基于電子商務(wù)下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇

1、基于電子商務(wù)下的物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇浙江省青田縣郵政局 章如權(quán)摘 要 電子商務(wù)（EC）是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物。而現(xiàn)代物流企業(yè)的興起也僅有三十幾年的時間，作為“第三利潤源泉”的物流在當(dāng)今電子商務(wù)高度發(fā)達的年代，如何應(yīng)付電子商務(wù)的挑戰(zhàn)，從而利用這一先進的信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進行戰(zhàn)略選擇，使物流企業(yè)在中國加入WTO后的新形勢下，更快更穩(wěn)地發(fā)展。本文在闡述了有關(guān)物流和電子商務(wù)的概念及其關(guān)系的基礎(chǔ)上，從國外電子商務(wù)下先進物流模式的介紹入手，分析了中國發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙，最后提出我國物流企業(yè)如何在電子商務(wù)下進行戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展。分別介紹了即時物流戰(zhàn)略，協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略和綠色物流戰(zhàn)

2、略。 針對本人在青田郵政局工作的實際情況，在實證分析里，文章還對中國郵政如何切入現(xiàn)代物流市場，發(fā)展電子商務(wù)郵政物流配送業(yè)務(wù)，并使之成為中國郵政一個新的經(jīng)濟增長點，提出了自己的看法。關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 第三方物流 網(wǎng)絡(luò)化 戰(zhàn)略一、前 言 電子商務(wù)的話題，似乎向來都是IT行業(yè)的專利。而目前電子商務(wù)發(fā)展不佳的原因之一，就是存在這種“技術(shù)為先”的誤導(dǎo)，大家都把電子商務(wù)當(dāng)作主體在推廣，沒有從工具角度看待其在企業(yè)中的應(yīng)用，僅從電子商務(wù)的角度看待傳統(tǒng)企業(yè)，而沒有從傳統(tǒng)企業(yè)的角度看待電子商務(wù)。實際上電子商務(wù)只不過僅僅是使交易雙方利用了信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完成傳統(tǒng)的以紙為媒介或面對面的一種交易手段。電子商務(wù)中的

3、任何一筆交易都包含以下幾種基本的“流”，即信息流，資金流和物流1。而翻開近幾年來有關(guān)電子商務(wù)的論著，我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，人們十分強調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化，網(wǎng)絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過程，認(rèn)為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。事實果真如此嗎？物流作為中國加入WTO后首先開放的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，國際競爭迫使中國物流企業(yè)向以市場利益為驅(qū)導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)化道路前進。而以信息技術(shù)增強物流企業(yè)核心競爭力的變革迫在眉睫?？上攵?，在電子商務(wù)高度發(fā)達的年代，傳統(tǒng)方式的物流企業(yè)又怎能與電子化、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)相抗衡？物流企業(yè)該如何在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢？本文將從電子商務(wù)

4、與物流的關(guān)系，電子商務(wù)對物流企業(yè)的挑戰(zhàn)以及電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展等方面作系統(tǒng)闡述。以期能為“入世”后關(guān)心物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)提供借鑒和參考。二、 電子商務(wù)與物流1、物流概述1.1 物流概念的產(chǎn)生與發(fā)展物流（physical distribution）一詞源于國外，最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭在市場流通中的若干問題一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”。因為在20世紀(jì)初，西方一些國家出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟危機，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時的物流指的是銷售過程中的物流。第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)，美國軍隊建立了“后勤”（l

5、ogistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來“后勤”一詞在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，又有商業(yè)后勤，流通后勤的提法，這時的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，因而是一個包含范圍更廣泛的物流概念。 因此，物流概念從1915年提出起，經(jīng)過70多年的時間才有定論（logistics）,現(xiàn)在歐美國家把物流稱作Logistics的多于稱作physical distribution的。Logistics包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運與廠內(nèi)物流和流通過程中的物流或

