客運專線無砟道岔鋪設(shè)技術(shù)

1、第1節(jié) 概述使用了道岔平移臺車、精調(diào)支架系統(tǒng)、GRP1000軌道狀態(tài)測量儀、軌道板快速精調(diào)系統(tǒng)和斯密特鋁熱焊等先進的工裝和設(shè)備，在成功解決無砟道岔施工過程的運輸、組裝、測量、精調(diào)、混凝土澆筑、鋼軌焊接、鎖定等關(guān)鍵技術(shù)難題后，于2007年8月至2008年2月成功完成了全部26組大號無砟道岔施工任務(wù)。建成后的無砟道岔外形美觀、軌道平順度好、行車舒適度高。第2節(jié) 道岔結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù)預(yù)組裝及鋪設(shè)時，直基本軌方向調(diào)整以外側(cè)100mm處拉弦線為基準(zhǔn)，圖3中圖示了直基本軌軌頭外邊緣到弦線的距離，由于鋼軌的斷面型式的緣故，此尺寸的測量是很困難的，而且測量數(shù)據(jù)也容易出現(xiàn)較大的誤差，因此，為了測量方便、準(zhǔn)確，

2、在直基本軌軌頭外側(cè)加工了測量基準(zhǔn)，調(diào)整方向時，在每根岔枕位置，從軌頭的FAKOP®測量基準(zhǔn)到弦線的距離調(diào)整為100mm。預(yù)制道岔板在工廠通過高精度數(shù)控機床定位并加工螺栓孔道岔、測量基準(zhǔn)孔，可保證道岔組裝精度。、工藝特點京津城際鐵路所用的無砟道岔是全球鋪設(shè)精度最高、運營速度最快的道岔，其多年的施工和運營經(jīng)驗證明，鋼軌部件及扣件系統(tǒng)的高精度加工、方便快捷的運輸?shù)缆贰踩倪\輸和吊裝設(shè)備、高精度的臨時工裝、高精度的快速測量手段、專業(yè)化的施工隊伍等以及成熟的施工、監(jiān)控、檢測手段和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是施工質(zhì)量和進度的可靠保證。1選用高精度全站儀、電子水準(zhǔn)儀和軌道狀態(tài)測量儀等檢測設(shè)備，配套高精度的精調(diào)支架

3、系統(tǒng)，確保道岔組裝和精調(diào)精度，減少后期整治工作量，保證施工質(zhì)量。2按照線性回歸優(yōu)化的理論，使用專用軟件分析線性測量數(shù)據(jù)并計算調(diào)整量，通過多次更換扣件的方式完成道岔軌道幾何精細調(diào)整。第4節(jié) 道岔運輸及就位道岔軌道式平移臺車，是為解決施工現(xiàn)場大噸位汽車不能直接將道岔軌排吊鋪到位的問題而專門設(shè)計的，采用標(biāo)準(zhǔn)型鋼桿件組合的模塊式結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括走行軌道、軌道走行部、組合縱梁和組合橫梁，可滿足不同長度和寬度的道岔軌排的工地運輸要求。通過該系統(tǒng)的使用，可使道岔軌排的粗鋪精度控制在5mm以內(nèi)。2、道岔精調(diào)支架系統(tǒng)圖40 道岔精調(diào)支架道岔精調(diào)支架系統(tǒng)包括側(cè)向支架和豎向支架兩種，具備固定位置和調(diào)節(jié)方向的作用，重量

4、輕、組裝方便、調(diào)節(jié)精度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其調(diào)節(jié)方向的精度可達到0.2mm的要求。3、GRP1000軌檢小車圖41 軌檢小車表14 軌檢小車技術(shù)參數(shù)一、硬件軌距（mm）1000,1067,1435,1520/24,1600,1668/76重量約27KG軌距傳感器量程-25 mm到+65mm軌距傳感器精度±0.3mm水平傳感器量程-10°到+10°/±225mm （相對與1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距）水平傳感器精度±0.5mm （相對與1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距）GRP系統(tǒng)內(nèi)部精度±0.5mm二、專用軟件GRPWin 施工模塊Windows中文操作界面，能

