汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修教案

1、課題名稱模塊一：電控發(fā)動機基礎(chǔ)單廣：電控發(fā)動機概述課時安排2課時第一周第一課時教學目標知識目標1. 了解汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展過程。2. 了解電控發(fā)動機系統(tǒng)的基本組成。3. 了解電控發(fā)動機的基本工作原理。4. 了解電控發(fā)動機的發(fā)展趨勢。技能目標掌握電控發(fā)動機的總體結(jié)構(gòu)。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。材析教分重點汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展歷程難點汽車電控發(fā)動機的基本工作原理教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，電控發(fā)動機結(jié)構(gòu)掛圖教學方法理實一體法，分組教學法，總結(jié)歸納法教學過程的設(shè)計教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動

2、）設(shè)計意圖一、 組織教學二、 導入二、 新授課集中學生注意力。加強學生記憶。師生問好。導言：發(fā)動機構(gòu)造的課程，大家在上學期已經(jīng)學習，發(fā)動機的工作過程大家也都有所了解，那發(fā)動機在工作時所需要的燃油量到底是怎么樣進行控制的呢，這也是我們這門課程要進行學習的。一、汽油機電子控制技術(shù)發(fā)展史為適應(yīng)降低汽油機燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油機燃油供給技術(shù)經(jīng)歷了從機械控制汽油噴射到現(xiàn)在的發(fā)動機集中管理系統(tǒng)，以及目前正在迅猛發(fā)展的缸內(nèi)直噴技術(shù)。1934年，德國懷特（Wright）兄弟發(fā)明了向發(fā)動機進氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配制混合氣的技術(shù)。1953年美國本迪克斯公司（Bendix）開始研制由真空管電子控制系統(tǒng)控

3、制的汽油噴射裝置，并在1957年研制成功。1967年，德國博世（Bosch）公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式計算機來控制發(fā)動機空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)(D-Jetronic)。1973年，德國Bosch公司在D型燃油噴射系統(tǒng)教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖|鍛煉學 生的學 習能力。 加強學 生記憶。 使學生 明確本 課程的 任務(wù)。(D-Jetronic)的基礎(chǔ)上，改進發(fā)展成為L型燃油噴射系統(tǒng)(L-Jetronic)。19731974年，美國通用(General)汽車公司生產(chǎn)的汽車裝上了集成電路IC點火控制器。1976年，美國克

4、萊斯勒(Chrysler)汽車公司研制成功微機控制點火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELB6。1977年，美國通用汽車公司研制成功了數(shù)字式點火控制系統(tǒng)。1981年，Bosch公司開發(fā)出了LH-Jetronic系統(tǒng)。19871989年，Bosch公司開發(fā)出電控單點汽油噴射系統(tǒng)。1995年，日本三菱(Mitsubishi)汽車公司公布了電控缸內(nèi)直噴汽油機(即GDI系統(tǒng))。2001年，Volkswagen/Audi集團研制出獨有的FSI(Fuel?Stratified?Injection)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。1994年上海大眾推出采用D-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)的桑塔納2000型轎車。200

5、0年，我國政府規(guī)定：5人座以下的化油器式發(fā)動機汽車自2001年1月1日起停止生產(chǎn)。二、電控發(fā)動機的基本組成就總體結(jié)構(gòu)而言，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元（曰ectronicControlUnit,簡稱ECU和執(zhí)行器3部分組成。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器（兩只傳感器與節(jié)氣門控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車速傳感器。發(fā)動機電控單元（ECU除了接收上述傳感器輸送的信號外，還要接收點火啟動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、怠速

6、開關(guān)F60、電源電壓以及空擋安全開關(guān)（對裝有自動變速器的汽車而言）信號，以便判斷汽車運行狀態(tài)并采取相應(yīng)的控制措施。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器有電動燃油泵、電磁噴油器、怠速控制電動機（在節(jié)氣門控制組件J338內(nèi)），活性炭罐電磁閥、點火控制器和點火線圈。發(fā)動機上不同的執(zhí)行器完成不同的控制功能。一個執(zhí)行器和若干個傳感器組合起來，構(gòu)成了發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中一個子系統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時具有多種控制功能。這些子系統(tǒng)有燃油噴射控制系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)、超速斷油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流清除控制系

