船舶資產(chǎn)評估方法簡介[]

1、頁眉內(nèi)容船舶資產(chǎn)評估方法簡介船舶是水上運載工具， 按適用的航行區(qū)域分為海船和河船； 按所裝貨物類型分為散貨船、雜貨船、油船、集裝箱船、特種貨物船等。按照資產(chǎn)評估的一般方法結(jié)合船舶資產(chǎn)的特點，下面以散貨船為例說明船舶資產(chǎn)的評估過程，其他類型的船舶可參照進行。一、向委托方提交船舶資產(chǎn)評估資料清單，索取被評估船舶資料1. 被評估船舶明細表。 明細表內(nèi)容要求包括船舶名稱、 建造日期、 建造廠家、 啟用日期、載重噸位、主機型號、功率、初始原值（清產(chǎn)核資前的帳面原值） 、帳面原值、帳面凈值等，可將這些內(nèi)容設(shè)計成評估表格由企業(yè)填寫。2. 產(chǎn)權(quán)證明文件。 船舶登記是確定船舶所有權(quán)的一項手續(xù)。 經(jīng)登記后的船舶，

2、 發(fā)給船舶登記證書； 凡經(jīng)核定在海上及國際河流行的船舶， 則發(fā)給船舶國籍證書。 在進行產(chǎn)權(quán)界定時，如發(fā)現(xiàn)其登記項目中的船舶所有權(quán)人與委托方不一致，需委托方提供充分有效的書面材料，以證明其對被評估船舶擁有所有權(quán)。3. 船舶規(guī)范。 船舶規(guī)范應(yīng)包括船舶所有的技術(shù)參數(shù)、 建造資料、 船上設(shè)備型號及臺數(shù)等。一般航運企業(yè)為便于管理均對所屬船舶編制了技術(shù)規(guī)范， 有了編制完整準確的船舶規(guī)范就可以按后面所述成本核算法計算出船舶的重置全價。 如沒有船舶規(guī)范或內(nèi)容不全， 需要通過進一步查閱船舶設(shè)計資料和圖紙、船舶的各種證書記載內(nèi)容等了解。4. 船舶的各種證書。 船舶證書是證明船舶技術(shù)狀況符合有關(guān)規(guī)定的文件的通稱。

3、各項船舶證書均由國家驗船機構(gòu)（ 或政府授權(quán)的船級社 ） 對船舶檢驗合格后發(fā)給。對于內(nèi)河船舶應(yīng)索取內(nèi)河船舶檢驗證書薄， 它包括： 內(nèi)河船舶適航證書、 內(nèi)河船舶噸位證書、 內(nèi)河船舶載重線證書、內(nèi)河船舶乘客定額證書、內(nèi)河船舶防止油污證書、內(nèi)河船舶裝截危險貨物適裝/ 推或拖證書、內(nèi)河船舶臨時證書和船舶的技術(shù)文件，內(nèi)河船舶檢驗證書薄中的內(nèi)河船舶適航證書和技術(shù)文件必須復(fù)印存檔。遠洋船舶的國籍和船籍可以不同， 船舶必須在船尾懸掛所入國籍國的國旗。 我國不允許中國籍的船舶加入外國的船級社， 但允許外國船舶加入中國船級社。 各船級社對入級的船舶有法定檢驗要求，遠洋船舶的各種證書有：船體入級證書、輪機入級證書、

4、貨船設(shè)備安全證書、貨船構(gòu)造安全證書、 貨船無線電安全證書、起重設(shè)備檢驗和試驗證書、 國際防止油污證書、國際載重線證書、國際噸位證書、船舶最低安全配員證書等。各種船舶證書均應(yīng)處于有效期內(nèi)，這是船舶適航的一個重要標志。5. 船舶設(shè)備更新、 事故及大修理資料。 船舶的修理分為船員自修和進廠修理。 進廠修理目的是解決船舶營運中船員無力進行的修理工程， 保證船舶使用期間的安全運轉(zhuǎn)， 保持船級，保持船舶的適航狀態(tài)。 廠修分為航修、 計劃修理和事故修理。 索取的船舶修理資料應(yīng)包括計劃修理和事故修理的資料，如修理前船舶狀態(tài)、主要修理項目、修理費用等。目的是調(diào)查船舶現(xiàn)有設(shè)備是否經(jīng)過更新，是否存在功能性貶值，為確

