、意大利、日本、瑞典是英國(guó)、意大利、日本、瑞典是450 500輛，中國(guó)是輛，中國(guó)是20輛。另外，在發(fā)達(dá)國(guó)家，輛。另外，在發(fā)達(dá)國(guó)家，轎車占汽車消費(fèi)的比例達(dá)到轎車占汽車消費(fèi)的比例達(dá)到70% - 80%，而中國(guó)不到而中國(guó)不到32%。20背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 汽車的未來(lái)汽車的未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 從全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破從全

22、國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬(wàn)萬(wàn)億元來(lái)看，家庭購(gòu)車前能不言而喻。如億元來(lái)看，家庭購(gòu)車前能不言而喻。如果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，也可消化售價(jià)車消費(fèi)，也可消化售價(jià)10萬(wàn)元左右的轎萬(wàn)元左右的轎車車300萬(wàn)輛。（萬(wàn)輛。（2001年的轎車銷量是年的轎車銷量是72萬(wàn)萬(wàn)輛）輛） 也正是由于以上種種原因，中國(guó)大也正是由于以上種種原因，中國(guó)大陸目前被認(rèn)為是未來(lái)十年最有潛力的汽陸目前被認(rèn)為是未來(lái)十年最有潛力的汽車市場(chǎng)。車市場(chǎng)。21背景說(shuō)明背景說(shuō)明 . 汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件汽車工業(yè)發(fā)展所需要的條件Management Economics Case Study -

23、Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 理論認(rèn)為，汽車生產(chǎn)需要有資金、理論認(rèn)為，汽車生產(chǎn)需要有資金、基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識(shí)資源、物力基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識(shí)資源、物力資源等五大要素。資源等五大要素。 在五方面，中國(guó)都比其他發(fā)展中國(guó)在五方面，中國(guó)都比其他發(fā)展中國(guó)家優(yōu)越。家優(yōu)越。 和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)具有人力資和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)具有人力資源的優(yōu)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施、物力資源則需要源的優(yōu)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施、物力資源則需要一個(gè)時(shí)期去完善，資金、知識(shí)資源在著一個(gè)時(shí)期去完善，資金、知識(shí)資源在著力通過(guò)和世界汽車巨商合資合作的道路力通過(guò)和世界汽車巨商合資合作的

24、道路解決。解決?！坝檬袌?chǎng)換資金，換技術(shù)用市場(chǎng)換資金，換技術(shù)”正是正是我們這幾年所做的。我們這幾年所做的。22 市場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)分析分析Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup423市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧世界汽車業(yè)發(fā)展回顧Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 1885年，德國(guó)人卡爾年，德國(guó)人卡爾.本茨本茨(Karl Be

25、nz)制成了第一臺(tái)三輪汽車。制成了第一臺(tái)三輪汽車。T型車。型車。 T型車一共生產(chǎn)了型車一共生產(chǎn)了19年，到年，到1927年年停產(chǎn)時(shí)共售出了停產(chǎn)時(shí)共售出了1500多萬(wàn)輛，是到目前為多萬(wàn)輛，是到目前為止單一品種生產(chǎn)的第二名。由于老福特的止單一品種生產(chǎn)的第二名。由于老福特的保守乖僻，不接受技術(shù)的進(jìn)步，福特公司保守乖僻，不接受技術(shù)的進(jìn)步，福特公司也就是在這一年，讓出了汽車霸主的位置。也就是在這一年，讓出了汽車霸主的位置。24市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧世界汽車業(yè)發(fā)展回顧Management Economics Case Study - Case Two : Car Market A

26、nalysis Emba2001CaseGroup4 1904年，美國(guó)人杜蘭特收購(gòu)了陷于困年，美國(guó)人杜蘭特收購(gòu)了陷于困境的別克公司，并在境的別克公司，并在1908年組建了通用。年組建了通用。1920年，斯隆開始領(lǐng)導(dǎo)通用。通用不但走年，斯隆開始領(lǐng)導(dǎo)通用。通用不但走出了困境，并從出了困境，并從1928年開始，一直占據(jù)這年開始，一直占據(jù)這世界汽車行業(yè)的霸主地位，形成一個(gè)龐大世界汽車行業(yè)的霸主地位，形成一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)。的汽車帝國(guó)。 1928年，克萊斯勒汽車公司買下當(dāng)時(shí)年，克萊斯勒汽車公司買下當(dāng)時(shí)美國(guó)第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為美國(guó)第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為世界第三大汽車公司。世界第三大汽

27、車公司。1998年，克萊斯勒年，克萊斯勒和德國(guó)戴姆勒和德國(guó)戴姆勒奔馳合并，成為戴姆勒奔馳合并，成為戴姆勒克萊斯勒公司?？巳R斯勒公司。25市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧世界汽車業(yè)發(fā)展回顧Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 1938年，偉大的天才波爾舍在希特勒年，偉大的天才波爾舍在希特勒的授意和支持下建立了大眾公司，設(shè)計(jì)并的授意和支持下建立了大眾公司，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了生產(chǎn)了“甲殼蟲甲殼蟲”轎車。二戰(zhàn)中，大眾汽轎車。二戰(zhàn)中，大眾汽車廠改成了軍工廠。二戰(zhàn)后，