7、統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)等。三、電控發(fā)動機的基本工作原理1.組成有三部分組成：信號輸入裝置一一各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU電子控制單兀一一ECU給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件一一由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。布置作業(yè)預習下小內(nèi)容巡回指導學生分組在發(fā)動機實驗臺上熟悉電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導一、汽油機電子控制技術(shù)發(fā)展史二、電控發(fā)動機的基本組成三、電控發(fā)動機的工作原理課題名稱模塊一：電控發(fā)動機基礎(chǔ)單元二：電控發(fā)動機的分類課時安排2課時第周第一課時教學目標知識

8、目標1 .了解電控發(fā)動機的類型。2 .熟悉D型和L型電控發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。技能目標1 .熟悉各類型電控發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。2 .能區(qū)分不同電控發(fā)動機的類型。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中，培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點D型和L型電控發(fā)動機的結(jié)構(gòu)難點各類型電控發(fā)動機的結(jié)構(gòu)教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，帕薩特B5電控發(fā)動機，不同類型電控發(fā)動機結(jié)構(gòu)掛圖教學方法理實一體法，分組教學法，總結(jié)歸納法教學過程的設(shè)計教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一.組織教學二.導入三.新授課師生問好。復習提問：電控發(fā)動機有哪些傳感器和執(zhí)行器？

9、導言：發(fā)動機電控系統(tǒng)也是有很多類型的，那么是如何進行分類的呢？一、按發(fā)動機使用的燃料分類分為汽油噴射系統(tǒng)和柴油噴射系統(tǒng)二、按空氣流量的測量方式分類按空氣量測量方式分類，可分為間接測量方式集中學生注意力。加強學生t己憶。鍛煉學生的學習 能力。加強學生 記憶。使學生明確本課程的 任務(wù)汽油噴射系統(tǒng)和直接測量方式汽油噴射系統(tǒng)兩類。1 .間接測量方式汽油噴射系統(tǒng)ECU通過測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度或進氣歧管壓力，計算出發(fā)動機吸入的空氣量。按所需測量的參數(shù)分類，可分為節(jié)流-速度方式和速度-密度方式兩種。(1)節(jié)流-速度方式節(jié)流-速度方式是指ECUffl過測量節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，根據(jù)節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)

10、速和發(fā)動機進氣量的關(guān)系，計算出每一循環(huán)進入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。(2)速度-密度方式速度-密度方式是指ECU通過測量進氣歧管壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，根據(jù)進氣歧管壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機進氣量的關(guān)系，計算出每一循環(huán)進入汽缸的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。Bosch公司的D-Jetronic系統(tǒng)。2 .直接測量方式汽油噴射系統(tǒng)直接測量方式采用空氣流量傳感器直接測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣量，ECU根據(jù)流量傳感器測出的空氣流量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，計算出每一工作循環(huán)發(fā)動機吸入的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。對于直接測量方式，按測出的是空氣的體積流量,還是質(zhì)量流量，可分為體積流量方式和質(zhì)量流量

11、方式。（1）體積流量方式體積流量方式采用翼片式空氣流量傳感器或卡門旋渦式空氣流量傳感器，測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣體積。（2）質(zhì)量流量方式質(zhì)量流量方式利用熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣質(zhì)量。二、按噴油器的噴射部位分類按噴油器噴射燃油的部位不同，汽油機燃油噴射系統(tǒng)可分為進氣管噴射系統(tǒng)和缸內(nèi)噴射系統(tǒng)兩種類型。其中進氣管噴射又可分為單點噴射（SPI、TBI或CFI）和多點噴射（MPI）兩種類型，多點噴射又可分為壓力型（即D型）和流量型（即L型）多點噴射系統(tǒng)兩種類型。目前，大眾（VAG）、寶馬（BMW、奔馳（Mercedes-Benz）、通用（GM以及豐田（ToyotaL

12、exus）等公司已經(jīng)開始使用缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。按噴油器噴射方式分類，汽油機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)兩種類型。1 .連續(xù)噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機運行期間，噴油器連續(xù)不斷地噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。2 .間歇噴射系統(tǒng)間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。間歇噴射系統(tǒng)按照各缸噴油器的噴油時序不同，分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。(1)同時噴射同時噴射是指各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時刻完全相同。一般發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)一圈，各缸噴油器同時噴油一次，發(fā)動機一個工作循環(huán)所需的油量,分二次噴入進氣管。(2)分組噴射(3)順序噴射布置作業(yè)各類型電控

