中海發(fā)展股份有限公司財務(wù)分析報告

1、 中海發(fā)展股份有限公司財務(wù)分析報告 姓名：學(xué)號：班級：專業(yè)：一 公司簡介<一>簡介中海發(fā)展股份有限公司公司成立于 1994 年 5 月 3 日 ，位于中國最大的口岸城市上海，注冊資本為 33.26 億元。 公司的前身是上海海興輪船股份有限公司（以下簡稱為“海興輪船”），海興輪船主要以 華東地區(qū) 沿海貨運為主，兼營遠洋客貨運輸，是華東地區(qū)最大的煤炭 、原油水路運輸商 。海興輪船是國務(wù)院證券委員會確定的第二批境外上市試點企業(yè)，經(jīng)國家體改委（ 94 ） 54 號文批準，由上海海運獨家發(fā)起設(shè)立。公司成立時的總股本為 14 億元，全部界定為國有法人股。 1994 年 6 月 18 日 ，經(jīng)國

2、務(wù)院證券委員會證委發(fā)（ 94 ） 13 號文批準，海興輪船于 1994 年 11 月 1 日 公開發(fā)行 108,000 萬股 H 股，并于 1994 年 11 月 11 日 在香港聯(lián)交所上市。<二>公司上市公司的前身是上海海興輪船股份有限公司（下稱"海興輪船"）， 海興輪船主要以華東地區(qū)沿海貨運為主，兼營遠洋客貨運輸，是華東地區(qū)最大的煤炭、原油水路運輸商。海興輪船是國務(wù)院證券委員會確定的第二批境外上市試點企業(yè)，經(jīng)國家體改委（94）54號文批準，由上海海運獨家發(fā)起設(shè)立。公司成立時的總股本為14億元，全部界定為國有法人股。1994年6月18日，經(jīng)國務(wù)院證券委員會證委

3、發(fā)（94）13號文批準，海興輪船于1994年11月1日公開發(fā)行108，000萬股H股，并于1994年11月11日在香港聯(lián)交所上市。<三>經(jīng)營范圍沿海、遠洋、長江貨物運輸、國際旅客運輸、船舶租賃、貨物代理、代運業(yè)務(wù)，船舶買賣、集裝箱修造、船舶配備件代購代銷、船舶技術(shù)咨詢和轉(zhuǎn)讓、國內(nèi)沿海散貨船、油船海務(wù)管理、機務(wù)管理及船舶檢修、保養(yǎng)和國際船舶管理業(yè)務(wù)。<四>簡史 1997年7月1日 ，為 加快航運企業(yè)的經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)沿海運力的合理化配置，中國海運集團在上海正式成立。中海總公司作為其核心企業(yè)，全資持有上海海運、廣州海運和大連海運的全部股份。因此，中?？偣疽渤蔀楹Ｅd輪船的

4、最終控股股東。為統(tǒng)一調(diào)配集團內(nèi)部資源，實現(xiàn)中國海運集團的整體發(fā)展規(guī)劃和集團內(nèi)部專業(yè)化分工，減少同業(yè)競爭； 也為了 有效發(fā)揮上市公司在國際資本市場的窗口作用， 1997年7月18日 ，經(jīng)國家國有資產(chǎn)管理局 1997153 號文批準，中?？偣就ㄟ^協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式，從上海海運接收了海興輪船14億國有法人股的股權(quán)，成為海興輪船的控股股東。 1997年12月，上海海興輪船股份有限公司更名為中海發(fā)展股份有限公司 。 1998年2月和同年5月， 為適應(yīng)國際國內(nèi)航運市場變化的需要 ，本公司按照“集中經(jīng)營、分級管理”的原則，先后組建了油輪公司和貨輪公司。同時，按照專業(yè)化經(jīng)營的要求，本公司通過管理協(xié)議方式，統(tǒng)一管理

