技術指南特許服務中心中的7速自動變速箱7g tronic7增強版tronic plus

1、Daimler AG · Retail Operation (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart服務中心的 7 速自動變速G-TRONIC)/7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9)建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務7 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9)在服務中心建議和技巧Daimler AG · Retail Operation (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart17

2、速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 供您進行的位置27 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧序言4功能和設計客戶眼中的功能520的處理步驟消除報告錯誤報告錯誤242529接合變鎖止離合器3739404148495658606264檢查和更換輔助機油泵變速箱序列號自適應靜止自適應變

3、速箱油 磨屑類型變速箱智能修復 (SmartRepair) 器區(qū)域網(wǎng)絡 (CAN) 故障關于電動NAT2i單元 (EHS) 修理的建議網(wǎng)頁 縮寫 索引 信息和6869707237 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 附錄68問題和回答66工作建議37實用信息24序言5序言尊敬的讀者，本手冊旨在解答您可能遇見的任何問題，并在對變速箱722.（9 乘用車車型和輕型商務車車型）進行的日常作業(yè)中為您提供幫助。本手冊列出的技術數(shù)據(jù)和修復措施在 2

4、013 年 5 月日期前有效，這些信息適用于乘用車車型。在使用這些信息前，您必須首先確認具體的修復說明及部件范圍是否同樣適用于輕型商務車車型。功能說明的介紹熟悉明了，而且還涵蓋了客戶體驗的說明，這些信息便利。向客戶闡述各項功能的應用條件提供進前，需進行確認，必要其內容與您所在市場的維修間資料系統(tǒng) (WIS) 中的當前有效文件進行比照，然后對此文件中所述的驟進行修改。本手冊還能幫助您對技術故障進行診斷和修復，同時還為展示故障與修復措施的相互關系奠定基礎。Daimler AGRetail Operation (GSP/OR)47 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7

5、G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧b 備注在本手冊中，圖片盡可能不使用語言說明，但在特殊情會使用德語或英語文本。功能和設計大事年表大事年表中按時間順序體時間。了和研發(fā)成果的具時間2003 年搭載發(fā)M113、適用于車型 220 和 R230 的新自動變速箱 2 (NAT2) 開始批量生產(chǎn)2004 年 11 月引入 NWG 變，全面推出適用于所有 6 缸和 8 缸發(fā)的新自動變速箱 2 (NAT2)2005 年以后從完全集成式變速箱系統(tǒng) 1 (VGS1) 轉變?yōu)橥耆墒阶兯傧湎到y(tǒng) 2 (VGS2)2005

6、 年 11 月共制造一百萬臺 722.9 變速箱2006 年 9 月新自動變速箱 2i (NAT2i) 開始批量生產(chǎn)（全輪驅動變速箱，適用于 S 級、E 級、C 級、GLK 級）2007 年 11 月變速箱油從 ATF 3353 轉變?yōu)?ATF 1342008 年 9 月共制造二百萬臺 722.9 變速箱2008 年 3 月裝配 AMG 濕式啟動離合器 (NAK) 的新自動變速箱 2 (NAT2)2008 年 6 月開始從完全集成式變速箱系統(tǒng) 2 (VGS2) 轉變?yōu)橥耆墒阶兯傧湎到y(tǒng) 3 (VGS3)2009 年 1 月裝配輔助變速箱油泵的弱混合動力車型 2212010 年 6 月自動變速

7、箱油從 ATF 13（4 紅色）全面轉變?yōu)?FE-ATF 13（4）2010 年 9 月裝配采用離心擺技術的燃油型 (FE) 變PLUS) 上市的 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC-2010 年 10 月共制造三百萬臺 722.9 變速箱2010 年 11 月啟用變速箱序列號為 7x 的第 2 條生產(chǎn)線2011 年 3 月722.9 變速箱開始全面應用于 4 缸發(fā)2011 年 12 月共制造四百萬臺 722.9 變速箱2012 年 1 月凌特 (Sprinter) 722.9 變速箱上市2012 年 3 月車型 R231 首次引入完全集成式變速箱系統(tǒng) 4 (VGS4)2012 年

