主推進動力裝置1

1、試題一1. 柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有：I. 寬度、高度增加 II. 對混合氣形成有利 III. 機械負荷減小IV. 有利于彎流掃氣 V. 對曲軸剛度要求高 VI. 軸系縱振與扭振加重A. II+III+IV+V+VIB. I+II+III+IV+VC. I+II+IV+V+VID. I+II+III+V+VI2. 關(guān)于提高柴油機理想循環(huán)熱效率的論述A. 增加壓縮比可提高循環(huán)熱效率 率C. 增大絕熱指數(shù)可提高循環(huán)熱效率 率3. 氣缸套內(nèi)表面在最大燃燒壓力作用下A. 切向壓應(yīng)力 , 徑向壓應(yīng)力 C. 切向壓應(yīng)力 , 徑向拉應(yīng)力, 下述哪項是錯誤的 ?B. 增大壓力升高比可提高

2、循環(huán)熱效D. 增大初期膨脹比可提高循環(huán)熱效, 承受的機械應(yīng)力是：B. 切向拉應(yīng)力 , 徑向壓應(yīng)力D. 切向拉應(yīng)力 , 徑向拉應(yīng)力4. 氣缸蓋在高頻應(yīng)力作用下引起的疲勞裂紋出現(xiàn)在：A. 氣缸蓋觸火面 B. 氣缸蓋底面冷卻水面 C. 氣缸蓋周緣 D. 氣缸蓋 底面氣閥孔周圍5. 通常表示柴油機熱負荷大小的方法有：I 熱流量II 熱應(yīng)力III .溫度場IV 熱流密度V排氣溫度Vl 單位活 塞面積指示功率A. I+III+V+IV B. II+III+IV+V 通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生在什么部位 I.曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處 W.主軸頸與曲柄臂過渡圓角處A. I + + H B. I+W + V+

3、W + V7.C. II+III+IV+VID. I+III+V+VI6.V.曲柄銷油孔處曲柄臂C. IHVIH.主軸頸D. I + + H8.關(guān)于連桿的不正確說法是：A. 筒形活塞式連桿小端與桿身一體 縮比C. 十字頭機連桿小端為十字頭端下列哪一項不是貫穿螺栓斷裂的原因A. 各缸最大爆發(fā)壓力嚴重不均C. 貫穿螺栓發(fā)生縱向震動B. 斜切口型連桿大端不便于調(diào)整壓D. 連桿大端軸承為半液膜潤滑9.B. 機座、機架嚴重變形D. 上緊力不均或過大, 其目的是：B. 防止貫穿螺栓上緊后松動D. 防止被聯(lián)結(jié)部件相對位移大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘A. 提高貫穿螺栓的抗拉能力C. 改變貫穿螺

4、栓振動頻率10. 大型柴油機采用的滑動式 （ 單環(huán)式） 推力軸承中的潤滑原理屬于：A. 全液膜液體靜壓潤滑B. 半液膜液體靜壓潤滑C. 全液膜液體動壓潤滑D. 半液膜液體動壓潤滑11. 在船舶使用的滑動式 （單環(huán)式 ）推力軸承中推力塊與推力環(huán)之間有一定間隙 其目的是：A. 保證形成油膜B. 保證推力塊擺動靈活性C. 保證供應(yīng)滑油D. 保證推力塊安裝與檢查安裝厚壁軸瓦時 , 是用假軸或曲軸本身涂以色油來檢查軸瓦與軸頸的接觸情 況,并用拂刮軸瓦內(nèi)表面來漸漸增大接觸面積 ,最后使下瓦在 弧度范圍與軸頸接觸 .A. 30 45B. 45 60C. 90 120 D. 120 150提高十字頭銷軸承工作

5、能力的方法可有以下幾個方面：I 在下瓦開設(shè)縱橫油槽以改善潤滑 III 采用全支承下瓦IVV.加粗十字頭銷直徑Vl動力潤滑ll.提高十字頭銷表面光潔程度.采用厚壁軸瓦以增加強度和剛度.減小銷與軸瓦接觸面以形成液體12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.A. l+ll+lll+Vl B. ll+lll+lV+VlC. l+lll+V+Vl D. l+ll+lll+V下列各指標中不能用來表示燃油燃燒性能的是：A. 密度 B. 粘度C. 碳芳香指數(shù) D. 柴油指數(shù)通常燃油的熱值隨油品不同而異 , 輕油的基準低熱值與重油相比是：A. 輕油較高 B. 重油較高C. 兩者相同