5、和經(jīng)營中海總公司下屬大連海運及廣州海運擁有的所有油輪和干散貨輪。 1998 年3月，通過增發(fā) H 股及向法人控股股東配售新股，本公司從大連海運及廣州海運收購了 19 艘油輪。2002年5月，經(jīng)中國證券監(jiān)督管理委員會證監(jiān)發(fā)行字2001113號文核準，中海發(fā)展增發(fā)社會公眾股(A股)新股3.5億股，增發(fā)后公司總股本33.26億股，其中，境內(nèi)國有法人股1,680,000,000股，境外上市外資股(H股)1,296,000,000股, 社會公眾股(A股)350,000,000股<五>內(nèi)部改革2005年12月，本公司實施股權(quán)分置改革，控股股東中國海運（集團）總公司向A股市場流通股股東每10股支

6、付2.9股對價，附加3+2年的限售承諾。股改后，公司總股本維持33.26億股不變，境內(nèi)國有法人股（有條件限售）1,578,500,000股，境外上市外資股（H股）1,296,000,000股，境內(nèi)社會公眾股451,500,000。 <六>航運地位經(jīng)過上述一系列資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整，公司在沿海運輸?shù)牡匚桓油怀?。目前，本公司是國?nèi)最大的沿海原油和煤炭運輸商。公司已由地區(qū)性航運公司，成長為以油運、煤運為核心業(yè)務(wù)的遠東地區(qū)最大航運公司之一，在中國及遠東地區(qū)航運市場占據(jù)了重要地位。 二 財務(wù)分析主要目的及內(nèi)容分析目的：評價財務(wù)報表披露的財務(wù)狀況、經(jīng)營成果與資金變動情況，從償債能力、營運能

7、力、盈利能力、發(fā)展能力進行趨勢分析中，對過去的經(jīng)營業(yè)績進行評價，立足現(xiàn)在的財務(wù)狀況對未來的發(fā)展提出可行性建議。分析內(nèi)容：財務(wù)分析指標<一>償債能力分析：1 流動比率 = 流動資產(chǎn)流動負債流動比率可以反映短期償債能力。一般認為生產(chǎn)企業(yè)合理的最低流動比率是2。影響流動比率的主要因素一般認為是營業(yè)周期、流動資產(chǎn)中的應(yīng)收帳款數(shù)額和存貨周轉(zhuǎn)速度。2 速動比率 =（流動資產(chǎn)存貨）流動負債由于種種原因存貨的變現(xiàn)能力較差，因此把存貨從流動資產(chǎn)種減去后得到的速動比率反映的短期償債能力更令人信服。一般認為企業(yè)合理的最低速動比率是1。但是，行業(yè)對速動比率的影響較大。比如，商店幾乎沒有應(yīng)收帳款，比率會大大

8、低于1。影響速動比率的可信度的重要因素是應(yīng)收帳款的變現(xiàn)能力。短期償債能力分析2009年2010年流動資產(chǎn)3,605,135,836.642,747,409,402.48流動負債3,229,695,200.384,562,382,694.04流動比率1.12 0.60 2009年2010年速動資產(chǎn)3,255,400,258.95 2,298,124,794.33 流動負債3,229,695,200.384,562,382,694.04速動比率1.01 0.50 分析：流動比率和速動比率的變化趨勢基本相同但在慢慢接近，可以看出有一定的存貨但在慢慢減少，存貨的存在一部分原因是由于油價市場的逐步穩(wěn)定，

9、燃料的囤積減少，當然這也是航運業(yè)行業(yè)性質(zhì)決定的。其次，由于2009年和2010年投入大量資金用于船舶建造，2010年向中國海運（集團）總公司申請人民幣13 億元委托借款，使流動負債急劇增加，流動比率和速動比率直線下降。長期償債能力分析及評價：2009年2010年負債總額12,291,693,693.8617,618,714,588.48資產(chǎn)總額33,929,548,233.7340,710,176,243.62資產(chǎn)負債率36.23%43.28%分析：資產(chǎn)總額和負債總額都在逐步上升，由于船舶建造、長期股權(quán)投資等使資產(chǎn)總額增加，同時，流動負債的急劇增加以及受2008年金融危機的影響加大了盈余公積使