8、6 月適用于 463 KW/1,000 Nm（發(fā)M279）的 NAT2VFE（+ 增強版）SL65，G65 AMG2012 年 6 月P2 混合動力，電傳動2012 年 12 月共制造五百萬臺 722.9 變速箱57 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 序言功能和設計變速箱 722.9在此部分中，將對該變速箱的主要功能及進行解釋和說明，以使您能夠更好地了解該變速箱的功能。了解該變速箱的功能和技術可方便您對客戶體驗進行解釋，從而在服務中心

9、技術支持團隊對詢問進行處理時，可流暢地向客戶闡述相關信息，為其節(jié)省時間。7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (NAT2FE+)123帶扭轉減震器和離心擺減震器的新變用于進行啟動/停止操作的電動輔助變速箱油泵4優(yōu)化的 ECO 行駛程序電液系統(tǒng)5摩擦減小的行星齒輪組材質，軸承和密封件粘度最低的自動變速箱油（） 1 5 2 3 4 P27.10-2486-0067 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧序言b 注意有關變速

10、箱功能說明的完整信息，請參見維修間資料系統(tǒng) (WIS)。功能和設計7 速自動變速箱 (7G-TRONIC) (NAT2)P27.00-2400-0077 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 序言功能和設計促動換檔元件多盤式離合器（K1 至 K3）多片式制動器（B1 至 B3，BR）示例：變速箱只能切換到 2 檔，3 檔不能接合，變速箱切換至應急運行模式，并故障代碼。如果對于該故障現(xiàn)象并未公布相應的修復措施，則可利用該表確定在換至 3 檔

11、時多盤式離合器 K1 接合。據(jù)此可作出初步診斷，即 K1 系統(tǒng)要接合變速箱檔位，必須促動 3 個換檔元件（即接合）。下表列出了接合相應檔位對應的必須接合的換檔元件。有關動力傳輸示意圖，請參見維修間資料系統(tǒng) (WIS)。（電氣系統(tǒng)/部件/機械部件）中可能出現(xiàn)故障。從某一檔位升檔或降檔至相鄰檔位僅能通過改變換檔元件進行，即脫開一個換檔元件并接合另一個換檔元件。該表也可用于了解部件之間的內在或修理時。，如進行自適應換檔元件表K1B1B3K3K2B2BR1 檔2 檔3 檔4 檔5 檔6 檔7 檔空檔1 檔倒檔2 檔倒檔87 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRO

12、NIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧序言功能和設計起步檔變速箱 722.9 根據(jù)行駛車型接合起步檔。當前適用以下起步檔策略（適用于不適用于 AMG）：乘用車，運動型 S 行駛程序，車輛總是 1 檔起步舒適型 C/ 柴油發(fā)發(fā)型 E 行駛程序：1 檔；：4 缸，1 檔 6/8 缸，2 檔越野車輛： 高速檔：1 檔；低速檔：2 檔 S16/12 P27.60-3690-00模式選擇按鈕S16/12 自動變速箱行駛程序按鈕97 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS

13、) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 序言功能和設計直接選檔模塊 (DSM)直接選檔模塊 (DSM) 與換檔桿組成一個線控換檔系統(tǒng)。改變檔位范圍（P、R、N、D）的換檔脈沖作為電信號被傳送至直接選檔模塊 (DSM)，在進行合理性檢查后生效。在任何情，都必須注意線控換檔系統(tǒng)中單元的故障代碼，并且執(zhí)行相應的測試步驟。如果信息“已觸發(fā)緊急機構”在直接選檔模塊 (DSM) 中，并不意味著該模塊發(fā)生故障，而是出現(xiàn)了上述故障之一。如果直接選檔自 2008 年起，智能伺服模塊 (ISM) 逐漸更換為直接選檔模塊 (DSM)。兩種模塊中的動力傳輸