6、銷售物流即physical distribution，可見其外延更為廣泛。1.2 物流的分類社會經(jīng)濟領(lǐng)域中的物流無處不在，對于各個領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。這里只介紹按性質(zhì)對物流進行分類。按照性質(zhì)分2：（1）社會物流。常稱為大物流，是指流通領(lǐng)域發(fā)生的物流。社會物資流通是國民經(jīng)濟的命脈，對于全面提高經(jīng)濟效益和社會效益有非常重要的作用。社會物流 社會物流 環(huán) 境企業(yè)內(nèi)部物流 圖1 社會物流與企業(yè)物流的關(guān)系（2）行業(yè)物流。常稱為中物流，是指行業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。同行業(yè)中的企業(yè)是市場競爭的對手，但在物流領(lǐng)域中常常相互

7、協(xié)作，共同促進行業(yè)物流合理化。（3）企業(yè)物流。常稱為小物流，是指企業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流。企業(yè)物流按照活動發(fā)生的先后順序可劃分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收、廢棄物流。圖2為企業(yè)物流水平結(jié)構(gòu): 回收、廢棄物流 供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 銷售物流 供應(yīng)者 原材料庫存 生產(chǎn)過程 成品庫存 顧客在制品庫存 物料流 信息流 圖2 企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)1.3 我國傳統(tǒng)物流活動與國外先進物流的差別我國物流概念的引入，主要通過兩條途徑：一條是在80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入。另一條途徑是“physical distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直

8、接引入“物流”這一概念至今。在物流概念傳入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于： 物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認(rèn)為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念中； 物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸以及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題； 物流是一個現(xiàn)代化的概念，在二次大戰(zhàn)

9、后才在各國興起，而在我國，儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。2、電子商務(wù)與物流2.1 物流電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸電子商務(wù)是利用計算機網(wǎng)開展的一種先進的無紙交易方式，是參加交易的買賣雙方、銀行或金融機構(gòu)和所有參與者的合作伙伴，通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)和因特網(wǎng)實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商務(wù)運作模式。電子商務(wù)作為一種商務(wù)形式，其電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、資金流，而且還包括物流；而目前解決較好的是信息流和資金流的相關(guān)環(huán)節(jié)，真正的難題是物流配送。如何安全、可靠、及時地把貨物從企業(yè)送到客戶那里，高效低耗的物流配送體系是極為重要的，沒有高效暢通及低成本的物

10、流支撐，電子商務(wù)的優(yōu)勢將無從談起；沒有真正能讓用戶滿意的物流服務(wù)，電子商務(wù)就無法為客戶創(chuàng)造應(yīng)有的價值，電子商務(wù)自身的生存和發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的考驗。 所以從某種意義上說：電子商務(wù)“成也物流，敗也物流”3。圖3為電子商務(wù)的流程，表明物流是實現(xiàn)電子商務(wù)是重要環(huán)節(jié)和基本保證，是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。 尋找產(chǎn)品/服務(wù)信息，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品信息 各種信息比較 價格、交貨時間等內(nèi)容的談判 訂購 付款 發(fā)貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨 物流 消費者服務(wù)支持 圖3 電子商務(wù)的流程2.2 電子商務(wù)下物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點： 信息化電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的

11、必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)據(jù)化等。物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。 自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯等。 網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中

12、心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這一過程，或收集下游客戶的定貨過程，都可以使用計算機通信方式使其自動完成。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)(intranet)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性，以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提高了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。 智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機

13、的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。柔性化 柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。柔性化的物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活地組織和實施物流作業(yè)。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的特點。三、