10、負債總額增加，但負債總額增加速度大于資產(chǎn)總額，2008年后，資產(chǎn)負債率呈現(xiàn)上升趨勢。總之，20092010年中，資產(chǎn)負債率都未超過50%，但呈現(xiàn)的上升趨勢表明企業(yè)的獨立性在下降，債務(wù)壓力變大。3 利息保障倍數(shù)=息稅前盈余÷利息費用利息保障倍數(shù)分析2009年2010年利潤總額1,342,337,880.592,171,407,962.73利息費用246,303,469.37363,888,094.68資本利息176,520,763.27158,718,275.63利息保障倍數(shù)3.76 4.85 分析：利息保障倍數(shù)的直線下滑主要是由于利潤總額的直線下降。由于2008年金融危機的影響，20

11、09年整個航運業(yè)都處于低迷狀態(tài)，導(dǎo)致整個利潤下滑。但 2010年調(diào)整了運輸業(yè)務(wù)，加大了干散貨運輸業(yè)務(wù)，使業(yè)務(wù)量回升。利息保障倍數(shù)也在2009年的急劇下降后開始回升?？傊?，20092010年中，利息保障倍數(shù)均大于3。雖然企業(yè)獲利能力在2009年急劇下降，但調(diào)整很快，有一定的償還債務(wù)的保障能力。<二>盈利能力分析：1 銷售毛利率 （主營業(yè)務(wù)收入主營業(yè)務(wù)成本）主營業(yè)務(wù)收入×100%毛利潤率分析：營業(yè)收入營業(yè)成本毛利潤率2009年8,919,204,831.907,261,560,433.1218.59%2010年11,409,419,741.528,936,262,477.04

12、21.68%分析：營業(yè)收入和營業(yè)成本的變化曲線趨勢基本相同，毛利率2009年下降了18.13個百分點，因為受2008年金融危機的影響，2009年整個航運業(yè)處于低迷狀態(tài)，同時2009年投入資金用于船舶建造，一定程度上加大營業(yè)成本，而營業(yè)收入因為業(yè)務(wù)量的下降跌落了8,642,832,354.12元，比值比營業(yè)成本大。2010年，主要航運市場景氣度回升，運量和運價水平上升，營業(yè)收入比上年同期增加27.92%；運量上升以及燃油價格上升，使營業(yè)成本比上年同期增加23.06%，毛利潤有一定幅度的增長。2 銷售凈利率=凈利潤 / 銷售收入*100% ，該指標反映每一元銷售收入帶來的凈利潤

13、是多少。表示銷售收入的收益水平。銷售利潤率分析：營業(yè)收入凈額利潤總額銷售利潤率2009年8,914,451,772.431,342,337,880.5915.06%2010年11,398,933,861.152,171,407,962.7319.05%分析：2009年銷售利潤率的跌落主要是因為利潤總額的下降，相對于2008年，營業(yè)收入凈額下降49.19%，而利潤總額降低了79.13% ，主要是因為市場需求不足，運量和運價水平下滑，業(yè)務(wù)量的下降，營業(yè)收入減少，利潤總額下降。2010年較2009年雖然營業(yè)收入總額和利潤總額都增加了，銷售利潤率增加了3.99%，說明利潤增長速度比營業(yè)收入快。公司適應(yīng)

14、了金融危機帶來的影響，調(diào)整了業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，加大了干散貨運輸業(yè)務(wù)，從而使銷售利潤率平穩(wěn)回升。3凈資産收益率=凈利潤/ （期初所有者權(quán)益合計+期末所有者權(quán)益合計）/2*100%總資產(chǎn)利潤率以及凈資產(chǎn)利潤率分析：總資產(chǎn)期末余額總資產(chǎn)平均余額息稅前利潤總資產(chǎn)利潤率2009年33,929,548,233.7331,928,880,901.82 1,588,641,349.96 0.05 2010年40,710,176,243.6237,319,862,238.68 2,535,296,057.41 0.07 凈資產(chǎn)期末余額凈資產(chǎn)平均總額凈利潤凈資產(chǎn)利潤率2009年21,637,854,539.87

