QC攻關(guān)提高架橋機(jī)過(guò)隧道速度

1、QC小組成果匯報(bào)滬昆客運(yùn)專線滬昆客運(yùn)專線HKJX-1HKJX-1五分部五分部通過(guò)通過(guò)QCQC成果分析提高成果分析提高DF900DDF900D架橋機(jī)通架橋機(jī)通過(guò)客運(yùn)專線雙線隧道速度過(guò)客運(yùn)專線雙線隧道速度 匯報(bào)人：竇迎迎匯報(bào)人：竇迎迎一、小組概況 二、小組簡(jiǎn)介 三、工程概況 四、選題原因 五、現(xiàn)狀調(diào)查 六、課題目標(biāo) 七、原因分析 八、對(duì)策制定 與實(shí)施 九、施工工藝 十、效果檢查 十一、成果總結(jié) 十二、鞏固措施 十三、 活動(dòng)體會(huì)及今后打算 目目 錄錄一、小組概況一、小組概況 根據(jù)滬昆客運(yùn)專線工程的根據(jù)滬昆客運(yùn)專線工程的施工特點(diǎn)，于施工特點(diǎn)，于20122012年年1010月月5 5日成立了滬昆客運(yùn)專線

2、工程日成立了滬昆客運(yùn)專線工程架橋機(jī)過(guò)隧道速度控制架橋機(jī)過(guò)隧道速度控制QCQC小小組，組員由組，組員由高之磊、段會(huì)安高之磊、段會(huì)安等人組成，專攻加快等人組成，專攻加快架橋機(jī)架橋機(jī)過(guò)隧道速度的過(guò)隧道速度的課題課題。 二、二、QC小組簡(jiǎn)介小組簡(jiǎn)介課題名稱：運(yùn)用課題名稱：運(yùn)用QCQC方法控方法控制制架橋機(jī)過(guò)隧道速度控制架橋機(jī)過(guò)隧道速度控制過(guò)程過(guò)程 注冊(cè)號(hào)：注冊(cè)號(hào)：2012100520121005 小組類型：攻關(guān)型小組類型：攻關(guān)型二、小組簡(jiǎn)介序號(hào)序號(hào)姓名姓名職稱職稱組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)職務(wù)1高之磊工程師組長(zhǎng)2段會(huì)安工程師副組長(zhǎng)3亓玉新工程師組員4王佃興工程師組員5李杰助工組員6王濤助工組員7竇迎迎組員三、工 程

3、 概 況 滬昆鐵路客專江西段戰(zhàn)前工程滬昆鐵路客專江西段戰(zhàn)前工程HKJX-1HKJX-1標(biāo)的鋪軌及架標(biāo)的鋪軌及架梁任務(wù)，起訖里程為梁任務(wù)，起訖里程為DK293+500DK293+500DK569+839.169DK569+839.169。工程量。工程量包括包括13551355孔箱梁架設(shè)、正線孔箱梁架設(shè)、正線DK293+500DK293+500DK569+839.169DK569+839.169段段571.948571.948公里的無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，站線鋪軌公里的無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，站線鋪軌30.00330.003公里、公里、鋪設(shè)道岔鋪設(shè)道岔106106組。其中架梁任務(wù)需通過(guò)隧道組。其中架梁任務(wù)

4、需通過(guò)隧道1515座、現(xiàn)澆梁座、現(xiàn)澆梁7 7處處(17(17孔孔) )、路基、路基5757段。全線跨越既有鐵路段。全線跨越既有鐵路5 5處處( (架梁跨鐵路架梁跨鐵路線線4 4處處) )，最大跨徑橋梁為上饒滬昆高速公路立交特大橋，最大跨徑橋梁為上饒滬昆高速公路立交特大橋，主跨結(jié)構(gòu)為（主跨結(jié)構(gòu)為（70+125+7070+125+70）m m；最長(zhǎng)橋梁為塢鷹山特大橋，；最長(zhǎng)橋梁為塢鷹山特大橋，長(zhǎng)長(zhǎng)4.439Km4.439Km。四、選四、選 題題 原原 因因創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：按照建設(shè)世界一流客運(yùn)專線的要求，為確保橋梁架設(shè)的工程按照建設(shè)世界一流客運(yùn)專線的要求，為確保橋梁架設(shè)的工程在保證安全質(zhì)量的前提

