汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題及答案

1、11級汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題-參考答案一、選擇題1、一般汽油機(jī)的壓縮比為(A)。A、610B、1520C、20以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于四行程汽油機(jī)的2倍，只等于(C)倍。A、B、C、3、東風(fēng)EQ61001型和解放CA6102型汽油機(jī)的機(jī)體采用(B)。A、無裙式B、拱橋式C、隧道式4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為(A)氣環(huán)使用。A、第一道B、第二道C、第三道5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環(huán)使用。A、第二道B、第三道C、第一道6、在起動汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)(C)。A、全開

2、B、半開C、微開7、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?243，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸為(C)。A、壓縮B、進(jìn)氣C、排氣8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于B、等于C、大于9、國用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為(B)。A、B、C、10、汽油機(jī)起動時(shí)，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為(A)。A、B、C、11、汽油機(jī)在怠速時(shí)和很小負(fù)荷時(shí)，化油器要供給很濃的混合氣，其過量空氣系數(shù)為(C)A、B、C、12、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)

3、置在(C)。A、最后一道主軸頸B、第一道主軸頸G最后、中間、第一道主軸頸均可13、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號是(C)。A、第一缸上止點(diǎn)B、第四缸上止點(diǎn)G第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號14、在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合器的濃度(B)。A、變稀B、加濃C、不變15、東風(fēng)EQ140型汽車的汽油機(jī)潤滑用機(jī)油常使用(C)。AEQB級B、EQC級C、EQD級16、用于重負(fù)荷、高速大功率及增壓柴油機(jī)的機(jī)油質(zhì)量等級為(C)。ACB級B、CC級CCD級17、按SABK度分級20為(B)用油。A、冬季B、夏季C、冬夏季18、 20W號機(jī)油適用的大氣溫度范圍為(A)。A、-1510B、-2015C、-20

4、2019、東風(fēng)EQ61001型汽油機(jī)的搖臂軸采用(A)潤滑。A、壓力B、飛濺C、綜合式20、 EQ61001型汽油機(jī)潤滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開啟壓力差值為(B)。A、98176KpaB、147176KPaC、343441KPa21、發(fā)動機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則(C)。A、越小B、不變C、越大22、發(fā)動機(jī)冷卻用風(fēng)扇葉片的安裝角，即葉弦相對于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角B,一般為(A)A、30°45°B、20°30°C、10°20°23、目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的冷卻水泵主要是(B)。A、軸流式B、離心式C、可變?nèi)莘e式24、大

5、功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采用(C)。A、熱型B、中型C、冷型25、火花塞的自凈溫度為(B)。A、500600B、600700C、70080026、解放CA141和東風(fēng)EQ140型汽車汽油機(jī)斷電器觸點(diǎn)間隙均為(A)。A、B、C、27、使用水基清洗劑時(shí)一般應(yīng)(B)。A、不加熱B、加熱到30-50CC、加熱到80c以上28、對銅、鉛等有色金屬的水垢通常用(C)清洗。A、鹽酸B、燒堿C、磷酸29、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在(A)。A、和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向G和曲軸成45°角的方向上。30、鏜削氣缸的目的(B)。A消除氣缸表面白裂紋B、消除氣

6、缸表面形狀誤差G改善氣缸表面光潔度31、珩磨氣缸時(shí)，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)(A)。A、喇叭口B、鼓形C、錐形32、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有(B)。A、的微量過盈B、一的微量間隙C、一的微量間隙33、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測點(diǎn)和平板接觸，兩下測點(diǎn)不和平板接觸，表示(C)。A、連桿有扭曲B、連桿無變形C、連桿有彎曲34、EQ140型發(fā)動機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號應(yīng)(A)A、在同側(cè)B、在兩側(cè)C、沒有選擇性35、磨削鋼制曲軸時(shí)，一般應(yīng)選用(C)。A、碳化硅砂輪B、棕剛玉砂輪C、白剛玉砂輪36、銑削氣門座口時(shí)，若其和氣門的接觸

