目前新能源客車的主要類型

1、目前新能源客車的主要類型(1)混合動力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導車型。對于我國客車行業(yè)來說，混合動力主要是柴油電混合，優(yōu)點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標準可以達到國水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決，混合動力客車屬于發(fā)展期產品，允許進行批量生產，但只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%銷售產品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控， 造成單車價格下不來。(2)純電動客車由蓄電池作為動力源。以電機代替燃油機，噪聲低、無污染，使用單一的電能源。而且，純電動車的蓄電池可在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，可以平抑電網的峰谷差。目前，我國

2、純電動車主要用于機場、社區(qū)、球場等地方。純電動客車作為起步期產品，只能進行小批量生產，在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產品進行實時監(jiān)控。(3)燃料電池客車主要是氫燃料電池客車，被認為是最有前途的產品，能夠真正解決能源短缺問題，并且真正實現了零排放。但也是屬于起步期產品。(4)CNG客車CNG(壓縮天然氣)作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質更少;天然氣燃燒后沒有積炭，可減少發(fā)動機磨損，維護保養(yǎng)費用低;天然氣發(fā)動機改裝簡單，特別是用汽油機改裝的雙燃料發(fā)動機，因性價比極高，使用廣泛;此外更重要的一點是，行駛同樣公里數，天然氣客車的燃料

3、費用要遠低于柴油或者汽油機，經濟效益非常高。(5)LNG客車LNG(液化天然氣)可以更大地壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網的影響，同時各項指標顯著優(yōu)于LPG。(6)LPG客車LPG(液化石油氣)的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價格便宜。不過，因為液化石油氣也是來自石油，資源有限，因此目前推廣受到廣泛質疑。(7)醇燃料客車醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前國內外應用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料

4、。由于甲醇燃料來源廣，可以從天然氣、劣質煤、油砂、木屑等凡是能產生一氧化碳和氫氣的物質中提煉出來，并且生產工藝簡單，設備少，運輸方便，故在我國得到主要應用。但是近年來國際上對于乙醇燃料的研究更加重視。(8)其它能源客車目前在我國出現的主要有二甲醚燃料與液壓混合動力公交車和超級電容公交車等。定義編輯混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle, HEV）是指車輛驅動系由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅動系單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式?；旌蟿恿囕v的節(jié)能、低排放等特

5、點引起了汽車界的極大關注并成為汽車研究與開發(fā)的一個重點。2概述編輯廣義上說，混合動力汽車是指擁有至少兩種動力源，1使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。但是，在實際生活中，混合動力汽車多半采用傳統的內燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統開動汽車。使用的內燃機既有柴油機又有汽油機，因此可以使用傳統汽油或者柴油，也有的發(fā)動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。使用的電動力系統中包括高效強化的電動機、發(fā)電機和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應該還能使用氫燃料電池。23分類編輯A、根據混合動力驅動的聯結方式，混合動力系統主

6、要分為以下三類：一是串聯式混合動力系統（Series Hybrid)。串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發(fā)電機發(fā)電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最后通過變速機構來驅動汽車。在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節(jié)的對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動力系統在城市公交上的應用比較多，轎車上很少使用。二是并聯式混合動力系統(Parallel Hybrid)。并聯式混合動力系統有兩套驅動系統：傳統的內燃機系統和電機驅動系統。兩個系統既可以同時協調工作，也可以各自單獨工作驅動汽車。這種系統

7、適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復雜的路況。該聯結方式結構簡單，成本低。三是混聯式混合動力系統?；炻撌交旌蟿恿ο到y的特點在于內燃機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，兩套機構或通過齒輪系，或采用行星輪式結構結合在一起，從而綜合調節(jié)內燃機與電動機之間的轉速關系。與并聯式混合動力系統相比，混聯式動力系統可以更加靈活地根據工況來調節(jié)內燃機的功率輸出和電機的運轉。此聯結方式系統復雜，成本高。B、根據在混合動力系統中，電機的輸出功率在整個系統輸出功率中占的比重，也就是常說的混合度的不同，混合動力系統還可以分為以下四類：一是微混合動力系統。這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機（一般為12V）上

8、加裝了皮帶驅動啟動電機（也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統）。該電機為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動力。在微混合動力系統里，電機的電壓通常有兩種：12v 和24v。其中24v主要用于柴油混合動力系統。二是輕混合動力系統。代表車型是通用的混合動力皮卡車。該混合動力系統采用了集成啟動電機（也就是常說的Integrated Starter Gene

9、rator，簡稱ISG系統）。與微混合動力系統相比，輕混合動力系統除了能夠實現用發(fā)電機控制發(fā)動機的啟動和停止，還能夠實現：（1）在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收；（2）在行駛過程中，發(fā)動機等速運轉，發(fā)動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發(fā)電機的充電需求之間進行調節(jié)。輕混合動力系統的混合度一般在20%以下。三是中混合動力系統。該混合動力系統同樣采用了ISG系統。與輕度混合動力系統不同，中混合動力系統采用的是高壓電機。另外，中混合動力系統還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發(fā)動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統的混合程度較高