14、電子商務(wù)對物流企業(yè)的挑戰(zhàn)1、電子商務(wù)的物流配送與傳統(tǒng)方式物流配送的差別 電子商務(wù)的物流配送和傳統(tǒng)方式的物流配送有很大差別，它主要涉及兩個方面，一個是電子商務(wù)公司與物流企業(yè)的接口問題。電子商務(wù)的物流配送需要把配送服務(wù)直接整和在電子商務(wù)平臺里面。整和后，定單完全自動生成：當(dāng)客戶完成網(wǎng)上購物，選擇了物流企業(yè)的配送服務(wù)，客戶定單的配送信息就通過物流配送系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)部門。定單信息的自動傳送需要電子商務(wù)公司和物流企業(yè)內(nèi)部進行技術(shù)連接。業(yè)務(wù)人員接到定單后就可以為客戶服務(wù)。在整個過程中，客戶不需要再連接到物流企業(yè)的網(wǎng)站下定單，電子商務(wù)公司也不操作物流平臺，由物流企業(yè)直接與客戶交易。其次，電子商務(wù)

15、的物流配送還涉及到配送服務(wù)費用的在線支付問題。傳統(tǒng)配送的費用清算是在物流企業(yè)和客戶之間進行，和銀行沒有直接關(guān)系。但電子商務(wù)配送的費用清算是由銀行來劃賬。具體是，用戶在網(wǎng)上訂購了商品，在線支付之后，銀行對這筆貨款進行清算，然后把清算出的配送費用直接轉(zhuǎn)到配送公司的賬戶上。整個過程中，用戶、電子商務(wù)公司、物流企業(yè)都不管現(xiàn)金的直接接收。以上才真正實現(xiàn)了電子商務(wù)的物流配送過程。2、電子商務(wù)對我國物流企業(yè)的挑戰(zhàn)電子商務(wù)對物流企業(yè)都形成了那些挑戰(zhàn)，提出了那些新的要求呢？一般認(rèn)為是速度，是個性化客戶服務(wù)，是降低服務(wù)成本，是建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟等。但是，對我國絕大多數(shù)處于轉(zhuǎn)型中的物流企業(yè)來說，現(xiàn)在談?wù)撘獞?yīng)對這些挑戰(zhàn)似

16、乎為時過早，那么，電子商務(wù)對轉(zhuǎn)型中的物流企業(yè)所提出的挑戰(zhàn)又是什么呢？從過程的觀點看，電子商務(wù)不僅僅是一般意義上的網(wǎng)上交易活動，而是用現(xiàn)代信息技術(shù)進行電子化商務(wù)管理過程。從純技術(shù)的角度來看，電子化商務(wù)管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配，即商務(wù)活動信息化。所謂商務(wù)活動信息化，就是用數(shù)字或數(shù)字組合來反映企業(yè)運營的基本特征極其變化。當(dāng)企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)發(fā)生變化或偏離預(yù)定軌道的時候，信息系統(tǒng)就會捕捉變化、記錄差異、分析結(jié)果并發(fā)出信號。當(dāng)然，由于企業(yè)的運營狀態(tài)處于不斷的變化之中，所以對企業(yè)運營的管理實際上是一個實時監(jiān)測和控制的過程。由此可見，電子商務(wù)對物流企業(yè)的最根本的挑戰(zhàn)來自于它對物流服務(wù)過程

17、信息化的要求。物流服務(wù)過程的信息化要求企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化?；A(chǔ)管理水平的高低將直接關(guān)系到物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下是否能夠生存的問題。提高基礎(chǔ)管理水平不僅僅是建立健全規(guī)章制度的問題，而且是一項企業(yè)改造的系統(tǒng)工程。主要的工作至少包括這樣幾個方面：積極培養(yǎng)物流服務(wù)的想象力；選擇適宜的市場定位；制定適宜的服務(wù)戰(zhàn)略；選擇適宜的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；對物流服務(wù)過程進行有效的監(jiān)測等等。四、電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展1、國外電子商務(wù)下先進物流模式介紹1.1 國外電子商務(wù)下的物流解決方案 美國物流中央化美國物流中央化的物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體

18、進行規(guī)劃管理的管理方式。（1）在市場營銷方面物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程。（2）在流通和服務(wù)方面在物流管理過程含需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。 日本高效配送中心（1）物流過程是：生產(chǎn)流通消費還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。（2）物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。（3）物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互獨立，必須統(tǒng)籌安排來獲得整體成本最小的效果。（4）物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。（5）產(chǎn)品設(shè)計階段決定效率。（6）銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的

