汽車構(gòu)造題庫答案

1、上冊:1、汽油機的總體構(gòu)造一般由機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)組成。1、根據(jù)我國車用汽油國家標準，汽油按辛烷彳1分為90、93、97三個牌號。2、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)由：帶有浮子機構(gòu)、量孔、浮子室、_啖篁_、空氣管、節(jié)氣門組成。3、輕柴油按其質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品三個等級，每個等級又按柴油的凝點分為10、5、0、-10、-20、-35、-50七種牌號。4、噴油泵的功用是按照標機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。5、噴油泵的種類很多，在汽車柴油機上得到廣泛應用的有直列柱塞式噴油泵、和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。

2、6、發(fā)動機的潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑。7、循環(huán)在潤滑系統(tǒng)中的機油的功用：潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹。發(fā)動機的起動方式：人力起動、輔助汽油機起動、電力起動機起動。8、曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連畫和曲軸飛輪組組成。一9、曲柄連桿機構(gòu)所受的力主要有氣體作用力，往復慣性力與離心力和摩擦力。10、按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、龍門式和隧道式。11、活塞的基本構(gòu)造可分為頂部、頭部和裙部。12、曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和其他具有不同作用的零件和附件組成。13、六缸發(fā)動機的發(fā)火順序一般為。14、配氣機構(gòu)應使發(fā)動機進氣盡可能多排氣充分以提高發(fā)動機功率。它由氣門組和氣門傳動組零件組組成。后

3、者主要包括凸輪軸、定時齒輪、挺柱_、推桿、搖臂和搖臂軸。15、配氣機構(gòu)按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式、鏈傳動式和帶傳動式。按氣門數(shù)可分為二氣門式、四氣門式、五氣門式。16、配氣機構(gòu)凸輪軸的布置方式有凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式。17、進氣門的氣門間隙一般比排氣門的氣門間隙大。18、EFI系統(tǒng)由燃料系統(tǒng)_、吸氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。其中電子控制系統(tǒng)又由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。19、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器有以下三種類型霍爾式、磁電式和電渦流式。20、柴油機燃料供給系中，其低壓油路是從油箱到回油管.這段油路是由低壓燃油管建立的。21、柴油機燃料供給系中，其高壓油路是從高壓噴油

4、泵到噴油器,這段油路是由高壓燃油管建立的。22、柱塞式噴油泵由泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、噴油泵體四部分組成。23、柴油機調(diào)速器的作用是在柴油機的負荷改變時.自動地改變噴油菜的供油量來維持柴油機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。24、柴油機調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分兩極式和全程式兩種。1、離合器的功用是：保證汽車平穩(wěn)起步、保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順、限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。2、離合器的具體結(jié)構(gòu)，首先，應在保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足兩個基本性能要求：主、從動部分分離徹底，結(jié)合柔和、從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小，具有良好的動平衡。_。3、十字軸式雙向萬向節(jié)傳動的等速條件：1)第一萬向節(jié)

5、兩軸間的夾角與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角相等；2)第一萬向節(jié)從動叉2的平面與第二萬向節(jié)主動叉3的平面處于同一平面內(nèi)。4、驅(qū)動橋的類型有斷開式驅(qū)動橋和非斷開式驅(qū)動橋。5、現(xiàn)代汽車上采用的半軸支承形式有：全浮式和半浮式。6、目前，汽車車架的結(jié)構(gòu)形式基本上有三種：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車生7r轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括：主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角、前輪前束、后輪的外傾角和前束8、現(xiàn)代汽車的懸架一般都是由一彈性元件、減震器和導向機構(gòu)三部分組成。9、汽車懸架可分為兩大類：非獨立懸架和獨立懸架。10、一般來說，轉(zhuǎn)向盤從相應與汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過1015。11、目前各類汽