5、定船舶的成新率提供參考依據(jù)。6. 船舶營運的資料。船舶營運指標主要有：運量、周轉(zhuǎn)量、平均運距、噸船產(chǎn)量、航行率、營運率、載重量利用率、平均航速等。航運企業(yè)為便于考核一般以單船為核算單位，這樣單船的收入、 成本資料及營運指標比較容易取得。 此外對船舶共同費用的分攤原則也應(yīng)了 解。通過對船舶的營運指標的分析，可以為確定船舶的成新率提供參考依據(jù)。二、現(xiàn)場調(diào)察并填制船舶技術(shù)狀況調(diào)查表和成新率鑒定表現(xiàn)場調(diào)察包括在陸上向船舶管理人員、財務(wù)人員了解情況和上船實地勘察兩個方面。向船舶管理人員了解情況應(yīng)和收集資料結(jié)合起來。主要應(yīng)做以下幾個方面的內(nèi)容：1. 對船舶的所有權(quán)進行核實，查驗原件與復(fù)印件是否一致。2.

6、核查船舶的建造時間和使用時間， 應(yīng)通過新船建造合同或二手船購買合同、 付款證明、 固定資產(chǎn)調(diào)撥單等進行核實。3. 了解船舶建造或購置的資金來源及還款情況、 貸款期限、 利率以及船舶是否存在抵押。4. 對船舶的帳面價值進行核查，了解清產(chǎn)核資的情況和調(diào)帳方法。5. 了解船舶的管理制度、主要的航行區(qū)域、經(jīng)常承運貨物的類型。船上實地勘察主要工作有：1. 聽取船上人員對船殼、甲板、艙壁及主輔機、發(fā)電機、裝卸設(shè)備、系泊設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備技術(shù)狀況的介紹， 并作詳細記錄， 注意和已掌握的技術(shù)資料、修理資料對比，對不符 的要重點詢問，以現(xiàn)場勘察結(jié)果為準，必要時請船長或船上有關(guān)人員在調(diào)查記錄上簽字。2. 對船殼、

7、甲板、艙壁及主輔機、發(fā)電機、裝卸設(shè)備、系泊設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備進行實 地勘察，對設(shè)備更新情況重點了解。3. 查閱航行日志、輪機日志，對船舶航行區(qū)域、主機運行時間等進行了解。4. 對船舶全貌、駕駛臺、甲板、主機、起重設(shè)備、貨倉口等重點部位進行拍照。結(jié)合現(xiàn)場了解的情況和已掌握的資料，應(yīng)及時填制船舶技術(shù)狀況調(diào)查表和成新率鑒定 表。三、評定估算階段（一）重置成本法估算。1. 重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套設(shè)備費用、勞務(wù)費、管理費劃分，不同類型的船舶各部分所占的比例不同。 一般貨船的原材料、 配套設(shè)備、 勞務(wù)三項成本費占總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費占2

8、6�33%，配套設(shè)備費45�52%，勞務(wù)費占24�26%。勞務(wù)費包含了生產(chǎn)工廠的直接工資、福利費、動力費、 車間經(jīng)費、企業(yè)管理費及生產(chǎn)制造專用費， 除生產(chǎn)制造專用費外，其余勞務(wù)費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。 結(jié)合資產(chǎn)評估的要求， 工們對船舶重置全價計算項目為：（1）材料費：P材=2 Rx Unx （1 + r）其中，R為各主要材料數(shù)量；Un為各主要材料單價；r為其他材料占主要材料的百分比。主要材料可按以下三項計算：鋼材=船舶空載排水量（噸）X鋼耗系數(shù)（0.87-0.95）X鋼材單價（元/噸）焊料=鋼材消耗量（噸）X焊材消耗系數(shù)（0.017-0

9、.028）X焊料單價（元/噸）涂料=船長x （船寬+型深）x每平米油漆重量x油漆單價 （元/噸）（2） 設(shè)備費：舾裝設(shè)備（ 錨系、系泊設(shè)備、舵系、起貨系統(tǒng)、救生系統(tǒng)等設(shè)備） ；輪機設(shè)備（ 主機、發(fā)電機、空壓機、鍋爐、泵和風(fēng)機、熱交換器、機修設(shè)備等設(shè)備） ；電氣設(shè)備（通訊設(shè)備、導(dǎo)舫設(shè)備、其他電氣設(shè)備） 。各項設(shè)備費可按船舶給出的主要設(shè)備清單， 向造船廠、 船用設(shè)備生產(chǎn)廠家查詢。 由于設(shè)備的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關(guān)系， 可以通過設(shè)備的重置和經(jīng)驗統(tǒng)計的單位重量數(shù)據(jù)的價值確定設(shè)備費：曬裝設(shè)備重量=曬裝重量系數(shù)x（船舶總長x型寬）機電設(shè)備重量=主機重+其他機電設(shè)備重量=建造系數(shù)X（H

