汽車(chē)電子練習(xí)及答案

1、文檔來(lái)源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持習(xí)題8一.填空題：1 .ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死而,ASR是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的。2 .ASR的基本組成有、等。3 .汽車(chē)防滑差速器大致上可以分為和兩大類。4 .防滑差速器的差動(dòng)限制控制特性，主要是根據(jù)、和,由ECU控制并改變差動(dòng)限制離合器的壓緊力。（答案）5 .ASR的傳感器主要是和。6 .ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式有和兩種7 .ASR不起作用時(shí)，輔助節(jié)氣門(mén)處于位置，當(dāng)需要減少發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)控制車(chē)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，ASR控制器輸出信號(hào)使輔助節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，改變開(kāi)度。8 .節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置由和組成。步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ASR控制

2、器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。9 ASR控制系統(tǒng)通過(guò)改變來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。10.TRC液壓制動(dòng)執(zhí)行器中的泵總成由和兩部分組成。11.TRC液壓制動(dòng)執(zhí)行器中的制動(dòng)執(zhí)行器由切斷電磁閥、制動(dòng)總泵切斷電磁閥、切斷電磁閥和壓力開(kāi)關(guān)或壓力傳感器四部分組成。二.單項(xiàng)選擇題：1 .當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為（）時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。A.20%B0C100%D50%2 .在下列防滑控制方式中，反映時(shí)間最短的是（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制B驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制C防滑差速鎖控制D差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制.3 .帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，正常制動(dòng)時(shí)ASR不起作用，電磁閥（），閥在左位

3、，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A.不通電B.半通電C.都不正確D.都正確4 .帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力保持過(guò)程：此時(shí)電磁閥（），閥在中位，調(diào)壓缸與儲(chǔ)液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動(dòng)，制動(dòng)壓力保持不變。A.不通電Bo半通電Co都不正確D。都正確5 .帶有單獨(dú)方式的ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的制動(dòng)系統(tǒng)中，壓力降低過(guò)程：此時(shí)電磁閥（），閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲(chǔ)液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動(dòng)壓力下降。A.斷電B.半通電C.都不正確D.都正確6 .通過(guò)電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為（）。A.強(qiáng)制鎖止式B.自動(dòng)鎖止式C.濕式

4、差速器D.主動(dòng)防滑差速器7 .在滑路面上自動(dòng)增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為（）。A.強(qiáng)制鎖止式B.自動(dòng)鎖止式C.濕式差速器D.主動(dòng)防滑差速器8 .防滑控制根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的滑移量，通過(guò)電子控制裝置來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車(chē)制動(dòng)力進(jìn)行工作；或按照左、右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差來(lái)控制轉(zhuǎn)矩，并與制動(dòng)器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為（）。A.強(qiáng)制鎖止式B.自動(dòng)鎖止式C.濕式差速器D.主動(dòng)防滑差速器9 .利用傳感器掌握各種道路情況和車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過(guò)操縱加速踏板和制動(dòng)器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力的差速器為（）。A.強(qiáng)制鎖止式B.自動(dòng)鎖止式C.濕式差速器D.主動(dòng)防滑

5、差速器三.判斷題:（對(duì)的劃，,錯(cuò)的劃X）1. ASR專用的信號(hào)輸入裝置是ASR選擇開(kāi)關(guān)、將ASR選擇開(kāi)關(guān)關(guān)閉，ASR就不起作用。（）2 .所謂的單獨(dú)方式是ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。3 中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力可以按2：1的比例分配到前后驅(qū)動(dòng)輪上。（）4 中央差速器在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速加以吸收。（）5 當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（）6 .發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門(mén)控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。（）7 .ASR控制系統(tǒng)通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔

6、助節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。（）8豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（時(shí)： TRC 的 3 個(gè)電磁閥都不通電。9豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS 的 2 個(gè)電磁閥通較大電流。 （10 豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（時(shí)： ABS 的 2 個(gè)電磁閥通較小電流。11豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（動(dòng)力矩時(shí) , 各個(gè)電磁閥都通電且ECUABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩）ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩時(shí)）ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩（）ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無(wú)需對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門(mén)保持開(kāi)啟。（）12 防止車(chē)輪

7、打滑的差速器，可自動(dòng)控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪打滑的防滑差速器。（）13 中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動(dòng)力均勻分配前后驅(qū)動(dòng)軸、吸收前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差。（）14 防滑差速器作用是汽車(chē)在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車(chē)輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。（）15差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前后車(chē)輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（）16滑轉(zhuǎn)率是車(chē)輪瞬時(shí)速度與車(chē)身圓周速度的速度差占車(chē)輪圓周速度的百分比。（）四.簡(jiǎn)答題:1 防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種?2 .ASR和ABS的異同有哪些?3 ASR的工作原理是怎樣的？4