5、實時顯示測量結(jié)果,適合于無碴軌道鋪軌(放樣)測量;軌道幾何尺寸竣工測量。為滿足大號無砟道岔鋪設(shè)時的高精度測量要求，采用從瑞士安伯格技術(shù)公司引進GRP1000軌檢小車。道岔鋪設(shè)時，同時使用GRP1000軌道檢測車和精調(diào)支架，可實現(xiàn)道岔鋪設(shè)和精調(diào)達到軌道線性誤差0.5mm的施工精度。四、關(guān)鍵工序工藝要點3、測量及放樣底座混凝土澆筑完成且終凝后，對道岔鋪設(shè)基樁進行測量放樣。首先采用TCA1800以上等級的高精度全站儀、電子水準(zhǔn)儀復(fù)測位于路基（橋梁）兩側(cè)的CP基準(zhǔn)網(wǎng)，經(jīng)軟件分析復(fù)測結(jié)果合格后，再根CPP基準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測結(jié)果按“全站儀自由設(shè)站，后方交會法”對39號道岔的岔心、岔尾、岔首、側(cè)股曲線起訖點、過渡段

6、起訖點等鋪岔基樁進行放樣，并按5m間距向線路兩側(cè)外移1.8m加密，鋪岔基樁采用特制銅質(zhì)測釘以植筋的方式定位于底座混凝土表面。用墨線或油漆標(biāo)識道岔外輪廓邊線、混凝土模板安裝位置、縱移臺車走行軌道中線、預(yù)埋件埋設(shè)位置、側(cè)向調(diào)節(jié)支架固定點等。鋪岔基樁高程以電子水準(zhǔn)儀測量和復(fù)核。5、道岔平移臺車組安裝圖44 道岔平移臺車安裝按道岔設(shè)計鋪設(shè)高程、中線計算平移臺車走行軌道的位置和高度。平移臺車走行軌道采用工具鋼軌鋪設(shè)，軌道以下按1.0m間距鋪設(shè)厚10cm的方墊木。自下而上依次安裝臺車縱梁及走行部、橫抬梁，之后安裝就位設(shè)備和橫移設(shè)備。1全站儀TCA1800臺12電子水準(zhǔn)儀DIN12臺1第5節(jié) 軌下基礎(chǔ)澆筑前

7、道岔線性調(diào)整道岔精調(diào)屬精細工作，人員配置易精不易多。施工時，一般以1個測量組（即，1臺軌道小車）配2個精調(diào)班組組成1個作業(yè)面。3工程測量8人主管1人，內(nèi)業(yè)1人，普通6人分兩班1GRP1000軌檢車臺1含全站儀及配套設(shè)備2電子水準(zhǔn)儀臺1檢查軌面高程工藝流程圖圖47 長枕埋入式道岔軌下基礎(chǔ)澆筑前線性調(diào)整流程圖、關(guān)鍵工序工藝要點1、道岔粗調(diào)道岔粗調(diào)是軌下基礎(chǔ)澆筑前線型調(diào)整的一項基礎(chǔ)工作，通常與道岔進場檢查同步進行，其軌道方向的調(diào)整主要是依據(jù)鋪岔基標(biāo)和軌道平移臺車組上調(diào)整工裝完成。、道岔軌排連成整體后，用L尺逐點檢查并調(diào)整道岔基本軌方向、高低盡量歸零，使道岔面處于大平、順直狀態(tài)。、分別檢查道岔內(nèi)部幾何

8、，檢查內(nèi)容包括軌距、扣件及鋼軌離縫、鋼軌接頭平順度、道岔鋼軌平齊、工裝控制點平齊、道岔曲股支距，對超標(biāo)處所進行調(diào)整，補充缺損件，復(fù)緊鋼軌扣件螺栓。2、精調(diào)支架系統(tǒng)安裝與軌道平移臺車組拆除道岔粗調(diào)就位后，按2m左右間距在道岔兩側(cè)鋼軌外的軌枕空內(nèi)安裝豎向精調(diào)支架，轍叉區(qū)可適當(dāng)加密。安裝時注意消除各組件間空隙，用水平尺控制豎向精調(diào)支架的垂直度。之后，由L尺逐點檢查并通過豎向精調(diào)支架抬高道岔至設(shè)計高度。自上而下分解拆除軌道平移臺車組，同時在道岔兩側(cè)鋼軌外的軌枕空內(nèi)安裝側(cè)向精調(diào)支架。安裝時注意消除各組件間空隙，盡量使側(cè)向支架與道岔鋼軌垂直，側(cè)向支架基座使用植筋螺栓的方式固定在底座混凝土上。軌道平移臺車組