6、 D. 無規(guī)律燃油粘度過高引起的影響有：l .起動困難 ll .滯燃期減小IV 滯燃期增長V 粘度指數(shù)高A. l+lll+VB. l+lV過量空氣系數(shù) a 數(shù)值大, 表示柴油機：A. 單位氣缸工作容積的工作能力小C. 排氣溫度高 在同一負荷下燃燒室內(nèi)部過量空氣系數(shù)A. 油束外緣 B. 油束內(nèi)部 C. 噴射過程的主要噴射階段是：A. 從針閥開啟到針閥落座C. 從針閥開啟到油壓降至啟閥壓力III .凈化容易VI .噴射延遲階段增長C. I+III+VID. II+VB. 經(jīng)濟性差D. 缸內(nèi)工作過程強化程度高 a 最小的部位是：油氣均勻混合區(qū) D. 遠離油束處B. 從針閥開啟到噴油泵停止泵油D. 從

7、針閥開啟到油壓降至剩余壓力高壓噴油泵凸輪外形對噴油規(guī)律的影響分析正確的是：A. 凸輪外形越平 ,供油速度越慢 , 噴射延遲階段和持續(xù)角越短B. 凸輪外形越陡 ,供油速度越快 , 噴射延遲階段和持續(xù)角越短C. 凸輪外形越陡 ,供油壓力上升越慢 , 噴射延遲階段和持續(xù)角越長D. 凸輪外形越平 ,供油壓力上升越慢 , 噴射延遲角和持續(xù)角越短 柴油機發(fā)生二次噴射的原因有：I .噴孔部分堵塞 .出油閥卸壓作用減弱In .高壓油管剛性變小IV .高轉(zhuǎn)速大負荷工況A. I +B. I + +nC. I + +Vd. I + +n +V燃油從進入燃燒室到形成可燃混合氣的過程是：A. 噴射霧化油氣擴散與空氣混合

8、受熱蒸發(fā)B. 噴射霧化受熱蒸發(fā)油氣擴散與空氣混合C. 噴射霧化與空氣混合受熱蒸發(fā)油氣擴散D. 噴射霧化受熱蒸發(fā)與空氣混合油氣擴散 在下述影響燃油霧化的各種因素中錯誤的是：I .噴油壓力增大 ,霧化細度與均勻度提高 II .噴油壓力增大 ,油束長度與 錐角均下降III .噴孔直徑增大 ,霧化細度下降 IV .噴孔直徑增大 ,油束長度與錐角均增加V燃油粘度增加時，霧化不良Vl背壓提高，霧化質(zhì)量提高，油束錐角變大A. l+ll+VB. l+lllC. l+lll+lV+VlD. ll+lV24. 當檢查回油閥始終點調(diào)節(jié)式噴油泵的停車位置時 , 正確的做法是：A. 在進油閥上方裝專用千分表B. 在進、

9、回油閥上方分別裝專用千分表C. 在進油閥與柱塞上方分別裝專用千分表D. 在回油閥與柱塞上方分別裝專用千分表25. 回油閥始終點調(diào)節(jié)式噴油泵當進油閥泄漏時產(chǎn)生的影響是：A. 噴油量減小 , 噴油壓力不變 , 噴油定時不變B. 噴油量減小 , 噴油壓力降低 , 噴油定時不變C. 噴油量減小 , 噴油壓力不變 , 噴油定時提前D. 噴油量減小 , 噴油壓力降低 , 噴油定時延后26. 液壓啟閥式噴油器的啟閥壓力取決于：A. 噴油泵的排出壓力 B. 噴油器內(nèi)的油壓 C. 針閥彈簧予緊力 D. 高壓 油管長度與內(nèi)徑27. 噴油器針閥與閥座密封面磨損下沉后產(chǎn)生的后果是：A. 密封面性能變好 B. 針閥升程