10、p/n）0.84 +0.68（H p）0.7其中，Hp 為主機最大額定功率；n 為主機最大額定轉(zhuǎn)數(shù)。（3）勞務(wù)費=建造總工時（小時）x工時單價（元/小時）總工時=船舶滿載排水量（D）X工時船型系數(shù)（K） X船廠生產(chǎn)效率系數(shù)（a）（4） 管理及生產(chǎn)專用費： 管理及生產(chǎn)專用費包括設(shè)計費、 生產(chǎn)準備費、 專用設(shè)施使用費、船舶備品屬具費等，可按（1） +（2） +（3）的810%計取。造船成本=（1） +（2） +（3） +（4）利潤=造船成本X6%稅金=（造船成本+利潤）X 5%資金成本=（造船成本+利潤+稅金）X貸款年利率X船舶建造耗用時間X50%重置完全價值=造船成本+利潤+稅金+資金成本船舶重

11、置成本法核算中有關(guān)參數(shù)可參照船舶工業(yè)總公司頒布的船舶產(chǎn)品價格計算標準，結(jié)合向造船廠調(diào)研的數(shù)據(jù)確定。2. 成新率的估算?，F(xiàn)代運輸船舶的設(shè)計使用壽命一般為 22�25 年，目前我國財務(wù)制度規(guī)定運輸船舶的最長折舊年限為 18 年。 交通部 1993 年頒布的 老舊船舶管理規(guī)定 明確指出 15�20 年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船， 20 年以上的上述船舶為超齡船。據(jù)資料顯示，世界各國 （ 地區(qū) ） 注銷的船舶平均船齡多在20�25 年之間。由以上分析結(jié)合資產(chǎn)評估對資產(chǎn)使用壽命的定義，可以認為對于散貨船其使用年限定為 20�22年較

12、適宜。由于船舶資產(chǎn)價值量較大，不可按照“基本能正常使用資產(chǎn)，其成新率不低于15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對于超齡船可結(jié)合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1&#0;5 年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為：正常船 （船齡 <15年）成新率=（20年-已使用年限）/20年老船齡 （15 年<船齡<20 年）船況較好，成新率=（22年-已使用年限）/22年船況一般，成新率=（20年-已使用年限）/20年超齡船 （ 船齡 20 年 ）成新率=尚可使用年限/（已使用年限+尚可使用年限）除用年限法計算成新率外，還可結(jié)合打分法確定成新率。方法是

13、將船舶資產(chǎn)分成船體、輪機設(shè)備、 甲板設(shè)備、電氣設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備五個主要部分，根據(jù)各部分的建造費用占船舶建造成本的比重，確定一權(quán)重。散貨船可按35%、 35%、 15%、 10%、 5%的比例權(quán)重。各部分的滿分為 100 分， 根據(jù)五個部分維護修理及改造情況、 運行狀態(tài)等給出分值， 分別與權(quán)重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、設(shè)備更新情況對成新率的影 響。（二） 收益現(xiàn)值法估算。用收益現(xiàn)值法估算船舶的現(xiàn)行市場價適用于航線固定、貨源穩(wěn)定的船舶，尤其是班輪。方法是預(yù)計船舶在尚可使用年限內(nèi)每年的營業(yè)收入 （包括預(yù)測貨運量和運價）和營業(yè)支出 （港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等） ，通過計算凈現(xiàn)金流量并按適宜的折現(xiàn)率折現(xiàn)而得到的現(xiàn)值即可認為是船舶的現(xiàn)值。（三）市場法估算。目前國際船舶市場已具有相當?shù)囊?guī)模， 船舶經(jīng)紀公司較多。 船舶估值是船舶經(jīng)紀人的經(jīng)常業(yè)務(wù)之一。 新船價格一般由買主和船舶制造廠家直接談判以合同成交價確定。 在二手船的交易過程中， 買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、 技術(shù)性能和狀態(tài)是否能保障該二手船在其剩余使用壽命內(nèi)取得利潤。 世界海運的運量和運力之間的平衡關(guān)系是影