15、21,593,162,844.68 1,064,641,397.224.93%2010年23,091,461,655.1422,364,658,097.51 1,721,963,017.177.70%分析：總資產(chǎn)利潤率和凈資產(chǎn)利潤率變化趨勢基本相同?？傎Y產(chǎn)利潤率從2008年的0.25下滑到2009年的0.05，2009 年全球經(jīng)濟疲弱導(dǎo)致石油需求負增長，同時新造船大量交付，導(dǎo)致油輪運輸市場運力嚴重過剩，國際油輪運輸市場各航線運價全面大幅回落，造使利潤總額下降。到2010 年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇帶動了石油需求的增長，使業(yè)務(wù)量回升，總資產(chǎn)利潤率才緩慢回升。同樣，凈資產(chǎn)利潤率從2008年的28.51%跌落

16、到2009年的4.93%，下降了23.58個百分點，2009年的平均凈資產(chǎn)總值比2008年增長了2,734,169,593.63 元，但凈利潤卻下降了4,311,353,635.50 元，表明公司的籌資能力有所減弱，故而導(dǎo)致企業(yè)凈資產(chǎn)利潤率波動大。由于公司在2010年運輸業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使得凈資產(chǎn)利潤率在2010年較2009年有所提升。<三>營運能力分析：1應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率=銷售收入/（期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款）/2 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360 / 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 =（期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款）/2 / 産品銷售收入應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率趨

17、勢分析賒銷收入凈額應(yīng)收賬款期末余額應(yīng)收賬款平均余額應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率2009年8,914,451,772.43617,974,074.83657,270,209.38 13.56 2010年11,398,933,861.15781,100,552.66699,537,313.75 16.29 分析：應(yīng)收賬款平均余額的變化對應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率的影響可以忽略不計，賒銷收入凈額的大起大落導(dǎo)致應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率跌宕起伏。2009 年，全球經(jīng)濟疲弱導(dǎo)致石油需求負增長，同時新造船大量交付，導(dǎo)致油輪運輸市場運力嚴重過剩，國際油輪運輸市場各航線運價全面大幅回落，造使完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量2,217.0 億噸海里，同比下降3.

18、3%，主營業(yè)務(wù)收入人民幣89.14 億元，同比下降49.2%；而在2010 年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇帶動了石油需求的增長，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入人民幣113.99 億元，同比增長30.7%?？傊?，20092010年中，由于國際油輪運輸市場各航線運價的變化而導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)收入即賒銷收入凈額的變化，但在2009年低迷過后，運價市場穩(wěn)定，同時迅速調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，在2010年呈現(xiàn)上升趨勢。2存貨周轉(zhuǎn)率=産品銷售成本 / （期初存貨+期末存貨）/2存貨周轉(zhuǎn)率趨勢分析：營業(yè)成本存貨期末余額存貨平均余額存貨周轉(zhuǎn)率2009年7,261,560,433.12349,735,577.69310,990,402.

19、39 23.35 2010年8,936,262,477.04449,284,608.15399,510,092.92 22.37 分析：存貨周轉(zhuǎn)率的變動主要是由于營業(yè)成本的波動造成的。國際油輪運輸市場各航線運價的波動造成業(yè)務(wù)量的的波動，從而影響營業(yè)成本。2009年同比下降34.7%，2010年同比增長26.5%?？傊?，20092010年中，存貨周轉(zhuǎn)率即使出現(xiàn)了在2009年直線下滑，2010年只是基本穩(wěn)定下滑趨勢，但都保持在較高水平中。流動資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率趨勢分析：營業(yè)收入凈額流動資產(chǎn)期末余額流動資產(chǎn)平均余額流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2009年8,914,451,772.433,605,135,

20、836.643,373,112,319.912.64 2010年11,398,933,861.152,747,409,402.483,176,272,619.563.59 營業(yè)收入凈額固定資產(chǎn)期末余額固定資產(chǎn)平均余額固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2009年8,914,451,772.4318,496,433,774.0716,059,427,548.40 0.56 2010年11,398,933,861.1527,144,264,765.0722,820,349,269.57 0.50 營業(yè)收入凈額資產(chǎn)期末余額資產(chǎn)平均余額總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2009年8,914,451,772.4333,929,548,233.73