10、變小 C. 密封面壓強增大 D. 密封 面壓強變小28. 具有VIT調(diào)節(jié)機構(gòu)的噴油泵在運轉(zhuǎn)時,隨負荷的變化供油定時自動調(diào)節(jié)的基 本規(guī)律是：A. 降低負荷時增大供油提前角以提高最高爆發(fā)壓力B. 提高柴油機負荷時逐步增大供油提前角以維持最高爆發(fā)壓力不變C. 低負荷時增大供油提前角以提高爆壓 , 高負荷時減小供油提前角以降低 爆壓D. A+B29. 柴油機運轉(zhuǎn)中，如果高壓油管脈動微弱，但排溫升高、排氣冒黑煙，可能的 原因是：A. 噴油泵柱塞偶件過度磨損B. 噴油器針閥咬死在開啟位置C. 供油定時過遲D. 噴油器針閥輕微泄漏30. 根據(jù)分段燃燒理論分析 , 在緩燃階段內(nèi)的主要特點是：I 近似等壓燃燒

11、II 缸內(nèi)達到最高燃燒溫度 III 燃燒速率逐漸降低IV 為不可控燃燒V 最大問題是燃燒不完全 VI 按放熱規(guī)律本階段亦稱 擴散燃燒階段A. I+II+III+V+VI B. I+II+III+IV+V C. I+II+III+IV+VID.I+II+IV+V+VI31. 在柴油機氣缸內(nèi)燃油燃燒所放的熱量中未能轉(zhuǎn)化為曲軸有效功的熱量所占 比例大約是：A. （30 40）%B. （40 45）%C. （45 60）%D. （60 65）%32. 柴油機廢氣中的有害成份主要有：I NOIl . Co Ill . HC IV. SOV顆粒VI CO2A. I+II+III+V+VI B. I+II+

12、III+IV+VC. I+III+IV+VID.II+IV+V+VI33. 二沖程柴油機掃氣口打開時 , 允許缸內(nèi)壓力稍高于或等于掃氣壓力的主要出 發(fā)點是：A. 減小氣口高度 , 使行程失效系數(shù)減小 , 提高氣缸利用率 B. 減少膨脹 功C. 防止缸內(nèi)廢氣倒沖D. A+B34. 四沖程柴油機的換氣過程包括以下哪幾個階段？I 自由排氣階段 II 強制排氣和掃氣階段 III 過后排氣階段 IV 進氣階段 V 強制排氣階段 VI 過后掃氣階段 A. I+II+IV B. II+VI+IVC. I+V+IVD.VI+I+II35. 下列評價二沖程柴油機換氣質(zhì)量參數(shù)中不正確的說法是：A. 殘余廢氣系數(shù)越

13、小 , 換氣質(zhì)量越好B. 掃氣系數(shù)越大 , 換氣質(zhì)量越好C. 掃氣效率越高 , 換氣質(zhì)量越好D. 掃氣過量空氣系數(shù)越小 , 換氣質(zhì)量越好36. 換氣質(zhì)量好對燃油霧化和燃燒的影響的不正確說法是：A. 換氣質(zhì)量好 ,燃油燃燒完全B. 換氣質(zhì)量好 ,使燃油霧化良好C. 換氣質(zhì)量好 , 滯燃期會縮短D. A+C37. 串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)在廢氣渦輪增壓器損壞時，仍可維持柴油機在 標定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。A. 50%B. 70%C. 80%D. 30%38. 脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的特點有：I 既利用廢氣定壓能又利用部分脈沖能 II 排氣管中廢氣的壓力和速 度是脈動的III 各缸排氣管短而細, 內(nèi)部光滑彎頭少 IV .排

14、氣管要分組 , 使拆裝檢修不太方便V.渦輪的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定VI.適用于高增壓二沖程柴油機A. I+III+IV+VB. I+II+III+IVC. II+III+IV+VID. III+IV+V+VI39. 廢氣渦輪增壓器 , 渦輪機的主要組成部件有：I 工作葉輪 II 噴咀環(huán) III 進氣箱 IV 擴壓器 V 排氣殼 VI 消音、 濾清器A. I+II+III+V B. II+III+IV+V C. II+III+IV+VI D. III+IV+V+VI40. 離心式壓氣機中實現(xiàn)機械能變?yōu)閯幽?, 繼而轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫δ艿闹饕考?是：A. 進氣殼和導(dǎo)風輪 B. 導(dǎo)風輪和葉輪 C. 葉輪和擴壓器 D