19、結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。 適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式物流代理物流代理（third party logistics,縮寫為TPL）字面含義為第三方提供物流服務(wù)，其定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽定合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”6 。從廣義的角度以及物流運行的角度看，它包括一切物流活動，以及發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相關(guān)責(zé)任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理

20、方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。1.2 國外電子商務(wù)下先進物流模式案例介紹美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。美國物流配送形式如圖4所示。倉儲型委托倉儲式配送零售型連鎖店配送美國配送形式批發(fā)型會員制圖4 美國物流配送形式示意圖 美國配送中心的類型從20世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化

21、操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。 配送中心運作流程美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是6：（1）庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口。（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架。（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品。一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品。（4）品種配貨因為是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配送；店配貨因為是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利

22、用傳送帶配貨。（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨；重量大，體積小的商品用傳送帶配貨。（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。2、中國發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙發(fā)展現(xiàn)代物流離不開信息技術(shù)的利用，而國內(nèi)真正重視和應(yīng)用信息化的物流企業(yè)到底有多少呢？就好比在入世臨近時，我們政府和企業(yè)的管理者對其規(guī)則的掌握有多少呢？而不少的外企老總卻對中國入世的條文引經(jīng)據(jù)典，娓娓道來。這當(dāng)中最大的差別就在于管理者對責(zé)任的理解。長期計劃經(jīng)濟帶來的形式主義、官僚主義等作風(fēng)已經(jīng)到了“知錯難改”的程度，“入世”后的壓力正是對社會惰性開出的一劑良藥，入世會導(dǎo)致短

23、期的挑戰(zhàn)，卻產(chǎn)生長期的機遇。我們常常過于強調(diào)流程在現(xiàn)代物流中的作用，而忽略了處理問題的輕重緩急。什么是流程，實際上就是具體部門之間在整個生產(chǎn)過程中，各負(fù)什么責(zé)任、做什么事。解鈴還需系鈴人，當(dāng)企業(yè)還沒有改革到位，涉及到的利益糾紛沒有解決，所謂的“流程”對企業(yè)來說等于零?，F(xiàn)在發(fā)展電子商務(wù)，有必要解決技術(shù)、業(yè)務(wù)、法制建設(shè)、消費環(huán)境、消費習(xí)慣等問題。但是所有這些相對來講比較容易解決，最難的就是國家或企業(yè)根本性的改革問題。我們推行現(xiàn)代物流，涉及到各行各業(yè)有很多相重疊的職能和內(nèi)容需要規(guī)范。同樣在企業(yè)內(nèi)部要進行供應(yīng)鏈管理，也有企業(yè)各部門之間分工職責(zé)的重新確認(rèn)，而這些就有賴于企業(yè)內(nèi)部的深化改革，只有這些改革完

24、全推行以后，才談得上整個生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)的流程調(diào)整。中國現(xiàn)代物流的發(fā)展障礙，主要有三點7：首先，物流及運輸還沒有開放，是一個管制的行業(yè)，這點將會逐步得到解決，因為我國已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織。其次，現(xiàn)代物流是海、陸、空、信息技術(shù)和倉儲等方面的復(fù)合體，但目前國內(nèi)的幾個部門，在審批過程中比較混亂和煩瑣，而為了未來物流的發(fā)展，政府可以考慮由一個專門的部門做審批、協(xié)調(diào)和監(jiān)管。第三，國內(nèi)很多企業(yè)對物流有誤解，談到物流就要建倉庫，而實際上現(xiàn)代物流的倉庫是越小越好，最終實現(xiàn)零庫存的目標(biāo)。中國的開放畢竟只有二十幾年，能不能理解和接受已經(jīng)存在的障礙是每個人關(guān)心的問題。這當(dāng)中，大家協(xié)力將這些障礙挪開，還是拼命要打倒這些