13、發(fā)動機的特點巡回指導學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導一、電控發(fā)動機的分類二、電控發(fā)動機按空氣流量的測量方式分類三、電控發(fā)動機按燃油噴射方式分類課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單廣：空氣流量計課時安排6課時第_周第_課時教學目標知識目標1 .空氣供給系統(tǒng)的組成。2 .空氣流量計的分類和作用。3 .空氣流量計的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標掌握熱膜式和熱線式空氣流量傳感器的檢測。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。材析教分重

14、點熱式空氣流量傳感器的檢測方法。難點熱式空氣流量傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，萬用表，金德KT600解碼器，檢測燈教學方法理實一體法，分組教學法，總結(jié)歸納法教學過程的設(shè)計教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一.復習上節(jié)課重點二.組織教學師生問好。復習提問：電控發(fā)動機的測量進氣量的方式？導言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，那么這節(jié)課咱們來學習空氣流量傳感器。一、空氣供給系統(tǒng)元件位置D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)集中學生注息力。加強學生記憶。鍛煉學生三.導入四.新授課的學習能力。加強學生 記憶。使學生明 確本課程 的任務(wù)。二、空氣供給系統(tǒng)基本元件

15、的構(gòu)造1 .空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。2 .節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如LS400在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)(TRC,當車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時，無論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況(包括泥濘、濕滑路面)確保輸出最佳的驅(qū)動力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動機的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強制開啟器打開(全開)，進氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開度信號也由副節(jié)氣

16、門位置傳感器負責將信號傳送給ECU注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿希褂弥幸话悴辉试S調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時修復，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。3 .進氣管為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和歧管的形狀、容積有嚴格的要求。如LS400在空氣室設(shè)一個大容量的空氣室以減少進氣脈動和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進氣管，8根進氣歧管呈S型交叉布置，以增加進氣歧管的長度，提高進氣諧波壓力，有利于進一步提高充氣量。4 .空氣供給系的檢修維修時應(yīng)注意進行以下檢查：(1)檢查空氣

17、濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；(2)進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；(3)檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。二.空氣流量傳感器根據(jù)檢測進氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）兩種類型?！癉”型來源于德文“Druck（壓力）”的第一個字母，是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，測量方法屬于間接測量法。裝備“D'型傳感器的系統(tǒng)稱為“D'型燃油噴射系統(tǒng)，控制系統(tǒng)利用該絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算

18、吸入汽缸的空氣量。“L”型來源于德文“Luftmengen（空氣流量）”的第一個字母，是利用流量傳感器直接測量吸入進氣管的空氣流量。汽車采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、渦流式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱絲式和熱膜式）傳感器。（1）葉片式空氣流量計1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進氣溫度傳感器等。在流量計內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動機進氣量急劇的變化引起測量葉片脈動，提高測量精度。l一電位計滑臂2一可變電阻3一接進氣管4測量葉片5旁通空氣道6接空氣濾清器2）

19、工作原理來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECU3）檢測測量Vc與E2、Vs與E2、THA與E2之間的電阻。葉片式空氣流量計電路（2）熱式空氣流量計1）工作原理：如下圖，熱線電阻R以鉆絲制成，R和溫度補償電阻R均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與R、R共同構(gòu)成橋式電路。R、RK阻值均隨溫度變化。當空氣流經(jīng)RH時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復其溫度

20、與阻值，精密電阻Ra兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往ECU熱線式空氣流量計工作原理2）自潔功能在1000c以上將粉塵燒掉。3）檢測接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，測E與DE與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓發(fā)動機工作時為24V發(fā)動機不工作為1.01.5VF與D間電壓，關(guān)閉點火開關(guān)時，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說明自潔信號良好。（3）卡門旋渦式空氣流量計在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。1）分類：按檢測分為超聲波檢測和反光鏡檢測法。2）反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流

21、經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。3）超聲波檢測法結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接收器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。4）檢測：點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON位置，檢測Vc與E2間電壓應(yīng)為5V,Ks與E2間電壓應(yīng)為24V。布置作業(yè)預習下小內(nèi)容巡回指導學生分組在發(fā)動機實驗臺上熟悉電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位

22、置。對學生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導1 .空氣供給系統(tǒng)的組成。2 .空氣流量計的分類和作用。3 .空氣流量計的結(jié)構(gòu)和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元二：壓力傳感器課時安排4課時第一周第一課時教學目標知識目標1 .熟悉壓力傳感器的分類。2 .掌握進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標掌握進氣壓力傳感器的檢測。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中，培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點進氣壓力傳感器的檢測方法難點進氣壓力傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，進氣壓力傳感個，萬用表一個，金德KT60