10、，可以達到30%左右，技術已經成熟，應用廣泛。四是完全混合動力系統。該系統采用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統相比，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%。技術的發(fā)展將使得完全混合動力系統逐漸成為混合動力技術的主要發(fā)展方向。4歷史發(fā)展編輯當前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病，統計表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40%，在市區(qū)還會跌至25%，更為嚴重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是電池技術問題阻礙了電動汽車的

11、應用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數值，專家估計在10年以內電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機汽車（除非燃料電池技術有重大突破）?，F實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動力裝置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機或動力發(fā)電機組。形象一點說，就是將傳統發(fā)動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，

12、取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。2010年，全球進入汽車混合動力時代。據2013-2017年中國混合動力汽車行業(yè)深度調研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告數據顯示，從1997年全球第一輛混合動力汽車(HEV)(Toyota Prius)首發(fā)到2010年年底，豐田汽車全球累計銷售近300萬輛，約占整個70%市場份額。雖然，HEV只占全球汽車銷量約3.7%的市場份額，而且未來市場上汽車仍以內燃機為主要驅動力，但是，各國政府都已經出臺鼓勵政策，鼓勵和支持新能源汽車的發(fā)展，從亞洲近鄰日本和韓國，到大洋彼岸的北美以及西歐汽車工業(yè)強國皆如此。中國政府亦不遺余力鼓勵汽車產業(yè)重組與變革，

13、汽車產業(yè)已被納入“十二五”調整產業(yè)之列。由工信部啟動的節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)已明確鼓勵多種技術路線車型的發(fā)展。作為新能源汽車之一，從市場和技術角度看，HEV規(guī)?；彤a業(yè)化可能性最大。據預測，2020年，全球HEV市場將占到整體市場的13%(包括plug-in HEV 1400萬輛)，EV為2%(約140萬輛)。2015年，預計中國市場HEV將達到74萬輛，市場增長率為18%，而政府采購和混合動力客車(HEB)將是主要消費客戶。同時，由于汽車產業(yè)鏈脫節(jié)和核心技術缺乏等負面因素存在，中國HEV發(fā)展將機遇與挑戰(zhàn)并存。HEV市場投資風險仍較大，市場估值需謹慎!5行業(yè)情況編輯

14、市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發(fā)與生產，中國混合動力汽車的知名企業(yè)主要有。上圖可以看出，我國混合動力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以上三個地區(qū)的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區(qū)混合動力汽車的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經濟發(fā)展比較落后，因此混合動力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區(qū)的重視，不斷出臺相關政策加快西部地區(qū)的經濟發(fā)展，未來混合動力汽車在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。6優(yōu)

15、勢編輯車載動力源有多種：蓄電池、超級電容、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發(fā)電機混合動力汽車組，當前復合動力汽車一般是指內燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車。7優(yōu)點編輯1、采用復合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。未來混合動力汽車(4張)2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。4、有了內

16、燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。7、動力性優(yōu)于同排量的傳統內燃機汽車，尤其是在車輛起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點，而且有效的減少了汽車內部的機械的噪音。8工作方式編輯復合動力電動汽車有兩種基本的工作方式，即串聯式、并聯式和串并聯（或稱混聯）式。復合動力驅動汽車的缺點是：有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統，結構復雜，技術較難，價格較高。由于"新一代汽車伙伴合作"（ P NGV）計劃的推

17、動美國三大汽車公司對各種單元技術及其不同組織進行成百種方案的篩選、比較，認為采用復合動力是實現中級轎車百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關注。經過多年研究，混合動力電動汽車已開發(fā)出一些成功的例子。9比較編輯日本某汽車公司1997年12月宣布將復合動力電動轎車投入小批量商業(yè)化生產，該車自重1515kg，裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機，最大功率426kW/4600r/min，帶永磁無刷發(fā)電機，驅動電機亦為永磁無刷的額定功率30kW，采用氫鎳電池，實現串并聯控制方式，百公里油耗為4.5L，比原汽油車減少了一半， CO2排量也相應減少了一半， CO、 HC、NOX僅為現行法規(guī)允許值的

18、10%，售價每輛216萬日元（約15000美元）。美國一家汽車公司1998年2月在底特律展出第二代復合動力電動轎車，該車裝用1500cc排量直噴柴油機帶發(fā)電機，采用鉛酸電池，交流感應電機驅動，鋁車架，復合材料車身，自重1022kg，百公里油耗降至34L。2000年一些公司已開發(fā)出100公里油耗已達到3升汽油或接近3升汽車的樣車，只是價格仍較貴。10HEV編輯HEV（Hybrid-ElectricVehicle）混合動力裝置?；旌蟿恿褪侵钙囀褂闷万寗雍碗娏︱寗觾苫旌蟿恿Τ鞘锌蛙嚪N驅動方式，優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠發(fā)電機帶動，不達到一定速度，發(fā)動機就不工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持在最

19、佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低，而且電能的來源都是發(fā)動機，只需加油即可。混合動力汽車的關鍵是混合動力系統，它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能。經過十多年的發(fā)展，混合動力系統總成已從原來發(fā)動機與電機離散結構向發(fā)動機電機和變速箱一體化結構發(fā)展，即集成化混合動力總成系統。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、并聯式和混聯式等三種。11工作原理編輯混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作。電