7、環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用(B)銑刀修整。A、45°B、15°C、75°37、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)保持的最佳溫度為(A)。A、8090B、6070C、9510038、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)(A)座孔。A、高于B、低于C、平齊39、發(fā)動機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘度(C)的潤滑油。A、較高B、中等C、較低40、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油(B)。A、直接噴入氣缸B、噴入進(jìn)氣岐管C、噴入空氣濾清器41、真空制動助力器的真空源一般是(B)。A、真空泵B、進(jìn)氣岐管C排氣射吸管42、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時(shí)，開口間隙應(yīng)以(C)為基準(zhǔn)銼修。A、上缸口未磨損部位B、氣缸最大磨

8、損部位G活塞在下止點(diǎn)時(shí)環(huán)對應(yīng)的部位43、刮修連桿軸瓦時(shí)，應(yīng)使其接觸面積達(dá)到(B)。A、50%B、75%C、90%44、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢查（C）。A、主動齒輪和被動齒輪的嚙合間隙B、齒輪和泵殼的齒頂間隙G主、被動齒輪和泵蓋之間的端面間隙45、汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是（B）。A、第一階段B、第二階段C、第三階段46、要獲得較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（C）。A、功率混合氣B、經(jīng)濟(jì)混合氣C、二者之間的混合氣47、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（A）。A、降低B、提高C、不變48、工程熱力學(xué)中規(guī)定，外界對工質(zhì)壓縮作功為（B）。A、正值B、負(fù)值C零49、四沖程發(fā)動機(jī)的整個(gè)換氣過程（B）曲

9、軸轉(zhuǎn)角。A、等于360°B、大于360°G小于360°50、 正常燃燒時(shí)急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（A）。A、三分之一B、二分之一C、三分之二51、 當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會使爆震消失，這是因?yàn)椋–）A、混合氣變稀B、轉(zhuǎn)速升高C、負(fù)荷減小52、功率相等的兩臺發(fā)動機(jī)，其升功率（A）。A、可能相等B、不相等C相等53、點(diǎn)火提前角過大，容易造成（A）。A、爆燃R最高壓力降低C、油耗增加54、發(fā)動機(jī)有效性能指標(biāo)是由（C）得到的。A、理論循環(huán)示功圖R實(shí)際循環(huán)示功圖G發(fā)動機(jī)測功試驗(yàn)55、氣缸研磨的目的是（B）。A、提高氣缸的加工精度B、降低

10、氣缸的表面粗糙度G使氣缸表面拋光56、氣缸修理尺寸是由（A）確定的。A、磨損最大氣缸的最大直徑B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C、所有氣缸的最大磨損平均值57、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A）。A、 55B、 75C、 95D、 10558、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。A、上平面B、下平面C、主軸承結(jié)合平面D、主軸承孔軸59、修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（D）。A、B、C、D、60、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（B）。A、增加B、減小C、不變D、無規(guī)律61、某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響

11、為（A）。A曲軸主軸承響B(tài)、連桿軸承響C、活塞敲缸響D、活塞銷響62、扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因?yàn)椋˙）。A、加工成扭曲的B、環(huán)斷面不對稱C、摩擦力的作用63、曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（C）。A、嵌藏性B、順應(yīng)性C、減磨性64、汽車維修中的圓度是同一截面上（B）。A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差G最大與最小尺寸的直徑差65、氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。A、上平面B、下平面C、主軸承結(jié)合平面D、主軸承孔軸線66、活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量B、用手掌力擊試C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配67、氣門