23、0一個教學方法理實一體法，分組教學法，總結(jié)歸納法教學過程的設(shè)計教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一.組織師生問好。集中學教學復習提問：熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原生注意二.導入理和檢測方法。力。三.新授導言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，加強學課那么這節(jié)課咱們來學習進氣歧管壓力傳感器。生t己進氣歧管絕對壓力傳感器的作用是把進氣歧管憶。內(nèi)節(jié)氣門后方的進氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號。鍛煉學進氣歧管絕對壓力傳感器按工作原理可分為壓生的學阻效應(yīng)式、電容式和電感式二種。習能一、進氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理力。1.壓阻效應(yīng)式進氣歧管絕對壓力傳感器加強學圖2-17所示為壓阻效應(yīng)式進

24、氣歧管絕對壓力傳生t己感器，主要由壓力轉(zhuǎn)換元件、混合集成電路、真空憶。室、殼體和線束插接器組成。使學生圖2-18所示為壓阻效應(yīng)式進氣歧管壓力傳感器明確本的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、課程的真空管接頭和引線電極等組成。任務(wù)通過特殊加工，使4個電阻應(yīng)及片處于特殊的位直，即在受到膜片拉應(yīng)力的作用下，應(yīng)變電阻R、R增力口（即產(chǎn)生正向增量、，應(yīng)變電阻R、R減?。串a(chǎn)生負向增量一AR)。如圖2-19所不，當惠斯通橋形電路的電源電壓為Ux時，電橋的輸出電壓U0為：U0=(R+AR)UCc/(R+AR)+(RR)(RAR)UCc/(R+AR)+(RAR)=UCc(RR)式中：R應(yīng)變電阻的初始值

25、(一般為100mQ);AR-應(yīng)變電阻R的阻值變化量。2 .電容式進氣歧管絕對壓力傳感器將電容變換器與傳感器混合集成電路的振蕩電路相連接，通過振湯電路輸出與電容變化,致的電信號，從而將進氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號。3 .電感式進氣歧管絕對壓力傳感器電感式進氣歧管絕對壓力傳感器的主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈、電子電路等組成，如圖2-22二、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測1 .壓阻效應(yīng)式進氣歧管壓力傳感器的檢測檢查進氣歧管壓力傳感器的電源電壓。檢查進氣歧管壓力傳感器的輸出信號電壓。2 .電感式進氣歧管壓力傳感器的檢測檢查傳感器的輸出信號。檢查傳感器線圈有無斷路進氣管絕對壓力傳感器電路檢測：將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“

26、ON”，檢測VC5口E2問應(yīng)為5V,PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。布置作業(yè)簡述進氣歧管壓力傳感器的工作原理？巡回指導學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導一、熟悉壓力傳感器的分類。二、掌握進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。三、掌握進氣壓力傳感器的檢測方法。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元三：節(jié)氣門位置傳感器課時安排4課時第一周第一課時教學目標知識目標1 .了解節(jié)氣門位置傳感器的類型。2 .掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途和工作原理。技能目標掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測和匹配。情感、態(tài)度價值觀在理

27、論課程中，培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。材析教分重點節(jié)氣門位置傳感器的檢測。難點節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，節(jié)氣門閥體一個，萬用表-德KT600一個，導線一個一個，金教學方法理實一體法，分組教學法，總結(jié)歸納法教學過程的設(shè)計教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一.組織師生問好。集中學教學復習提問：進氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢生注意二.導入測方法。力。三.新授導言：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)中有很多傳感器，加強學課那么這節(jié)課咱們來學習節(jié)氣門位置傳感器。生t己節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機

28、運轉(zhuǎn)過程中節(jié)憶。氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號。用于判別發(fā)動機工況（怠鍛煉學速工況、加速工況、減速工況、小負荷工況、大負生的學荷工況等）。習能一、節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理力。常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點式、可變電阻加強學式、觸點與可變電阻結(jié)合式二種。生t己1.觸點式節(jié)氣門位置傳感器憶。觸點式節(jié)氣門位置傳感器由轉(zhuǎn)盤、活動觸點、使學生怠速觸點、全開觸點（功率觸點）等組成。明確本在某些裝備自動變速器的轎車上，采用多觸點課程的式節(jié)氣門位置傳感器（如圖2-49所不）,觸點數(shù)目任務(wù)多，能更精確地反映發(fā)動機負荷的變化，以便于更加準確地控制自動變速器的換擋時刻和變矩器鎖止離合器的鎖止時刻。2 .可變電阻式節(jié)氣