20、池電量低于60%時，輔助動力系統起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善?；旌蟿恿ζ嚥捎媚軌驖M足汽車巡航需要的較小發(fā)動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。混合動力車設計成可回收制動能量。在傳統汽車中，當司機踩制動時，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時貯存起來供加速時再用。當司機想要有

21、最大的加速度時，汽油發(fā)動機和電動機并聯工作，提供可與強大的汽油發(fā)動機相當的起步性能。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發(fā)動機行駛，或者二者結合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時使用汽油發(fā)動機。而在低速行駛時，可以單靠電機拖動，不用汽油發(fā)動機輔助。即使在發(fā)動機關閉時電動轉向助力系統仍可保持操縱功能，提供比傳統液壓系統更大的效率。12串聯式編輯串聯式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負

22、荷時由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅動電動機。當車輛處于啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。串聯式結構適用于城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發(fā)動機調整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發(fā)動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發(fā)動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。13并聯式編輯并聯式裝置的發(fā)動機和電動機共同驅動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在

23、不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機，發(fā)動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。14混聯式編輯混聯式裝置包含了串聯式和并聯式的特點。動力系統包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發(fā)動機為主和電機為主兩種。以發(fā)動機為主的形式中，發(fā)動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發(fā)動機作為輔助動力

24、源，電機為主動力源。該結構的優(yōu)點是控制方便，缺點是結構比較復雜。15標準編輯混合動力車標準出臺在望標準背后的博弈剛剛開始混合動力電動汽車標準的研究與制定，已經由中國汽車技術研究中心協助整理完畢，并通過了科技部的驗收，上報主要負責國家度量衡體系的全國標準管理委員會等待批準，即將擇日出臺?！盎旌蟿恿嚇藴始磳⒊雠_，這意味著混合動力車很快就能上市銷售了。”中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所總工程師、汽車產業(yè)政策研究室主任黃永和日前告訴記者?；旌蟿恿﹄妱榆嚇藴始磳⒊雠_，企業(yè)界的混合動力車的量產研究，也正在如火如荼地進行。據來自科技部的消息，國家將有一筆專項的撥款發(fā)放給長安，主要用于自主品牌的混合動

25、力車的研究。江陵將成為混合動力車研究基地。“我們的混合動力車研究是國家863計劃的一部分，撥款是肯定的。16發(fā)展現狀編輯中國混合動力的技術概念和專利授權的公開，最早是在中國國家專利局實現的。上世紀90年代末，中國電動車自行車的應用開發(fā)剛剛起步。電動車技術上的瓶頸首先就暴露出來，即電池的能量有限，導致車輛的功率和行駛里程極其有限。1997年1月27日國家專利局受理了中國第一個有關混合動力車的專利申請（混合動力這個中文名詞及技術概念也是第一次使用）并于1998年7月7日獲得國家專利局授權并公開。專利號（97210746.0）； 專利名稱（內燃機/蓄電池混合動力自行車）；專利人（羅憲安）。由于當時中

26、國的經濟發(fā)展水平和制造業(yè)條件的限制，這個新概念和技術沒有機會在中國發(fā)展起來。目前我國各大汽車集團都在進行混合動力電動汽車研發(fā)，多數以混合動力電動客車為主，這種研發(fā)方向符合我國國情，有利于我國電動汽車的研究發(fā)展。與此同時，新能源汽車作為未來汽車的主要發(fā)展方向，國家一向給予支持和鼓勵。如汽車產業(yè)發(fā)展政策、“十一五”汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃等政策和文件都鼓勵清潔汽車、代用燃料及汽車節(jié)油技術的發(fā)展。日本從世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發(fā)展速度最快的少數幾個國家之一，特別是在發(fā)展混合動力汽車方面，日本居世界領先地位。世界上能夠批量產銷混合動力汽車的企業(yè)，只有日本的兩家汽車公司。1997年12月，首

27、先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力轎車。到2012年時，其所有的車型將全部裝上混合動力發(fā)動機。在實現混合動力系統的低能耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界的前列。美國美國三大汽車公司只是小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車還未能實現產業(yè)化，日本的混合動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。美國能源部與三大汽車公司于1993年簽訂了混合動力電動汽車開發(fā)合同，進行為期5年的研發(fā)工作，并于1998年在北美國際汽車展上展出了樣車。在此基礎上，現已推出3款混合動力概念車。2004年，兩公司對外宣布雙方將在開發(fā)混合動力電動汽車的技術領域攜手，共同推進此項技術的發(fā)

28、展。17新標準編輯黃永和透露，混合動力車整車方面標準分為六個部分，包括混合動力車定型試驗規(guī)程、混合動力車動力性能試驗方法、混合動力車安全要求、輕型混合動力車污染物、輕型混合動力車能量消耗和混合重型混合動力車。其中前三項是輕型車和重型車共用標準：即“安全要求”、“動力性能試驗方法”和“定型試驗規(guī)程”。此外，涉及混合動力車其他方面的標準還有七項。更重要的是，所有標準只是推薦性標準，而且不涉及專利技術，除了電池、電機等特定部件和電氣系統的專項技術要求外，其余的條款都是有關試驗方法標準的。有專家表示，這是因為混合動力車的發(fā)展在國內甚至國際上都是初級發(fā)展階段，遠沒有成熟，制定一個標準著實費力。事實也是如