15、. 擴壓器 和排氣蝸殼41. 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機工作原理可知 , 氣體在工作葉輪內(nèi)流動過程中 , 其工 作參數(shù)的變化是：A. 壓力上升 , 速度下降 B. 壓力下降 ,速度上升C. 壓力和速度都下降 D. 壓力和速度都上升42. 在下列有關(guān)喘振的說法中 , 哪一項是正確的：A. 喘振發(fā)生在渦輪機端B. 喘振是由渦輪不正常沖擊引起的C. 單獨增壓系統(tǒng)易在低負荷時發(fā)生喘振D. 喘振是由轉(zhuǎn)子的離心力引起的43. 在柴油機運轉(zhuǎn)中 , 曲軸箱油的總酸值與總堿值的變化規(guī)律是：A. 總酸值增加 , 總堿值減小B. 總酸值增加 , 總堿值增加C. 總酸值減小 , 總堿值增加D. 總酸值減小 , 總堿值減小4

16、4. 在柴油機正常工作中 , 能夠確保按液體動壓潤滑工作的部件是：A. 連桿大端軸承 B. 連桿小端活塞銷軸承 C. 十字頭銷軸承 D. 氣 缸與活塞45. 下述關(guān)于滑油粘溫特性的正確說法是：I 粘度隨溫度升高而降低的特性稱粘溫特性 II 可用粘度指數(shù) (VI) 來評價 滑油的粘溫特性III 粘度指數(shù)大則粘度隨溫度變化幅度大 IV 粘度指數(shù)越小則滑油粘溫 特性越好V.粘度比小表示粘溫特性好Vl .滑油的粘度隨溫度變化幅度小其粘溫特性好A. l+ll+V+Vl B. ll+lV+V+Vl C. l+ll+lll+lVD. l+lll+lV+Vl46. 根據(jù)使用經(jīng)驗,當燃用硫分SV2.5%的燃油時

17、,其氣缸油的TBNI常是(單位: mgKOH/g：)A. 10 14B. 30 40C. 65 70D. 10047. 通常彎流掃氣柴油機的推薦注油率約為:A. 0.6 0.8g/kW.hB. 1 1.4g/kW.hC. 1.3 2.0g/kW.hD. 1.8 2.3g/kw.h48. 柴油機運轉(zhuǎn)中氣缸套的最適宜注油率應(yīng)根據(jù)下述因素決定:l 推薦最佳注油率 ll 活塞環(huán)狀態(tài) lll 缸套磨損率IV .柴油機拆檢周期 V .掃氣箱污染情況VI .柴油機轉(zhuǎn)速A. l+ll+lll+lV+V B. ll+lll+lV+V+Vl C. l+ll+lll+lV+VlD.I+III+IV+V+VI49.

18、引起使用中曲軸箱油氧化變質(zhì)的重要原因是:A. 與空氣接觸 B. 滑油溫度過高 C. 有鐵銹與涂漆混入滑油中 D. 滑 油壓力不穩(wěn)定50. 曲柄箱油化驗水分時，當水分超過 時，應(yīng)查明原因，同時用滑油分油機予以處理。A. 0 1%B. 0 5%C. 1 0%D. 1 5%51. 對柴油機冷卻水進行水處理的主要目的是:I 增加冷卻水的比熱 II 增大冷卻水的傳熱系數(shù) III 防止產(chǎn)生水垢IV 防止冷卻水對部件的腐蝕 V 沖淡冷卻壁面VI 防金屬表面產(chǎn)生堿性 腐蝕A. I+IIB. V+VIC. III+IVD. III+IV+VI52. 當曲柄從極左運行到極右位置（a =270。90 ）過程中,活塞

