汽車發(fā)動機常見的故障以及排除方法-

1、汽車發(fā)動機常見的故障以及排除方法首先介紹的是發(fā)動機常見的故障以及排除方法。一般來說,出現(xiàn)故障,不要不加分析地亂拆亂卸,首先要觀察和診斷,查找出故障的部位,分析故障的原因,然后解體故障部位,確切地找出造成故障的原因,然后加以解決。在排查故障時,有許多行之有效的方法,常用的有“排除法”先分析出可能產(chǎn)生此故障的因素,然后逐項排查,最終找到故障的原因;還有“換件對比法”就是用合格的或在別的發(fā)動機上正常使用的零部件替代懷疑產(chǎn)生故障的零部件進行對比,新的零部件換上后,一旦故障消失,則說明故障原因在此零部件上,必須更換或維修。這種“換件對比法”有時能大大縮短判斷故障的時間,起到事半功倍的效果。上面介紹的方法

2、是十分重要的,下面給大家羅列的種種故障表現(xiàn)和解決方法。一、發(fā)動機可以轉(zhuǎn)動,但不著火工作1.油箱中沒有燃油。此時應加注燃油,且逐一排放燃油系統(tǒng)的空氣。2.燃油斷油電磁閥沒有打開。檢查當鑰匙開關(guān)打開時,電磁閥導線是否有電。如果有電,再檢查電磁閥線路的插接件是否接觸不良。如果電路沒有問題則應拆檢電磁閥。3.調(diào)速器“停油”杠桿被拉向“停車”位置沒有復位。此時需將“停油”杠桿推回至“運轉(zhuǎn)”位置。4.噴油泵供油齒桿被卡在“斷油”位置。在試驗臺上拆檢噴油泵,測量供油齒桿的滑動阻力是否標準。檢查供油齒桿發(fā)“卡”的原因。5.燃油系統(tǒng)存有空氣。這一故障一般都發(fā)生在燃油系統(tǒng)維修保養(yǎng)之后。此時應從燃油濾清器直至噴油泵

3、逐一排放空氣。6.如果發(fā)動機每次啟動均不易著火,而啟動后還可正常運轉(zhuǎn),則應檢查噴油泵溢流閥是否封閉不嚴。7.噴油正時嚴重錯亂。噴油正時如果與標準相差較大,也會產(chǎn)生只冒煙就是發(fā)動機不著火的故障。此時應檢查和調(diào)整噴油正時。8.配氣正時不對。配氣正時不對也會產(chǎn)生發(fā)動機不能啟動運轉(zhuǎn)的故障。此時應將發(fā)動機置一缸壓縮上死點位置,檢查曲軸齒輪與凸輪軸齒輪的正時標記是否對齊。如果沒有對齊,則應重新安裝凸輪軸。9.噴油泵嚴重磨損,供油量偏低。此時應在試驗臺上校泵。10.氣門間隙偏差較大。此時應檢查和調(diào)校氣門間隙。11.蓄電池虧電,啟動馬達帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)速太慢。此時應對蓄電池充電。12.缸套活塞嚴重磨損,氣缸壓力不

4、足。此時應更換活塞環(huán)或進行發(fā)動機大修。二、發(fā)動機怠速工作不穩(wěn)1.怠速調(diào)整太低。重新調(diào)整調(diào)速器上的怠速螺釘,適當提高怠速轉(zhuǎn)速。2.燃油系統(tǒng)有空氣。此時會反映出怠速不規(guī)律的不穩(wěn)定,應逐一排放燃油系統(tǒng)的空氣。3.噴油器霧化不良。應校準噴油器。某缸噴油器不工作或霧化不良也會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。4.噴油正時不正確。此時應檢查和調(diào)整噴油正時。5.發(fā)動機前、后支承損壞。前后支承損壞,會使發(fā)動機怠速產(chǎn)生振動,從而使發(fā)動機工作不穩(wěn)定。6.發(fā)動機氣缸壓力不足。氣缸壓力不足,各缸偏差較大,也會造成發(fā)動機怠速工作不穩(wěn)定,檢查缸壓不足和偏差較大的原因。7.油泵怠速油量不均勻。應對噴油泵在試驗臺上調(diào)校油量。8.調(diào)速器怠速彈簧失