29、此。以世界公認最成熟的混合動力車為例，雖然它在美國上市后非常搶手，但是上周三，據報道，美國政府宣布，由于發(fā)生了一連串的針對發(fā)動機的用戶投訴事件該車因此將面臨調查。美國國家高速公路安全管理委員會已經收到了33個投訴，涉及04款和05款。委員會稱將評估用戶所投訴的問題，約75000輛有可能受到影響。中國起步更晚的混合動力車研究就更難制定強硬性標準。所以，對該標準的制定過程中也非常慎重。科技部從“八五”就開始組織混合動力汽車的研究工作，在“十五”期間則將混合動力汽車列為863重大專項。有關標準的研究一直是其中的重點內容之一。全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會也在兩年中分三次對標準進行了審查

30、。18標準公平編輯對于業(yè)界的顧慮，黃永和告訴記者，“該標準保證了公允，不會偏袒哪個企業(yè)。并不存在此前業(yè)內擔心的所謂中國標準就是豐田標準的問題?！睂τ跊]有參加混合動力標準研究的國內主要企業(yè)，汽車技術研究中心都向他們發(fā)送了有關的會議通知和資料。而在此之前，標準草案還參考了國際標準(1SO)、聯合國歐洲經濟委員會法規(guī)(ECE)、歐洲標準(正N)、美國汽車工程師學會(5AE)、日本電動車協會(1EVS)等國際性、地區(qū)性和各國行業(yè)性組織的標準或規(guī)范?！半m然這些標準本身也不完善，有些也只是草案，但事實上，對中國標準的制定起到了很大的啟發(fā)?！币晃恢槿耸客嘎?，在國際合作與技術交流方面，涉及日、美、歐多家企業(yè)

31、和機構，而不僅僅是一兩家公司。但是，這樣的安排并不能讓所有人感到平衡?！翱梢钥隙ǖ氖?，并不是所有企業(yè)都積極參與了此事?！痹撝槿耸扛嬖V記者。所以，對哪家有利，哪家吃虧都是不可知的。該人士分析，由于不涉及專利，該標準保持中立并不難。而正因為不涉及專利，該標準也就不痛不癢，缺乏實際上的標準應該具備的強制性。“標準顯得太中庸了，盡量做到誰都不得罪。因此此后的修訂和修改是可以預見的?！?9國家政策編輯（一）、能源利用大環(huán)境與西方國家政府首先考慮環(huán)保因素不同，對中國政府而言，發(fā)展新能源汽車更加關系到國家石油安全。隨著汽車的增加，中國政府面臨嚴重的石油短缺壓力，中國的石油對外依存度已經超過50%，而且這一

32、比例還在不斷提高中，發(fā)展電動汽車在中國更加緊迫，混合動力技術再成熟，總是要燒油的，而電動汽車則不需要消耗石油；與石油供應相比，中國的電力供應相對好得多。電動汽車白天行駛，晚上充電，正好可以平抑中國每天10億度的峰谷電差。有分析認為，中國每天10億度的峰谷電差，可以滿足4000萬輛電動汽車充電。（二）、中國政府對混合動力的具體政策2010年，中國政府頒布實施關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知，其中并未將混合動力汽車納入新能源汽車的補貼范圍。通知中對純電動汽車和插入式電動汽車的補貼分別達到最高6萬元和5萬元，但油電混合動力產品卻被歸于“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的資金補貼。（三）、中國

33、政府政策分析1、技術因素分析（1）、全球混合動力核心技術主要是被日本的兩家汽車公司所掌握，日系車企的混合動力汽車已經實現了技術的穩(wěn)定和產品的產業(yè)化，僅混合動力汽車全球保有量就已經達到300萬輛。而中國車企發(fā)展混合動力將無法回避日系車企的技術壁壘。如果在國家的新能源汽車補貼中對混合動力汽車實行高額補貼，就等于給日系車輸血，這是中國政府所不愿看到的。（2）、于此對應的，在電動汽車領域，中國并不比國外差。一份研究報告認為，在傳統汽車領域，中國比西方國家落后幾十年，但在電動汽車領域，中國與國外處于同一起跑線。以中國龐大的市場需求和低成本優(yōu)勢，在發(fā)展電動汽車方面，中國有可能贏得先機。2、成本因素分析混合

34、動力汽車和電動力汽車都存在著成本過高的問題，如果沒有政府補貼都很難推廣；但電動力汽車的后期成本遠低于混合動力汽車。電動力汽車實施補貼后，購買成本大幅下降，幾年節(jié)約的燃料費用，就可以彌補高出的車價；隨著政府補貼政策的落實和加快充電站等基礎設施建設，將有越來越多的消費者購買電動汽車。20行業(yè)新聞編輯混合動力汽車要與新能源汽車概念“劃清界限”早期公布新能源汽車規(guī)劃時，是把混合動力汽車歸入新能源汽車管理范圍，但是，國家發(fā)布的節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃中，就把混合動力汽車剔除在新能源汽車范圍之外了。很多人沒有注意到這一點，提起混合動力汽車，依然把其當成新能源汽車。混合動力汽車不需要充電，在對消費者調查時，常常

