堅(jiān)持QC小組活動(dòng)

1、公司優(yōu)秀QC成果推薦表單位名稱 大西客專項(xiàng)目部編號QC小組名稱隧道混凝土襯砌質(zhì)量QC小組登記號課題名稱二襯外觀質(zhì)量小組類型攻關(guān)小組簡介：本小組成立于2011年6月1日，共有 10名人員組成，平均年齡 38歲，平均接受TQC教育100小時(shí)1、選題理由：喬家山隧道是大西客運(yùn)專線三大風(fēng)險(xiǎn)隧道之一； 隧道外觀質(zhì)量是質(zhì)量評定的一項(xiàng)重要內(nèi)容；打造精品 工程，為單位爭名創(chuàng)譽(yù)2、現(xiàn)狀調(diào)查：調(diào)查100米襯砌缺陷有局部蜂窩麻面38個(gè)，施工縫不順直26個(gè)，相鄰兩板接縫錯(cuò)臺 12個(gè)，表面光潔度5個(gè)，局部表面裂紋 2個(gè)3、原因分析：工人新經(jīng)驗(yàn)不足、質(zhì)量意識差、砼澆筑無序、砼自 由下落咼有離析現(xiàn)象、有時(shí)澆筑停頓時(shí)間長、臺

2、車定 位支撐不牢固有變形、砼振搗水平不穩(wěn)定4、找出主要原因：局部蜂窩麻面和施工縫不順直是影響混 凝土外觀質(zhì)量的主要原因5、對策：針對分析的影響混凝土外觀質(zhì)量的12條原因，逐條制定相應(yīng)對策，并有專人負(fù)責(zé)落實(shí)6、實(shí)施：從臺車模板控制、混凝土配合比控制、 混凝土輸送車運(yùn)輸時(shí)間控制和混凝土澆筑 與振搗進(jìn)行控制四方面進(jìn)行實(shí)施7、效果檢杳:局部蜂窩麻面不合格率由 45.8%降低到16%，施工縫 不順直不合格率由 31.3%降低到10%，不合格總數(shù)為 36.5%，混凝土外觀質(zhì)量明顯提高，達(dá)到了預(yù)期目的。&鞏固實(shí)施：項(xiàng)目部召開QC 活動(dòng)現(xiàn)場會，推廣進(jìn)口襯砌隊(duì)開展 QC活動(dòng) 提高混凝土外觀質(zhì)量的經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)關(guān)注影

3、響 襯砌外觀質(zhì)量的各種因素， 提高全隧道的整 體外觀質(zhì)量和實(shí)體工程質(zhì)量。9、遺留問題及體會：10、基層對成果的評價(jià)：11、推薦單位意見：中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司第二十九次QC成果發(fā)表材料開展QC活動(dòng)提高隧道襯砌外觀質(zhì)量發(fā)表單位：大西客專項(xiàng)目部發(fā)表人：2012年9月開展QC活動(dòng)，提高隧道襯砌外觀質(zhì)量一、工程概況大同至西安客運(yùn)專線喬家山隧道全長 6510米，隧道位于低山丘 陵區(qū)，溝塞縱橫，地勢起伏較大，總體呈東高西低趨勢，北高南低， 為剝蝕堆積區(qū)；隧道最大埋深 327.6米，最小埋深7.0米。喬家山隧 道為大西鐵路客運(yùn)專線的控制性工程、鐵道部重點(diǎn)工程，屬于一級高 風(fēng)險(xiǎn)隧道，抓好混凝土質(zhì)量更為

4、重要。項(xiàng)目部成立以總工程師鄒家鴻 為組長的隧道混凝土襯砌 QC小組，針對隧道襯砌施工中出現(xiàn)的各種 問題，利用QC質(zhì)量管理方法，進(jìn)行PDCA循環(huán)做好改進(jìn)工作提高外 觀質(zhì)量。二、選題理由以及成立提高襯砌外觀質(zhì)量 QC小組喬家山隧道是大西客運(yùn)專線三大風(fēng)險(xiǎn)隧道之一； 隧道外觀質(zhì)量是 質(zhì)量評定的一項(xiàng)重要內(nèi)容；打造精品工程，為單位爭名創(chuàng)譽(yù)。根據(jù)隧道襯砌質(zhì)量的重要性，我們制定了加強(qiáng)管理工作，確保工程外觀質(zhì)量的目標(biāo)，成立特殊地質(zhì)開挖 QC小組，專門研究解決二襯施工中出現(xiàn)的施工難題，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)全面指導(dǎo)整個(gè)隧道二襯施工QC活動(dòng)小組概況小組名稱隧道混凝土襯砌質(zhì)量QC小組成立時(shí)間2011年6月課題名稱隧道襯砌外觀質(zhì)