12、與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。A、氣門工作錐面的中部B、氣門工作錐面的中間靠里C、氣門工作錐面的中間靠外68、為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（C）。A、涂潤?tB、噴油潤滑C鍍錫D、鍍銘69、曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（B）。A、所有軸頸必須一致B、同名軸頸必須一致C、每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸70、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（B）。A、增加B、減小C、不變D、無規(guī)律71、最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A）。A、55B、75C、95D、10572、下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機(jī)（B）。A、凸輪軸下置式B、凸輪軸上置式C、凸輪軸中置式73、確定氣缸體圓度超限

13、的依據(jù)是（D）。A、各缸所有測量面上圓度平均超限R各缸圓度平均值的最大超限值G各缸圓度最大值的平均超限值D、各缸中有任一截面的圓度超限74、濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（A）。A、高出R相平C、低于75、氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）。A、早開早閉B、早開晚閉C、晚開早閉D、晚開晚閉76、發(fā)動機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（D）A、將使發(fā)動機(jī)熄火困難B、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好77、在發(fā)動機(jī)的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（B）。A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量B、廢氣帶走的熱量G不完全燃燒的熱量78、以下哪個(gè)不是冷卻

14、液添加劑的作用（B）A、防腐、防垢B、減小冷卻系壓力C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)79、發(fā)動機(jī)平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（B）的大小。A、輸出轉(zhuǎn)矩B、輸出功C、每循環(huán)工質(zhì)對活塞所做的功80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會使（B）A、水流只能進(jìn)行大循環(huán)B、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行81、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動機(jī)混合氣過?。ˋ）A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、主量孔磨損變大D、浮子室液面過高82、最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（C）面積最小。A、自由排氣損失B、強(qiáng)制排氣損失C、二者損失之和83、正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）

15、。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B、熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)G經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開84、氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（C）。A、粘著磨損B、磨粒磨損C、側(cè)壓力D、腐蝕磨損85、提高發(fā)動機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（B）。A、增加氣缸數(shù)量B、提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C、增加每循環(huán)供油量86、確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C）。A各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限B、各缸圓柱度平均值超限C、任一缸圓柱度超限87、桑塔納JV發(fā)動機(jī)所用的化油器為（C）A、單腔雙重喉管化油器B、雙腔分動、雙重喉管化油器C、雙腔并動、雙重喉管化油器D、雙腔分動三重喉管化油器88、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動機(jī)混合氣過濃

16、（B）A、進(jìn)氣歧管漏氣B、空氣濾清器堵塞C、浮子室液面過低D、主量孔堵塞89、CA1091汽車油箱蓋中有空氣蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（A）A、蒸汽閥的彈簧硬B、空氣閥的彈簧硬C、一樣硬D、視具體的車型而定90、化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D）A、只與節(jié)氣門開度有關(guān)B、只與發(fā)動機(jī)負(fù)荷有關(guān)C、只與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)D、與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)91、汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（C）。A、可用件的標(biāo)準(zhǔn)B、不可用件的標(biāo)準(zhǔn)C、可修件的標(biāo)準(zhǔn)92、提高（A）可以提高充氣效率。A、進(jìn)氣終了壓力B、進(jìn)氣終了溫度C、排氣終了壓力93、現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（C）A、可相應(yīng)提高

17、發(fā)動機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率B、可使發(fā)動機(jī)加快熱起C、可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染D、減少燃料消耗94、小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向CA、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水桶95、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。A、對廢氣中的能量進(jìn)行再利用B、扼制NOX的生成量G扼制CO的生成量D、扼制HC的生成量96、噴油器每循環(huán)供油量在（B）最多。A、開始B、中期C、后期D、無法判斷97、噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（A）A、彈力大，殘壓高B、彈力大，殘壓低G彈力小，殘壓高D、以上都不對98、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（

18、A）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多R轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B與轉(zhuǎn)速無關(guān)D、以上都不對99、K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（B）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置R空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)G空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：（D）。A、冷卻水溫度傳感器B、進(jìn)氣溫度傳感器C、空氣流量彳感器D、氧傳感器101、 怠速工況下，下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號有：（B）。A冷卻水溫度傳感器信號R節(jié)氣門位置傳感器信號G空氣流量計(jì)信號D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號102、對電子燃油噴射