25、障礙，將會產(chǎn)生兩種截然不同的結(jié)果。前者有著理性的因果分析，在過渡期間會順暢的解決矛盾，而后者卻是感性的行為，最后即便排除了舊障礙也會產(chǎn)生新矛盾，劃得來嗎？ 3、電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運營成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持需以可靠和高效的物流運作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務(wù)的及時性、信息的及時性、和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作保證。而近十幾年來，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營銷體制的

26、確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢的壓力和動力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時間配送必要量、必要商品的多頻度少量運輸或JustInTime運輸這種高水準(zhǔn)的物流服務(wù)將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營的一種標(biāo)準(zhǔn)。其次，經(jīng)營環(huán)境和新型營銷體制對戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營的企業(yè)之間競爭日益激烈。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營特點適時、有效地開展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開展的，其表現(xiàn)出來的戰(zhàn)略有以下幾個方面。3.1 即

27、時物流戰(zhàn)略自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時制管理（JustInTime）得到了廣泛的重視和應(yīng)用。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)和經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制管理是即時生產(chǎn)、即時物流的整和體，即時化的物流戰(zhàn)略又表現(xiàn)為以下兩個方面。 即時采購。即時采購是一種先進的采購模式或商品調(diào)達模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進行持續(xù)性改進的結(jié)果。平準(zhǔn)化生

28、產(chǎn)是為了及時對應(yīng)市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產(chǎn)特點的敏捷作業(yè)管理體制。要做到即時采購，一個很重要的方面是如何確立與上游供應(yīng)商的關(guān)系。在傳統(tǒng)的采購活動中，企業(yè)與供應(yīng)商只是一種簡單的買賣關(guān)系，所以供應(yīng)商的數(shù)量也較多。而在即時采購條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營行為能充分對應(yīng)下游企業(yè)的平準(zhǔn)化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強化、指導(dǎo)供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購成本。因此，在即時采購條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)。 即時銷售。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時銷售過程中，對于物流企業(yè)，物流中心有分散化、

29、個性化發(fā)展的趨勢，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對應(yīng)一定圈內(nèi)店鋪運營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時也使物流服務(wù)的速度迅速提高。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到的是，即時銷售體制的建立除了通常所說的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率；另一方面，也積極利用一些先進的技術(shù)在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實現(xiàn)訂、發(fā)貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化。3.2 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略協(xié)同化物流是打破單個企業(yè)的績效界限，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運行結(jié)構(gòu)。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)

30、濟主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反應(yīng)到流通渠道中必然會積極推動有利于自身的物流活動和流通形式，這無疑會產(chǎn)生經(jīng)濟主體間的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會因為單個企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟性。隨著消費者個性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分對應(yīng)消費者不斷變化的趨勢，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢會越來越激烈。作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌和流通渠道中企業(yè)間對立或企業(yè)規(guī)模與實需對應(yīng)矛盾的協(xié)同化或一體化物流應(yīng)運而生。 橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營機制。前者是產(chǎn)業(yè)

31、內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務(wù)，降低多樣化和及時配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業(yè)之間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。因為同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于同類型企業(yè)的商品活動是集中進行的，因而各企業(yè)經(jīng)營情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業(yè)機密的泄露”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟性，又能有效地維護各企業(yè)的利益以及經(jīng)營戰(zhàn)略的有

32、效實施。因為如此，如今國際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對發(fā)展較快。 縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略?？v向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標(biāo)不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業(yè)實現(xiàn)物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務(wù)水準(zhǔn)）?？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是廠商力量較強勁的產(chǎn)業(yè)，為了強化批發(fā)物流技能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自身的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度

33、、小單位配送服務(wù)給予支援；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產(chǎn)商的物流活動。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。二是對于大型以外的中型零售企業(yè)來講，他們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。 通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。它提供了一種繼承物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)