35、被問及“在哪里充電?”這種誤讀讓我們哭笑不得。所謂新能源，應當是過去汽車沒有用過的能源，比如電能。從使用能源角度看，“混合動力”并非是一種“替代能源”，它是一種新的節(jié)能技術，但只是把“被浪費掉的能源收集起來，再度使用”，從而達到節(jié)能減排的效果，是通過減少能源消費，達到延長傳統能源使用時間的一種技術手段，不能徹底擺脫對傳統能源的依賴，使用的不是一種替代能源。特別是當前的混合動力汽車，主要是“油電混合”，仍然離不開對石油的依賴，只是減少了使用量而已。把兩者混為一談，不利于混合動力的推廣。因此，應當從源頭上把混合動力和新能源“劃清界限”，把混合動力汽車從新能源汽車范圍中剔除出去。“劃清界限”并不是說

36、混合動力不重要，沒有發(fā)展前途。恰恰相反，因為還看不到新能源汽車什么時候能大批量生產，也看不到比混合動力更好的產品，所以在電動汽車能夠批量化生產之前，要解決眼前的能源問題和環(huán)保問題，就應當大量推廣混合動力汽車?；旌蟿恿ζ囀沁^渡期理想選擇新能源汽車還處于研發(fā)階段，存在三大問題：一是技術不成熟，關鍵技術沒有過關;二是補充能源不夠方便;三是成本高、價格貴，購買不經濟?；旌蟿恿ζ嚽闆r就大不一樣，不僅技術很成熟，而且性能非常可靠，全球僅一家公司就已銷售了460多萬輛，而且使用非常方便，駕駛者不用改變任何使用習慣;同時節(jié)能效果十分顯著，既減少了油的耗費量，也減少了加油次數，從經濟效益和使用方便性方面講，

37、于國于民都是一件大好事。從經濟上來算一筆賬，購買相同等級的混合動力汽車，比汽油車大約要貴3.5萬元，但是不需要國家額外補貼，70%以上用戶在使用周期內節(jié)省的油費就可收回差價投資，同時得到動力的提升，即購買2.5升排量的混合動力汽車，享受的是3.0升排量的動力。如果和動力輸出相同的汽車比較，購買混合動力汽車相對還便宜一些。單從經濟效益考慮，購買混合動力也是合算的。此外，還帶來節(jié)能和環(huán)保的雙重社會效益。從長遠來看，電動汽車取代傳統的內燃機汽車，業(yè)界在大方向上沒有分歧，但對每個階段上不同技術路線能持續(xù)多長時間，和能起到什么樣的作用尚有不同意見。總體上來看，業(yè)界普遍認為，電動汽車和燃料電池汽車是長遠的

38、戰(zhàn)略目標，過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車。動力混合的程度可以有多種，達到節(jié)油的效果也不同。我認為，混合動力在相當長一段時間之內是不可逾越的技術，是最成熟的也是最現實的節(jié)能技術，接下來就是插電式混合動力汽車，電動汽車要經歷相當長的時間才能大規(guī)模應用。在未來發(fā)展過程中，會有多種動力技術并行存在，消費者可以根據不同的用途各取所需?；旌蟿恿ζ嚥恍柩a貼一項調查顯示，如果混合動力汽車的價格和汽油版、純汽油版的車型價格差別在4萬元左右，幾乎一半人會選擇購買混合動力汽車。把混合動力汽車與新能源汽車混為一談，容易使人們看到新能源汽車享受國家高額補貼時，就產生“攀比”心理，希望混合動力汽車能同樣得到國家的

39、高額補貼。這種“攀比”心理是不正確的，因為電動汽車成本居高不下，沒有高額補貼便難以發(fā)展，補貼新能源政策是正確的。而混合動力汽車本身已經做到了“省錢”，不需補貼就有很好的經濟效果。從功能上看，新能源汽車是解決汽車不用油的問題，是未來長遠發(fā)展的問題;混合動力汽車是解決省油問題，是當前現實問題。當然，延長了石油的使用時間，也為解決未來長遠發(fā)展創(chuàng)造了更多的時間空間。比如原來只夠供人類使用50年的石油，通過節(jié)能技術，可以用上100年，甚至200年。簡而言之，一個著眼未來，一個立足當前，二者相得益彰，并不矛盾，將混合動力從新能源中“剔除”出去，更有利于集中力量發(fā)展新能源汽車。技術原理編輯燃氣汽車的燃料存儲

40、大多是使用的是天然氣或者壓縮天然氣，車用壓縮天然氣一般被壓縮為20-25MPa左右?？蓪⑻烊粴?，經過脫水、脫硫凈化處理后，經多級加壓制得。然后再泵入連接至汽車后部、上部或支架的高壓筒形氣瓶其使用時的狀態(tài)為氣體。1-2燃氣汽車的發(fā)動原理與汽油汽車的3原理一致。當天然氣汽車發(fā)動機啟動后，天然氣從儲氣瓶通過軟管導入燃料，在發(fā)動機附近，天然氣將進入壓力調節(jié)器從而實現降壓。將高壓氣瓶中儲存的天然氣經過減壓后送到混合器中，燃料在四沖程發(fā)動機的混合器中與空氣混合。傳感器和計算機將對燃料和空氣的混合氣體進行調節(jié)，以便火花塞點燃天然氣時，燃燒更有效。然后，天然氣將進入多點順序噴射噴軌，該噴軌會將氣體引入氣缸中，