28、諾爾多夫主車廠改成了軍工廠。二戰(zhàn)后，諾爾多夫主持大眾公司，力排眾意重新生產(chǎn)持大眾公司，力排眾意重新生產(chǎn)“甲殼蟲甲殼蟲”轎車，取得輝煌成功，轎車，取得輝煌成功， “甲殼蟲甲殼蟲” 是至今是至今單一品種生產(chǎn)量第一名的轎車，總共生產(chǎn)單一品種生產(chǎn)量第一名的轎車，總共生產(chǎn)和銷售了和銷售了2600多萬(wàn)輛。也使大眾成為了世多萬(wàn)輛。也使大眾成為了世界排名前五位的汽車生產(chǎn)企業(yè)。界排名前五位的汽車生產(chǎn)企業(yè)。26市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)發(fā)展回顧世界汽車業(yè)發(fā)展回顧Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2

29、001CaseGroup4 1947年豐田公司在盟軍司令部允許下年豐田公司在盟軍司令部允許下生產(chǎn)了第一輛生產(chǎn)了第一輛1000mL的豐田的豐田SB型轎車。型轎車。豐田公司用它超越汽車工業(yè)的卓越的生產(chǎn)豐田公司用它超越汽車工業(yè)的卓越的生產(chǎn)方式，不但創(chuàng)立了皇冠、花冠、賽麗卡、方式，不但創(chuàng)立了皇冠、花冠、賽麗卡、凌志等著名品牌，還在凌志等著名品牌，還在1999年，以年，以469.5萬(wàn)萬(wàn)輛的年銷售量，擠入了世界汽車行業(yè)前五輛的年銷售量，擠入了世界汽車行業(yè)前五名。名。27市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析Management Economics Case Study

30、- Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 二十世紀(jì)二、三十年代的美國(guó)有二十世紀(jì)二、三十年代的美國(guó)有400多多家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀(jì)末只剩下三家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀(jì)末只剩下三家，而世界前十位的汽車廠家及其聯(lián)合體家，而世界前十位的汽車廠家及其聯(lián)合體就已經(jīng)占有了全世界汽車產(chǎn)量的就已經(jīng)占有了全世界汽車產(chǎn)量的70%。他。他們控制了汽車生產(chǎn)五大要素中的資金、知們控制了汽車生產(chǎn)五大要素中的資金、知識(shí)資源和物力資源，逐步形成了寡頭壟斷識(shí)資源和物力資源，逐步形成了寡頭壟斷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，世界汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，世界汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已

31、經(jīng)由公司競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為跨國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，而且這經(jīng)由公司競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為跨國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，而且這一趨勢(shì)正在不斷加劇。一趨勢(shì)正在不斷加劇。28市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 根據(jù)世界汽車權(quán)威專家預(yù)測(cè)，再過(guò)十根據(jù)世界汽車權(quán)威專家預(yù)測(cè)，再過(guò)十年，全球汽車業(yè)將僅剩六大汽車集團(tuán)和十年，全球汽車業(yè)將僅剩六大汽車集團(tuán)和十六家世界級(jí)供應(yīng)商，而形成所謂的六家世界級(jí)供應(yīng)商，而形成所謂的6+16格格局。局。 這這6家汽車集團(tuán)很有可能

32、是通用、福特、家汽車集團(tuán)很有可能是通用、福特、戴姆勒戴姆勒克萊斯勒、大眾、豐田、本田?？巳R斯勒、大眾、豐田、本田。 博世、德納、德爾福、伊東、博世、德納、德爾福、伊東、GKN、李、李爾、菲利浦、西門子、爾、菲利浦、西門子、TRW、ZF和電裝等和電裝等公司則很可能成為公司則很可能成為16家世界級(jí)供應(yīng)商之一。家世界級(jí)供應(yīng)商之一。29市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回顧和結(jié)構(gòu)分析中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回顧和結(jié)構(gòu)分析Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 中國(guó)一汽中國(guó)一汽

33、1956年生產(chǎn)了第一輛解放牌年生產(chǎn)了第一輛解放牌汽車，汽車，1958年試制了第一輛東風(fēng)牌轎車。年試制了第一輛東風(fēng)牌轎車。2001年全國(guó)汽車產(chǎn)量年全國(guó)汽車產(chǎn)量233萬(wàn)輛（其中轎車萬(wàn)輛（其中轎車70.4萬(wàn)輛）萬(wàn)輛）050100150200250197819801982198419861988199019921994199619982000國(guó)內(nèi)汽車歷年產(chǎn)銷輛國(guó)內(nèi)汽車歷年產(chǎn)銷輛30市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回顧和結(jié)構(gòu)分析中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回顧和結(jié)構(gòu)分析Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 世界汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?，世界汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒欤瑥奈覈?guó)的從我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策汽車產(chǎn)業(yè)政策也可以看出，也可以看出，我國(guó)將重點(diǎn)支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)扶我國(guó)將重點(diǎn)支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)扶持一汽、二汽、上汽這三大汽車集團(tuán)，以持一汽、二汽、上汽這三大汽車集團(tuán)，以