19、系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（B）。A、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象G檢測噴油器的性能D、檢測燃油濾清器的性能103、柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B）A噴油泵凸輪軸升程的大小B、柱塞有效行程的長短G噴油泵出油閥彈簧張力的大小D、柱塞行程的長短104、EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：（A）。A、點(diǎn)火開關(guān)控制B、發(fā)動機(jī)ECU控制G油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D、發(fā)動機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制105、廢氣再循環(huán)裝置主要用于減少廢氣中什么的含量（C）A、HCB、COC、HC、CO、NOXD、NOX106、氣缸徑向最大磨損處于（A）。A、垂直于曲軸軸線的平面內(nèi)

20、B、平行于曲軸軸線的平面內(nèi)G與缸壁溫度最高處相對應(yīng)D、與進(jìn)、排氣門相對應(yīng)107、下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是：（A）。A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小108、下列能夠提供反饋信號的傳感器有：（B）。A、節(jié)氣門位置傳感器B、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計(jì)109、汽車行駛中，發(fā)動機(jī)突然過熱，冷卻水沸騰，此時(shí)應(yīng)（B）。A、立即使發(fā)動機(jī)熄火，加適量冷卻水B、使發(fā)動機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5min,之后熄火加冷卻水C、將汽車停于陰涼處，使其自然降溫或加水降溫D、脫擋滑行，使其降溫110

21、、松開噴油泵放氣螺釘，上下提按手油泵，放氣螺釘處無油流出，說明（A）。A、低壓油路故障B、高壓油品&故障G高、低壓油路均有故障111、EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：（A）。A、點(diǎn)火開關(guān)控制B、發(fā)動機(jī)ECU控制C、油泵開關(guān)（空氣流量計(jì)內(nèi)）控制D、發(fā)動機(jī)EC*f油泵開關(guān)共同控制112、為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受（B）限制。A、最大功率R法定煙度值C、最大功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速113、對于EFI系統(tǒng)的主噴油器來說，影響其噴油量的因素有：（C）。A、系統(tǒng)油壓B、開始噴油的時(shí)刻C、燃油壓力調(diào)節(jié)器的技術(shù)狀況D、燃油脈動阻尼器的技術(shù)狀況114、 帶有

22、兩速調(diào)速器的柴油機(jī)，在中等轉(zhuǎn)速工作時(shí)（A）A、調(diào)速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮B、 調(diào)速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮C、 調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮D、調(diào)速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮二、判斷題1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時(shí)，汽油在燃燒時(shí)易發(fā)生爆燃（發(fā)動機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙），因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。（T）2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。（F）3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡單，制造費(fèi)用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。（T）4、四缸四

23、行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為180°,而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為60°。（F）5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒有方向性，可任意安裝。（F）6、裙部單側(cè)開有“T'或"n”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)（從發(fā)動機(jī)前方看）。（T）7、在氣門完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。（F）8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（T）為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號。（T）9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。（F）10、活塞銷一

24、般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（T）11、在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（T）12、四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為1243,而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?53624或142536。（F）13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（T）14、在駕駛員猛踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門迅速開大，設(shè)置在化油器

25、中的活塞式機(jī)械加速泵會額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時(shí)變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。（T）15、二沖程發(fā)動機(jī)常采用循環(huán)綜合式潤滑。（F）16、EQF級機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。（T）17、冬夏通用機(jī)油10W/30適用于大氣溫度-10一+30C的地區(qū)。（F）18、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機(jī)油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動機(jī)各部分的正常潤滑。（T）19、齒輪式機(jī)油泵上的卸荷槽是為了防止機(jī)油泵輸出油壓過高。（F）20、發(fā)動機(jī)的閉式雙管強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置，可以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減少空氣污染。（T）21、目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（F）22、水冷散