29、門位置傳感器可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器由滑動電刷、電阻片組成。3 .觸點與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器為使ECU更準確地得到節(jié)氣門怠速位置信號,在可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個怠速觸點，形成觸點與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器。二、節(jié)氣門位置傳感器的工作電路節(jié)氣門位置傳感器的型式不同，其工作電路也有所不同。三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測1 .觸點式節(jié)氣門位置傳感器的檢測檢查搭鐵電路。檢查工作電壓。檢查傳感器。檢測2 .觸點與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器的檢查搭鐵電路。檢查工作電壓。檢查傳感器。本節(jié)課我們學習了節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，了解了其工作電路，并且對節(jié)氣門位置傳感

30、器的檢測也進行了學習，希望同學們能進一步鞏固。布置作業(yè)簡述可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理？巡回指導學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導1 .了解節(jié)氣門位置傳感器的類型。2 .掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元四：溫度傳感器課時安排4課時第周第一課時教學目標知識目標1 .了解溫度傳感器的作用。2 .掌握溫度傳感器的工作原理。技能目標1 .掌握溫度傳感器的檢測。2 .掌握溫度傳感器的故障診斷。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中，培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學

31、生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。教材分析重點溫度傳感器的故障診斷。難點溫度傳感器的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，溫度傳感個，萬用表個，金德KT600個，溫度一個，熱水杯個教學方法理實一體法，分組教學法，總結(jié)歸納法教學過程的設(shè)計教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一.組織教學二.導入三.新授課師生問好。復習提問：節(jié)氣們位置傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。導言：發(fā)動機電控系統(tǒng)中一個很重要的組成就是有很多的傳感器，那么本節(jié)課我們將學習溫度傳感器。常見的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理性能不同可分為熱敏電阻式、雙金屬片式、熱敏鐵氧體式、蠟式等。雙金屬片式和蠟式溫度傳感

32、器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器,熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳感器屬于物性（物理性能）型傳感器。現(xiàn)代汽車廣泛采用熱敏電阻式溫度傳感器。根據(jù)特性不同，熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)（PT。熱敏電阻、負溫度系數(shù)（NT。熱敏電阻、臨界溫度熱敏電阻（CTFRo1.冷卻水溫度傳感器安裝在，二缸體水道或冷卻水出口處。冷卻液溫度傳感器的作用是把冷卻冷卻液溫度集中學生注意力。加強學生t己憶。鍛煉學生的學習能力。加強學生t己憶。使學生明確本課程的任務(wù)轉(zhuǎn)換為電信號。該信號輸入ECUW用于：修正噴油量。修正點火提前角。冷啟動時決定噴油量。影響怠速控制閥動作。影響怠速斷油。影響廢氣再循環(huán)(EGR空制)。1 .冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)冷卻

33、液溫度傳感器的主要元件是負溫度系數(shù)的熱敏電阻。2 .冷卻液溫度傳感器的工作電路3 .冷卻液溫度傳感器的檢測(1)檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓(2)檢查冷卻液溫度傳感器的信號電壓(3)檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性2 .進氣溫度傳感器功用：給ECUS供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。D型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計內(nèi)。進氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來判斷進氣溫度。進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，都是采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻。進氣溫度傳感器的檢測可參照冷卻液溫度傳感器的檢測方法

34、進行。本節(jié)課我們學習了溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，了解了其工作電路，并且對溫度傳感器的檢測也進行了學習，希望同學們能進一步鞏固。布置作業(yè)簡述冷卻液傳感器的工作原理？巡回指導學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導1 .了解溫度傳感器的類型。2 .掌握溫度傳感器的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元四：怠速控制與調(diào)整課時安排4課時第周第一課時教學目標知識目標1 .熟悉怠速控制的分類。2 .掌握怠速控制的組成和工作過程。3 .掌握典型怠速控制機構(gòu)的工作過程。技能目標掌握怠速控制的檢測與調(diào)整。情感、態(tài)

35、度價值觀在理論課程中，培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。材析教分重點怠速控制的檢測。難點步進電機式怠速控制閥的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，一個，萬用步進電機一個，金德KT600一個教學方法理實一體法，分組教學法，總結(jié)歸納法教學過程的設(shè)計教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一.組織師生問好。集中學教學復習提問：生注意二.導入導言：怠速控制裝置是通過控制進入汽缸的空力。三.新授氣量來調(diào)整發(fā)動機怠速的。按照其控制方式不同，加強學課可將怠速控制裝置分為節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)生t己和旁通氣道式怠速控制閥。憶。常見的旁