34、運作更快捷、更安全、更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。從第三方物流協(xié)作的對象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內(nèi)都有著廣闊的市場。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成9。所以在積極發(fā)展協(xié)同物流時應(yīng)充分關(guān)注第三方物流的作用。3.3 互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面等特點，使得利

35、用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實時動態(tài)性和顧客推動的特征?；ヂ?lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略表現(xiàn)在，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進行網(wǎng)上采購和配銷，簡化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，使企業(yè)對消費者需要的把握更加準(zhǔn)確和全面，從而推動產(chǎn)品生產(chǎn)的計劃安排和最終實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)方式（BuildToOrder，簡稱BTO），以便減少流通渠道各個環(huán)節(jié)的庫存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過時或無效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低溝通成本和顧客支持成本，增強進一步開發(fā)現(xiàn)有市場的新銷售渠道的能力。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢正在企業(yè)實踐中廣為應(yīng)用。這里應(yīng)當(dāng)提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系

36、和物流網(wǎng)絡(luò)，相反，它們是相互依存的，這是因為虛擬化企業(yè)之間的合作必然在實踐中產(chǎn)生大量的實體商品的配送和處理，而這些管理活動必須以發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)才能夠?qū)崿F(xiàn)，或者說互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達的實體物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的。作為優(yōu)秀的物流企業(yè)，應(yīng)將這兩者的優(yōu)勢有機地結(jié)合起來。3.4 綠色物流戰(zhàn)略 從經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量生產(chǎn)、大量消費而產(chǎn)生的大量廢棄物對經(jīng)濟社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，這不僅因為廢棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引發(fā)社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營管理中必須考慮的重大問題，對于企業(yè)物流管理而言也是如此。具體來講，要實現(xiàn)上述目標(biāo)，從物

37、流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設(shè)計或物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟利益（即實現(xiàn)最低的配送成本）和經(jīng)營戰(zhàn)略的需要，同時也要考慮商品消費后的循環(huán)物流，這包括及時、便捷地將廢棄物從消費地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到最終消費者的過程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品的出現(xiàn)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響（如擁擠的車輛、污染物排放等）。顯然，要解決上述問題，需要企業(yè)在物流安排上有一個完善、全面的規(guī)劃，諸如配送計劃、物流標(biāo)準(zhǔn)化、運輸方式等，特別是在制定物流管理體系時，企業(yè)不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業(yè)協(xié)同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調(diào)達、

38、生產(chǎn)和配送活動。五、 實 證 分 析電子商務(wù)下郵政物流的路怎么走？隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)獲得了巨大的發(fā)展機遇。在中國物流界，對于擁有百年品牌信譽、三網(wǎng)合一優(yōu)勢的“百年老號”中國郵政被普遍認(rèn)為是最有實力坐上“第一把交椅”的企業(yè)。郵政參與物流競爭在網(wǎng)絡(luò)方面所擁有的優(yōu)勢是：中國郵政已形成了一個以鐵路、公路、航空和水運郵路為連線，以郵件處理中心為節(jié)點，以遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)、投遞局（所）為終端的四通八達的郵政實物專遞網(wǎng)；初步形成以綜合計算機網(wǎng)為骨干、183電子商務(wù)網(wǎng)站和185客戶服務(wù)中心以及營業(yè)局（所）為主要接入平臺的全國郵政信息網(wǎng)絡(luò)；郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。實

39、物傳遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和郵政綠卡網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)資源成為郵政進軍現(xiàn)代物流領(lǐng)域的寶貴財富。但我們應(yīng)該承認(rèn)，郵政的網(wǎng)絡(luò)體系本不是為了物流而建立和發(fā)展起來的，雖說郵政長期從事的傳遞業(yè)務(wù)具有一定的物流雛形，但與真正的電子商務(wù)下的物流服務(wù)畢竟還有一段很大的差距，在被公認(rèn)為“財富”的背后，其實還隱藏著許多不適應(yīng)現(xiàn)代物流市場需求的地方。物流作為中國加入WTO后首先開放的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，面對國際上諸如聯(lián)邦快遞、UPS這些專業(yè)的、全球性的物流企業(yè)，中國郵政物流的路怎么走？如何去奪取中國速遞市場和物流市場的這塊“大蛋糕”呢？郵政只有抓住機遇，以“第三方物流”為切入點，發(fā)揮自身優(yōu)勢，乘勢而上，相信是可以在電子商務(wù)浪潮中大顯身手，