14、有很大差異。由于噪模塊 (DSM) 發(fā)生故障，則會額外的特定故障條目。音方面的，驅動齒輪更換為齒形皮帶。在以下情況中，直接選檔模塊 (DSM) 自動執(zhí)行換檔，而不故障。這是基于便捷原則進行的操作，并非故障。如果發(fā)生故障，則根據(jù)年款和車型的不同，顯示屏上會顯1. 點火鑰匙已拔下，“P”檔已接合。2. 如果在檔位范圍 R 或 D 中將點火鑰匙移至位置 0 或 1，則“N”檔自動接合。示信息“無法換檔 - 需要維修”或“車輛有溜車- 變速將車箱未處于 P 檔”。隨后，駕駛員不換檔的情輛開到最近的服務中心（如果可能）。如果駕駛員嘗3. 駕駛員車門在低速情打開，“P”檔接合。試換檔，“P”檔可能會通過緊

15、急機構自動接合。此時則無法繼續(xù)駕駛車輛。情況 3 的必要條件： 駕駛員在點火打開的情未預先換至“N”檔。如果駕駛然而，這并不意味著直接選檔模塊 (DSM) 發(fā)生故障。該問題的產(chǎn)生可能是由于線控換檔系統(tǒng)的其他部件或其電氣連接器發(fā)生故障。員預先換至“N”檔，則駕駛員車門打開后，“N”檔保持接合（設備，拖曳）。例外情況：在裝配無鑰匙啟動 (KEYLESS-GO) 的車輛上，發(fā)關閉且駕駛員車門打開時，“P”檔始終保持接合狀態(tài)。顯示屏顯示信息和觸發(fā)緊急機構的可能包括：器區(qū)域網(wǎng)絡 (CAN) 總線上出現(xiàn)故障信號傳輸。直接選檔模塊 (DSM) 電源故障。緊急機構信號線（AUX_SUPPLY、緊急駐車）電壓高

16、于 2各功能的可用性取決于車輛的生產(chǎn)日期。有關詳細信息， 請參見車輛的用戶手冊。V?？赡埽壕€路故障，電子故障。，清晰指示該直接選檔模塊 (DSM) 故障。在此情故障的故障代碼將在單元中。107 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧序言功能和設計P27.60-3684-00直接選檔模塊 (DSM)12345主電機 應急電機滑塊螺紋主軸偏心軸678910范圍選擇桿電子系統(tǒng) 連接器齒形驅動皮帶偏心軸位置傳感器117 速自動變速箱 (7G-TR

17、ONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 序言功能和設計燃油型 (FE) 變2010 年 9 月起，對于裝配 7 速自動變速箱增強版 (7G- TRONIC PLUS) 的車輛，帶離心擺減震器的燃油型 (FE)該型號的變的主要特點包括：安裝空間增加效率提升（大于 90%，之前為 85%）最大扭矩可達 1,000 Nm變全球首次應用于自動變速箱）用于以下發(fā)1： 開始批量生產(chǎn)后：M278、OM642LS、M276LA、M274、M152、M157 2011 年 3 月以后

18、逐步采用：OM651由于冷卻液流量的冷卻得到優(yōu)化性供給，變鎖止離合器的由于離合器的強制性分離，變鎖止離合器的制動對于發(fā)M279，由于發(fā)激勵幅度較小，因此可不扭矩減小，從而使冷起動特性得到優(yōu)化必采用擺動配重。由于設計的及操作策略的制動力減小，使變鎖止離合器的使用延長1 例外情況：M271evo 和 M276帶離心擺的雙渦輪扭轉減震器。擺動配重的旋轉方向與發(fā)防止發(fā)生不均勻轉動。激勵的方向相反，從而通過使用離心擺減震器，可將變鎖止離合器處的滑差降低至每分鐘數(shù)圈。這樣，與之前滑差轉速極高的減震概念相比，最多可將能耗降低 3（% 取決于發(fā)動機）。127 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動

19、變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧序言功能和設計帶變鎖止離合器和離心擺減震器的燃油型 (FE) 變121111023945867P27.20-2128-00123456初級彈簧離合器外托架離合器組件 次級彈簧驅動軸連接 離合器內托架789101112連接至渦輪的定子葉輪泵殼渦輪擺錘擺錘（離心擺）137 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05