8、 豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）組成有哪些？5防滑差速器作用是什么？6四輪驅(qū)動(dòng)防滑差速器傳遞路線是什么？習(xí)題8答案一填空題：1 滑移、滑轉(zhuǎn)。2 傳感器、ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。3強(qiáng)制鎖止式差速器、自動(dòng)鎖止式差速器。4節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速5 .車(chē)輪車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器。6 單獨(dú)方式、組合方式.7 .全開(kāi)、輔助節(jié)氣門(mén)8 .步進(jìn)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、輔助節(jié)氣門(mén)。9 發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度10 泵電動(dòng)機(jī)、蓄壓器。11蓄壓器、儲(chǔ)液缸。二單項(xiàng)選擇題：1.A2.B3.A4.B5.A6.A7.B8.C9.D三.判斷改錯(cuò)題:1 .ASR專用的信號(hào)輸入裝置是ASR選擇開(kāi)關(guān)、將ASR選擇開(kāi)關(guān)關(guān)閉，ASR就不

9、起作用。（，）2 所謂的單獨(dú)方式是ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。（X）改：所謂的單獨(dú)方式是ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。3 .中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力可以按2:1的比例分配到前后驅(qū)動(dòng)輪上。（X）中央差速器能把變速器輸出的動(dòng)力均勻分配到前后驅(qū)動(dòng)輪上。4 .中央差速器在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速加以吸收。（V）6當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（，）6. 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門(mén)控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。（，）7.

10、ASR控制系統(tǒng)通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)輔助節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。（，）8. 豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)，TRC的3個(gè)電磁閥都不通電。（X）改：豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：TRC的3個(gè)電磁閥都通電。9豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩時(shí)：）ABS/TRC ）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪保持制動(dòng)力矩ABS/TRC ）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩（X ）ABS/TRC ）工作時(shí)，當(dāng)需要對(duì)驅(qū)動(dòng)輪減小制動(dòng)力矩ABS/TRC ）工作時(shí)， 當(dāng)需要當(dāng)

11、無(wú)需對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制ABS的2個(gè)電磁閥通較大電流。（改：豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（時(shí),ABS的2個(gè)電磁閥通較小電流。10豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（時(shí),ABS的2個(gè)電磁閥通較小電流。改：豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（時(shí),ABS的2個(gè)電磁閥通較大電流。11豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（動(dòng)力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都通電且ECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門(mén)保持開(kāi)啟。（X）改：豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）工作時(shí)，當(dāng)需要當(dāng)無(wú)需對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)力矩時(shí)：各個(gè)電磁閥都不通電且ECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)使副節(jié)氣門(mén)保持開(kāi)啟。12 .防止車(chē)輪打滑的差速器，可自動(dòng)控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪打滑的防滑差速器。（，）13

12、中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動(dòng)力均勻分配前后驅(qū)動(dòng)軸、吸收前后驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速差。（，）14 防滑差速器作用是汽車(chē)在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車(chē)輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。（，）15 差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前后車(chē)輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（，）16 .滑轉(zhuǎn)率是車(chē)輪瞬時(shí)速度與車(chē)身圓周速度的速度差占車(chē)輪圓周速度的百分比。（X）改：滑轉(zhuǎn)率是車(chē)輪圓周速度與車(chē)身瞬時(shí)速度的速度差占車(chē)輪圓周速度的百分比。四.簡(jiǎn)答題:1 防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種?答:發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制,驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制,同時(shí)

13、控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪控制,防滑差速鎖控制,差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制.2 .ASR和ABS的異同有哪些?答:ABS和ASR都是用來(lái)控制車(chē)輪相對(duì)地面的滑動(dòng),以使車(chē)輪與地面的附著力不下降,但ABS控制的是汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的拖滑,主要是用來(lái)提高制動(dòng)效果和確保制動(dòng)安全,而ASR是控制車(chē)輪的滑轉(zhuǎn),用于提高汽車(chē)起步、加速及在滑溜路面行駛時(shí)牽引力和確保行駛穩(wěn)定性.（2）都是通過(guò)控制車(chē)輪的制動(dòng)力大小來(lái)抑制車(chē)輪與地面的滑動(dòng),但ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)施制動(dòng)控制.（3）ABS在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)工作,在車(chē)輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用,當(dāng)車(chē)速很低時(shí)（小于8Km/h）不起作用,而ASR是在汽車(chē)行駛過(guò)程中都工作,在車(chē)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用,當(dāng)車(chē)速很高時(shí)（80-120Km/h）一般不起作用.3ASR的工作原理是怎樣的？答：車(chē)輪車(chē)速傳感器將行駛汽車(chē)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給電子控制單元ECU。ECU根據(jù)車(chē)輪車(chē)速傳感器的信號(hào)計(jì)算驅(qū)動(dòng)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)等因素確定控制控制方式，輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，將驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。4豐田車(chē)系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）組成有哪些？答：電子控制器ECU：與ABS共用、車(chē)輪車(chē)速傳感器：與ABS共用、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：