36、通氣道式怠速控制閥有電磁式怠速控鍛煉學制閥、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進電機式怠速控生的學制閥三種習能一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成力。1.怠速控制系統(tǒng)的功能：加強學用高怠速實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程。生t己自動維持發(fā)動機怠速在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。憶。2.怠速控制系統(tǒng)的組成使學生主要由傳感器、ECU和執(zhí)行元件三部分組成。明確本3.怠速控制的方法課程的怠速控制也就是對怠速工況卜的進氣量進行控任務(wù)制?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直動式和旁通空氣式。一、節(jié)氣門直動式怠速控制器結(jié)構(gòu)主要由直流電動機、減速齒輪機構(gòu)、絲杠機構(gòu)和傳動軸等組成。原理：當直流電動機通電轉(zhuǎn)動時，經(jīng)減速齒輪機構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機構(gòu)將具旋

37、轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為傳動軸的直線運動。傳動軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,ECU根據(jù)各傳感器的信號，控制直流電動機的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實現(xiàn)對怠速進氣量進行控制的目的。三、步進電動機型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理步進電機主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機構(gòu)將步進電機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，使閥心作軸向移動，改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣門上。工作原理，當ECU控制使步進電機的線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時，定于磁場順時針轉(zhuǎn)動，由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動。同理，步進電動機的線圈按相反的順序通

38、電時，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。定子有32個爪級，步進電動機每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0125個步進級。2.控制閥的檢修（1）在檢修時應(yīng)注意1）不要用手推拉控制閥，以免損壞絲杠機構(gòu)的螺紋。2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進電動機損壞。3）安裝時，檢查密封圈好壞，并在密封圈上涂少量潤滑油。（2）檢修步進電動機型怠速控制閥的方法1）拆下控制閥線束連接器，點火開關(guān)置“ON,不起動發(fā)動機，分別檢測B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。2）發(fā)動發(fā)動機后再熄火時，23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲。3）拆下控制閥線束連接器，測量B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的

39、節(jié)氣門直動式怠速控制機構(gòu)主要由直流電動機、減速齒輪、絲杠等組成。電阻，應(yīng)為1030Q。4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負極按順序依次接通S1-S2-S3S4端子時，隨步進電動機的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負極按反方向接通S4-S3-S2-S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。步進電動機型怠速控制閥工作情況檢查a)接蓄電池正極b)接蓄電池負極3 .控制閥控制的內(nèi)容(1)起動初始位置的設(shè)定關(guān)閉點火開關(guān)使發(fā)動機熄火后，ECU的MlREL端子向主繼電器線圈供電延續(xù)約23s。在這段時間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECUffl步進電動機供電，ECU吏怠速控制閥回到起動初始位置。(2)起動控制在起動期

40、間，ECU艮據(jù)冷卻液溫度的高低控制步進電動機，調(diào)節(jié)控制閥的開度，使之到起動后暖機控制的最佳位置，此位置隨冷卻液溫度的升高而減小。(3)暖機控制在暖機過程中，ECU艮據(jù)冷卻液溫度信號按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥的開度，隨溫度上升，怠速控制閥開度漸漸減小。當冷卻液溫度達到70c時，暖機控制過程結(jié)束。(4)怠速穩(wěn)定控制當轉(zhuǎn)速信號與確定的目標轉(zhuǎn)速進行比較有一定差值時(一般為20r/min),ECU將通過步進電動機控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)怠速空氣供給量，使發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速相同。(5)怠速預測控制在發(fā)動機負荷發(fā)生變化時，為了避免怠速轉(zhuǎn)速波動或熄火，ECU根據(jù)各負荷設(shè)備開關(guān)信號，通過步進電動機提前調(diào)

41、節(jié)怠速控制閥的開度。(6)電器負荷增多時的怠速控制如電器負荷增大到一定程度時，蓄電池電壓會降低，為了保證電控系統(tǒng)正常的供電電壓，ECU艮據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)動機的輸出功率。(7)學習控制由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化，怠速控制閥的位置相同時，實際的怠速轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標轉(zhuǎn)速略有不同，ECUW用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標轉(zhuǎn)速的同時，還可將步進電動機轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲在ROM中，以便在此后的怠速控制過程中使用。四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1 .控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理ECU空制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場，兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵形成的磁