21、31,928,880,901.82 0.28 2010年11,398,933,861.1540,710,176,243.6237,319,862,238.68 0.31 分析：總資產(chǎn)、固定資產(chǎn)持續(xù)增長，流動資產(chǎn)在2010年下滑，主要是由于2010年船舶建造的大量資金投入（截至2009 年12 月31 日，本公司共擁有船舶164 艘889 萬載重噸，截至2010 年12 月31 日，本公司共擁有船舶176 艘1,136.6 萬載重噸），2010年在建工程船舶完工轉(zhuǎn)入使固定資產(chǎn)增加。至于營業(yè)收入凈額的波動情況，其原因和賒銷收入凈額波動原因一樣。所以，對于流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的大幅度波動以及固定資產(chǎn)、總資

22、產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的小幅度波動就很好理解了總之，20092010年中，金融危機、國際油輪運輸市場各航線運價對公司的影響顯而易見。同時，2010年流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率回升，但固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率下降了，說明固定資產(chǎn)利用效率不高，固定資產(chǎn)的管理水平有待加強，而且總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率只高了0.03，說明公司的收益情況不佳。3流動資産周轉(zhuǎn)率=銷售收入/（期初流動資産+期末流動資産）/24 總資産周轉(zhuǎn)率=銷售收入/（期初資産總額+期末資産總額）/2<四>發(fā)展能力分析：主營業(yè)務(wù)收入增長率 凈利潤增長率 總資產(chǎn)增長率 凈資產(chǎn)增長率 經(jīng)營現(xiàn)金凈流量增長率1 主營業(yè)務(wù)收入增長率=（當期主營業(yè)務(wù)收入-上期主營業(yè)務(wù)收入）÷

23、上期主營業(yè)務(wù)收入×100%2 凈利潤增長率=(當期凈利潤-上期凈利潤)÷上期凈利潤×100%3 總資產(chǎn)增長率=（當期總資產(chǎn)-上期總資產(chǎn)）÷上期總資產(chǎn)×100%4 凈資產(chǎn)增長率=（當期凈資產(chǎn)-上期凈資產(chǎn)）÷上期凈資產(chǎn)×100%5經(jīng)營現(xiàn)金凈流量增長率=（當期經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流量-上期期經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流量）÷上期經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流量×100%<五>財務(wù)綜合分析：杜邦分析法杜邦分析體系凈資產(chǎn)收益率投資報酬率平均權(quán)益乘數(shù)銷售凈利率總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率凈資產(chǎn)收益率=資產(chǎn)凈利率×權(quán)益乘數(shù) 而：資產(chǎn)凈利率=銷售

24、凈利率×資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 即：凈資產(chǎn)收益率=銷售凈利率×資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率×權(quán)益乘數(shù)1凈資產(chǎn)收益率=凈利潤÷凈資產(chǎn)平均總額×100%=投資報酬率×平均權(quán)益乘數(shù)權(quán)益乘數(shù)=資產(chǎn)總數(shù)÷凈資產(chǎn)總額=1÷（1-資產(chǎn)負債率）2投資報酬率=凈利潤÷資產(chǎn)平均總額×100%=銷售凈利率×總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 三 結(jié)論及建議<一> 結(jié)論1取得成績面對2008年全球金融危機的沖擊，公司迅速調(diào)整運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大干散貨運輸業(yè)務(wù)。在2009年低迷期過度之后，2010年經(jīng)營開始平穩(wěn)回升發(fā)展。20092010年公司所有者權(quán)益總額、凈資產(chǎn)總額、總資產(chǎn)總額持續(xù)增長的，營業(yè)收入、凈利潤也在2009年之后開始慢慢增長。2010 年，面對跌宕起伏的市場環(huán)境，充分發(fā)揮企業(yè)品牌、服務(wù)、規(guī)模等方面的優(yōu)勢，促進沿海、遠洋、聯(lián)營三大板塊全面協(xié)調(diào)發(fā)展。在沿海運輸方面，本集團堅持以電煤COA 合同為中心，抓住市場波動的時機適當增加其他貨種并對客戶結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整。在國際干散貨運輸方面，本集團對相關(guān)業(yè)務(wù)部門進行整合，加強對市場的分析和研判，適時加大外貿(mào)運力投放力度，大力拓展進口鐵礦石、煤炭和鋼材等貨源，充分發(fā)揮內(nèi)外貿(mào)兼營的優(yōu)勢，外貿(mào)干散貨運輸業(yè)務(wù)取得了顯著增長。201