5、條件下，實(shí)現(xiàn)主體工程在有限的工期內(nèi)保質(zhì)保量在保證安全質(zhì)量的前提條件下，實(shí)現(xiàn)主體工程在有限的工期內(nèi)保質(zhì)保量的完成，實(shí)現(xiàn)主體工程質(zhì)量的完成，實(shí)現(xiàn)主體工程質(zhì)量“零缺陷零缺陷”，建成我國(guó)客運(yùn)專線示范線、精，建成我國(guó)客運(yùn)專線示范線、精品線，達(dá)到國(guó)內(nèi)一流的工程質(zhì)量，力爭(zhēng)國(guó)際一流。品線，達(dá)到國(guó)內(nèi)一流的工程質(zhì)量，力爭(zhēng)國(guó)際一流。 意義重大意義重大：滬昆客運(yùn)專線是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵：滬昆客運(yùn)專線是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動(dòng)脈，是國(guó)家路大動(dòng)脈，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中中“四縱四橫四縱四橫”快速客運(yùn)通快速客運(yùn)通道之一，途徑上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙等道之一，途徑上海、杭州

6、、南昌、長(zhǎng)沙等7 7個(gè)省市，建成后將成為我個(gè)省市，建成后將成為我國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、影響范圍大、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路，全國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、影響范圍大、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路，全線設(shè)計(jì)時(shí)速為線設(shè)計(jì)時(shí)速為350350公里。公里。工程特點(diǎn)工程特點(diǎn)及施工難度及施工難度：滬昆客專鐵路江西段滬昆客專鐵路江西段1 1標(biāo)所需架設(shè)橋梁分散、穿越隧標(biāo)所需架設(shè)橋梁分散、穿越隧道多、跨越橋間路基多等難點(diǎn)，給架梁施工帶來(lái)了一定程度上的困難。穿道多、跨越橋間路基多等難點(diǎn)，給架梁施工帶來(lái)了一定程度上的困難。穿越的隧道由于長(zhǎng)度、地形、施工工藝的不同，加大了施工難度。越的隧道由于長(zhǎng)度、地形、施工工藝的不同，加大了施工難

7、度。四、選四、選 題題 原原 因因因此架梁工期已經(jīng)嚴(yán)重壓縮因此架梁工期已經(jīng)嚴(yán)重壓縮，如何優(yōu)質(zhì)在有限的時(shí)間內(nèi)高效的完成箱梁的，如何優(yōu)質(zhì)在有限的時(shí)間內(nèi)高效的完成箱梁的架設(shè)，由于我標(biāo)段過(guò)隧道較多，所以縮短架橋機(jī)過(guò)隧道的時(shí)間就會(huì)為架橋架設(shè)，由于我標(biāo)段過(guò)隧道較多，所以縮短架橋機(jī)過(guò)隧道的時(shí)間就會(huì)為架橋贏得很多的時(shí)間，從而為優(yōu)質(zhì)高效的完成箱梁架設(shè)任務(wù)打下基礎(chǔ)，因此，贏得很多的時(shí)間，從而為優(yōu)質(zhì)高效的完成箱梁架設(shè)任務(wù)打下基礎(chǔ)，因此，QCQC小組選定小組選定專攻專攻提高架橋機(jī)過(guò)隧道的速度的提高架橋機(jī)過(guò)隧道的速度的課題進(jìn)行研究，力求為箱梁的課題進(jìn)行研究，力求為箱梁的架設(shè)贏得更多的寶貴時(shí)間。架設(shè)贏得更多的寶貴時(shí)間。

8、工期：工期：工程量大，工期緊，因?yàn)榫€下的原因工期已經(jīng)普遍滯后，同時(shí)工期工程量大，工期緊，因?yàn)榫€下的原因工期已經(jīng)普遍滯后，同時(shí)工期還受到大環(huán)境氣候的影響，所以，需做好統(tǒng)籌安排，搞好工序安排和各類還受到大環(huán)境氣候的影響，所以，需做好統(tǒng)籌安排，搞好工序安排和各類資源的合理調(diào)配。資源的合理調(diào)配。五、現(xiàn)五、現(xiàn) 狀狀 調(diào)調(diào) 查查序號(hào)序號(hào)隧道名稱隧道名稱過(guò)隧道所用時(shí)過(guò)隧道所用時(shí)間間/天天過(guò)隧道平均時(shí)過(guò)隧道平均時(shí)間間/天天1新倉(cāng)隧道1715.252楓樹底隧道153槐山隧道144南山隧道15六、課六、課 題題 目目 標(biāo)標(biāo) 根據(jù)本課題的現(xiàn)狀調(diào)查和分析存在根據(jù)本課題的現(xiàn)狀調(diào)查和分析存在的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)小組成員認(rèn)真研究，