42、場相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實現(xiàn)怠速控制。雙金屬片制成的卷簧，起保護作用。當流過閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時，雙金屬片變形，帶動擋塊轉(zhuǎn)動，從而改變閥軸轉(zhuǎn)動的兩個極限位置，以控制怠速控制閥的最大開度和最小開度。工作原理：ECU空制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時，控制閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時間(占空比)來實現(xiàn)的。2 .控制閥的控制內(nèi)容包括起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預測控制和學習控制。3 .控制閥的檢修(1)拆下控制閥線束連接器，點火開關(guān)置“ON,不起動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。(2)發(fā)動機達到正常工作溫度、變速器

43、處于空擋位置時，使發(fā)動機維持怠速運轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在10001200r/min,5s后轉(zhuǎn)速下降約200r/min(3)拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量中間端子(+B)與兩側(cè)端子(ISC1和ISC2)的電阻應(yīng)為18.822.8Q。五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥1 .控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制電場強度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從而實現(xiàn)怠速空氣量的控制。2 .控制閥的控制內(nèi)

44、容包括起動控制、暖機控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預測控制和學習控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制閥輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣供給量。3 .控制閥的檢修(1)拆下控制閥線束連接器，點火開關(guān)置“ON,不起動發(fā)動機，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。(2)拆下怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量兩端子之間電阻應(yīng)為1015六、開關(guān)型怠速控制閥主要由線圈和控制閥組成。工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開關(guān)型怠速控制閥工作時，ECU只對閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制?？刂崎y的控制內(nèi)容只進行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機暖機過程的空氣量?？刂?/p>

45、閥的檢測同占空比控制電磁閥相同。布置作業(yè)簡述步進電機的工作原理？巡回指導學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導1 .了解怠速控制的類型。2 .掌握怠速控制機構(gòu)的用途和工作原理。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)單元六：電子節(jié)氣門課時安排4課時第周第一課時教學目標知識目標1 .了解電子節(jié)氣門的優(yōu)點。2 .掌握電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)和工作原理。技能目標掌握電子節(jié)氣門的檢測。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中，培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。材析教分重點電子節(jié)氣門的

46、故障診斷。難點電子節(jié)氣門的工作原理。教具器材帕薩特B5電控發(fā)動機試驗臺，萬用表一個，金德KT600一個教學方法理實一體法，分組教學法，總結(jié)歸納法教學過程的設(shè)計教學環(huán)節(jié)教學內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計 圖師生問好。集中學教學二.導入三.新授復習提問：步進電機的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。導言:為了提高汽車行駛的安全性、動力性、平穩(wěn)性生注意力。加強學及經(jīng)濟性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特性良好的電子節(jié)氣門及其相應(yīng)的憶。電子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS。鍛煉學采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門開度得到精確生的學控制，不但可以提高燃油經(jīng)濟性，減少排放，同時,系統(tǒng)響應(yīng)迅

47、速，可獲得滿意的操控性能；另一方面,力?？蓪崿F(xiàn)怠速控制、巡航控制和車輛穩(wěn)定控制等的集加強學成，簡化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。憶。1.帶加速踏板位置傳感器的加速踏板模塊一用使學生明確本課程的任務(wù)來確定踏板位置并將踏板位置信號傳遞給電控單元。2 .發(fā)動機控制單元（ECU）一接收踏板位置傳感器信號，根據(jù)輸入電壓信號計算得知所需動力。并根據(jù)其他如急加速，空調(diào)，自動變速器起步的扭矩信號，計算出實際的節(jié)氣門開度。同時還監(jiān)控節(jié)氣門系統(tǒng)。3 .節(jié)氣門控制單元一控制所需進氣量，根據(jù)控制系統(tǒng)提供信號調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，反饋節(jié)氣門信號。4 .節(jié)氣門故障燈（大眾車型在儀表上為EPCT）一提供節(jié)氣門故障信息給駕駛員傳感器和執(zhí)行器傳感

48、器：帶油門踏板傳感器G79,G185的加速踏板模塊，帶節(jié)氣門開度傳感器的_G187,G18&節(jié)氣門控制器J338.6執(zhí)行器：帶節(jié)氣門驅(qū)動裝置的G186和G338,節(jié)氣門故障燈K132c（劃片變組器，等同與油浮子）控制系統(tǒng)根據(jù)兩個信號來確定踏板位置。2個信號值正好相反，形成對比。2當一個傳感器壞。系統(tǒng)3節(jié)氣門角度傳監(jiān)測到還有一個節(jié)氣門信號時，能進入怠速運行，但節(jié)氣門全開要很慢。系統(tǒng)還通過制動燈開關(guān)和制動踏板開關(guān)信號來判別怠速狀態(tài)，關(guān)閉巡航，點亮EPC在故障存儲器存儲故障碼。感器G187,.G188（滑動變阻器式）向系統(tǒng)反饋節(jié)氣門位置信號。裝兩個傳感器是為了精確和備用。當一一個傳感器壞。系