9、拆除完成后，人工使用工具軌組裝道岔前后長枕及過渡段雙塊枕組裝成軌排，與道岔連接成整體，同樣安裝豎向和側(cè)向精調(diào)支架系統(tǒng)。用L尺、道尺檢查并通過調(diào)整支架系統(tǒng)調(diào)整道岔方向、水平。之后，安裝道岔枕上豎向支撐螺桿，同步拆除道岔長枕區(qū)緊向精調(diào)支架。再次用L尺檢查并調(diào)整道岔方向、水平。通過上述調(diào)整工作，一般可使道岔絕對精度控制在2mm以內(nèi)，最大不超過5mm。之后，即可快速完成道床混凝土的鋼筋綁扎和模板安裝。3、GRP1000軌檢小車測量方法圖48 GRP1000軌檢小車測量數(shù)據(jù)在GRP1000軌檢小車測量之前，道岔及前后各300m范圍內(nèi)的基準(zhǔn)測量網(wǎng)CP網(wǎng)必須復(fù)測完成，且復(fù)測成果滿足使用要求。將CP網(wǎng)測量成果

10、及道岔軌道線型數(shù)據(jù)輸送軌檢小車系統(tǒng)軟件。軌檢小車與全站儀按“全站儀自由設(shè)站，后方交會法”測量。全站儀架設(shè)在線路中線上，通過后視線路兩側(cè)8個CP控制點進行自由設(shè)站，觀測軌檢車上的棱鏡，之后全站儀將測量數(shù)據(jù)傳遞給軌檢小車。軌檢小車通過自身攜帶的傳感器對軌道的超高、軌距進行測量，之后軟件將所有測量數(shù)據(jù)進行處理，實時形成每個測量點的絕對坐標(biāo)（豎向、橫向）、軌距、方向、高低與設(shè)計數(shù)據(jù)的對照，并通過不同的界面予以顯示或輸出打印。軌檢小車測量時，一次設(shè)站最大測量距離80m。前后兩次測量的搭接區(qū)不小于5個測點，同一點不同測站的測量數(shù)據(jù)不超過0.5mm。為保證測量數(shù)據(jù)的一致性，對道岔進行測量時，軌檢小車在軌道上

11、的放置方向應(yīng)將軌檢小車的導(dǎo)向邊固定在道岔基本軌上。4、精調(diào)軌道線型使用軌檢小車輔助道岔線型精調(diào)是基于軌檢小車可實時測量并顯示軌道線型狀態(tài)。為保證測量數(shù)據(jù)反映真實的道岔線型狀態(tài)，在測量之前，應(yīng)對道岔軌道內(nèi)部幾何進行檢查和調(diào)整，重點是消除鋼軌扣件離縫、工裝點不正、鋼軌接頭不順、扣件扭距不足、尖軌不密貼、滑床板與鋼軌離縫以及精調(diào)支架系統(tǒng)安裝不規(guī)范等問題。此外，對軌檢小車提前檢校，清除軌檢小車走行輪上和鋼軌表面的污垢。精調(diào)軌道線型優(yōu)先從直股開始，直股調(diào)整合格后調(diào)整曲股。、調(diào)整前，先前道岔扳到直向定位，檢查和調(diào)整尖軌到密貼。、調(diào)整從道岔的一端向另一端逐根精調(diào)支架（豎向支撐螺桿）依次進行，考慮到鋼軌的彈性

12、變形，每調(diào)整1根螺首先測量并調(diào)整前5根螺桿，之后軌檢小車返回第2根螺桿進行測量和調(diào)整，軌檢小車再測量調(diào)第6根螺桿，又返回測量調(diào)整第3根螺桿，以此前推，完成最后的測量和調(diào)整。、道岔直股精調(diào)完成后，將道岔扳到側(cè)向定位，檢查和調(diào)整尖軌到密貼。、由道岔轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)的特殊性，道岔轉(zhuǎn)轍器只作測量檢查不作調(diào)整，但測量結(jié)果與直向測量結(jié)果的相對誤差不得大于0.7mm，之后從第41根軌枕前后開始按所述方法完成道岔側(cè)向的調(diào)整，道岔側(cè)向除岔后短枕區(qū)外只檢測不調(diào)整方向，但測量結(jié)果與直向測量結(jié)果的相對誤差不得大于0.7mm。、若調(diào)整過程中，道岔側(cè)向方向測量結(jié)果與直向測量結(jié)果上相對誤差大于0.7mm時，應(yīng)認真分析原因，特別是