9、確定的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)小組成員認(rèn)真研究，確定課題目標(biāo)為通過(guò)技術(shù)論證，課題攻關(guān)：課題目標(biāo)為通過(guò)技術(shù)論證，課題攻關(guān)：保證在操作人員在架橋機(jī)拆卸安裝時(shí)的保證在操作人員在架橋機(jī)拆卸安裝時(shí)的安全的前提下，促進(jìn)工程施工進(jìn)度，加安全的前提下，促進(jìn)工程施工進(jìn)度，加快過(guò)隧道速度，確保工期如期完成?？爝^(guò)隧道速度，確保工期如期完成。 具體目標(biāo)：具體目標(biāo)：DF900DDF900D架橋機(jī)過(guò)隧道時(shí)間控制在架橋機(jī)過(guò)隧道時(shí)間控制在1111天左右天左右。15.25110 0現(xiàn)狀現(xiàn)狀目標(biāo)目標(biāo)七、原因分析七、原因分析我們QC小組吸收有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的操作人員和專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)影響架橋機(jī)過(guò)隧道時(shí)間控制的主要問(wèn)題進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)前期過(guò)隧道速度控制

10、的調(diào)查分析 。具體詳見要因確認(rèn)表：序序號(hào)號(hào)原因原因原因分析原因分析1隧道空間小架橋機(jī)為大型機(jī)械設(shè)備,由于隧道洞口的限制，架橋機(jī)無(wú)法通過(guò)，也無(wú)法使用大型起重設(shè)備2操作人員技術(shù)不熟練由于架橋機(jī)設(shè)計(jì)改造初始完成，施工現(xiàn)場(chǎng)操作人員對(duì)架橋機(jī)的拆卸組裝操作工序不熟練，需要在架橋機(jī)過(guò)隧道時(shí)積累經(jīng)驗(yàn)3人員流動(dòng)性大由于滬昆客運(yùn)專線工程量大，工期緊，我項(xiàng)目也是分幾個(gè)方向同時(shí)架設(shè)，這就造成了人員流動(dòng)性大，本來(lái)已經(jīng)掌握熟練了所造崗位的操作工序，又被調(diào)去別的工作崗位，這就需要再學(xué)習(xí)4隧道地形不同由于各個(gè)隧道施工工藝不同，造成過(guò)隧道時(shí)的操作難度也在不同程度增加 因果分析圖因果分析圖架橋機(jī)過(guò)隧道速度慢架橋機(jī)過(guò)隧道速度慢隧道

11、空間隧道空間小，加大小，加大施工難度施工難度原因?qū)е略驅(qū)е虏僮魅藛T不熟練操作人員不熟練人員流動(dòng)性大人員流動(dòng)性大隧道地形不同隧道地形不同八、對(duì)八、對(duì) 策策 制制 定及實(shí)施定及實(shí)施要因?qū)Σ咭驅(qū)Σ哂捎谒淼揽趫?chǎng)地限制，無(wú)法使用使用大型起重設(shè)備，架橋機(jī)設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是盡可能利用架橋機(jī)自身動(dòng)力，多設(shè)關(guān)節(jié)，少拆快裝，減少過(guò)隧道時(shí)間。隧道空間影響過(guò)隧道速度主要分為兩種：（一）整機(jī)高度大于隧道洞口高度，解決方法就是降低高度（二）o行腿寬度大于隧道洞口寬度，解決方法是一拆二折為使運(yùn)梁車順利低位馱運(yùn)架橋機(jī)通過(guò)隧道，低位馱運(yùn)需拆前后支腿來(lái)降低其高度和寬度.八、對(duì)八、對(duì) 策策 制制 定及實(shí)施定及實(shí)施由于架橋機(jī)設(shè)計(jì)改造