49、統(tǒng)使用另一個傳感器信號，對加速踏板響應(yīng)不變，巡航關(guān)閉。EPC燈亮存儲故障碼。當2個信號中斷，發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)左右運行，踩油門踏板無反應(yīng)。EPC燈亮，有故卜»存儲。4離合器踏板開關(guān)F36:開關(guān)信號，反饋離合器踏板位置，踏板踩下，負載變化功能關(guān)閉。系統(tǒng)不對其進行監(jiān)控，故無故障碼存儲，也無替代值。5制動踏板開關(guān)5制動踏板開關(guān)F47和制動燈開關(guān)F（開關(guān)信號）反饋制動踏板信號位置信號，控制單元收到踏板信號后，關(guān)閉巡航。如加速踏板傳感器壞，代為替代怠速信號。6節(jié)氣門驅(qū)動裝置J186:定位電機。一接受系統(tǒng)命令，控制節(jié)氣門開度。出現(xiàn)故障后，進入緊急運行模式，由彈簧將節(jié)氣門打開到一定角度，系統(tǒng)運行高

50、與怠速，踩油門沒反應(yīng)。EPC燈亮，存儲故障碼。7故障燈EPC故障燈K132:提示信號。一系統(tǒng)正常時打開點火開關(guān)3秒自檢后熄滅，有故障則常亮。二.工作原理駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發(fā)動機扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過CAN總線和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進行補償，得到節(jié)

51、氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到驅(qū)動電機模塊，驅(qū)動控制電機使節(jié)氣門達到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。節(jié)氣門驅(qū)動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。驅(qū)動步進電機常采用橋電路結(jié)構(gòu)，控制單元通過發(fā)出的脈沖個數(shù)、頻率與方向控制電平對步進電機進行控制。電平的高低控制步進電機轉(zhuǎn)動的方向，脈沖個數(shù)控制電機轉(zhuǎn)動的角度，即發(fā)出一個脈沖信號，步進電機就轉(zhuǎn)動一個步進角，脈沖寬度調(diào)制電機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速與脈沖頻率成正比。因此，通過對上述三個參數(shù)的調(diào)節(jié)可以實現(xiàn)電機精確定位與調(diào)速?？刂浦绷麟姍C米用脈沖寬度調(diào)制（PWM技術(shù)，其特點啟頻舉局

52、，效率身，功率密度局與可靠性局。控制單兀通過調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號的占空比，來控制直流電機轉(zhuǎn)角的大小，電機方向則是由和節(jié)氣門相連的復位彈簧控制的。電機輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號的占空比成正比。當占空比一定，電機輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節(jié)氣門開度不變；當占空比增大時，電機驅(qū)動力矩克服回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門開度增大；反之，當占空比減小時，電機輸出轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門開度也隨之減小。ECUX寸系統(tǒng)的功能進行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)故障，將點亮系統(tǒng)故障指示燈，提示駕駛員系統(tǒng)有故障。同電磁離合器被分離，節(jié)氣門小再受電機控制。節(jié)氣門在回位彈簧的作用卜返回到個小開度的位置，使車輛慢速開到維修地點。布置作業(yè)簡述電子節(jié)氣門的工

53、作原理？巡回指導學生分組練習，在發(fā)動機實驗臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。對學生提出的各種問題進行解答。結(jié)束指導1 .了解電子節(jié)氣門的優(yōu)點。2 .掌握電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)和工作原理。課題名稱模塊三：電控發(fā)動機燃油供給歲?4課時第一周女排系統(tǒng)單廣：燃油供給系統(tǒng)第_課時教學目標知識目標1 .掌握燃油供給系統(tǒng)的組成。2 .掌握燃油供給系統(tǒng)的工作原理。技能目標1 .能夠辨別，認識燃油供給系統(tǒng)各個部件。2 .掌握燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中，培養(yǎng)學生端正的學習態(tài)度，求實的科學態(tài)度，使學生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。燃油材析教分重點.燃油供給系統(tǒng)各部件的更換方法。難點燃油供給系統(tǒng)的工作原理。教具器材桑塔納電控發(fā)動機試驗臺，新的汽油濾清器