汽車底盤縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線的應(yīng)用與發(fā)展

1、汽車底盤縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線的應(yīng)用與發(fā)展         汽車底盤是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛的重要汽車部件。由于不同車型底盤上的配置不同而使得底盤縱梁的形狀、尺寸及孔的數(shù)量、大小及分布亦會不同，因此車型的多樣化以及發(fā)動機等核心零部件的更新?lián)Q代等變化都對底盤廠家產(chǎn)生影響。直到20世紀80年代中期,大批量生產(chǎn)的專業(yè)制造廠家主要還是靠大噸位壓力機一次沖壓成形。這種大型壓力機的投資巨大，而針對一種車形的一套沖壓成型模具從設(shè)計到生產(chǎn)，周期很長，一般要半年以

2、上，制造成本也很昂貴，在新車型的試制過程中會大大增加產(chǎn)品開發(fā)的成本和風(fēng)險。而中小型汽車生產(chǎn)廠家就只能靠使用搖臂鉆床劃線靠模來完成，不僅勞動生產(chǎn)率低，而且精度差，勞動強度極大。激烈的市場競爭，對汽車生產(chǎn)設(shè)備提出了更高的要求，于是，一種新型高精度、高效率的縱梁數(shù)控加工設(shè)備應(yīng)運而生，這就是汽車縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線。    汽車縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線是一種數(shù)控自動化、柔性化的生產(chǎn)制造設(shè)備，它是集機械制造、數(shù)控技術(shù)、光電技術(shù)、通信技術(shù)、液壓控制技術(shù)、氣動控制技術(shù)于一體的綜合加工設(shè)備，通過應(yīng)用計算機控制技術(shù)、微電子技術(shù)、自動編程技術(shù)和遠程監(jiān)控技術(shù)以及精密制造技術(shù)，使整個生產(chǎn)過程達到

3、高效率、高精度的自動化生產(chǎn)，大大降低了勞動強度，是既能實現(xiàn)大批量生產(chǎn)又能對多品種小批量的汽車縱梁進行柔性化生產(chǎn)的數(shù)控生產(chǎn)線。        20世紀80年代后期，歐洲開始在汽車底盤縱梁孔的生產(chǎn)中引進數(shù)控沖孔生產(chǎn)技術(shù)。當時主要有兩大技術(shù)模式：一種是轉(zhuǎn)塔式模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖，另一種是直列模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖。        當時轉(zhuǎn)塔式數(shù)控沖床在鈑金行業(yè)中已得到實際應(yīng)用，技術(shù)也日臻成熟，而轉(zhuǎn)塔式數(shù)控沖床模具的標準化和生產(chǎn)制造的柔性化又是汽車縱梁生產(chǎn)中所希望得到解決的。

4、由于汽車縱梁長度較長，材質(zhì)也與鈑金行業(yè)中的不同，如將轉(zhuǎn)塔式數(shù)控沖床加以改進，采用全自動吸盤上下料，沖壓能力就可大幅提高，采用液壓動力達到80120t的沖壓能力，就可滿足縱梁的柔性化生產(chǎn)要求。圖1 比利時索能公司數(shù)控三面縱梁沖孔生產(chǎn)線    由于轉(zhuǎn)塔式模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)U形縱梁的生產(chǎn)，所以直列模具結(jié)構(gòu)形式數(shù)控液壓縱梁沖在后來得到了更廣泛的應(yīng)用。國外生產(chǎn)廠家主要有比利時索能公司、美國Beatty公司、德國Rasikin公司、意大利FICEP公司等，其中比利時索能公司最具代表性，其設(shè)備（見圖1）有如下獨到之處：    我

5、國縱梁生產(chǎn)線的引進、開發(fā)與應(yīng)用    第一臺汽車平板縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線的誕生        我國第一臺自己設(shè)計生產(chǎn)制造的汽車平板縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線是濟南鑄鍛機械研究所捷邁數(shù)控公司于2001年5月為江淮汽車生產(chǎn)的STPP-8010型閉式床身轉(zhuǎn)塔模具結(jié)構(gòu)形式的數(shù)控平板縱梁沖孔生產(chǎn)線（見圖2）。|圖2 我國第一臺平板縱梁數(shù)控沖孔生產(chǎn)線STPP-8010型    生產(chǎn)線的主要特點：    1、主機采用閉式結(jié)構(gòu)由主、副床身組成，主床身固定不動，其內(nèi)部有一副

6、輕巧的床身結(jié)構(gòu)，其上安裝有模具庫及沖壓油缸，沖壓力通過油缸和下模座直接傳到主床身上，高剛性的主床身承受沖壓力。副床身移動為滾動摩擦，滾珠絲杠直接驅(qū)動，移動速度快，達50m/min。圖3  汽車U型縱梁數(shù)控沖孔線    2、液壓系統(tǒng)為雙泵雙壓系統(tǒng)，主油缸為復(fù)合式結(jié)構(gòu)，根據(jù)沖孔大小確定沖壓力的大小，這樣不僅效率提高而且對整個床身的受力有很大好處。        3、縱梁送進夾鉗為可浮動式結(jié)構(gòu)，這樣就避免了由于梁本身的彎曲變形而使得夾鉗在送進過程中受較大的外力。夾鉗具有自動避讓功能，達到縱梁加工無死區(qū)

7、。        4、模具結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)塔式模具庫形式，這是當時數(shù)控沖床普遍采用的較成熟的模具結(jié)構(gòu)形式，維護簡便，裝拆方便。圖4  汽車縱梁數(shù)控沖孔線    5、自動編程采用分組優(yōu)化、刀具優(yōu)化、路徑優(yōu)化等多種優(yōu)化方法，以減少換刀次數(shù)和空程長度。        汽車縱梁數(shù)控三面沖孔生產(chǎn)線        該生產(chǎn)線的投入使用為企業(yè)帶來了效益，提高了企業(yè)的市場競爭力。在嘗到了數(shù)控縱梁生產(chǎn)線所帶來的好處后，江淮汽車于2005年9月又購買了濟南鑄鍛機械研究所的第二條數(shù)控平板縱梁生產(chǎn)線。象這樣在使用了第一條后，又想買第二條第三條的廠家還有很多。