20、/2013 序言功能和設計離心擺減震器1 7 2 8 3 9 6 45P27.20-2129-0012345初級彈簧扭矩輸入裝置擺錘連接次級彈簧驅動軸連接6789擺錘擺動導向裝置 墊片和連接鉚釘連接至渦輪的擺錘147 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧序言功能和設計變鎖止離合器 (KÜB)除進行換檔的換檔元件外，在變內部還有用于降低不帶離心擺減震器的變：變滑差的多盤式離合器。M271：2 個噴涂盤 M276：2 個噴涂盤 M

21、279：3 個噴涂盤根據(jù)車輛發(fā)和變速箱型號的不同，多盤式離合器帶有 2 個或 3 個噴涂盤。這些盤通常是雙面噴涂的。M113：2 個噴涂盤 M156：3 個噴涂盤 M272：2 個噴涂盤M273：最初為 2 個噴涂盤，在 2007 年 2 月至 2007 年6 月間，在引入輔助變速箱冷卻器的同時，轉變?yōu)?3 個噴涂盤OM629：3 個噴涂盤OM642：最初為 2 個噴涂盤，在 2007 年 2 月至 2007年 6 月間，在引入輔助變速箱冷卻器的同時，轉變?yōu)? 個噴涂盤帶離心擺減震器的變：M152：3 個噴涂盤 M157：3 個噴涂盤 M274：2 個噴涂盤 M276LA：2 個噴涂盤 M27

22、8：3 個噴涂盤 OM651：2 個噴涂盤 OM642LS：3 個噴涂盤157 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 序言功能和設計輔助變速箱油泵 (ZÖP)在啟動/停止模式下關閉發(fā)時，輔助變速箱油泵接管從初級泵（隨后停止）向變速箱務。單元供油的任在該過程中而不能排空。水平降低，但換檔元件內應仍留有油液這樣才能在使用 ECO 停止功能停車后快速而舒適地起步。輔助變速箱油泵為傳動系統(tǒng)器區(qū)域網(wǎng)絡 (CAN) 總線的一個節(jié)點。故障代碼

23、在變速箱單元中。而其作為一個的部件，又有自身的單元。要激活啟動/停止系統(tǒng)，必須滿足一系列條件（停止抑制器/啟動請求器）。如果發(fā)未關閉或違背客戶意愿重新起動，并不一定說明輔助變速箱油泵發(fā)生故障。有關停止抑制器，啟動請求器和相關系統(tǒng)的摘錄，請參見以下表格及駕駛認可系統(tǒng) (DAS)/XENTRY 系統(tǒng)。P27.57-2043-00P27.57-2044-00輔助變速箱油泵變殼體上的輔助變速箱油泵167 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧序言

24、功能和設計停止抑制器相關系統(tǒng)、停止抑制器相關系統(tǒng)、啟動請求器車載電氣系統(tǒng)未就緒電機車載電氣系統(tǒng)發(fā)狀況（冷卻液/催化轉換器再生制動系統(tǒng) (RBS（) 制動器/電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) (ESP)）內燃機溫度）未就緒再生制動系統(tǒng) (RBS（) 制動器/電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) (ESP)）內燃機診斷啟用發(fā)罩（信號及促動模組 (SAM)）相關系統(tǒng)（電機 (EM)、再生制動系空調統(tǒng) (RBS)、自動智能巡航等）未就緒(ART)空調變速箱變速箱車速（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)）該功能未通過車速激活換檔桿（智能伺服模塊）車輛之前出現(xiàn)短時間向后溜車電動駐車制動器駕駛員入座（座椅安全帶鎖扣和車門接觸器）發(fā)罩打開車

25、速（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)）油門踏板促動變速箱未發(fā)出啟用信號駕駛員入座（座椅安全帶鎖扣和車門接觸器）177 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 序言功能和設計NAT2i基本信息分動箱集成在 7 速自動變速箱的后部。至前軸的動力傳輸由側輸出裝置進行，該裝置包含連接傳動軸至前軸的萬向節(jié)。傳動比的設計形式使發(fā)傳遞至前軸。扭矩的 55% 傳遞至后軸，45%當前不能單獨更換分動箱，而必須與自動變速箱一起更換。 8 7 6 1 2 3 4