19、速度和加速度 方向變化是：A. 速度向下 , 加速度由向下變這向上 B. 速度向上 , 加速度由向下變 為向上C. 加速度向下 , 速度由向上變?yōu)橄蛳翫. 加速度向上 , 速度由向下變?yōu)橄蛏?3. 作用在柴油機機體上的傾覆力矩可由下列哪一項來平衡 ?A. 輸出力矩 B. 離心慣性力矩 C. 地腳螺栓反力矩 D. 平衡重 反力矩54. 引起柴油機振動的力源有： I 離心慣性力 II 往復(fù)慣性力 III 連桿推 力IV 缸內(nèi)氣體力V.傾覆力矩VI .連桿力偶A. III+IV+V+VIB.I+II+V+VIC. I+II+IV+VID.I+II+III+IV55. 柴油機扭振系統(tǒng)中,若節(jié)點數(shù)越多,

20、則扭振振幅A和自振頻率f :A. A越大,f越低 B. A越大,f越高 C. A越小,f越低 D. A越小,f 越高56. 三質(zhì)量扭振系統(tǒng)最多具有幾個節(jié)點:A. 一個B. 二個C. 三個D. 多個57. 根據(jù)規(guī)范要求 , 在哪個運轉(zhuǎn)范圍內(nèi) , 應(yīng)盡可能不用減小振幅的方法來消 除轉(zhuǎn)速禁區(qū)？A. 0.6 nc/nb 0.95B. 0.4V nc/nb V 0.75C. 0.9V nc/nb V 1.03D. 0.8V nc/nb V 1.0558. 扭振系統(tǒng)的自由振動頻率隨系統(tǒng) 而降低。A. 轉(zhuǎn)動慣量的增大和軸柔度的減小B. 轉(zhuǎn)動慣量的減小和軸柔度的增大C. 轉(zhuǎn)動慣量的增大和軸柔度的增大D. 轉(zhuǎn)動

21、慣量的減小和軸柔度的減小59. 螺旋槳在水中運動時可能引起軸系的縱向振動 , 這主要是由于:A. 螺旋槳在不均勻伴流場中產(chǎn)生的交變縱向推力B. 螺旋槳的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的橫向推力C. 螺旋槳在不均勻伴流場中產(chǎn)生的周期性變化的阻力矩D. 上述三種力都有可能60. 在設(shè)計狀態(tài)下，船舶主機若以標定轉(zhuǎn)速的30%的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，輸出功率將是標定功率的 左右。A. 30% B . 15% C . 9% D . 2.7%61. 柴油機按速度特性工作 , 從理論上說 , 下列哪項不變:A. 平均有效壓力 B. 轉(zhuǎn)速C. 外負荷D. 功率62. 柴油機按負荷特性工作時 , 關(guān)于各工作參數(shù)隨負荷變化關(guān)系的錯誤敘述是:A.

22、指示效率隨負荷增加而增加C. 機械效率隨負荷增加而增加63. 在柴油機推進特性的測試過程中A. 功率變、轉(zhuǎn)速不變C. 功率、轉(zhuǎn)速均不變B. 有效效率隨負荷增加先增加后降低D. 過量空氣系數(shù)隨負荷增加而下降, 功率和轉(zhuǎn)速相應(yīng)的變化情況是:B. 轉(zhuǎn)速變、功率不變D. 功率、轉(zhuǎn)速均改變64. 為了對同一臺柴油機測取一簇調(diào)速特性曲線 , 則必須多次改變：A. 柴油機的供油量B. 柴油機的外負荷C. 水力測功器的流量D. 調(diào)速器轉(zhuǎn)速設(shè)定機構(gòu)65. 下列說法正確的是：A. 在標定轉(zhuǎn)速下，若柴油機所選配螺旋槳的 H/D 太大時，則功率未被充分 利用B. 在標定轉(zhuǎn)速下，若柴油機所選配螺旋槳的 H/D 太小時，

23、則功率超過允許 值C. 在柴油機與螺旋槳的匹配中， H/D 越大，推進特性越陡D. A+B+C66. 為了確保船舶柴油機經(jīng)濟、穩(wěn)定和可靠地運行 , 柴油機的運行工況應(yīng)限于：A. 超負荷速度特性、超負荷工況下調(diào)速特性、最小負荷速度特性、最低運 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速線內(nèi)B. 全負荷速度特性、超負荷工況下調(diào)速特性、最小負荷速度特性、最低工 作穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線內(nèi)C. 全負荷速度特性、標定工況下調(diào)速特性、最小負荷速度特性、最低運轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)速線內(nèi)D. 限制特性、標定工況下調(diào)速特性、最小負荷速度特性、最低工作穩(wěn)定轉(zhuǎn) 速線內(nèi)67. 目前多使用雙反饋液壓調(diào)速器，其工作中的主要特點是：A. 保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性并恒速調(diào)節(jié)B. 保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及