5、量課題類型攻關(guān)型活動(dòng)時(shí)間2011.6 月一2011.7 月活動(dòng)次數(shù)6序號姓名文化程度職務(wù)組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工Q C培訓(xùn)情況1鄒家鴻本科總工組長制定實(shí)施方案培訓(xùn)一個(gè)月2張學(xué)勇咼中副經(jīng)理副組長實(shí)施方案培訓(xùn)100小時(shí)3王傳貴咼中隊(duì)長組員實(shí)施方案培訓(xùn)100小時(shí)4羅海文大專工程部部長組員實(shí)施方案培訓(xùn)100小時(shí)5宋建月大專安質(zhì)部 副部長組員實(shí)施方案培訓(xùn)100小時(shí)6修明磊大專技術(shù)貝組員實(shí)施方案培訓(xùn)100小時(shí)7豐思明本科副總工組員實(shí)施方案培訓(xùn)100小時(shí)8王永安大專實(shí)驗(yàn)室主任組員實(shí)施方案培訓(xùn)100小時(shí)9賈占勇中專測量 技術(shù)貝組員實(shí)施方案培訓(xùn)100小時(shí)10翁杰咼中工長組員實(shí)施方案培訓(xùn)100小時(shí)三、現(xiàn)狀調(diào)查 根據(jù)分工由

6、項(xiàng)目部技術(shù)員修朋磊、安質(zhì)部副部長宋建月和測量技術(shù)員賈占勇對2011年3月至2011年5月的100米隧道襯砌工程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，存在表面質(zhì)量缺陷情況列出下表：序號檢測項(xiàng)目缺陷點(diǎn)數(shù)頻數(shù)%累計(jì)頻數(shù)%1局部蜂窩麻面3845.845.82施工縫不順直2631.377.13相鄰兩板接縫錯(cuò)臺1214.591.64表面光潔度56.097.65局部表面裂紋22.4100合計(jì)83100根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)做出如下排列圖TQC ._ |1 旳97 & 一_ifcxitM胸敲躅齢新光湖四、確定影響質(zhì)量的主要因素及活動(dòng)目標(biāo)根據(jù)排列圖分析，局部蜂窩麻面和施工縫不順直占總不合格率 77.1%,是影響混凝土外觀質(zhì)量的主要因素。經(jīng)過研究確定

7、本次活動(dòng) 的目標(biāo)，前兩項(xiàng)控制到30%以內(nèi)。根據(jù)新建時(shí)速 300-350公里客 專鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定及隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范要求力求達(dá)到以下標(biāo) 準(zhǔn)：混凝土表面光滑，蜂窩麻面氣泡面積不超過0.5%，蜂窩、麻面深度不超過5mm,結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，混凝土顏色均勻一直， 施工縫平順無錯(cuò)臺，混凝土施工養(yǎng)護(hù)到位減少裂縫出現(xiàn)。五、目標(biāo)可行性分析有利因素：有項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，有甲方和監(jiān)理的指導(dǎo)和監(jiān) 督；制定了隧道施工組織設(shè)計(jì)，有隧道襯砌施工方案的指導(dǎo)；有一只 懂技術(shù)會管理的質(zhì)量體系隊(duì)伍；成立了隧道混凝土質(zhì)量 QC小組的專 門研究落實(shí)，并且經(jīng)過3個(gè)月混凝土實(shí)際操作的熟練工人隊(duì)伍素質(zhì)有一定程度的提高。不利因素：

8、襯砌厚度小人工振搗空間狹小、 并有雙層鋼筋振搗不 方便；初期支護(hù)噴錨面不平整都給二襯混凝土施工造成很大的難度； 操作工人中部分為新工人， 技能水平不高經(jīng)驗(yàn)不足； 設(shè)有防水板不方 便臺車就位和擋頭板安裝。六、原因分析根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況分析，可從人工因素、工藝因素、材料原因、 設(shè)備因素和測量定位因素找出原因：1、人工因素：質(zhì)量意識差、新技術(shù)工人沒有經(jīng)驗(yàn)、有個(gè)別工人 存在應(yīng)付現(xiàn)象；2、工藝因素：泵送快澆筑無序、混凝土自由下落高度大產(chǎn)生離 析現(xiàn)象、澆筑混凝土高倒換泵管時(shí)間長造成輸送車在澆筑面停留時(shí)間 長、振搗時(shí)間長短掌握不準(zhǔn)有過振現(xiàn)象、模板脫模劑涂刷不均勻；3、測量定位因素：中線水平掌握不準(zhǔn)、臺車支撐不