26、熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié)冰凍裂。（T）23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實(shí)際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個(gè)單向閥。（F）24、汽車發(fā)動機(jī)前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇。（T）25、節(jié)溫器可以自動控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。（T）26、鉛蓄電池電解液的密度（比重計(jì)測量）一般為。（F）30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實(shí)質(zhì)是一個(gè)開關(guān)，可以斷開高壓電路。（F）31、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷不同而自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。（T）32、調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（T）33、汽車零件表面的油污多為不可皂化

27、的礦物油。（T）34、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是從內(nèi)到外清洗工作的方向。（T）35、使用水基清洗劑清洗零件時(shí)濃度越大，溫度越高清洗效果越好。（F）36、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會得到滿意的效果。（F）37、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時(shí)先拆四周的，裝配時(shí)先緊中間的。（T）38、在正常情況下氣缸磨損在長度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。（F）39、實(shí)踐證明，多缸發(fā)動機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測量時(shí)應(yīng)重點(diǎn)測量。（T）40、鏜缸時(shí)，珩磨余量盡可能留的大些，因?yàn)榧哟竽チ靠蓽p少形狀誤差。（F）41、由於汽車技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實(shí)際意

28、義已不大。（T）42、T8014鏜缸機(jī)是以缸體上平面為定位基準(zhǔn)的。（T）43、研磨氣缸時(shí)加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（F）44、 發(fā)動機(jī)大修時(shí)，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新。（T）45、 曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。（T）46、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)應(yīng)以磨好的主軸中心為基準(zhǔn)。（T）47、修磨曲軸主軸頸時(shí)應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。（T）48、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機(jī)都應(yīng)用偏心磨法。（F）49、發(fā)動機(jī)大修時(shí)，一般都要先更換氣門導(dǎo)管，再修理氣門座。（T）50

29、、潤滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤滑油的品質(zhì)來確定。（T）三、填圖題1、發(fā)動機(jī)基本術(shù)語示意圖3、發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)4、EQ6100-1發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)組成5、發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)組成及油路參考答案詳見課本相關(guān)插圖四、問答題1、簡述單缸四行程汽油機(jī)的工作過程。1、（1）進(jìn)氣行程。曲軸通過連桿帶動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，吸入可燃混合氣?；钊_(dá)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。（2）壓縮行程。進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，活塞在曲軸的帶動下從下止點(diǎn)向止止點(diǎn)運(yùn)動，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。（3）作功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，推動活

30、塞向下移動，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。（4）排氣行程。作功行程終了，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動下，被排出氣缸?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉。2、簡述四缸四行程汽油機(jī)的工作過程。2、在四缸四行程汽油發(fā)動機(jī)中，每一缸都是一個(gè)完整的單缸機(jī)，按照進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周（720。），各缸都完成一個(gè)工作循環(huán)。各缸的作功間隔角為180°。四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?243或1342,取決于凸輪軸上凸輪的布置。3、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結(jié)構(gòu)特征3、（1）內(nèi)表面澆有一層減摩合金

31、，軸瓦的內(nèi)外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。（2）軸瓦接口的內(nèi)表面，有一定的削薄量，防止工作時(shí)發(fā)生縮口。（3）軸瓦上有定位唇，防止軸瓦轉(zhuǎn)動和軸向移動。（4）軸瓦具有自由彈勢（擴(kuò)張量）。（5）軸瓦與軸承座孔的配合為過盈配合。4、發(fā)動機(jī)飛輪的作用是什么4、飛輪的功用是儲存和釋放能量，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)以完成輔助行程，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動機(jī)短時(shí)間的超負(fù)荷，它還將發(fā)動機(jī)的動力傳給離合器，對外輸出作功。5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)和工作順序，定時(shí)開啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣口，使新鮮空氣（或可燃混合氣）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，使廢氣得以及時(shí)排出氣