6、車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。12、變速器操縱機構(gòu)中設有自鎖裝置保證變速器的自動掛檔或自動脫檔,設有互鎖裝置防止出現(xiàn)掛雙檔的情況,設有倒掛鎖防止駕駛員誤掛倒檔。上冊：1、 CA1092一表示一汽集團生產(chǎn)的貨車，總質(zhì)量為9t,末位數(shù)字2表示在原車型CA1091的基礎上改進的新車型2、3、 TJ7100-表示的是由天津生產(chǎn)的序列號為0,排量為1L的轎車4、壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比5、配氣定時（配氣相位）：進、排氣門的實際開閉時刻，6、過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1Kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量的比值。7、空燃比：空氣與燃料的質(zhì)量比

7、。8、EQH101：二汽集團生產(chǎn)的H形，缸徑101mm的發(fā)動機。9、點火提前角：從點火時刻起到活塞到達上止點，這短時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角10、充氣效率：就是發(fā)動機每一工作循環(huán)進入氣缸的實際充量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值10、四沖程發(fā)動機：活塞往復四個單程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機11、氣門間隙：在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其傳動機構(gòu)中留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。12、冷卻系大循環(huán)：當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟由固體變成液體，壓迫膠管使其收縮，膠管在收縮的同時對推桿作用以向上的推力，由于推桿上端固定，向下的反推力使閥門開啟，冷卻液

8、經(jīng)節(jié)溫器閥進入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán)。13、冷卻系小循環(huán)：當冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔、水泵返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。14、多點噴射：在每缸進氣口處裝有一點噴油器，由電控單元（ECU）控制進行分缸單獨噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進氣前方，再與空氣一起進入汽缸形成混合氣。15、發(fā)動機排量：一臺發(fā)動機全部氣缸工作容積的總和。16、噴油提前角：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。17、氣缸總?cè)莘e：活塞在下止點時，活塞頂部以上的氣缸容積。下冊：1、領(lǐng)蹄：前制

9、動蹄的支撐點在其前端，制動輪缸所施加的促動力作用于起后端，制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄2、從蹄：后制動蹄的支撐點在后端，促動力加于前端，張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。6、轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸的距離4、9.00R20:輪胎名義斷面寬度，子午線結(jié)構(gòu)代號為R,輪輛名義直徑20的普通斷面子午線輪胎5、主動懸架：如果懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性能根據(jù)汽車的行駛條件進行動態(tài)自適應調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)，則稱為主動懸架。6、轉(zhuǎn)向器傳動效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比。7 、前輪外傾角：前

10、輪的外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)設計中確定的。設計時使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度，該角度即為前輪外傾角。8 、前輪前束：為了消除前輪外傾帶來的不良后果，在安裝前輪時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,AB之差稱為前輪前束。9 、離合器自由間隙：是指離合器分離后,從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面的間隙10 、非獨立懸架：兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動，故稱為非獨立懸架上冊：1 、由于發(fā)動機氣缸與活塞之間在任何情況下都應保持均勻的、適宜的間隙，現(xiàn)代汽車

11、活塞均為圓形裙部。（F）2 、活塞環(huán)的中，氣環(huán)主要起密封作用，因此環(huán)的外圓面與氣缸壁面、環(huán)與環(huán)槽的側(cè)面都必須形狀正確，而且環(huán)的端口間隙越小越好。（F）3 、壓縮比越大，發(fā)動機的熱效率越高，故發(fā)動機的壓縮比越大越好（F）4 、1。號柴油的凝點是一10C（F）5 、發(fā)動機冷卻系溫度越低越好（F）6 、機油粘度越大越好（F）7 、粗濾器完全堵塞，發(fā)動機會得不到潤滑（F）8 、噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（F）9 、柴油機起動時，由于負荷小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（F）10 、噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。（F）11、各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。（

12、F）下冊：1.變速器與主減速器都可以使用普通齒輪油。（F）1、合器應在傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足分離徹底和接合柔和這兩個基本性能要求。（R）2、變速器倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對變速桿施加更大的力，方能掛入倒檔，起到提醒注意作用，以防止誤掛倒檔。（R）3、十字軸萬向節(jié)在傳動過程中，主、從動軸的轉(zhuǎn)速是不相等的。（R）4、對稱式錐齒輪差速器的左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪輪速無關(guān)。（R）5、差速器的功用是當汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面上行駛時，保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運動。（R）7 、阻礙汽車運動的制動力只取決于制動力矩。（F）8 、采用中央制動器的駐車制動系不宜用于