13、要消除道岔組裝偏差或扣件系統(tǒng)使用不正確。、調(diào)整過程中，須保持精調(diào)支架系統(tǒng)和豎向支撐螺桿、軌距拉桿等支撐牢靠、穩(wěn)定。5、軌道線型測量及評估每完成一次軌道線型精細調(diào)整，對軌道線型進行測量，采用軌檢小車測量軌道線型方法同所述由道岔的一端向另一端逐根軌枕，為方便各次測量數(shù)據(jù)的對比和線型調(diào)整，測量的位置可固定在岔枕螺栓位置。測量完成后及時輸出測量報告，對偏差項目進行調(diào)整。一般情況，連續(xù)調(diào)整35遍可使道岔軌道線型達到1mm以內(nèi)的偏差，即可開始混凝土灌注施工。三、軌檢小車檢查注意事項隨軌檢小車移動，根據(jù)檢測反饋數(shù)值逐點對道岔水平、方向進行微調(diào)定位。1、調(diào)整定位螺栓絲桿高度，精調(diào)起平道岔，道岔高低在規(guī)定范圍，

14、道岔鋼軌水平滿足要求。2、調(diào)整側(cè)向支撐絲桿，對道岔方向超限點作局部精調(diào)。直股工作邊直線度符合規(guī)定指標(biāo)、曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順無硬彎。3、滑床臺板坐實坐平，墊板與臺板的間隙不超標(biāo)。4、軌距及支距調(diào)整。調(diào)整時應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進行，使尖軌跟端起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導(dǎo)曲線支距（包括尖軌密貼段以后、跟端以前范圍）允許偏差符合設(shè)計要求。5、密貼調(diào)整。調(diào)整尖軌、心軌密貼和頂鐵間隙應(yīng)同調(diào)整軌距、支距相結(jié)合。確保尖軌與基本軌密貼、可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼、開通側(cè)股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。尖軌或可動心軌軌底應(yīng)與臺板接觸。頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰間

15、隙和限位器兩側(cè)的間隙值不超限。軌撐的頂面應(yīng)與翼軌軌頭下顎密貼。6、軌向調(diào)整。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.3，全長不大于2.0。曲線尖軌圓順平滑無硬彎?？蓜有能夀H叉，直股工作邊直線度為0.3/1m，全長(可動心軌尖端前500至彈性可彎中心后500)直線度為2.0，心軌尖端前后各1m范圍內(nèi)不允許抗線。可動心軌轍叉，曲股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。7、間隔調(diào)整?？蓜有能夀H叉咽喉寬度、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小間距等須調(diào)整到位，不得大于設(shè)計允許偏差值。8、整組道岔精調(diào)完畢應(yīng)對彈條螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼軌間間隔鐵螺栓、長短心軌間

16、間隔鐵螺栓進行復(fù)緊，扭矩達到設(shè)計值。四、質(zhì)量控制措施1、每次測量前，通過道尺、弦線檢查對比可應(yīng)檢查和校對軌檢小車的穩(wěn)定性和可靠性。2、每次調(diào)整和測量應(yīng)選擇合適的作業(yè)時機，避免大風(fēng)、雨雪、沙塵及烈日暴曬高溫天氣，否則將影響測量精度，在混凝土澆筑前的最后一次測量，還要根據(jù)混凝土開盤時間反推測量開始時間。3、道岔調(diào)整和測量過程中，尤其要消除精調(diào)支架系統(tǒng)、豎向支撐螺桿安裝歪斜、部件離縫或安裝不穩(wěn)的問題，尤其要消除軌道內(nèi)部扣件不緊、鋼軌離縫、尖軌不密貼等問題，保證測量結(jié)果與實際一致。4、道床板混凝土鋼筋、模板須避開精調(diào)支架系統(tǒng)、豎向支撐螺桿及道岔組件安裝，避免施工過程相互碰撞影響道岔穩(wěn)定。第7節(jié) 長枕埋