32、缸。6、簡單化油器由哪些機(jī)件組成并說明簡單化油器的工作原理。6、簡單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門組成。發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣時(shí)，新鮮空氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度（吸力），浮子室的汽油在喉管真空度（吸力）的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒（即所謂霧化），繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進(jìn)氣管被分配到各缸。7、簡述理想化油器的特性。7、理想化油器特性是最佳的混合氣濃度（最佳的a值）隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷而變化的規(guī)律。當(dāng)發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷（25%以下的負(fù)荷）和中負(fù)荷（7080%）范圍內(nèi)逐步增大（即節(jié)氣門開度逐漸增大）的

33、過程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應(yīng)逐步由濃（a=左右）變?。╝=左右），在進(jìn)入大負(fù)荷范圍后，又由稀變濃，直到全負(fù)荷（節(jié)氣門全開），保證供給最大功率濃度（a=左右）的混合氣。8、現(xiàn)代化油器的主供油裝置一般采用什么方案試說明它的工作原理。8、現(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設(shè)置帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔處的真空度，使主供油裝置在發(fā)動機(jī)從小負(fù)荷到中負(fù)荷時(shí)，供給由濃（a=左右）逐漸變稀（a=左右）的可燃混合氣。9、機(jī)油的作用是什么9、機(jī)油的作用是：潤滑、冷卻、清潔、防銹、密封。10、發(fā)動機(jī)在選擇機(jī)油時(shí)主要應(yīng)考慮什么10、選擇機(jī)油時(shí)主要考慮機(jī)油的質(zhì)

34、量等級和粘度等級。11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是什么11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是限制機(jī)油壓力，保護(hù)機(jī)油泵。12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵都是通過容積連續(xù)改變來實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是什么13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是：冷卻均勻可靠，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)整，吸收振動噪聲小。14、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面14、發(fā)動機(jī)水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管（如圓管）相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結(jié)冰凍裂。15、發(fā)動機(jī)對冷卻風(fēng)扇有何要求15、發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇一般采用前彎、吸風(fēng)螺旋

35、槳式風(fēng)扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角應(yīng)一致，并且有平衡要求，否則將會引起發(fā)動機(jī)機(jī)體的振動。16、鉛蓄電池型號6QA100表示什么意思16、鉛蓄電池型號6QA100表示有6個(gè)單格電池，即名義電壓為12V,額定容量為100Ah,（起動用）干荷電型蓄電池。17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)應(yīng)注意什么17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)注意調(diào)節(jié)器的搭鐵型式、額定電壓、額定電流必須與發(fā)電機(jī)一致。18、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是什么18、離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，自動調(diào)整點(diǎn)火提前角，以便獲得最佳的點(diǎn)火時(shí)刻。19、膜片彈簧壓緊式離合器

36、結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)19、膜片彈簧壓緊式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，使結(jié)構(gòu)變得更簡單，并使操縱更省力。20、為什么要調(diào)整汽車前輪前束20、汽車前輪外傾帶來前輪在滾動時(shí)有類似于滾錐體的滾動而產(chǎn)生向外滾開的趨勢，但它受到轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束，前輪不可能向外滾開，只能直線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，增加了輪胎的磨損。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來的不良后果，防止輪胎的過度磨損。21、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn)21、汽車廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、壽命長等優(yōu)點(diǎn)。22、躍進(jìn)NJ130型汽車制動主缸的補(bǔ)償閥有什么作用22、躍進(jìn)N