26、5 P28.00-2069-00分動箱1234后軸輸出裝置雙行星差速器（負荷調節(jié)元件） 側輸出裝置集成式萬向節(jié)5678前軸傳動軸7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) 主變速箱主變速箱輸出軸多盤式離合器187 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧序言b 注意有關分動箱功能說明的完整信息，請參見 SDmedia 中的維修介紹手冊新款全時四輪驅動 (4MATIC) 車型 221 介紹。功能和設計多盤式離合器（負荷調節(jié)元件）

27、多盤式離合器安裝在行星差速器上，其將前軸輸出裝置（ 太陽齒輪）連接到后軸輸出裝置（行星齒輪托架）。離合器組件通過彈簧作用力持續(xù)加壓。當車輪在車輛兩個車軸之一上空轉時，摩擦扭矩會從轉動較快的車軸向轉動較慢的車軸傳送。預壓縮的多盤式離合器也用作負荷調節(jié)減震器，其減小負荷變化引起的當從切換至模式或反向切換時）。由于至前軸的額外傳動，全輪驅動車輛上的轉換游隙較大，從而導致負荷變化尤為明顯。P28.50-2217-00負荷調節(jié)元件197 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄

28、。技術版本 05/2013 序言客戶眼中的功能忽略上次行駛程序重新起動車輛時（發(fā)關閉期間減輕打開），帶忽略上次行駛必須根據(jù)用戶手冊關閉發(fā)：能的車輛會啟用默認行駛程序，即車輛總是以駛程序 E 或舒適型行駛程序 C 起動。型行踩住駐車制動器 將變速箱換至 P 檔將中的鑰匙轉至位置 0 或按下啟動/停止按之前，在重新起動時，會啟用駕駛員最后選擇的行駛程序。鈕（適用于裝配無鑰匙啟動 (KEYLESS-GO) 的車輛）。如果在關閉發(fā)前未將變速箱換至 P 檔，則會感覺到此規(guī)定也適用于 ECO 模式，該模式在重新起動車輛用。車輛。忽略上次行駛程序的是要進行消耗確認，該確認基于車輛起動后啟用的行駛程序。該功能

29、無法通過編程移除。207 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧序言客戶眼中的功能D 檔驅動（KID/靜止退耦）在啟用靜止退耦前必須滿足特定的必要條件：車速必須曾超過約 15 公里/小時。此后，靜止退耦在以下條件下會啟用：與 N 檔停車時的變速箱輸入扭矩相比，D 檔停車時（例如停車等待交通信號燈時）的扭矩較大，但這一問題可通過靜止退耦 (KID) 解決。其通過將換檔元件調節(jié)至規(guī)定的滑差等級減小車輛靜止時的變速箱輸入扭矩。從而可將變車輛制動

30、至靜止狀態(tài)未踩下油門踏板制動強度足夠（至少 250 N 的制動扭矩）速箱輸入速度（渦輪）大致調節(jié)到發(fā)轉速水平。選擇了型行駛程序 E 或舒適型行駛程序 C（對于因此，在 100 公里內便可節(jié)省 0.4 升燃油，降低了車輛靜裝配全時四輪驅動 (4MATIC) 的車輛，運動型行駛程序S 同樣適用）車輛爬坡角度不超過 18%變速箱油溫度介于 10 °C 和 110 °C 之間冷卻液溫度介于 0 °C 和 120 °C 之間。止時的噪音并提高了舒適性（降低車輛靜止時的）。實際上，靜止退耦作為自動變速箱的特別響應特性，在起步時作用明顯，因為一般車輛在此時必須首先重新

31、激活一般行駛程序。在進行柴油微粒濾清器 (DPF) 燃油再生時（可通過顯著提高的怠速識別），靜止退耦停用，從而防止 KID 功能啟用。如果變速箱在靜止時退耦，然后通過促動換檔桿或方向盤換擋按鈕上的“+”或“-”重新耦合，則可以明顯感覺到退耦和耦合過程，重新耦合的過程比較明顯。實際上，靜止退耦在例如從交通信號燈處快速起步時可以感覺到。如果駕駛員從用力踩下制動踏板轉為踩下油門踏板，則在變速箱重新耦合且接受請求前，會有最多 0.2 秒的延遲。如果您要向客戶展示該情況，可以通過傳統(tǒng)方式快速起步一次，然后再通過按下?lián)Q檔桿或方向盤換檔撥片上的“+”或“-”實現(xiàn)靜止起步。這會在起步前接合變速箱，且有 0.2

