橋梁工程期末考試復(fù)習(xí)資料

1、橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差（圖中 H1）或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。（橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。）凈矢高：是從截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離,以 f 0表示。計(jì)算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。以 f表示。永久作用：亦稱恒載，它是在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或 其變化與平均值相比可忽略不計(jì)的作用。可變作用：它是在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向隨時(shí)間變化，且其變化與平均 值相比不可忽略不計(jì)的作用。板的有效工作寬度a：指車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值之比。比擬

2、正交異性板法：將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板，求荷載 橫向分布系數(shù)的方法。截面效率指標(biāo)：截面核心距與梁高的比值 =K/h ,值取以上核心截面：作用在核心區(qū)域的軸向力在截面上將不產(chǎn)生拉應(yīng)力。荷載橫向分布系數(shù) m表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)。（通常小于1）設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一夾角。按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分：分為 行工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、 預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋等。汽車荷載沖擊力：當(dāng)填料厚度（包括路面厚度）等于或大于的拱橋、涵洞以及重力式墩臺 不計(jì)沖

3、擊力。汽車荷載離心力：當(dāng)彎道橋的曲線半徑等于或小于 250m時(shí)，應(yīng)計(jì)算汽車荷載引起的離心 力。專用人行橋梁。人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 m2橋跨結(jié)構(gòu)是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。前期工作階段分為工程預(yù)可行性研究報(bào)告階段和工程可行姓研究公路和城市橋梁，為了利于橋面排水，應(yīng)根據(jù)不同類型的橋鋪裝，設(shè)置從橋面中央傾向兩 側(cè)%-3%勺橫向坡度。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的跨徑已達(dá) 50-60m橋梁的基本組成 分為橋梁的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、附屬設(shè)施四部分。其中稱橋跨結(jié) 構(gòu)為橋梁上部結(jié)構(gòu)；稱橋墩或橋臺（包括基礎(chǔ)）為

4、橋梁的下部結(jié)構(gòu)；兩邊的錐形護(hù)坡、橋 頭路堤和護(hù)岸構(gòu)成橋梁的附屬結(jié)構(gòu)。橋墩和橋臺的區(qū)別：從位置上來說，橋臺支撐橋跨結(jié)構(gòu)，設(shè)置在橋兩端，橋墩設(shè)置在橋中 問；從結(jié)構(gòu)功能上來分，（與路堤相銜接）橋臺可以抵御路堤土壓力（防止路堤填土的滑 坡和坍落）。（單孔橋沒有中間橋墩。）設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。凈跨徑：對于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺）之間的凈距，用L。表示；對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。總跨徑：多孔橋梁中的各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，反映橋下宣泄洪水的能力。計(jì)算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰及兩個(gè)支座中心之間的距

5、離，用 l表 示；對于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。（橋跨結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計(jì)算是以計(jì)算E夸徑l為基準(zhǔn)的）（橋跨結(jié)構(gòu)主梁內(nèi)力計(jì)算、橫隔梁計(jì)算以計(jì)算跨徑為基礎(chǔ)）橋梁全長L:簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁式橋，它是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之 間的距離；對于拱式橋，則指凈跨徑。長度比較：標(biāo)準(zhǔn)跨徑 橋梁全長,計(jì)算跨徑。橋下凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。（以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度）建筑高度：橋上行車路面（或軌頂）高程至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。它不

6、僅與橋跨結(jié) 構(gòu)的體系和跨徑大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。容許建筑高度：公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）高程，對通航凈空頂部高 程之差。矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比（f/l ）,也稱拱矢度，它 是反應(yīng)拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。橋梁的主要類型： 按受力體系分：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋、組合體系橋A、梁式橋（特點(diǎn)）是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)。B、拱式橋在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺有水平推力。與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和 變形要小得多。C、哪種橋跨越能力最大：懸索橋口斜拉橋由斜索、塔柱和主梁所組成，斜拉橋也是一個(gè)組