17、入式道岔板混凝土澆筑4施工測量8含軌檢車操作1人第8節(jié) 型板式無砟道岔安裝京津城際鐵路亦莊車站2/4#渡線道岔設(shè)計鋪設(shè)2組18號板式無砟道岔。該2組18號板式無砟道岔沿用BWG道岔系統(tǒng)技術(shù)及結(jié)構(gòu)體系，采用德國BWG公司原裝道岔鋼軌及扣件，將長枕埋入式現(xiàn)澆道床結(jié)構(gòu)改為預(yù)制板式。18號道岔全長69m，過岔速度直向350km/h，側(cè)向80km/h。京津城際鐵路2組板式無碴道岔是國際上正式鋪設(shè)于運營線首組高速板式無碴道岔，也是我國目前鋪設(shè)的技術(shù)含量最高、施工標(biāo)準(zhǔn)最高、施工水平最高的客運專線無砟道岔。在施工過程中，依靠技術(shù)創(chuàng)新，在取得CRTS板式無碴軌道、長枕埋入式無碴道岔技術(shù)突破的基礎(chǔ)上，研究了道岔板

18、精調(diào)施工技術(shù)、高性能自流平混凝土配制及工藝技術(shù)及道岔現(xiàn)場組裝及精調(diào)施工技術(shù)后， 2007年10月16日至2008年12月20日完成道岔板的鋪設(shè)及道岔組裝施工四、無砟道岔板安裝、關(guān)鍵工序施工工藝道岔板運輸及吊鋪、道岔板精調(diào)、底座混凝土澆筑、道岔組件吊鋪及組裝、道岔軌道幾何精細調(diào)整、鋼軌焊接與道岔鎖定是影響型板式大號無砟道岔施工質(zhì)量的主要因素，也是施工質(zhì)量控制的操作要點。1、施工準(zhǔn)備、CP網(wǎng)復(fù)測CP控制網(wǎng)基點采用后方交會法測量，即CP控制網(wǎng)與CP或CP控制網(wǎng)進行聯(lián)測，每站測設(shè)6對CP控制點，換站后搭接前一測站3對點，通過最小二乘法獲得最合理的聯(lián)系。高程測量用電子水準(zhǔn)儀進行往返觀測，啟閉與CP網(wǎng)點間

19、，（單程水準(zhǔn)測量閉合差公式：；式中，控制點允許偏差a為0.5mm，每公里水準(zhǔn)線路允許偏差b為2mm，S為單程水準(zhǔn)測量線路長度（單位：km）。測量儀器，平面測量TCA1800全站儀，高程測量DIN12電子準(zhǔn)儀。、線下工程穩(wěn)定性評估因高速鐵路無砟軌道對線下工程沉降要求很嚴，底座混凝土施工前，必須對線下結(jié)構(gòu)進行沉降評估。3、測量及放樣為滿足大號無砟道岔竣工后軌道線性軌距±2mm、水平±2mm及軌向、高低2mm/6.25m基線的高精度要求，在大號無砟道岔施工過程中，結(jié)合CRTS型板式無砟軌道的施工，施工測量包括CP點復(fù)測、鋪岔基標(biāo)放樣、道岔板精調(diào)、軌道線性測量等4項內(nèi)容，其中鋪岔基

20、標(biāo)精度平面0.2mm、高程0.1mm，道岔板精調(diào)精度0.3mm。、CP點復(fù)測CP控制網(wǎng)基點采用后方交會法測量，即CP控制網(wǎng)與CP或CP控制網(wǎng)進行聯(lián)測，每站測設(shè)6對CP控制點，換站后搭接前一測站3對點，通過最小二乘法獲得最合理的聯(lián)系。高程測量用電子水準(zhǔn)儀進行往返觀測，啟閉于CP網(wǎng)點間，閉合差應(yīng)符合相關(guān)要求。、鋪岔基標(biāo)測量鋪岔基標(biāo)的設(shè)置原則以滿足施工需要為準(zhǔn)，通過線路兩側(cè)的CP控制點進行自由設(shè)站，按已經(jīng)計算好的道岔基標(biāo)理論值進行放樣，每測站放樣距離控制在50米以內(nèi)。在預(yù)先安裝定位的墊塊上，標(biāo)注完工的找平層上標(biāo)注道岔板的邊角位置，標(biāo)注GRP點點位，采用鉆機鉆孔、植筋膠結(jié)的方式安裝銅質(zhì)基標(biāo)，通過CP網(wǎng)