12、初步完成，施工現(xiàn)場(chǎng)操作人員對(duì)架橋機(jī)過(guò)隧道的拆卸組裝工序還是不夠熟練，這樣操作起來(lái)就比較慢，還需在以后的施工過(guò)程中逐步積累經(jīng)驗(yàn)，熟悉操作工序。要想加快架橋機(jī)過(guò)隧道時(shí)間，提高操作人員的業(yè)務(wù)水平是解決方法之一，對(duì)此，我項(xiàng)目部也經(jīng)常組織施工現(xiàn)場(chǎng)的操作人員進(jìn)行施工操作規(guī)程規(guī)范的相關(guān)培訓(xùn)，以此增加現(xiàn)場(chǎng)施工人員的業(yè)務(wù)知識(shí)，提升業(yè)務(wù)操作水平。新倉(cāng)隧道新倉(cāng)隧道是我項(xiàng)目在滬昆客運(yùn)專線過(guò)的第一個(gè)隧道，架橋機(jī)的改造、人員的培訓(xùn)、操作步驟的協(xié)調(diào)演練都是理論方面的，缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，這就給架橋機(jī)過(guò)隧道加大了施工難度，致使架橋機(jī)過(guò)隧道時(shí)間壓縮為17天。八、對(duì)八、對(duì) 策策 制制 定及實(shí)施定及實(shí)施楓樹底隧道楓樹底隧道是在新倉(cāng)隧道之

13、后過(guò)的第二個(gè)隧道，在第一次過(guò)新倉(cāng)隧道中，施工人員的理論知識(shí)跟實(shí)踐相結(jié)合，對(duì)架橋機(jī)過(guò)隧道的施工工藝以及施工工序有所了解，相對(duì)第一次已經(jīng)對(duì)架橋機(jī)過(guò)隧道的施工方案熟悉，這樣架橋機(jī)過(guò)隧道時(shí)間縮短為15天，相比第一次有所加快。槐山隧道隨著過(guò)隧道中積累經(jīng)驗(yàn)的增多，對(duì)架橋機(jī)的拆卸也更為熟悉，架橋機(jī)過(guò)隧道時(shí)間逐步縮短，槐山隧道為我項(xiàng)目開工以來(lái)的第三個(gè)隧道，時(shí)間進(jìn)一步加快，控制在14天，相比較第一次的新倉(cāng)隧道已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，施工人員的操作技能也在很大程度上得到了提高。八、對(duì)八、對(duì) 策策 制制 定及實(shí)施定及實(shí)施由于工程量大、工期短、施工任務(wù)重，我項(xiàng)目則在幾個(gè)方向上同時(shí)架設(shè)箱梁，幾個(gè)方向分別為大里程方向、小里程

14、方向和上饒方向，三個(gè)方向同時(shí)架設(shè)，人員流動(dòng)性比較大，這樣就造成了原本已經(jīng)對(duì)操作工序熟悉的人員又被調(diào)派到其他工作崗位上，其他工作崗位的人員被調(diào)配到架橋機(jī)過(guò)隧道的班組中，這就需要新來(lái)人員重新熟悉架橋機(jī)拆卸組裝的操作工序，也就在一定 程度上推遲了架橋機(jī)過(guò)隧道的進(jìn)程。為了排除人員分配不均造成的施工工期延后的影響，將人員合理分配，架梁、過(guò)隧道各項(xiàng)工作順利開展，將各項(xiàng)工作落實(shí)到每個(gè)人，分工明確，提高了施工效率。八、對(duì)八、對(duì) 策策 制制 定及實(shí)施定及實(shí)施各個(gè)隧道地形都有所不同，施工工藝也存在一定的差別，這樣就給架橋機(jī)過(guò)隧道加大了難度，操作起來(lái)更復(fù)雜麻煩，隧道地形不同，也就要求架橋機(jī)拆卸組裝操作規(guī)程有所變動(dòng)，

15、這就需要操作人員的技術(shù)不斷的改進(jìn)，以滿足架橋機(jī)順利通過(guò)隧道的要求。在進(jìn)行架橋機(jī)拆卸組裝之前對(duì)隧道地形進(jìn)行分析，制定出一套施工方案，根據(jù)隧道的實(shí)際情況進(jìn)行施工，合理安排組織，使施工有序順利的進(jìn)行，由此也加快了架橋機(jī)過(guò)隧道的速度，加快施工進(jìn)程。八、對(duì)八、對(duì) 策策 制制 定及實(shí)施定及實(shí)施南山隧道南山隧道由于是隧道口架梁，這樣就加大了施工難度，架橋機(jī)過(guò)隧道之后，緊接著就是橋梁架設(shè)，沒(méi)有路基，這就造成了架橋機(jī)一部分還停留在隧道里，這就需要架橋機(jī)低位過(guò)孔，加大施工難度，也在一定程度上加長(zhǎng)了架橋機(jī)過(guò)隧道所用時(shí)間。 隨著我國(guó)的高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的飛速發(fā)展，隨著我國(guó)的高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的飛速發(fā)展，900T9