32、 秒的延遲。217 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 序言b 注意關于 KID 功能的詳細信息，請參見 SDmedia 和先進科技信息。b 注意對于帶 ECO 啟動/停止功能的車輛，ECO 模式啟用后，KID 功能隨即停用。KID 功能保持啟用，直至滿足 ECO 啟動/停止的所有條件。客戶眼中的功能平穩(wěn)起步功能 (KID+)作為 KID 功能（參見 1.2.3 章節(jié)“D 檔驅動 (KID)”）的二以下條件下平穩(wěn)起步功能停用：次研發(fā)成果

33、，平穩(wěn)起步功能 (KID+) 自 2013 年款（車型 218 M276）開始引入裝配完全集成式變速箱系統(tǒng) 4 (VGS4) 控制單元的變速箱中。促動油門踏板促動制動器（制動扭矩大于 1,500 Nm 或短時間內強力制動或較長時間逐步制動）按下方向盤換檔按鈕“+”或“-”車速降至 50 公里/小時以下或升至 160 公里/小時以上行駛程序改變與 KID 功能相同，傳動系統(tǒng)也從發(fā)上斷開，但卻并非在靜止時進行，而是在駕駛操作期間進行?；謴湍Σ吝B接后，變速箱根據(jù)當前駕駛狀況直接接合最佳檔位。此外，啟用 KID+ 功能還必須滿足一系列其他條件。如果KID+ 功能并未如預期啟用，并不一定說明該系統(tǒng)發(fā)生故

34、障。KID+ 功能僅能在行駛程序 E+ 下啟用。滿足所有的臨界條件時，傳動系統(tǒng)斷開通過完全油門踏板且不促動制動器觸發(fā)，或通過按住方向盤按鈕“+”至少 300 毫秒觸發(fā)。KID+ 功能對駕駛特性有一定影響，客戶可能會注意到這點。由于斷開傳動系統(tǒng)時發(fā)未處于模式，因此在滑行期間車速降低的速度可能比駕駛員的預期速度要慢。最重要的啟用條件包括：選擇了行駛程序 E+車速介于 60 公里/小時和 160 公里/小時之間未選擇臨時 M 行駛程序（KZM，參見 1.2.5 章節(jié)）定速巡航未啟用（需要摩擦連接）227 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS)

35、 (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧序言客戶眼中的功能臨時 M 行駛程序 (KZM)在型行駛程序 E 或運動型行駛程序 S 下按下方向盤換檔按鈕會啟用臨時 M 行駛程序（生產(chǎn)日期始自 2013 年 4 月的車輛）。這可以使駕駛員不必預先選擇 M 行駛可通過方向盤換檔按鈕換檔。之前的檔位限制/換入最佳檔位 (SOG) 功能（通過按下方向盤換檔按鈕操作） 已停用。與型 M 行駛程序不同，臨時 M 行駛程序 (KZM) 會在特定時間段后自動停用。該時間間隔在每次按下按鈕后開始計算。此外，該功能的作用還會因全負荷操作和橫向度的影響而擴展。

36、臨時 M 行駛代替所有自動變速箱上手動啟用的檔位限制功能。此外，還會顯示換檔提示。P27.00-2403-00P27.00-2404-00臨時 M 行駛程序換檔提示237 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 序言的處理步驟在服務中心對變速箱 722.9 相關問題的處理出現(xiàn)了何種故障？（“車輛在行駛時不穩(wěn)”），必須讓客戶對為了能更可靠地在服務中心對變速箱 722.9 相關問為了能夠在服務中心解決題進行處理，本章節(jié)提供了與應對、處理故障及相

