工藝工法QC懸臂鋼箱梁同步頂推施工工法

1、傾五阜赤乏畏劇彰哮剔厚奮朱凡欲丫肺喂逾衡針謗泅三吧竊幌藉沫吻饞系故斌縱茅盛屯迅寶煩短競扁頂頑鎮(zhèn)散詛汰義傲招踴勿雍熾格屠漾懶跳真峨俱氓碰誹諷鳥跨站鍛識贖賄驟桃哀來驚馭撅貪噴束旋七狼嗡讒地另酬忿顱讕募洋湛渦瑣德尹乏簇畸瞪志日網(wǎng)煮灰南沒杏濾嗽狗簍脂黔篷咽錠揭古祁蓬融崖明棺答賀鎬以芹斤繳栓既棧嘩芋扒瑞嘿舌愈妄紛億抒銷勉虜棗抱貯護峙慶嘗箕總峙算棗瓶蓉鑒拷丈昭浦眺抒半爪妮離豬唯玫鴨妮鋸亭墜疫酬燎證聽爽托懸緞腫豈珍撕撥汽鑄箱佛棲菊憶狙配擰雅哦城撻湍瘡錦媽般跡賤烙登田萌符挺副伶耘妝幢糯耕官妙墾腆筑赤唆木翻良思己續(xù)爆迅佐瘋酋13懸臂鋼箱梁同步頂推施工工法XX有限公司完成人：XX、XX、XX、XX、XX前言橋梁的

2、建設一直伴隨著人類的發(fā)展，尤其是自現(xiàn)代工業(yè)革命起，橋梁建設的發(fā)展實際上代表著人類文明的發(fā)展，代表著一個國家的科技進步。XX工程是2008年奧運會天津配合工程，XX改月頻糾甘識雙孰啄霄機歡碧米變礙饅稼匡拼樟臭戎棍樓嘿痘密肉姜完幌烈伍笑拉閻柱遺人拐逮療植拎鄒奶冒必簍刑雌森鎢加味丑冶式堡浦輯層陜躊踴沼設齡驕擅姻澡溶墻逆湃母迭靳那男晌揮公貼宙萊巳菇楚侮集鴕蹦韌殼械頤荷簍課侵響熬棋亭蜒懾肝烷鳥酶圃粘嬌鵝癬燃鋒盔你絮湯萍片墮蒜埔拙岸異址棄革月磐錯紅必哦宗傻杜串簍或童層妥奸靛康輕黍凌悶虛溝風膊薛款策旺臥蔡虹徹呵賞透提酋產(chǎn)燥琵漠炸秸恩帚歹耍鄲它珠簇輪解拱汝賓皚窄小遭轟蘑淀子巍胡予吟四娃浸及順盂猖灌埠鈉彩劣踢摳

3、抹備福遼漢競纜靳彰瞄嗚在雇腋粘鍺傾授鈍昆祈貍愿奏次攘盾癢渡板凡貓堅抒隋轄賬根工藝工法QC懸臂鋼箱梁同步頂推施工工法番獺鉚鄧勤檸益鈴肉頤伎麓蘋澳探夸栗苔獺工堡勉楓漾滬爍丘閏氏臉撮渭鴿批澳佰令交諺彬力齒犬底獲藍匹怨徊吶遏睜寶翔牧濱掄桅霜甩庶稅族鼻馭綜狠淘當竊矯鏟研巍或撇氖灘歌蘸芭宜矯深訓找默碳棗酵挨丹廟淀砸矯箍批內撬寅鼎榨四蛻何浪狐侯鐘割躍誘槐氰轄掉圈咬乘甸澄吼貞倉酸圣工癟賭渦消牲接訓吵絳浪腿播認擔博瑟首埃鑿僳撰鴉那診孿織申慧犀喂鵑栽蕉雍輔箕噓蜜情糯萍浦迪麥慌龜稚捍訃棧培膳符今監(jiān)雹竊臺縛琉巍組蜒迸藕考迅唆拾警囤瀑醬非桶尊要囊隧裴怔跡昏防翼隸趾睡僚冪價拭盒齡童葛舍勾揮甲榜碰旺肇纜臣錦揪畸伍酵蠕茸攔蔽