9、牢固有移動(dòng) 現(xiàn)象；4、材料因素：碎石、沙子含泥量大；5、設(shè)備因素：使用振搗棒少不能滿足使用、拌合站沒有定期維 修水量掌握不一致導(dǎo)致混凝土塌落度不準(zhǔn)、 混凝土攪拌時(shí)間導(dǎo)致短混 凝土和易性差、派輸送車多盛滿混凝土的車在澆筑面停留時(shí)間長根據(jù)以上分析繪制原因分析圖七、制定對策 對原因進(jìn)行分析后列出每個(gè)問題，制定對策如下表:序 號主要原因具體對策制定目標(biāo)措施負(fù)責(zé)人1質(zhì)量意識差、新 技術(shù)工人沒有經(jīng) 驗(yàn)制定獎(jiǎng)罰措施， 實(shí)行崗位定新激 勵(lì)新工人提咼技 術(shù)水平所有培訓(xùn)合 格的操作工 發(fā)證上崗對新工人進(jìn)仃技術(shù) 培訓(xùn)，安全質(zhì)量教 育，考試不及格不得 上崗張學(xué)勇 羅海文2中線水平掌握不 準(zhǔn)、臺車支撐不 牢固有移動(dòng)現(xiàn)象

10、測量班換手復(fù) 核，臺車就位固 定后多級檢查驗(yàn) 收中線、水平偏差小于2毫米臺車就位經(jīng)自檢合 格，由測量班檢查合 格后再報(bào)安質(zhì)部對 模板支撐再次檢查 驗(yàn)收，再經(jīng)總工抽檢鄒家鴻 宋建月 賈占勇3碎石、沙子含泥量大碎石、沙子進(jìn)場 前，到料場要求 進(jìn)行二次檢驗(yàn)， 不合格的材料不 得進(jìn)場石子、沙子 含泥量不大于 1.5%拌合站增加洗石機(jī)， 對不合格的碎石沙 子進(jìn)行二次洗篩宋建月4使用振搗棒少不 能滿足使用振動(dòng)棒數(shù)量不 足，不給開混凝 土拌和通知單。每次開盤振 動(dòng)棒數(shù)量不 得少于6個(gè)沒有技術(shù)人員開具 的混凝土拌和通知 單，拌合站不得派車 送混凝土豐思明5拌合站沒有定期 維修水量掌握不 致導(dǎo)致混凝土 塌落度不

11、準(zhǔn)通知拌合站立即 進(jìn)行校驗(yàn)，出具 檢驗(yàn)鑒定證明書確保各項(xiàng) 骨、細(xì)料、夕卜 慘料和施工 用水量達(dá)到 規(guī)定要求要求項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室， 對拌和計(jì)量設(shè)備常 規(guī)標(biāo)定，發(fā)現(xiàn)偏差及 時(shí)調(diào)整王永安6混凝土攪拌時(shí)間 導(dǎo)致短混凝土和 易性差電腦確定好的拌 和時(shí)間，拌合站 操作手不得隨意 減少混凝土拌和 時(shí)間不小于2 分鐘加強(qiáng)操作手的質(zhì)量意識教育，混凝土拌和時(shí)派實(shí)驗(yàn)員全程監(jiān)控王永安7派輸送車多盛滿 混凝土的車在澆 筑面停留時(shí)間長加強(qiáng)與拌合站調(diào) 度溝通，根據(jù)工 作面隨時(shí)增減輸 送車現(xiàn)場混凝土 停留時(shí)間不 得超過30分 鐘根據(jù)澆筑面的實(shí)際 需要，確定輸送車的 裝砼時(shí)間，盡量減少 盛料后的等待時(shí)間翁杰8泵送快澆筑無序懸掛澆筑