7、合結(jié)構(gòu)，也屬于一個(gè)組合體系。按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。我國公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100年。橋梁設(shè)計(jì)程序分為前期工作階段和設(shè)計(jì)工作階段，其中設(shè)計(jì)工作階段又分成初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。橋梁縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)內(nèi)容包括 橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的高程、橋上和橋頭引道的縱坡以及 基礎(chǔ)的埋置深度。橋梁的分孔中最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低。通航跨徑 經(jīng)濟(jì)跨徑通航凈空：就是在橋孔中垂直于流水方向所規(guī)定的空間界限。（任何結(jié)構(gòu)構(gòu)件或航運(yùn)設(shè)施均不得伸入其內(nèi)）補(bǔ)充：橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和橋下通航水位橋上縱坡的確定：橋上縱坡不宜大于4%橋頭引道

8、縱坡不宜大于5%對位于市鎮(zhèn)混合 交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%橋梁橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括確定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面。橋梁設(shè)計(jì)的方案比選考慮因素：縱坡、橋高、橋型、橋長（橋高、橋長、最大縱坡、工藝 技術(shù)要求、使用效果、造價(jià)及用材），其中經(jīng)濟(jì)因素是主要因素。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范，我們把作用在 橋梁上的荷載分為永久荷載、可變荷載和偶然荷載三大類。永久作用：永久作用包括：結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)備的重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土 重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位作用、 水浮力、長期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮 和徐變作用關(guān)于預(yù)應(yīng)力，（注意前提）按正常使用極限狀態(tài)，預(yù)應(yīng)力是永久荷載；按承載能

9、力極限狀 態(tài)時(shí)，預(yù)應(yīng)力不作為荷載，而作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分。（直接說預(yù)應(yīng)力是永久荷載是錯(cuò)的）注意：在超靜定結(jié)構(gòu)中，由預(yù)應(yīng)力引起的次內(nèi)應(yīng)力屬于永久荷載?？勺冏饔茫嚎勺冏饔冒ㄆ嚭奢d和人群荷載，對于汽車荷載應(yīng)計(jì)及其沖擊力、制動(dòng)力和 離心力。還有支座摩阻力、溫度(均勻溫度和梯度溫度)作用、風(fēng)荷載、流水壓力和冰壓力等。偶然作用：包括地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用。汽車荷載：汽車荷載分為公路-I級和公路-II級兩個(gè)等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成，車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的 整體計(jì)算采用車道荷載，橋梁結(jié)構(gòu)的局部(加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力)計(jì)算使用 車輛荷載。車輛荷載和車

10、道荷載的兩種作用不得疊加。車道荷載的取值(1)公路- I級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值q =m;集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶?梁計(jì)算跨徑小于或等于 5m時(shí)，P =180kN;橋梁計(jì)算跨徑大于或等于 50m時(shí)，P =360kN; 橋梁計(jì)算跨徑在550m之間時(shí)，P值采用直線內(nèi)插求得。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載 標(biāo)準(zhǔn)值P應(yīng)乘以系數(shù)。(2)公路-二級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 q和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值P按公路一1級車道 荷載的倍使用。(3)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的 同號影響線上;集中 荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中的一個(gè) 最大影響線峰值處。(5)多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車

11、道折減，當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù) 等于或大于2時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表1-4-4規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減。但折減后的效應(yīng)不 得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。人群荷載人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按下列規(guī)定采用：當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于50m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為m2當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于或等于150詞寸，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 m2當(dāng)橋梁計(jì)算跨 徑在50550m之間時(shí)，可線性內(nèi)插得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。對跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大 跨徑為準(zhǔn)。18、P42-43荷載組合基本組合：永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相組合。作用短期效應(yīng)組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)相組合。作用長期效應(yīng)組合：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與