21、復(fù)測建立GRP測量網(wǎng)，其施工精度為：兩鄰點位平面精度0.2mm、高程0.1mm。鋪板參考點混凝土墊塊位置鋪岔基標(biāo)粗鋪到位后，及時在道岔板兩側(cè)安裝支撐牛腿，安裝多向精調(diào)器。7、道岔板精調(diào)及固定專用棱鏡道岔板在精調(diào)中精調(diào)好的道岔板圖57 道岔板精調(diào)道岔板精調(diào)通過改裝后軌道板快速精調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)。道岔板在工廠定位螺栓孔的同時，就已在板的四角各做一個定位孔，定位孔按圖定坐標(biāo)設(shè)計，寬度及長度較大的道岔板則在中部增加了1至2個定位孔，精調(diào)時通過測量安裝在定位孔中的棱鏡即可判定道岔板位置是否準(zhǔn)確。精調(diào)時，全站儀架設(shè)在道岔板之間的基準(zhǔn)點上，以上一塊已經(jīng)精調(diào)到位的軌道板直股上的一個棱鏡點及對應(yīng)的基準(zhǔn)點兩個點定向。道

22、岔板上安置棱鏡的點的理論坐標(biāo)已經(jīng)倒入快速精調(diào)系統(tǒng)，全站儀架設(shè)在軌道基準(zhǔn)點上，通過快速測量系統(tǒng)，測量正在調(diào)整的道岔板上的4個（或6個）定位孔上棱鏡的實際三維坐標(biāo)，其結(jié)果及與理論數(shù)據(jù)的差值會實時顯示在快速精調(diào)系統(tǒng)的屏幕上，再通過道岔板四周的多向精調(diào)器，對道岔板進行橫向、豎向、縱向的調(diào)整，消除偏差量，直到道岔板達到要求。精調(diào)完成后的道岔板定位精度達到橫向、縱向、高程±0.3mm以內(nèi)。并借助輔助量尺、游標(biāo)卡尺等，對相鄰道岔板上的定位孔之間測距進行測量檢查，可獲得縱向補充控制。道岔板精調(diào)完成后，按在道岔板兩側(cè)及兩道岔板之間預(yù)定位置安裝扣壓裝置。采用植筋方式鉆孔、注膠、植筋安裝錨固螺桿，再在錨固

23、螺桿上安裝L型扣壓裝置和型扣壓裝置，固定軌道板。11、道岔板復(fù)測及尾工道岔板施工完成后，及時拆除模板及多向精調(diào)器、固定架，采用普通混凝土模筑法完成道岔板橫向接縫及轉(zhuǎn)轍機平臺的施工。清理現(xiàn)場衛(wèi)生。及時對道岔板鋪設(shè)后線型進行測量，據(jù)此制定道岔組裝計劃，特別是軌道線型精調(diào)所需的調(diào)整扣件。3軌道狀態(tài)測量儀GRP1000臺1含全站儀第9節(jié) 道岔線型調(diào)整一、調(diào)整內(nèi)容及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)混凝土終凝后，選擇軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)的合適時機，重新安裝和復(fù)緊道岔扣件，消除內(nèi)部缺陷。軌道狀態(tài)測量儀測量道岔及前后至少30m線路的軌道幾何，通過專用軟件分析和計算軌道調(diào)整量，對照調(diào)整量清單現(xiàn)場檢查和精細調(diào)整軌道幾何。1、軌道狀態(tài)

24、測量儀測量之前，清除粘附在道岔鋼軌、扣件、軌枕上的塵土、污垢、油污；對照鋪設(shè)圖紙檢查鋼軌部件的完整性，更換缺損零件；檢查并調(diào)整尖軌及心軌工裝點平齊；檢查螺栓扭距。2、提前制定道岔精調(diào)計劃，配齊施工人員和工具，提前預(yù)訂約15%的調(diào)整扣件。3、復(fù)測道岔及前后各300m的CP測量網(wǎng)，用軌道狀態(tài)測量儀測量道岔及前后至少30m的軌道幾何，測量結(jié)果至少反映里程、軌距、水平、絕對高程、高低、方向等指標(biāo)，其中高低和方向應(yīng)包括30m、300m波長，使用專用軟件分析和計算軌道調(diào)整量，以表格形式輸送。4、現(xiàn)場調(diào)整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則對照調(diào)整量清單殿開。用30m弦線檢查并調(diào)整道岔