12、程序標(biāo) 識牌，使操作人 員一目了然澆筑順序規(guī) 程化，分層對 稱澆筑澆筑前先由技術(shù)員 講解澆筑順序，做到 澆筑程序化，使操作 工胸中有數(shù)，不盲目 作業(yè)修明磊9混凝土自由下落 高度大產(chǎn)生離析 現(xiàn)象每層人孔都設(shè)串 筒下料，對貪圖 省事不掛串通人 員給予罰款自由下落咼度小于2.0米增加串筒和滑槽，每 層人孔放置兩個(gè)入 料點(diǎn)，指派專人盯控修明磊10混凝土輸送管倒 換泵管時(shí)間長，造 成輸送車在澆筑 面停留時(shí)間長混凝土澆筑時(shí)， 做好倒管準(zhǔn)備， 倒管時(shí)集中人員 操作導(dǎo)管時(shí)間不 超過20分鐘增加倒管人員、工長 現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)翁杰11振搗時(shí)間長短掌 握不準(zhǔn)有過振現(xiàn) 象專人定崗、定位進(jìn)行振搗做到不漏 振、不過振再次進(jìn)

13、行技術(shù)交底， 進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)際操作 培訓(xùn)豐思明12模板脫模劑涂刷 不均勻更換優(yōu)質(zhì)脫模 劑，由涂料滾刷 改成噴涂要求脫模劑 涂刷均勻協(xié)調(diào)更換涂刷方式修明磊八、對策實(shí)施根據(jù)以上主要原因確定， 我們將影響二襯外觀質(zhì)量的原因按工 藝分四大部分：即臺車模板控制、混凝土配合比控制、混凝土輸送車 運(yùn)輸時(shí)間控制和混凝土澆筑與振搗進(jìn)行控制。實(shí)施一：臺車、模板控制把臺車就位放線、 臺車支撐固定模板直順度、 表面光潔度和涂 膜劑首先放在第一位， 加強(qiáng)測量監(jiān)控工作， 定位檢查合格后對臺車的 固定與支撐進(jìn)行反復(fù)檢查驗(yàn)收， 混凝土澆筑過程中對模板變形及時(shí)采 取措施 ,確保臺車模板變形小、接縫嚴(yán)密、錯(cuò)臺小、接縫直順。實(shí)施二：混

14、凝土配合比控制 從減少碎石和沙子含泥量、控制混凝土塌落度、保證混凝土攪拌時(shí)間改善混凝土和易性方面進(jìn)行控制實(shí)施三：混凝土輸送車運(yùn)輸時(shí)間控制及時(shí)加強(qiáng)溝通，減少輸送車盛混凝土后在澆筑面的停留時(shí)間實(shí)施四：混凝土澆筑與振搗控制保證正常有序澆筑、減小混凝土塌落度、倒換泵管迅速減少停頓時(shí)間保證澆筑的連續(xù)性加強(qiáng)振搗，提高混凝土密實(shí)質(zhì)量。九、效果檢驗(yàn)根據(jù)有的放矢對策實(shí)施，經(jīng)過兩個(gè)月認(rèn)真操作，從臺車模板控制、 混凝土配合比控制、混凝土輸送車運(yùn)輸時(shí)間控制和混凝土澆筑與振搗 進(jìn)行控制。堵住了產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的漏洞、加強(qiáng)了制度管理、全體操作 人員質(zhì)量意識大步提高、各項(xiàng)操作規(guī)范化、混凝土外觀質(zhì)量（蜂窩麻 面、施工縫不順直、相

15、鄰兩板接縫錯(cuò)臺、表面光潔度）明顯提高，達(dá) 到了預(yù)期目的。不合格頻數(shù)對照表序號檢測項(xiàng)目實(shí)施前實(shí)施后不合格頻數(shù)%不合格 頻數(shù)%累計(jì)頻數(shù)1局部蜂窩麻面45.816162施工縫不順直31.310263相鄰兩板接縫錯(cuò)臺14.55314表面光潔度6.04355局部表面裂紋2.41.536.5合格頻數(shù)63.5%十、鞏固實(shí)施項(xiàng)目部召開喬家山隧道 5 個(gè)洞口 8 個(gè)襯砌工作面的襯砌隊(duì)參加 的全面推廣 QC 活動(dòng)現(xiàn)場會， 推廣進(jìn)口襯砌隊(duì)開展 QC 活動(dòng)提高混凝 土外觀質(zhì)量的經(jīng)驗(yàn)， 繼續(xù)關(guān)注影響襯砌外觀質(zhì)量的各種因素， 加強(qiáng)質(zhì) 量管理、加強(qiáng)過程控制、加強(qiáng)旁站制度，總結(jié)襯砌工作中出現(xiàn)的新問 題，及時(shí)召開專題會分析原因、采取新的對策，提高全隧道的整體外 觀質(zhì)量和實(shí)體工程質(zhì)量。十一、活動(dòng)體會與打算經(jīng)過開展 QC 活動(dòng)，混凝土外觀質(zhì)量有了明顯改善和提高， QC