汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的故障檢修

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的故障檢修 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速值低于或超過規(guī)定的范圍，就會(huì)出現(xiàn)階段熄火、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)等現(xiàn)象。1、怠速不穩(wěn)怎么辦?怠速不穩(wěn)表現(xiàn)為：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、轉(zhuǎn)速不均勻。其產(chǎn)生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個(gè)別缸火花塞火花過弱，個(gè)別氣門密封不嚴(yán)，進(jìn)氣歧管漏氣，點(diǎn)火時(shí)間過早或過遲，怠速調(diào)整不當(dāng)?shù)?。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)時(shí)，首先應(yīng)調(diào)整怠速，如怠速調(diào)整后故障仍不能消除，則應(yīng)檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通；如量孔未堵塞，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下，察聽進(jìn)氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，可用緊固螺釘或加、減

2、墊片的方法來排除。如怠速不穩(wěn)的同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降現(xiàn)象，則應(yīng)進(jìn)一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封性能及點(diǎn)火時(shí)間是否正確，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢修、調(diào)整。 2、怎樣判別怠速不良?工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)能在300-500r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速超過這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍，或在此轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時(shí)，可根據(jù)其故障特點(diǎn)將其分為怠速熄火、怠速不穩(wěn)和怠速過高。如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，從低速到高速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但一松開加速踏板后就立即熄火，或是先運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突、突”響聲，則一般為怠速不穩(wěn)故

3、障。如發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速高于規(guī)定范圍，且又無法使此轉(zhuǎn)速降低，則為怠速過高或無怠速故障。3、怎樣調(diào)整怠速?調(diào)整怠速工作，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常、氣門間隙適當(dāng)、點(diǎn)火系統(tǒng)情況正常、各管道密封良好、阻風(fēng)門全開、節(jié)氣門能夠關(guān)閉嚴(yán)密等正常狀況下進(jìn)行。調(diào)整時(shí)，首先旋出節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。接著用螺絲刀旋入怠速調(diào)整螺釘，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快要熄火時(shí)，再緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到高速。然后再將節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速舊能降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。如此反復(fù)進(jìn)行，直到節(jié)氣門開度最小，發(fā)動(dòng)機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門，以發(fā)

4、動(dòng)機(jī)不熄火仍然轉(zhuǎn)動(dòng)為宜。4、怠速熄火怎么辦?發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火時(shí)，要先根據(jù)實(shí)際情況對(duì)怠速進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后，如故障消失，即為怠速螺釘調(diào)整不當(dāng)。調(diào)整后，如故障不能消失，可將節(jié)氣門開大些，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，用棉紗或紙條等檢查化油器、進(jìn)氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進(jìn)行檢查，并同時(shí)吹通怠速油道，然后再裝復(fù)試驗(yàn)，這時(shí)如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對(duì)于裝有怠速截止閥的化油器，還應(yīng)檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節(jié)油量孔堵死，則應(yīng)對(duì)怠速截止閥進(jìn)行修理。5、怠速過高怎么辦?發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高時(shí)，先應(yīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后用手控制節(jié)氣門臂，使節(jié)氣門關(guān)閉。如此時(shí)

5、怠速正常，則為節(jié)氣門拉簧過軟，應(yīng)更換拉簧。如用手控制關(guān)閉節(jié)氣門無效，則應(yīng)檢查節(jié)氣門軸是否松曠或節(jié)氣門關(guān)閉是否嚴(yán)密，如節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)或節(jié)氣門軸松曠，則應(yīng)修整；如節(jié)氣門正常，則應(yīng)檢查節(jié)氣門下方是否有輕微漏氣，如有應(yīng)消除漏氣現(xiàn)象，如無應(yīng)對(duì)怠速作進(jìn)一步調(diào)整，直到怠速合適為止。汽車缸內(nèi)直噴技術(shù)詳解 對(duì)于一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，將汽油送入汽缸，并與空氣混合，再使油氣混合物充分燃燒才能獲得強(qiáng)大的動(dòng)力，因此油氣混合技術(shù)也是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵之一。在經(jīng)歷了化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴技術(shù)階段之后，油氣混合技術(shù)終于進(jìn)入了直噴時(shí)代，越來越多的車型開始采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，那么直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)都有哪些呢？下面就為大家逐

6、一解析。高壓噴油系統(tǒng)高壓噴油系統(tǒng)可以說是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵的系統(tǒng)，與以前油氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，然后被負(fù)壓吸入發(fā)動(dòng)機(jī)不同，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是用高壓噴油嘴將燃油噴入汽缸，由于汽缸內(nèi)壓力已經(jīng)很大，因此需要噴油系統(tǒng)具備更大的壓力。高壓噴油系統(tǒng)主要可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，其中ECM主要采集發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，按照預(yù)定程序控制噴油時(shí)機(jī)和噴油量，從而實(shí)現(xiàn)最高燃燒效率；而高壓油泵則主要負(fù)責(zé)燃油的加壓，高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用，而最終的噴油任務(wù)則由噴油嘴來執(zhí)行。此外，還有多個(gè)傳感器提供燃油壓力等信息，確保整個(gè)系統(tǒng)的高效率。ECM（或稱ECU）不僅是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部分