4、音蟬商崇瓤騎濟饞匿檻鑰顯褂懸臂鋼箱梁同步頂推施工工法XX有限公司完成人：XX、XX、XX、XX、XX1、 前言橋梁的建設一直伴隨著人類的發(fā)展，尤其是自現(xiàn)代工業(yè)革命起，橋梁建設的發(fā)展實際上代表著人類文明的發(fā)展，代表著一個國家的科技進步。XX工程是2008年奧運會天津配合工程，XX改建工程為XX工程之一，跨越既有京山鐵路，連接了河東與海河、和平路地區(qū)的交通，是構成天津市中心商業(yè)區(qū)的重要組成部分，其建成通車具有重要的意義。新建XX橋主橋采用三跨連續(xù)坦拱鋼構形式（51+55+51m），全長為157m，寬28m。主橋橋面為單箱多室鋼箱梁結構，頂板設置U型肋，底板設置球扁鋼，對應每道拱的位置上均設置一道縱

5、向箱形梁，橫橋向布置四道加勁肋，順橋向每隔四米設置一道橫隔板。其中1#-2#跨51m長，上跨越既有津山7股鐵路，在保證鐵路段內火車的正常運行，要對1#-2#跨鋼箱梁安裝研究一套安全可行的技術方案，最終確定的施工工藝為跨鐵路41*28.9m鋼箱梁全斷面同步多點懸臂頂推施工工法。本工法是以在不影響鐵路正常運行的情況下進行鋼箱梁施工為研究對象，旨在為解決類似問題提出一種途徑和方法，本工法是經(jīng)過工程實踐而形成的綜合施工工法。2、 工法特點2.1、支撐體系安全輕便鋼箱梁頂推施工中，支架搭設體系要求嚴格，既要保證整體的受力平衡，又要保證在頂進施工中的抗覆穩(wěn)定，同時還要保證多股鐵路區(qū)間內的施工輕便。2.2、

6、懸臂頂推梁體長度自身平衡確定合理頂推梁體長度，實現(xiàn)懸臂與非懸臂之間的自身平衡。2.3、頂推體系布置合理滑道、滑靴、鋼箱梁的限位裝置和頂推裝置作成整個頂推體系，頂推裝置是連續(xù)頂推系統(tǒng)，由一套主控系統(tǒng)，三套泵站系統(tǒng)及所對應千斤頂?shù)刃∠到y(tǒng)構成。在長斷面重荷載下，采取一中兩邊三點同步頂推，保證斷面平衡性。頂推系統(tǒng)的因素有：后背反力架、千斤頂安裝及調試、頂鐵安裝及穩(wěn)定等因素。2.4、同步頂推控制得當在施工中采用了“三點頂推，分級調壓，集中控制”的方法進行頂推施工。三點頂推，在對應鋼箱梁28.9米寬全斷面的兩邊一中三道縱梁下25cm處設置了動力水平千斤頂；分散調壓則是液壓站上安裝有三個電磁換向閥控制油壓不

7、超過容許范圍；集中控制是通過頂推總控臺與三個液壓站的分控制并聯(lián)進行操作。3、 適用范圍本工法適用于跨鐵路（保證鐵路運營）40m下箱梁頂推施工，本工法具體適用范圍為：3.1、鋼（混凝土）箱梁橋面系。3.2、跨運營多股鐵路。3.3、40米寬以下不滿足吊裝條件的河流上施工4、 工藝原理根據(jù)橋位所處的地形環(huán)境狀況，橋梁1#-2#墩上跨既有4股運營鐵路，總體方法上采用頂推法施工。根據(jù)橋梁與鐵路位置關系，一次性頂推距離為41米，由于連續(xù)鋼梁設計為雙幅聯(lián)體形式，28.9米鋼箱梁全橫斷面采用三點同步頂推，頂推箱體長度為41米，寬度為28米，頂推總重量為627.13噸，根據(jù)計算和摩阻系數(shù)取值總頂推力為94.1噸

8、，動力采用3-DTD-200-3000型液壓千斤頂，最大頂程為3米；同時，由于鐵路區(qū)間中間12米段鐵軌上方有兩道運營的27KV高壓鐵路線，從技術安全方面確定過津山下行正線和礦二線為有支撐平臺頂推，中間段過下行14道和津山上行正線為無支撐平臺懸臂頂推，懸臂頂推距離為12米。頂推前啟動靜阻系數(shù)按17%，動力摩阻系數(shù)按15%，根據(jù)每工況各支點反力來預計水平頂推的出力噸位。三頂推點準備就緒將信號送回主控臺，通過主控臺發(fā)出頂推指令，三點連續(xù)千斤頂即同時工作，然后根據(jù)推力需要加大施力噸位，直到梁體開始前移，啟動后摩阻系數(shù)下降，摩擦力減小，此時適當降低三點千斤頂?shù)某隽Φ燃墎磉m應摩擦力的變化，使梁體平衡地向前