16、00T整孔整孔箱梁架設(shè)施工工藝已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但面臨施工現(xiàn)場(chǎng)各種實(shí)箱梁架設(shè)施工工藝已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但面臨施工現(xiàn)場(chǎng)各種實(shí)際工況，則需采取相應(yīng)的工藝優(yōu)化或通過(guò)合理的改造來(lái)完際工況，則需采取相應(yīng)的工藝優(yōu)化或通過(guò)合理的改造來(lái)完成施工任務(wù)。在過(guò)去一次次架橋機(jī)過(guò)隧道施工過(guò)程中我們成施工任務(wù)。在過(guò)去一次次架橋機(jī)過(guò)隧道施工過(guò)程中我們總結(jié)了大量的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備改造也逐步完善，施工工藝得到總結(jié)了大量的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備改造也逐步完善，施工工藝得到了優(yōu)化，攻克了了優(yōu)化，攻克了DF900DDF900D架橋機(jī)通過(guò)隧道過(guò)程中的關(guān)鍵重難架橋機(jī)通過(guò)隧道過(guò)程中的關(guān)鍵重難點(diǎn)。架橋機(jī)過(guò)隧道所用的時(shí)間也在直線下降，為箱梁的架點(diǎn)。架橋機(jī)過(guò)隧道所用的時(shí)

17、間也在直線下降，為箱梁的架設(shè)贏得了很多寶貴的時(shí)間。設(shè)贏得了很多寶貴的時(shí)間。05101520時(shí)間/天架橋機(jī)過(guò)隧道速度控制圖架橋機(jī)過(guò)隧道速度控制圖新倉(cāng)隧道楓樹底隧道槐山隧道南山隧道合山隧道九、施工工藝九、施工工藝架橋機(jī)過(guò)隧道效果展示架橋機(jī)拆卸運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)準(zhǔn)備過(guò)隧道架橋機(jī)順利通過(guò)隧道運(yùn)梁車返回梁場(chǎng)運(yùn)梁，架橋機(jī)恢復(fù)正常架梁十、效果檢查十、效果檢查QC成成 果果1. 根據(jù)施工工藝優(yōu)化成果，通過(guò)改進(jìn)架橋機(jī)的局部結(jié)構(gòu)，從根本上解決了過(guò)隧道難的問(wèn)題，加快了架橋機(jī)過(guò)隧道的速度。2. 通過(guò)討論、解決了以前架橋機(jī)過(guò)隧道所未解決的難題，使架橋機(jī)實(shí)現(xiàn)小解體即可以通過(guò)隧道區(qū)段，節(jié)約了大量的人力、物力，作業(yè)功效也得到了

18、提高，大大節(jié)省了經(jīng)濟(jì)方面的投入。十一、成十一、成 果果 總總 結(jié)：結(jié)：小組成員針對(duì)對(duì)策中實(shí)施情況及預(yù)期目標(biāo)進(jìn)行檢查，從各技術(shù)問(wèn)題的研究到細(xì)部設(shè)計(jì)均已按期完成，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。十二、鞏十二、鞏 固固 措措 施施 1 、進(jìn)一步優(yōu)化架橋機(jī)過(guò)隧道的施工工藝，從一次次的架橋機(jī)過(guò)隧道的過(guò)程中，總結(jié)之前技術(shù)上的不足，然后從中探究出新的先進(jìn)的施工技術(shù)，對(duì)比架橋機(jī)拆卸組裝過(guò)程中的優(yōu)缺點(diǎn)，積累相關(guān)技術(shù)資料及施工經(jīng)驗(yàn)，使設(shè)備的改造逐漸完善。2、整理好本標(biāo)段施工中有關(guān)有關(guān)架橋機(jī)過(guò)隧道的施工工藝，并將架橋機(jī)拆卸組裝過(guò)隧道過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題的處理辦法及效果歸納總結(jié)，為以后的工程項(xiàng)目施工提供借鑒。3、加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，從根本上架橋操作人員的施工技能，從思想上強(qiáng)