7、，也是所有技術(shù)較新的內(nèi)燃機(jī)的重要組成部分，這個(gè)部分涉及到芯片、執(zhí)行器、軟件等多個(gè)環(huán)節(jié)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)缺失都無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。目前ECM技術(shù)還是為國(guó)外企業(yè)所把持，在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟。部分自主品牌雖然也初步具備了ECM的制造能力，但是在軟件的匹配、執(zhí)行器的可靠性等環(huán)節(jié)還有不少問題尚待解決，不過就跟變速器技術(shù)一樣，這樣的關(guān)鍵技術(shù)一旦取得突破，自主品牌廠商將受益匪淺。高壓油泵則是燃油加壓的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在低壓油泵將燃油送到高壓油泵之后，高壓油泵可以將汽油加壓到十余兆帕的壓力（這是普通汽油泵壓力的三四十倍），并將其送入油軌。高壓油泵通常是由凸輪軸帶動(dòng)，內(nèi)部則有雙頭或者三頭凸輪加壓（如福特ECOBOOST

8、系列發(fā)動(dòng)機(jī)的“9號(hào)凸輪”）。在高壓油泵上還集成了電子油軌壓力調(diào)節(jié)器（FRP），它是一個(gè)由ECM控制的電磁閥，ECM以脈沖寬度調(diào)制的方式控制油壓調(diào)節(jié)器，油壓調(diào)節(jié)器控制著高壓燃油泵的進(jìn)口閥，從而控制燃油壓力，當(dāng)驅(qū)動(dòng)線路失效時(shí)，高壓油泵進(jìn)入低壓模式，發(fā)動(dòng)機(jī)仍可應(yīng)急運(yùn)行。高壓油泵和油軌這樣的部件對(duì)工作環(huán)境和制造精度要求很高，一些傳統(tǒng)的柴油高壓設(shè)備制造商如博世在這方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此即便是通用的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其高壓油泵也是由博世提供，而作為自主品牌推向市場(chǎng)的第一款直噴汽油機(jī)，瑞麒G5上的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣使用了博世的高壓油泵。經(jīng)過油泵加壓之后，汽油進(jìn)入高壓油軌，在高壓油軌穩(wěn)定壓力后，由于油軌和燃

9、燒室之間存在壓力差，高壓油泵動(dòng)作之后汽油即噴入汽缸內(nèi)。噴嘴內(nèi)部還有電磁閥，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量和時(shí)機(jī)的控制，其控制精度要求很高，同時(shí)由于噴嘴的位置從進(jìn)氣歧管移到了汽缸內(nèi)，工作環(huán)境和溫度都發(fā)生了很大變化，對(duì)其可靠性的要求也大大提高。高壓噴油嘴結(jié)構(gòu)示意圖：高分子密封圈；噴嘴針閥；銜鐵；電磁線圈；細(xì)濾器其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件設(shè)計(jì)除開噴油系統(tǒng)之外，其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件也要為直噴做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)，才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的高效，尤其是活塞頂部的設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。按照可燃混合氣形成的控制方式，缸內(nèi)直噴方式又可分為油束控制燃燒、壁面控制燃燒和氣流控制燃燒三類。在油束控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器安置在燃燒室中央，火花塞安置在噴油器附近，油束控制對(duì)空

10、氣的利用率依靠油束的貫穿深度保證，而后者則受噴油器的噴油壓力控制。這種方式可以在低負(fù)荷的分層燃燒實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中高負(fù)荷工況時(shí)，ECM調(diào)節(jié)高壓油泵壓力，使油束貫穿深度增大，從而實(shí)現(xiàn)均質(zhì)加濃燃燒。在壁面控制燃燒系統(tǒng)中，噴油器和火花塞相隔較遠(yuǎn)，噴油器把燃油噴入活塞凹坑中，然后依靠進(jìn)氣流的慣性將油氣混合送往火花塞。為了避免噴油器的溫度過高，一般安置在進(jìn)氣門側(cè)，活塞凹坑開口對(duì)向進(jìn)氣門側(cè)，油氣混合后直接流向火花塞。這種類型形成混合氣的時(shí)間較長(zhǎng)，易于形成較大區(qū)域的可燃混合氣。在氣流控制燃燒系統(tǒng)中，利用輪廓特殊的活塞表面形狀形成的缸內(nèi)氣流和油束相互作用。此種系統(tǒng)不是把油霧朝活塞的凹坑噴射，而是朝火花塞噴，特殊形狀的進(jìn)氣道與噴油器呈一定的夾角，給混合氣在汽缸內(nèi)一定的回旋力，汽缸內(nèi)形成的氣流使油氣不是直接噴向火花塞，而是在汽缸內(nèi)形成渦流圍繞火花塞旋轉(zhuǎn)。這樣就使大部分工況都能實(shí)行恰當(dāng)?shù)幕旌蠚獬淞糠謱雍途|(zhì)化。由于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度更高，因此對(duì)缸體強(qiáng)度和冷卻系的要求也更高一些。在保證強(qiáng)度的前提