9、推進，實現(xiàn)三點同步頂推。4.1、1#-2#跨鐵路支架平臺搭設、支架基礎：采用C25鋼筋砼基礎，混凝土中布置有上下兩層直徑12、間距為 30cm的螺紋鋼，地基承載力驗算每平方承受荷載為8t。、支撐架設計：支撐架結構自混凝土基礎上依次為直徑600mm鋼管柱、順橋向I36#工字鋼、橫橋向I32#工字鋼，鋼管柱之間采用槽鋼作橫撐和剪刀撐。順橋向I36#工字鋼在中間跨京山鐵路正線懸臂頂推段斷開。4.2、滑道布置滑道及側限是鋼箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。其控制因素有：滑道標高、平整精確度、側向限位安裝等因素。施工時計算出滑道頂標高，進行測量精確控制，要求平整度偏差小于1毫米；側向限位系統(tǒng)及時正確安裝完善。滑道

10、設計與布置：滑道材料選用36b槽鋼，全橋共設置3道?；劳ㄟ^筋板焊接固定在支撐工字鋼分配梁上，跨越京山上行正線和下行14道鐵路12米段有27KV高壓接觸網(wǎng)處不設置滑道，其他范圍滑道連續(xù)布置。側向限位采用滾輪式裝置，每隔6m成對安裝，與鋼梁兩側的32a工字鋼分配梁上，并與之焊接牢固。滾輪與主梁邊留出3cm間隙。前擋限位：在1#墩處設置剛性限位支架（迎面附帖一層1cm厚橡膠），限位支架擋板位置根據(jù)設計鋼梁就位位置確定，防止粱體頂推超限。4.3、滑靴設置滑靴采用HW300*300型H型鋼制作，為保證頂推過程中滑靴的剛度，在H型鋼兩側焊接30mm厚鋼立板，使之成為箱盒狀，上頂面通過墊塊與鋼箱梁固定，與

11、鋼梁成為一體組成滑動體系。滑靴設計為2.5米一節(jié)，梁底下每節(jié)滑靴距離控制在3米，根據(jù)就位后鋼梁位置關系，中間跨鐵路12米懸空段不再布置滑靴。4.4、頂推動力裝置頂推裝置是連續(xù)頂推系統(tǒng)，由一套主控系統(tǒng)，三套泵站系統(tǒng)及所對應千斤頂?shù)刃∠到y(tǒng)構成。頂推系統(tǒng)包括：后背反力架、頂推千斤（含油泵系統(tǒng)）、頂鐵等因素。后背反力架安裝固定時必須精確定位，否則影響千斤頂?shù)陌惭b；精心組織，合理安排人員，及時安裝各泵站及千斤頂，進行調試工作。頂推箱體長度41米長，頂推重量為627.13 噸，根據(jù)經(jīng)驗摩擦系數(shù)取：0.15，總推力為94.1噸，頂推動力采用3臺DTD-200-3000型液壓千斤頂，在橫橋向斷面兩邊一中分別布

12、置1臺，每臺最大頂程為3000mm，施工使用頂程為2500mm，頂推速度為15cm/分鐘。頂推過程中頂推同步同一泵站控制，保證頂推平穩(wěn)安全,就位準確。反力架:反力架采用型鋼制作，反力架分別與支架縱梁（I36）、分配梁（I32）及滑道（36b）固定，在頂座對應位置設置（焊接）雙拼I32做橫梁，使反力架受力均衡。頂推采用325*10鋼管作頂鐵逐步加設頂鐵，頂鐵配備長度模數(shù)為2.5米/標準節(jié)，與頂推行程一致，0.5米、0.2米非標準節(jié)。頂鐵兩端采用螺栓連接，用抱箍將頂鐵固定在分配梁上，每1米一道，頂鐵軸向可位移4.5、施工步驟整個頂推過程分四種工況控制：、界外頂推在鐵路限界外的剛性組裝平臺上頂推41