41、仍然使用原汽油機的點火系統中的火花塞點火。2燃氣汽車的主要技術有：燃料的隨車攜貯容器（鋁基復合材料、碳素纖維玻璃鋼材料，重量為鋼瓶的3050%）、儲運、加氣站的設備與技術；供給系統與混合燃燒技術；燃氣噴射系統及閉環(huán)控制技術；內燃機上廣泛采用的電控噴射技術、增壓中冷技術、四氣門技術、稀薄燃燒技術等，以減少較汽油機帶來的功率損失不大于10%。4-72基礎設備編輯CNG汽車加氣設備：CNG加氣的主要設備包括：CNG汽車加氣站3氣體預處理系統（進戰(zhàn)計量裝置、過濾器、干燥器等） ；壓縮機組 ；儲氣裝置；充氣優(yōu)先級控制盤；售氣機。8按加氣所需時間長短的不同，CNG汽車加氣站可以分為兩類：一類是加氣速度可以

42、與汽油或柴油系統相比的快充式；另一類是加氣時間要達到幾個小時的慢充式。8CNG汽車改裝設備：CNG汽車改裝檢測設備產品包括氣密性試驗裝置、氣瓶支架強度檢測、氮氣置換裝置、氣體泄漏檢測儀、手動試壓泵、真空泵等。3歷史沿革編輯國外在國外，LPG和CNG汽車經歷半個世紀的開發(fā)、實用和改進，在技術上已成熟，并實現了商品化，LNG汽車尚處在商品化的過程中（美國以38%的速度在增長）。國內大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運行。7在全球范圍內，以壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）作為汽車燃料已有70多年的歷史。最早的壓縮天然氣（CNG）加氣站是意大利人于1931年建成的，隨后世

43、界上很多國家也開始在燃氣汽車技術上進行探索。 國外使用CNG、LPG作為汽車燃料的歷史很悠久，到1973年第一次石油危機之后，各國給予了足夠的重視。20世紀80年代以來，隨著對環(huán)境污染的日益重視，CNG、LPG被作為“清潔燃料”，在世界各國得到了大力提倡，并且大力開展研究開發(fā)工作，技術上取得了很大的成功。CNG及LPG汽車發(fā)展較好的國家和地區(qū)有美國、加拿大、意大利、荷蘭、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、獨聯體各國等，CNG及LPG汽車的總保有量已達1000萬輛以上，截止到2000年達到2000萬輛以上。7為適應汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車制造商都紛紛投資開發(fā)天然氣汽車。如美國通用、福特、克

44、萊斯勒。德國寶馬公司從94年起按年產2000輛天然氣汽車投產。三大汽車公司組成“天然氣汽車技術聯合體”，已于1998年將天然氣汽車造價降低一半。已有500多萬輛天然氣汽車行駛在意大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、新西蘭、印尼等十多個國家，其中近400萬輛是LPG汽車。據報道，這一類汽車在美國的年增長率為13.46%。推動天然氣汽車應用的主要力量是各國政府、政府將應用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰(zhàn)略措施并立為國策，通過制訂法規(guī)來實施，帶有一定的強制性。同時，又配套制定了各項優(yōu)惠和補貼措施進行鼓勵。在政策、法規(guī)和優(yōu)惠措施的支撐下，許多國家都制訂發(fā)展計劃。如美國21世紀初有2000

45、萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計劃2005年前18%的小汽車、40%的公共汽車實現天然氣化等等。7中國中國開始發(fā)展燃氣汽車的標志是1988年在四川南充建立了第一座加氣站。中國已建成加氣站730多座，改造汽車近30萬輛。9中國從1995年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發(fā)和制造的企業(yè)受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入應用和推廣的行列，各大城市都在部署和采取行動，這從各報紙的報道中已可以看到四、以氣代油，現實可行。7在中國天然氣汽車的發(fā)展中，政府各部門協同配合，切實保證政策的連續(xù)性和一致性。為緩解日益嚴重的環(huán)境污染和快速發(fā)展的汽車工業(yè)之間的矛

46、盾，1999年12月7日，科技部、原國家環(huán)?？偩譅款^，會同國家有關部委聯合印發(fā)關于實施“空氣化工程清潔汽車行動”的若干意見，決定在占汽車保有量10%，占總行使里程40%50%的公共汽車和出租車行業(yè)中推廣天然氣等清潔汽車，并確定了北京、上海、天津、重慶等19個清潔汽車重點推廣應用城市。1中國推廣應用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣汽油兩用燃料汽車，簡稱CNG汽車，今后還將大力推廣應用單燃料天然氣汽車，這相比傳統的油來講更加環(huán)保更加節(jié)能減排同時更加經濟。1中國有近3000輛CNG汽車，已建有加氣站31座。LPG汽車在中國的發(fā)展是在進入九十年代之后。由于它比CNG易于儲存和運輸，因此它的發(fā)展