25、直基本軌順直；后檢查并調(diào)整直向軌距、直基本軌方向和水平；按密貼度調(diào)整曲尖軌，后檢查并調(diào)整曲向軌距、曲基本軌方向和水平；用弦線法繼續(xù)檢查并調(diào)直軌方向及軌距、水平，弦線檢查時兩次搭接區(qū)應(yīng)在5m以上；支距法檢查及調(diào)整曲股導(dǎo)軌段的方向、軌距及水平；根據(jù)水平資料調(diào)整道岔水高低。5、經(jīng)過上述的2至5次的4至5工序，道岔軌道幾何即可達到合格標(biāo)準(zhǔn)，最后檢查和調(diào)整道岔尖軌與滑床板間密貼。6、結(jié)合區(qū)間無砟軌道調(diào)整，完成道岔及前后線路的長波調(diào)整，對調(diào)整完成后的道岔，應(yīng)用軌道狀態(tài)測量儀測量并記錄完工后軌道線性，對照驗標(biāo)檢查項點逐一檢查并記錄質(zhì)量狀態(tài)。表23 道岔允許誤差標(biāo)準(zhǔn)編號檢查點檢測方法容許誤差測量設(shè)備一、總體線

26、性1縱向高程m2道岔位置m3道岔標(biāo)高m4軌枕分布m±10mm布置圖鋼卷尺5節(jié)點線型m±1mm尺和塞尺6道岔長度m±10mm布置圖卷尺7原點夾角區(qū)/道岔末端(鋼軌末端)m±2mm方尺8緊固扣件m0.1-1mm塞尺9軌底與規(guī)矩擋塊間間隙m視覺檢查4、制定精調(diào)計劃。對于上述發(fā)現(xiàn)的問題，有條件的及時處理完畢，沒有條件時制定計劃納入后續(xù)的精調(diào)計劃，特別是扣件更換，尖軌與滑床板間的間隙調(diào)整等，以及轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)整等。、線性測量及數(shù)據(jù)分析圖61 道岔線型調(diào)整數(shù)據(jù)1、若經(jīng)過一段時間的施工，則需要對道岔區(qū)及前后各300m的CP測量網(wǎng)進行復(fù)測，并與深埋水準(zhǔn)點進行聯(lián)調(diào)，確定新的

27、CP測量網(wǎng)數(shù)據(jù)，以防因沉降等原因引進CP測量網(wǎng)偏差。2、用GRP1000軌檢車或其他軌檢車設(shè)備對道岔及前后至少30m的軌道線性進行測量，檢測結(jié)果至少反映里程、軌距、水平、絕對高程、高低、方向，其中高低和方向應(yīng)包括30m、300m波長。3、使用專用軟件對軌檢車數(shù)據(jù)進行分析，計算需要調(diào)整點位和調(diào)整量，并以表格形式輸送。4、調(diào)整量較小時，可由測量數(shù)據(jù)直接得出調(diào)整點位及調(diào)整量。、現(xiàn)場調(diào)整現(xiàn)場調(diào)整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則。1、根據(jù)軌檢車測量數(shù)據(jù)和分析計算，在道岔直基本軌以外中線不再調(diào)整的兩個點位的鋼軌外側(cè)安裝30m或以上鋼弦線，使用鋼板尺對FAKOP區(qū)對每根岔枕處的外方

28、矢距進行檢查并記錄，對偏差超過1mm的點位通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整，并用調(diào)高墊片調(diào)整水平超限處所，且相鄰岔枕間不超過1mm；之后根據(jù)設(shè)計軌距調(diào)整直尖軌，連續(xù)的9根岔枕間軌距偏差不超過1mm。2、檢查并調(diào)整曲尖軌的密貼，對于曲尖軌不密貼的，一是調(diào)整尖軌跟端鋼軌扣件，二是調(diào)整轉(zhuǎn)轍機拉桿，滿足尖軌與頂鐵間隙不大于0.5mm；之后根據(jù)設(shè)計軌距檢查曲基本軌，相同方法檢查和調(diào)整直尖軌與頂鐵間隙。3、按10m搭接區(qū)，沿直基本軌外側(cè)向岔后方向檢查和調(diào)整道岔直股方向及軌距、水平，岔心調(diào)整方法與尖軌同；并用支距尺檢查和調(diào)整曲股方向，調(diào)整范圍包括道岔及前后雙塊枕過渡段。4、經(jīng)過上述檢查之后，再用軌檢車檢查道岔線