24、恒定的穩(wěn)定調(diào)速率C. 保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及可調(diào)的穩(wěn)定調(diào)速率D. 保證調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及恒定的速度降68. 在液壓調(diào)速器中，靜速差機構(gòu)的作用是：I 保證調(diào)速過程穩(wěn)定 II 調(diào)節(jié)瞬時調(diào)速率 III 調(diào)節(jié)穩(wěn)定調(diào)速 率IV .調(diào)節(jié)調(diào)速器不靈敏度V .保證并聯(lián)運行中各機負荷合理分配 Vl .調(diào)節(jié) 轉(zhuǎn)速波動率A. I+III+VB. II+III+IVC. I+V+VID. II+IV+VI69. 某柴油機在標定轉(zhuǎn)速 1500r/min 運轉(zhuǎn)，在突卸全部負荷的調(diào)速過程中， 轉(zhuǎn)速瞬時最大值為 1620r/min ，最后穩(wěn)定于空載轉(zhuǎn)速 1530r/min 。該機的穩(wěn)定調(diào) 速率是 ，瞬時調(diào)速率是 。A. 8% / 2%

25、B. 6% / 8% C. 2% / 6% D. 2% / 8%70. Woodward PGA調(diào)速器當外負荷大幅度增減時，其彈性反饋機構(gòu)將暫時失效的主要目的是：A. 減少穩(wěn)定調(diào)速率 B. 減少瞬時調(diào)速率 C. 減少轉(zhuǎn)速波動率 D. 減少不靈敏度71. 下列有關(guān)調(diào)速器彈簧的敘述中，正確的是：I 運轉(zhuǎn)中人為增大調(diào)速彈簧預(yù)緊力，柴油機轉(zhuǎn)速將降低II 運轉(zhuǎn)中人為增大調(diào)速彈簧預(yù)緊力，柴油機轉(zhuǎn)速將升高III 運轉(zhuǎn)中調(diào)速彈簧斷裂，柴油機將飛車IV .運轉(zhuǎn)中調(diào)速彈簧斷裂，柴油機將自行停車A I +IIIB II+IV C I+IV D II+III當調(diào)速器輸出軸與噴油泵油門刻度匹配不當時，引起柴油機的主要故

26、障是：A. 柴油機游車 B. 柴油機轉(zhuǎn)速振蕩 C. 增加負荷時穩(wěn)定時間過長 D. 無法達到全負荷 若發(fā)電柴油機的穩(wěn)定性不好，可能與下列因素有關(guān)：I 補償針閥開度不當 II 反饋指針位置不當 III 速度降設(shè)定值 IV 負荷限制設(shè)定 V 調(diào)速旋鈕設(shè)定 VI 油門拉桿間隙72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.A. I+II+III+VIB. II+III+IV+VI主機的換向時間應(yīng)不大于：A. 10 秒B. 15 秒關(guān)于單凸輪換向裝置的論述正確的是： I 正反轉(zhuǎn)共用同一個凸輪 IIIII 換向時須軸向移動凸輪軸 IV V該裝置常用于二沖程柴油機Vl心式凸輪A

27、. l+ll+lllB. l+ll+VC. l+ll+V+VlD. ll+lV+V+VlC. 20 秒D. 25 秒凸輪輪廓外形必須對稱該裝置常用于四沖程柴油機 二沖程彎流掃氣柴油機油泵采用雞C. ll+lll+VlD. ll+Vl+V現(xiàn)代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機的換向凸輪是：A. 雙凸輪 B. 雞心凸輪 C. 一般線形凸輪 D. 負值凸輪 Sulzer RND 型柴油機操縱系統(tǒng)的連鎖裝置有：l 盤車機連鎖 ll 超速保護連鎖 lll 起動連鎖 lV 運轉(zhuǎn)方向連 鎖A. l+ll+lllB. l+ll+lVC. l+lll+lVD. ll+lll+lV下述哪一種示功圖一般用來研究柴油機的