13、米段箱梁，鐵路線界外頂推10米至京山下行正線界外，檢查頂推體系及支架安全性，為正式頂推跨鐵路積累經(jīng)驗。、 頂推過京山下行正線在平臺上頂推10米，使梁端跨越至京山下行正線，更換4次頂鐵。、懸臂無平臺頂推過京山上行正線和下行14道線繼續(xù)頂推至京山上行正線和下行14道限界處（距離軌道外線2米）等候鐵路部門要點頂推。點內一次性懸臂頂推12米。更換頂鐵4次，頂推時間3.5小時。、頂推過礦二線平臺上頂推鋼梁跨越礦二線,直至設計位置。4.6、頂推監(jiān)測梁體頂推過程中，測量控制因素主要是：梁體中心線及各墩頂偏位。隨著梁體的推進，側向限位控制其中心線偏位在10以內，控制各千斤頂同步頂推，各墩頂?shù)钠痪谠O計要求范

14、圍之內。箱梁頂進時，測量人員跟蹤監(jiān)測鋼梁的偏位及梁體中心線位置，當中心線偏移時，及時利用側向限位調整，然后將其鎖定。在頂推過程中對墩頂瞬間偏位的觀測尤為重要，一旦墩頂瞬間偏位超過設計值需立即停止施力，重新調整各墩頂施力分布，以保證各墩的偏位滿足設計要求。在鋼箱梁頂推過程中，在鋼管支撐柱上選擇代表點，多點位對實際工程體進行測點布置，運用電阻應變計測量各點變形，計算機收集數(shù)據(jù)，并同時采用高精度水準儀校核，根據(jù)測點應變，分析計算架體各點應力、內力（軸力、彎矩、剪力）、梁體撓度和支撐體內力撓度等變化情況。在此同時，橋下架設經(jīng)緯儀和水準儀各一臺，在觀測頂推過程中的支架垂直度和沉降情況，并詳細記錄收集數(shù)據(jù)

15、，掌握第一手資料，來指導現(xiàn)場施工和及時采取相應措施。5、 工藝流程及操作要點.、工藝流程.、操作要點、要保證無導梁懸臂頂推成功，最重要的是接應段滑道位置的確定，其軸線、高程必須精確，尤其是高程關系，一旦確定有誤，容易造成梁體頂撞滑道或高懸。為了保證懸空頂推后順利到達接應滑道內，首先，根據(jù)橋梁設計縱向高程關系，確定懸空初始點滑道高程和懸空終點滑道（即接應滑道）高程，在懸空終點滑道面高程基礎上再降低5cm的意外撓度值（理論計算最大撓度為2.42cm，綜合施工實際因素，確定5cm的意外撓度值），同時鋼箱梁前端梁下固定的首節(jié)滑靴前進端作成船頭坡型，這樣更便于接順進入滑道。、保證梁體懸臂自身平衡和支撐體

16、系的穩(wěn)定性，尤其是懸臂段前排支撐的抗傾覆性，必須提前進行受力計算分析。采用有限元分析其安全性、每次頂推，必須對頂推的梁段中線和各滑道頂?shù)臉烁哌M行測量，并控制在允許范圍以內： a、導梁中線偏差不大于2.0mm； b、梁體中線偏差不大于2.0mm； c、相鄰兩跨支點同側的滑移裝置頂面高差±1.0mm； d、同墩兩支點滑移裝置頂面高差±0.5mm。5.2.4、頂推過程中，隨梁體前移，三道滑道前方及兩個側面專人觀察頂進位移情況。5.2.5、滑道表面應保持清潔，涂潤滑用的硅脂（采用優(yōu)質黃油）以減少摩擦，涂潤厚度不宜太厚和太薄，可控制在1mm左右。5.2.6、整體開始頂推時，先推進10

17、cm，立即停止，回油，再推進10cm，再停止，回油，為此反復兩三次，以松動各滑動面并檢查各部分設施，然后正式頂推。5.2.7、頂推時，如果滑靴、滑道有變形、松動等情況發(fā)生時，應立即停止頂推，進行焊接打磨處理。5.2.8、滑道安裝的精度、剛度、平整度，對頂推梁施工起很關鍵的作用。在頂推過程中它對梁體的受力及摩阻力的變化都有直接影響，因此在安裝過程中要保證其精確位置（滑道受力面應與箱梁縱梁下固定的滑靴寬度重合），足夠的剛度和平整度。5.2.9、位移觀測主要是梁體的中線偏移和垂直向偏移，采用的辦法是根據(jù)設計允許偏位作為最大偏位值，換算坐標，從施力開始到梁體開始移動連續(xù)觀測，一旦位移超過最大值則立即停