47、勢頭更好，已超過CNG汽車的發(fā)展。按中國的趨勢看，LPG汽車在短期內就將有巨大的發(fā)展，2000年一些大城市的出租車隊以及公交車上占一定的比例，到2010年為止得到大力推廣，預計中國LPG汽車總數達數十萬輛。CNG汽車的普及將會滯后于LPG汽車，但在一些資源優(yōu)勢明顯的城市和地區(qū)將逐漸發(fā)展起來。截止到2010年，中國CNG和LPG汽車將占汽車保有量的2%3%，其中80%為在城市里運行的轎車和乘用車。7從“清潔汽車行動”到“十一五”國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，國家科技計劃相繼投入近2.5億的專項經費支持以天然氣汽車為代表的代用燃料汽車技術攻關以及示范考核工作，帶動相關科研投入，加快科技資

48、源聚集，實現了天然氣汽車關鍵技術的重大突破，以自主創(chuàng)新為基礎的科技支撐為中國天然氣汽車的可持續(xù)發(fā)展提供了強勁的動力。1一是組織實施了“單燃料CNG轎車開發(fā)”、“重型LNG商用車產品開發(fā)”、“重型載貨汽車專用CNG發(fā)動機產品開發(fā)”、“缸內直噴LNG發(fā)動機產品開發(fā)”、“達到國4標準的二甲醚發(fā)動機產品開發(fā)”等一批產學研結合的代用燃料汽車動力總成和整車自主創(chuàng)新項目。設計開發(fā)流程日益規(guī)范、關鍵技術取得突破。天然氣發(fā)動機開發(fā)由原來的簡單燃料替換向正向開發(fā)技術轉換，并掌握了增壓中冷、稀薄燃燒等一批關鍵技術，天然氣發(fā)動機技術水平得到全面提升。1二是組織實施了“LNG/LCNG汽車加注站專用設備的研究開發(fā)及產業(yè)

49、化”、“移動式LNG撬裝加氣站研究開發(fā)”、“CNG儲氣井檢測技術與系統的研發(fā)”、“代用燃料汽車專用裝置關鍵技術開發(fā)”等一批產學研結合的代用燃料汽車配套關鍵附件及加注基礎設施自主創(chuàng)新項目，掌握了各類天然氣和液化石油氣氣瓶、發(fā)動機ECU、噴嘴、高精度減壓器等關鍵零部件和大排量天然氣母站用壓縮機等主要設備的開發(fā)與生產制造技術，產品性能接近國際先進水平。1三是組織實施了“燃氣汽車動力系統技術平臺與整車開發(fā)”、“生物柴油組分及汽車匹配技術研發(fā)”、“車用生物柴油測試評價技術研究與開發(fā)”、“氫氣天然氣發(fā)動機開發(fā)”、“甲醇靈活燃料汽車開發(fā)”等一批能力建設科技項目，形成了一批以汽車整車和發(fā)動機骨干企業(yè)為核心、研

50、究院所和大學積極配合的研發(fā)團隊，形成了較強的產品開發(fā)能力，并已經開始承擔國外委托的技術產品開發(fā)任務。14主要特點編輯燃氣汽車主要有液化天然氣汽車（簡稱LPG汽車或LPGV）和壓縮天然氣汽車（簡稱CNG汽車或CNGV）。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。1.燃氣汽車是清潔燃料汽車。燃氣汽車的排放污染大大低于以油為燃料的汽車，產生的一氧化碳、臭氧和能生成煙霧的可反應烴等有害物質少，點燃天然氣需要更高的溫度和濃度。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，CO2少2030%，噪音降低40%，尾氣中不

51、含硫化物和鉛和苯。而且天然氣是無毒、不致癌、無腐蝕性的氣體，所以天然氣比汽油更安全。8大大減輕了對環(huán)境的污染，故當之不愧地被稱為“潔凈能量”，燃氣汽車的推廣應用被稱為“綠色革命”。7是較為實用的低排放汽車。8-10許多國家已將發(fā)展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。12.抗爆震性好，辛烷值達103110，遠高于汽油，有利于增大燃氣壓縮比，提高發(fā)動機的動力性能。73. 燃料以氣態(tài)進入氣缸，燃燒較充分，熱效率高，積炭少，這使發(fā)動機的大修期延長3040%，使?jié)櫥透鼡Q周期延長50%，降低了維護費用和運行成本。7 4. 采取了多項有效的的技術措施和設施，使燃氣在完全密閉的系統中運行，比

52、汽油安全、如LPG汽車從投入使用未見爆炸記錄。75. 天然氣資源豐富，價格便宜，具體經濟指標須視當地天然氣或LPG供應價與汽油價格之差而定，以LPG為例。大體上說，可使汽車用戶省1015%的燃料費，而對于LPG充氣站的投資者來說，約1年能收回全部投資，推廣LPG汽車是一項可以得到回報的投資行為，并不象附加尾氣凈化器或增加電噴反饋控制功能那樣是單純的消費支出、增加購置成本而無回收機會。7對于燃氣供應商而言，汽車應用燃氣等于新開拓了一個規(guī)模龐大的銷售面。供一輛公共汽車的LPG量相當于供5070戶居民用氣量，而且前者經營成本低、利潤高。75組成結構編輯壓縮天然氣（CNG）汽車系統通常包括：天然氣氣瓶