13、應急制動。（R）上冊：1、1、設四缸發(fā)動機的工作次序為1-3-4-2，某一時刻曲軸位置如圖，第一缸處于壓縮行程終了，請分析其他三缸此時所處的行程位置。第二缸處于作功行程終了；第三缸處于進氣行程終了；第四缸處于排氣行程終了。2、配氣機構(gòu)的功用是什么按照發(fā)動機每一汽缸內(nèi)進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進、排氣門，使新鮮充量及時進入氣缸而廢氣及時從氣缸排除3、發(fā)動機冷卻系的功用是什么使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。4、發(fā)動機潤滑系的功用是什么在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、

14、降低功率消耗、減輕部件磨損，達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。5、電噴發(fā)動機的優(yōu)點有哪些(1)電噴發(fā)動機控制精確、靈敏，而且在需要擴大控制功能時，只需要改變電控單元的存儲軟件，便可實現(xiàn)綜合控制。(2)在電控噴射系統(tǒng)中，不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性(3)在電控噴射系統(tǒng)中，通過改換輸入裝置的程序和數(shù)據(jù)，可以改變控制特性，一種噴射系統(tǒng)可用于多種柴油機6、電噴發(fā)動機油壓調(diào)節(jié)器的作用是什么答：調(diào)節(jié)噴油器和冷起動閥的燃油壓力，使燃油壓力與進氣管壓力之差保持常數(shù)。7、試簡述電子控制汽油噴射系統(tǒng)的基本原理。答：它利用各種傳感器測量各種信號并送入一個電控單元中，電控單元根據(jù)發(fā)動機各種工況的實際要求來控制噴油量。

15、當電控單元的電源流經(jīng)噴油器內(nèi)的電磁線圈時，噴油器就開啟把燃油噴入進氣管內(nèi)，與吸入的空氣混合后進入氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生動力。8、什么叫過量空氣系數(shù)和空燃比空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料所實際供給白空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量9、汽油機和柴油機工作過程的主要區(qū)別是什么柴油機吸入潔凈空氣，在活塞快要到達上止點時，向氣缸內(nèi)噴入燃油，燃油被高壓高溫的空氣點燃，膨脹，將活塞推向下至點，而傳統(tǒng)汽油機是吸入汽油與空氣的混合氣體，在活塞快要到達上止點時，由火花塞發(fā)火點燃混合氣11、發(fā)動機配氣機構(gòu)留有氣門間隙的目的是什么發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高

16、而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其傳動機構(gòu)中留有一定的間隙。下冊：1、簡述汽車傳動系的功能答：實現(xiàn)減速增距；實現(xiàn)汽車變速；實現(xiàn)汽車倒駛；必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞；應使兩側(cè)驅(qū)動車輪具有差速作用。2、試說明液力變矩器的工作原理。動力機（內(nèi)燃機、電動機等）帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環(huán)流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉(zhuǎn)

17、，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導輪。導輪對液體的導流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85%92%。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對變矩器的性能有決定作用。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導輪或泵輪，借以獲得不同的性能。3、獨立懸架和非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點非獨立懸架特點：兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。獨立懸架：結(jié)構(gòu)特點是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪

18、可以單獨的通過彈性懸架與車身連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響。4、簡述雙萬向節(jié)傳動等速條件答：1）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角相等；2）第一萬向節(jié)從動叉2的平面與第二萬向節(jié)主動叉3的平面處于同一平面內(nèi)。5、簡述制動力如何產(chǎn)生的駕駛員踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使制動主缸內(nèi)德油液在一定壓力的作用下流入輪缸，并通過兩個輪缸活塞推動兩制動蹄繞支撐銷轉(zhuǎn)動，使其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓柱面上。這樣，制動蹄就對制動鼓作用一個摩擦力矩。制動鼓將該摩擦力矩傳到車輪后，由于車輪與路面之間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力，同時路面也對車輪作用著一個向后的反作用力，即制動力。6、離合器的基本工作原理和工作過程原理：離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動力輸出軸組成，布置在發(fā)動機與變速箱之間，用來將發(fā)動機飛輪上儲