12、可變作用準(zhǔn)久值效應(yīng)相組合。頻遇值系數(shù)也：(在作用效應(yīng)組合中，除汽車荷載效應(yīng)外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù))橋面橫披的設(shè)置：設(shè)置三角墊層（采用不等厚的鋪裝層以構(gòu)成橋面橫坡）；設(shè)在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板；將行車道板做成雙向傾斜的橫坡。鋪設(shè)橋面排水孔：當(dāng)橋面縱坡大于2%5橋長小于50m時(shí)，雨水可流至橋頭從引道上排除， 橋上就不必 設(shè)置專門的泄水孔道。當(dāng)縱坡大于2%!橋長超過50m時(shí)，宜在橋上每隔12-15m設(shè)置一個(gè)泄水管。如橋面縱坡小于2%W宜每隔6-8m設(shè)置一個(gè)泄水管。人行道頂面一般均鋪設(shè)2cm厚的水泥砂漿或?yàn)r青砂作為面層，并做成傾向橋面1%（1%-2%） 的排水橫坡。在靠近橋面伸縮縫處的所有

13、欄桿，均應(yīng)使扶手與柱之間能自由變形。我國常用的裝配式板橋按截面形式主要有實(shí)心板和空心板兩種。裝配式板的橫向連接 有兩種：企口式混凝土較連接 和鋼板連接。斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一夾角。斜板橋的受力性能：荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢在鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，銳角處的反力較小，銳角便有向上翹起的趨勢。（量 大反力發(fā)生在鈍角處）在上述同樣情況下，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋的要大。影響斜交板橋的受力因素：斜交角的大小寬跨比支承方式裝配式板橋的鋼筋布置方案（配筋）特點(diǎn)：當(dāng)斜交角（|）=250 -35 0時(shí)，主鋼筋沿斜跨方向布置，分布鋼筋按平行于支承邊方 向布置。（當(dāng)日=4

14、0。-60°時(shí)，主筋沿斜跨徑方向配置，分布鋼筋在兩鈍角點(diǎn)之間的范圍內(nèi)與主鋼筋垂直，在靠近支承邊附近，其布置方向則與支承邊平行）裝配式簡支梁橋的截面形式分為：口形梁橋、T形梁橋和箱形梁橋。常見的塊件的劃分方式：縱向豎縫劃分、縱向水平縫劃分以及縱、橫向豎縫劃分。橫隔梁布置方式：T形梁的端橫隔梁是必須設(shè)置的當(dāng)梁橫向剛性連接時(shí)，橫隔梁間距 不應(yīng)大于10m主梁鋼筋構(gòu)造： 由主鋼筋彎起（或由縱向受力主筋在滿足彎矩以后彎起）的斜向鋼筋用來增強(qiáng)梁體的抗剪強(qiáng)度。斜鋼筋與梁體的軸線一般布置成45°角。（注意斜筋是由主鋼筋彎起和由縱向受力主筋在滿足彎矩 以后彎起。）T梁形式，加大翼板高度比較經(jīng)濟(jì)

15、，可以提高截面效率指標(biāo)單向板和雙向板的配筋方式：單向板在長跨方向只要適當(dāng)配置一些分布鋼筋即可；雙向板需按兩個(gè)方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。板的有效工作寬度a與支承條件、荷載性質(zhì)、荷載位置 有關(guān)。荷載由支點(diǎn)處向跨中移動(dòng)時(shí)，相應(yīng)的有效分布寬度可近似的按45°線過度杠桿原理法：（會計(jì)算）把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上 的簡支梁。偏心壓力法：（會計(jì)算）把橫隔梁視作剛性極大的梁，當(dāng)記及主梁抗扭剛度影響時(shí)，此法 又稱為修正偏心壓力法。（算出的橫向分布系數(shù)的圖是一條直線3用于橫隔梁是剛性極大的梁，適用于窄橋。）（修正的偏心壓力法中 抗扭修正系數(shù)B與梁號無關(guān)，取決于結(jié)構(gòu)的幾何尺寸和材料特性；）橫向較接板（梁）法：把相鄰板（梁）之間視為較接，只傳遞剪力?；炯俣ǎ篴、主梁之間只傳遞豎向剪力。b、采用半波正弦荷載橫向剛接梁法：把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。基本假定：主梁之間傳遞彎矩和剪力。荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化：對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部 分采用不變的m ,從離支點(diǎn)1/4處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi) m呈直線型過度；對于有多根內(nèi)橫 隔