37、J130型汽車制動主缸的補(bǔ)償閥是為了防止快速放開制動踏板時(shí)，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生真空度，使空氣侵入制動主缸或真空使制動液析出空氣而引起制動液乳化，形成氣阻。23、解放CA141型汽車制動系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)是如何潤滑的23、解放CA141型汽車制動系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)用來自發(fā)動機(jī)潤滑系主油道的壓力油、經(jīng)油管引入空氣壓縮機(jī)的曲軸軸端，再經(jīng)曲軸和連桿內(nèi)的油道潤滑主軸承、連桿軸承和活塞銷等。氣缸內(nèi)壁與活塞利用飛濺的機(jī)油潤滑。潤滑后的機(jī)油由空氣壓縮機(jī)底部的回油孔，經(jīng)油管流回發(fā)動機(jī)油底殼。24、氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)中雙管路制動系統(tǒng)的制動閥常有哪幾種結(jié)構(gòu)24、氣壓制動傳動機(jī)構(gòu)中雙管路制動系統(tǒng)的制動閥，可以通過制動踏板的作用力

38、及行程大小控制氣體的壓力和流量，具有隨動作用。常用的有串聯(lián)雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結(jié)構(gòu)型式。25、何為非平衡蹄式制動器25、一般載重汽車使用的是固定支點(diǎn)、非平衡蹄式制動器。汽車向前行駛，制動鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車制動時(shí)，由于制動鼓與制動蹄產(chǎn)生摩擦力，使左制動蹄產(chǎn)生離開制動凸輪而壓緊制動鼓的趨勢，而右制動蹄產(chǎn)生離開制動鼓壓向制動凸輪的趨勢，這樣會使凸輪兩側(cè)受力不相等，出現(xiàn)偏磨損。而左、右制動蹄上的單位壓力也不相等，經(jīng)使用一段時(shí)間后，由于左制動蹄壓力大磨損較快，使其與制動鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達(dá)到相等狀態(tài)，磨損趨于一致。這種制動器為非平衡式制動器，但在使用過程中會逐漸轉(zhuǎn)

39、變?yōu)槠胶馐健?6、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有哪些27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類。機(jī)器零件之間相互摩擦磨損；連接件松動；零件被腐蝕；零件材料疲勞，非金屬零件、電器元件老化等造成汽車技術(shù)狀況變壞是屬于自然原因。由于駕駛員對汽車構(gòu)造原理不熟悉，對使用要求不清楚，違章駕車或責(zé)任心不強(qiáng)造成的汽車技術(shù)狀況變壞屬于人為原因。28、為了快速準(zhǔn)確地對汽車故障作出判斷，要遵循哪些原則28、為了快速準(zhǔn)確地對汽車故障作出診斷，要遵循的原則是：結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清現(xiàn)象，具體分析

40、。從簡到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。29、發(fā)動機(jī)排氣管為什么會冒黑煙29、發(fā)動機(jī)排氣管冒黑煙，說明發(fā)動機(jī)燃油過多，未能完全燃燒。引起汽油機(jī)冒黑煙的原因有：發(fā)動機(jī)超負(fù)荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風(fēng)閥未能全部打開；浮子室油面過高；主量孔及針閥通道過大；點(diǎn)火時(shí)間過遲等。30、汽車行駛跑偏與制動跑偏有何不同30、汽車行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一致，一側(cè)車輪制動器拖滯，前橋或車架變形，轉(zhuǎn)向輪沒有前束等原因造成的，會使汽車駕駛困難，雙手時(shí)刻不能離開方向盤。而汽車制動跑偏是由于同一車橋左、右車輪的制動蹄片與制動鼓間隙不等，制動氣室推桿行程差別太大，個(gè)別車輪制動蹄摩擦片表面有油污、氣室漏氣、膜片破裂，制動鼓磨損嚴(yán)重，個(gè)別車輪輪胎氣壓不足等原因，致使同一車橋左、右兩側(cè)的車輪制動力矩差別太大，在汽車高速行駛而緊急制動時(shí)，造成無法控制的跑偏現(xiàn)象31、汽車修理時(shí)外部清洗的目的是什么31、清除外部泥土、灰塵和油污，以保持修理場地的清潔。32、使用水基清洗劑時(shí)有哪些注意事項(xiàng)32、油垢很厚時(shí)，先用刷、舌U、擦等機(jī)械方法清除。濃度必須適當(dāng)。適當(dāng)加