5、效。調(diào)速器怠速彈簧軟會產(chǎn)生發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速游動的現(xiàn)象。此時應更換和調(diào)整怠速彈簧。三、發(fā)動機動力不足在汽車行駛中往往會出現(xiàn)發(fā)動機動力逐漸降底或突然下降的故障。1.外部不合理載荷的增加例如汽車制動器故障帶來的“剎車扒緊”等。應首先查找外部的影響因素。消除外部因素的影響,再去查找內(nèi)部的原因。2.油門踏板、連桿安裝調(diào)整不當。由于油門連桿安裝、調(diào)整不當,造成調(diào)速器負荷控制杠桿不能推到全負荷位置,從而影響到發(fā)動機功率的發(fā)揮。3.噴油泵的“停油”杠桿部分拉向停油位置。當發(fā)動機熄火是通過拉動噴油泵調(diào)速器上的“停油”杠桿,使噴油泵供油齒桿被拉到“斷油”位置而實現(xiàn)熄火的。如果在熄火后,“停油”杠桿沒有推回到完全釋放

6、的位置,則噴油泵供油齒桿被限制在部分供油位置,使發(fā)動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現(xiàn)象。4.燃料系統(tǒng)堵塞使供油阻力增大,供油壓力下降。這種故障往往出現(xiàn)在保養(yǎng)不良的汽車上。經(jīng)常表現(xiàn)為燃油濾清器堵塞,使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規(guī)定,定期清理和更換濾清器。油箱太臟,吸油管線部分堵塞也是經(jīng)常造成動力不足的原因。5.燃油系統(tǒng)漏氣。主要是燃油管各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封,使燃油系統(tǒng)吸入許多空氣,造成供油不足。應逐一查找漏氣的部位加以解決。6.供油泵供油壓力不足。供油泵活塞漏損,供油泵進、出油閥密封不嚴都會影響供油壓力,使發(fā)動機動力受到影響。7.噴油泵的噴油量不夠。噴油泵本身的噴油量不足,

7、也是造成發(fā)動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等,也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗臺上校泵。8.進、排氣系統(tǒng)不密封。排氣壓力決定了增壓器的轉(zhuǎn)速,而增壓器的轉(zhuǎn)速又決定了發(fā)動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管接頭,密封墊如果漏氣,會直接影響發(fā)動機動力。同樣,如果從增壓器經(jīng)中冷器到進氣歧管這一進氣系統(tǒng)漏氣,會降低發(fā)動機的進氣量,影響發(fā)動機的動力。9.增壓器燒損。增壓器燒損會影響發(fā)動機的充氣系數(shù),直接影響發(fā)動機的動力。10.冒煙限制器(AFC管線漏氣。冒煙限制器是一個隨進氣壓力自動地調(diào)整噴油量,使噴油量隨時與進氣量相匹配,保持空-燃比的裝置。如果冒煙限制器(安裝在調(diào)速器上聯(lián)接至進氣歧管的氣管或接頭漏氣,既使進氣量足夠,但噴油量被限定在部分負荷時的噴油量,因此發(fā)動機表現(xiàn)出動力不足的現(xiàn)象。11.燃油標號不對路,或其質(zhì)量較差。一般車用柴油機要求燒十六烷值大于45指標的柴油。如果柴油指標低于標準或質(zhì)量指標不符合要求,發(fā)動機動力不足。12.機油油位太高發(fā)動機加注的機油過多,不僅使機油消耗量增多,發(fā)動機過熱,而且會造成發(fā)動機動力下降。13.中冷器部分堵塞中冷器如果部分堵塞,不僅使空氣溫度增高,而且增加進氣阻力,造成了進氣量的下降,而降低了發(fā)動機動力。噴油正時不正確顯然會造成燃