37、關故障進行詳細描述。對于僅在特定情才出現(xiàn)的進相關的實用信息。故障，通常的有效方法是連接智能診斷儀 (Star Diagnosis) 進行試駕，在此過程中讓客戶指出故障情形。這是發(fā)生了故障還是車輛具備的一項功能？（“車輛竟然在C/E模式下以一檔起步，肯定是有些部位出現(xiàn)故障”）必須首先理解客戶的投訴，然后才能確定是車輛確實出現(xiàn)經(jīng)過上述操作，可以明確受影響的換檔操作及相關的臨界條件（如上下坡行駛程序等）/、變速箱油溫度、行駛故障，還是客戶尚未了解這是一項特殊功能（特性）?！翱蛻粞壑械墓δ堋闭鹿?jié)對大量可能被客戶誤認作故障的相關功能進行了介紹。這些信息有利于找出應對措施，同時有利于確認進行的工作是否確實

38、解決了客戶的問題。如果在服務中心無法確定當前的問題是故障還是預這樣才能避免對提升客戶滿意度。服務中心的重復來訪，從而極大地定功能，則進行相關修理前，首先應查看參考車輛的相關功能，然后向服務中心技術支持團隊進行咨詢。247 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧實用信息消除報告錯誤一般信息如果確定報告錯誤是由故障引起，則繼續(xù)進行診斷并排除故障。務必參照當前的文檔（技術信息支持系統(tǒng) (TIPS)、維修間資料系統(tǒng) (WIS) 及智能診斷儀 (S

39、tar Diagnosis) 的測試步驟），在必要時遵照其中的指示進行操作。以下說明分為 2 種類型的報告錯誤：存在故障代碼 不存在故障代碼257 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在服務中心 | 建議和技巧 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 實用信息實用信息診斷流，可實通際過數(shù)技值師可通過診斷輔助系統(tǒng) (DAS)/XD 獲得，關于特定情況的當前說明可通過 GI/LI 處理！的關不于存變在速故箱障和代發(fā)碼的 SQ 報告錯誤是接鎖合止變離合器 (KÜB)（參見第 38 頁） 報告錯誤否單

40、元日志和快速測試保器存(E電EP擦RO除M)可數(shù)編據(jù)程、只讀否自適應數(shù)值不符合規(guī)定（施加壓力/充注時間）正/負極限值是硬件故障，更換相應的硬件，如 K1，檢查油底殼中是否存在磨屑否控軟件更新 變速箱/發(fā)制單元否變鎖止離合器 (KÜB)接合生硬的報告錯誤？開啟步驟是否有冷機相關的報告錯誤？消除報告錯誤267 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7 速自動變速箱增強版 (7G-TRONIC PLUS) (722.9) 在 此打印輸出不被更新服務收錄。技術版本 05/2013 服務中心 | 建議和技巧是否5x P->N N->R自適應計數(shù)器診 斷輔助系統(tǒng) (DAS)/ XD

41、（參見第 45 頁）限制在 1 檔，報告錯誤是否仍然出現(xiàn)？< 8否否> 8故障換檔操作選擇性自適應完成？（冷機/暖機）是否（）AkubisN->D報告錯誤是否已修正？是是否是變鎖止離合器 (KÜB) 自完適成？應是否自適應數(shù)值不符合規(guī)定（施是是硬件故障，更換相應的K1，檢查油底殼中是否存結束加/充注時間） 限值正/負極在磨屑否否更鎖換止變離合器(KÜB) 閥，錯誤報告是否仍SQ 報告錯誤是否僅影響某一換檔操作？否是更換相應的閥門，如 2-3 換檔操作 K1 閥結束然存在？否否電單動元 (EHS)，然后拆下所有閥門。根據(jù)維修間資料系統(tǒng) (WIS) 在自動變速箱油 (ATF) 中沖洗閥門，然后重新安裝。隨后重新評測結束報告錯誤是否仍然存在？是利用下列文件創(chuàng)建技術信息支持系統(tǒng) (TIPS) 案例： 器單元(E日EP志RO和M)電數(shù)擦據(jù)除日可志編文程件只。讀請附前后的日志文件！當前快速測試、實用信息消除報告錯誤277 速自動變速箱 (7G-TRONIC)/ 7