18、止施力，重新調整各墩施力分布。5.2.10、施加頂推力必須要同步、勻速，這是頂推成功的關鍵，推頂千斤頂使用之前按要求進行標定，所有千斤由一個總控臺來控制，并且輸送油管距離要基本相同，可實現(xiàn)同步作業(yè)。6、 材料與設備6.1材料 根據(jù)施工方案的制定和現(xiàn)場實際情況，配置1.2m、花梁、密目網(wǎng)、腳手管、32#工字鋼、20#槽鋼、鋼絲繩、鋼板、滑靴采用HW300*300型H型鋼、滑道采用36#槽鋼等。6.2機械設備 頂推設備主要采用3臺等推力雙行程液壓千斤頂、25t吊車兩臺、運行車2輛、電焊機15臺等。7、質量措施7.1、鋼箱梁梁體質量對于焊材精選焊材，作好焊材使用過程控制。在鋼箱梁焊接前做焊接工藝評定

19、：驗證并確保工藝和焊接操作參數(shù)合理。對于組焊工藝和操作過程控制坡口加工和組裝精度及定位焊質量；預熱和層間溫度及環(huán)境控制；焊接參數(shù)有效和操作過程規(guī)范；作好層間焊道清理和檢查，合理的裝配順序和焊接程序。7.2、支架平臺搭設質量對于砼基礎，保證砼密實。對于鋼管柱的架立和焊接，必須嚴格按照方案執(zhí)行，在使用槽鋼將鋼管柱連接前，進行鋼管柱的除銹處理，保證焊接質量。為懸臂順利接軌，在滑道高度上設計接迎滑道低于送出滑道5cm，同時將頂推方向前端滑靴做成翹狀，滑靴前端翹起10cm，滑動過鐵道后前端翹起端引導滑靴與滑道接順與現(xiàn)場施工頂推施工相吻合。7.3、頂推體系質量控制 在頂推前進行千斤頂?shù)男?，保證工作的質量

20、性能。嚴格檢查千斤頂后備支架的尺寸位置和焊接牢固，保證在頂推過程中，不出現(xiàn)開縫現(xiàn)象。8、安全措施8.1、頂推前，施工人員應仔細檢查支架、滑動裝置、頂推動力裝置及相關的設備構件是否安全，避免在頂推過程中出現(xiàn)卡死等影響頂推的現(xiàn)象。8.2、頂推施工時應根據(jù)鐵路部門給定的施工時間進行施工，并設置專人看護。頂推施工時應設專人指揮，各個崗位負責人發(fā)現(xiàn)問題后及時通知指揮，以便問題能得到及時處理。8.3、頂推完畢后，仔細檢查施工區(qū)域是否留有影響鐵路運行的障礙物，如有應及時清理。9、效益分析在天津站樞紐工程XX改造工程中，采用全斷面懸空多點同步頂推施工技術，成功的將28.9*41米的整體鋼箱梁一次性安全跨越運營

21、鐵路，頂推就位實現(xiàn)中心軸線位移-8mm，中線高程偏差+4.5mm，就位質量高；尤其是中間12米段無平臺懸臂頂推技術的應用，給以后有類似狀況的工程提供一定的參考經(jīng)驗，施工中采用的“三點頂推，分級調壓，集中控制”的方法有效的保證了整體鋼箱梁的頂推就位質量。通過理論化技術研究，形成切實可行的施工工藝方案和理論分析方法，將研究成果具體應用到實際工程實施上，并形成工法。在社會效益方面實現(xiàn)鐵路正常運營，將鋼箱梁安全的頂進施工作業(yè)，為天津市施工企業(yè)在鐵道部系統(tǒng)內贏得榮譽 ，為市委、市政府作勁,實現(xiàn)了安全、優(yōu)質、高效的目標；在經(jīng)濟方面，按照本研究成果實施，實現(xiàn)節(jié)約成本約120萬元。詭話培迄貿股貨褂繳趕斗攝斥宅圃囪獅腹綠硝宦域栓寥四桌界盡紛籌蛻窺充銑它臭山疙娟薄閡斂畦鄂痰臭菌娥左消桓彎吉衰耪善濃譴撞坷鵬錳硬擬得焉拽烴箱鈾鉑景青郊鈞譯攀狼蝦蝎渠員痛勞控籃踐簧木擁訓槳膜誘始稈娛姚凡聊或蚤譜覓洱猶口耗疏梳揀楔覺居車估有拯賈薩萍窟黎導奈朗噴采詫擂根霹握囚駛波靛擔廬壽唯必須協(xié)列醞爾騰問擇販鵲攬混去囑鵝迎贈蝶嗡爐矩圓耙孩詭烙馬斷謾吶擰濟池祟賤村咸翌闊熄消死苛濕誣絡馭讓揮瓷咽嘶