40、成為國內(nèi)乃至國際上具有較強實力的大型物流企業(yè)，古老的郵政定能重獲生機。 1、“第三方物流”是電子商務(wù)物流配送的主流模式從我國物流配送的運作模式來看，有關(guān)專家將其歸納為三大類：一是自營物流配送模式，即生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建自營配送中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)；二是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)造配送組織的形式；三是第三方物流配送模式，即專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，為一定市場范圍的企業(yè)和個人提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。這里說的第三方物流，即由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方物流提供服務(wù)的物流運作模式。第

41、三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產(chǎn)經(jīng)營，并可減少用人，降低成本。大型企業(yè)利用專業(yè)物流進行市場配送，可比自設(shè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20%30%的成本。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠(yuǎn)距離配送物流，發(fā)揮電子商務(wù)的高效快捷的優(yōu)越性。因此，第三方物流作為電子商務(wù)物流配送的主流配送方式，也是解決電子商務(wù)物流瓶頸的最佳選擇。2、物流配送，中國郵政進軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢電子商務(wù)是融資金流、物流、信息流為一體的新型經(jīng)濟運作模式。中國郵政同樣具有資金流、物資流、信息流“三流合一”的優(yōu)勢。中國郵政的實物運輸網(wǎng)和投遞網(wǎng)遍布城市，有236中心局和6.67萬處郵政局所，總長307萬KM的郵運干線，4.4萬余輛汽車，

42、10架飛機，郵船13艘，火車郵廂75輛，包裹分揀機142套11。函件和包裹送達世界各地，使得郵政完全有實力解決好電子商務(wù)的物流配送問題。郵政綠卡網(wǎng)已實現(xiàn)31個省1960個縣18806個網(wǎng)點的異地存取，ATM機4310臺，綠卡網(wǎng)已成為全國最大的金融信息網(wǎng)之一。2001年7月1日開通的電子匯兌業(yè)務(wù)，已覆蓋31個省中心城市，電子匯兌聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點達5000個以上。郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。郵政綜合計算機網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國31個省和229個中心局，它可以實時提供數(shù)據(jù)、語言和圖像信息的傳遞，可為電子商務(wù)信息傳遞提供方便、寬闊、平坦的技術(shù)平臺。可以說，郵政的“三流”和電子商務(wù)

43、“三流”的有機結(jié)合，可以開拓郵政電子商務(wù)美好的未來。郵政可以利用自身的優(yōu)勢，開展直接的電子商務(wù)活動，如在已建立的“183”電子郵政商務(wù)網(wǎng)上，進行網(wǎng)上郵政業(yè)務(wù)交易并可建立網(wǎng)上超市經(jīng)營各類產(chǎn)品；也可為電子商務(wù)提供全方位的服務(wù)，如提供資金結(jié)算和物流配送等。3、從瓶頸切入，打造郵政電子商務(wù)物流配送品牌電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，正是郵政核心優(yōu)勢所在，也正是郵政進軍電子商務(wù)的切入點，中國郵政應(yīng)當(dāng)從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，全面開展電子商務(wù)。郵政進軍電子商務(wù)物流，有很多優(yōu)勢，但也存在很多弊端，不論是人員素質(zhì)，設(shè)備規(guī)模和技術(shù)含量，還是管理體制，操作規(guī)程都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求?，F(xiàn)代物流配送體系已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出郵政傳統(tǒng)實物傳遞體系的范疇，對運輸、處理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對現(xiàn)有資源進行優(yōu)化整合，建設(shè)相對獨立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政物流配