53、、減壓調壓器、各類閥門和管件、混合器（或者天然氣噴射裝置）、各類電控裝置等。天然氣發(fā)動機還包括鍛造鋁合金、高壓縮活塞、鎳鎢硬化合金排氣門座和甲烷催化轉化器。1-28CNG汽車采用定型汽車改裝，在保留原車供油系統的情況下增加一套“車用壓縮天燃氣轉換裝置”。改裝部分由以下三個系統組。11-12（1）天燃氣系統。主要由充氣閥，高壓截止閥，天燃氣鋼瓶，高壓管線，高壓接頭，壓力表，壓力傳感器及氣量顯示器等組成。11-12（2）燃氣供給系統。主要由燃氣高壓電磁閥，三級組合式的減壓閥，混合器等組成。11-12（3）油氣燃料轉換系統。主要由三位油氣轉換開關，點火時間轉換器，汽油電磁閥組成。11-12CNG氣瓶

54、是壓縮天然氣汽車的主要設備之一。氣瓶的設置和生產都由嚴格的標準控制。CNG車用氣瓶可以分為四類：第一類氣瓶是全金屬氣瓶，材料是鋼或鋁；第二類氣瓶采用金屬內襯，外面用纖維環(huán)狀纏繞；第三類氣瓶采用薄金屬內襯，外面用纖維完全纏繞；第四類氣瓶完全是由非金屬材料制成，例如玻璃纖維和碳纖維。18燃氣鋼瓶的瓶口處安裝有易熔塞和爆破片兩種保安全裝置，當氣瓶溫度超過100攝氏度，或壓力超過26MPa時，保安裝置會自動破裂卸壓，減壓閥上設有安全閥；氣瓶及高壓管線安裝時，均有防震膠墊，卡箍牢固。因此，該系統在使用中是最安全可靠的。11-12汽車以CNG做燃料時天燃氣經三級減壓后，通過混合器與空氣混合進入氣缸，壓縮天

55、燃氣由額定進氣氣壓減為負壓，其真空度為49-69KPa。減壓閥于混合器配合可滿足發(fā)動機不同工況下混合氣體的濃度要求。11-12減壓閥總成設有怠速閥，用以供給發(fā)動機怠速用氣；壓縮機減壓過程中要膨脹做功對外吸熱，因此在減壓閥上還設有利用發(fā)動機循環(huán)水的加溫裝置；為提高該車的操作性能，駕駛室設置有油氣燃料轉換開關，用來同意控制油氣電磁閥及點火時間轉換器，點火時間轉換器由電路系統自動轉換兩種燃料的不同點火提前角；儀表板上氣量顯示器的5只紅綠燈顯示氣瓶的儲氣量；燃料轉換開關上還設有供發(fā)動機的供氣按鈕。因此，功能齊全，操作非常方便。當燃料轉換開關置于天燃氣位置時，電磁閥打開，汽油閥關斷。儲氣瓶中天燃氣流經總

56、氣閥，濾清器，電磁閥進入減壓器，經多級減壓至負壓，再通過動力閥進入混合器，并與空濾器中來的空氣混合點燃推動發(fā)動機曲軸轉動。11-12混合器可在減壓器的調節(jié)下，根據發(fā)動機不同工況下產生的不同真空度，自動調節(jié)供氣量和空氣與天燃氣均勻混合，滿足發(fā)動機的供燃要求。11-12動力閥可改變天燃氣低壓管及截面積，調節(jié)混合氣閥關斷，原車供油系統恢復狀態(tài)正常供油，發(fā)動機正常運轉?？刂葡到y主要由燃料轉換開關組成，通過控制汽油電磁閥和燃氣電磁閥的開關，實現供油供氣選擇。11-12盡管一般認為由于天然氣積碳少，機油更換的次數可以少一些，甚至例行的維護也可以少作一些，但汽車發(fā)動機和改裝系統的定期維護可以保障天然氣汽車與

57、汽油車和柴油車相比具有更好的性能。11-126分類編輯不同種類的天然氣汽車各有特點在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車的特點是技術上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充氣的行程與汽油接并）， LPG的供應方便。7壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）是兩種極有前途的汽車代用燃料。按照燃料狀態(tài)可分為：壓縮天然氣（CNG）汽車 壓縮天然氣是指壓縮到20.724.8 MPa的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。壓縮天然氣（CNG）是一種無色透明、無味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷， 由于組分簡單，易于完全燃燒，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀釋潤滑油，能夠延長發(fā)動機使用壽命。18液化

58、天然氣（LNG）汽車 液化天然氣是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。液化天然氣（LNG）燃點高、安全性能強，適于長途運輸和儲存。18液化石油氣（LPG）汽車 液化石油氣是一種在常溫常壓下為氣態(tài)的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤滑油等優(yōu)點，能夠延長發(fā)動機使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長。1按照燃料燃燒方式可分為：專用燃料天然氣汽車：又叫純CNG或LPG汽車，單獨燃燒CNG或LPG；發(fā)動機只使用天然燃氣汽車3氣作為燃料。7-9兩用燃料天然氣汽車：既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。汽油與LPG或CNG之間互相轉換，互不影響；使用代用燃料與傳統燃料的混合物（例如柴