29、性，道岔線性有明顯改觀后，利用更換調(diào)高墊片的方法調(diào)整道岔水平及高低，必要時用電子水準(zhǔn)儀逐根檢查道岔軌面高差。5、經(jīng)過上述25次的反復(fù)調(diào)整，即可使道岔幾何達到合格要求，若由于道岔結(jié)構(gòu)制造的原因造成直曲股不能同時滿足要求，則應(yīng)優(yōu)先保證直股，曲股盡量調(diào)整到位。6、尖軌與滑床板間存在較大間隙的調(diào)整，優(yōu)先使用調(diào)高墊板，最后再用滾輪調(diào)整片調(diào)整。7、道岔前后線路調(diào)整完成后，再結(jié)合區(qū)間無砟軌道調(diào)整，完成道岔及前后線路的長波調(diào)整。8、對調(diào)整完成后的道岔，應(yīng)用軌檢車測量并記錄完工后軌道線性，對照驗標(biāo)檢查項點逐一檢查并記錄質(zhì)量狀態(tài)。四、注意事項1、道岔線型調(diào)整是一件非常精細的工作，需要高素質(zhì)的施工人員，并經(jīng)過嚴格的

30、專業(yè)培訓(xùn)，所用的設(shè)備和工具精度均要得到保證，并定期檢查標(biāo)定。2、重視道岔的鋼軌鎖定工作，道岔鎖定至少在軌溫15以上進行，道岔鎖定完成后，需要對道岔線性進行重新檢查和調(diào)整。3、安裝電務(wù)設(shè)備也會擾動道岔軌道線型，因此，在道岔電務(wù)設(shè)備安裝調(diào)試過程中，必須即時檢查和調(diào)整軌道線型。第11節(jié) 道岔焊接后線型調(diào)整按要求，在道岔鋼軌焊接和鎖定前必須完成道岔線型的調(diào)整，但是在道岔鋼軌焊接和鎖定施工過程中，由于鋼軌調(diào)整、扣件松動以及焊接質(zhì)量影響，道岔線型不可避免地會產(chǎn)生一些變化。為保證道岔線型的穩(wěn)定性和平順性，在道岔焊接后須再次進行線型調(diào)整。道岔焊接后的線型調(diào)整，與焊接前的線型調(diào)整在施工方法沒有多大區(qū)別，但調(diào)整工

31、作量相對小一些，側(cè)重點略有不同。主要表現(xiàn)在以下幾點。1、優(yōu)先側(cè)重檢查道岔鋼軌與扣件離縫、扣件扭距、尖軌不密貼及焊縫不平順，對超標(biāo)處所逐一進行整治。2、之后，再用軌檢小車測量軌道線型，由于調(diào)整量較小，可根據(jù)測量數(shù)據(jù)反映的偏差確定現(xiàn)場檢查的重點，再以手工檢查確定調(diào)整量，之后逐一調(diào)整之。3、調(diào)整道岔線型的同時，完成道岔及前后200m線路長波不平順的調(diào)整。4、其間，也可根據(jù)試驗列車動檢數(shù)據(jù)進行偏差點檢查和線型調(diào)整。5、調(diào)整工作完成后，再次對道岔及軌道線型進行檢查，調(diào)整不合格項，直至全部檢查結(jié)果合格。第12節(jié) 體會與建議京津城際鐵路26組大號長枕埋入式、型板式無砟道岔的成功鋪設(shè)，是參建各單位辛苦努力、刻苦鉆研的結(jié)果，是鐵道部實施無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新取得的成果。施工過程反映引進國外先進技術(shù)學(xué)習(xí)、吸收、消化、總結(jié)、再創(chuàng)新的技術(shù)革新歷程，同時也暴露技術(shù)創(chuàng)新過程加的一些不足。一、體會1、客運專線無砟道岔鋪設(shè)是客運專線軌道工程施工的重要組成部分，應(yīng)在方案設(shè)計階段早規(guī)劃，施工階段早行動，無砟道岔處于區(qū)間無砟軌道、長軌鋪設(shè)、四電工程和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程的咽喉位置。2、客運專線無砟道岔鋪設(shè)屬專業(yè)化很強的項目，從路基交鋪、施工測量、臨時設(shè)施、道岔運輸、混凝土供應(yīng)等需要各個方面的配合，必須提前作好謀劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方關(guān)系。3、施工設(shè)備是施工質(zhì)量、工期和安全的保證?？瓦\專線無砟道岔鋪設(shè)是機械化程度很高的