28、換氣過程A. p-V 轉(zhuǎn)角示功圖 B. 梳形示功圖 利用 p-V 示功圖不能達到的目的是： A. 測取最高爆發(fā)壓力C. 檢查各缸負荷是否均勻C. 弱彈簧示功圖 D. p-V 示功圖B. 測取壓縮壓力D. 計算柴油機指示功率用機械示功器測取P-V轉(zhuǎn)角示功圖所用的傳動機構(gòu)是：A. 杠桿式傳動機構(gòu) B. 凸輪式傳動機構(gòu) C. 曲柄式傳動機構(gòu) D. 上述 三種機構(gòu)都可以用機械示功器測取換氣過程示功圖時，應(yīng)選用下述示功器小活塞與彈簧：A. 1/1 小活塞與硬彈簧B. 1/5 小活塞與硬彈簧C. 1/1 小活塞與軟彈簧D. 1/5 小活塞與軟彈簧若選用彈簧比例為7 mm/Mpa示功圖紙高度為50mm則示功

29、器可測取的最 高爆發(fā)壓力約為：A. 35 MPaB. 70 MPaC. 140MpaD. 125Mpa關(guān)于電子示功裝置論述正確的是：I .頻響特性好 .可測取P- V示功圖In .可測取P巾示功圖IV .其壓力傳感器通常為壓電式和電阻式V .可測取P- V轉(zhuǎn)角示功圖a. I + +v B. I + +v C. +n +v D. I +n +v判斷是否由于示功器傳動機構(gòu)不正確引起示功圖畸形可以采用：A. 純壓縮圖判斷 B. 純膨脹圖判斷 C. 梳形示功圖判斷 D. 上述 三種均可85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.燃燒過早在示功圖上的表現(xiàn)主要是：A. 膨

30、脹線較正常線高B. 最高爆發(fā)壓力降低C. 示功圖頭部尖瘦D. 燃燒線與壓縮線無明顯脫離某六缸二沖程柴油機氣缸常數(shù)為 1 23x10 -5 ，若轉(zhuǎn)速為 100r/min ，若各缸 負荷均勻，該機的指示功率為7380KV，該機的平均指示壓力為：A. 1Mpa B. 1 5MpaC. 0 8MpaD. 1 2Mpa用機械示功器測取柴油機某缸的 p-v 示功圖，面積 f 為 540mm2 ， 長度 L 為90mm示功器彈簧比例 m =5mmMPa則該缸的平均指示壓力為：A. 03MPa B. 24MPaC. 0066MPa D. 12MPa直接傳動的推進裝置最突出的優(yōu)點是：A. 機動性比調(diào)距槳傳動好C

31、. 低速機油耗低，螺旋槳效率高 調(diào)距槳船舶可以用來改變航速的因素有：B. 軸系布置自由D. 在各種工況下，經(jīng)濟性都高C. 主機轉(zhuǎn)速 D. 螺距D. (0 25D. 避免D. 過盈B.推力環(huán)推力塊油膜調(diào)節(jié)D.推力環(huán)油膜調(diào)節(jié)圈推力B. 吸力面各半徑螺距的平均值D. 吸力面的徑向變螺距HD 變化規(guī)律是：A. 主機轉(zhuǎn)速和螺旋槳效率 B. 螺距比和轉(zhuǎn)速 比 測量軸系彎曲度，臨時支承點應(yīng)設(shè)在離法蘭端面的距離為：A. (0 . 10. 3)L B. (0 . 180. 22)L C. (0 . 20. 3)L 035)L大型船舶軸系采用曲線安裝的目的是：A. 軸承負荷分配均勻 B. 減少軸系的撓度 C. 避免震動 質(zhì)量集中 大型船舶螺旋槳與尾軸連接處傳遞扭矩的形式一般是：A. 鍵連接 B. 環(huán)氧樹脂粘合 C. 緊壓接合面產(chǎn)生的摩擦力 配合 推力軸承力的傳遞次序