汽車傳感器分析解析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上傳感器一、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器MAP(manifold absolute pressore)作用：測量進(jìn)氣管內(nèi)壓力，以電信號(hào)的形式輸入ECU，作為噴油的主控信號(hào)。安裝位置：位于節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管之間。壓敏電阻式l 構(gòu)造：濾芯、壓力轉(zhuǎn)換元件和放大器等。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓敏效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。l 工作原理：當(dāng)KEYON，不發(fā)動(dòng)車時(shí)，歧管內(nèi)無真空，硅膜片不變形，因電阻最小，因此輸出信號(hào)較高。怠速時(shí)，歧管內(nèi)真空最大，硅膜片受壓變形成度最大，因此電阻較大，輸出信號(hào)電壓較低。l 波形a 通常輸出電壓在怠速時(shí)為1.25V，當(dāng)節(jié)氣門全開

2、時(shí)略低于5V，全減速時(shí)接近0V。b 真空度高時(shí)（全減速時(shí)80kpa）產(chǎn)生對(duì)地電壓信號(hào)（接近0V），真空低時(shí)（接近大氣壓時(shí)，全負(fù)荷接近10kpa），產(chǎn)生的電壓信號(hào)高（接近5V）。c 一般4缸發(fā)動(dòng)機(jī)雜波較多，因?yàn)檎婵詹▌?dòng)比較大。數(shù)據(jù)KEYON怠速緩加速急加速恒速急減速VC5V55555PIM3.33.91.31.9上升3.33.91.31.90.51.3E2000000l 故障A、傳感器開路或PIM開路?，F(xiàn)象：帶速稍有不穩(wěn)（ECU修正值），緩加速正常，急加速不良，回火甚至熄火。檢測：測VC，應(yīng)5V與TPS共用，無電為VC線路或ECU故障。 測PIM，應(yīng)符合數(shù)據(jù)表，若為5V，證明傳感器開路或插頭松動(dòng)

3、（5V為ECU監(jiān)控電壓）。 測ECU PIM電壓應(yīng)與MAP輸出PIM相等，若為5V，證明PIM線開路。B、傳感器內(nèi)PIM對(duì)地短路或PIM線搭鐵。現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)有著火意思，但無法發(fā)動(dòng)，因?yàn)閲娪土窟^小。檢測：測PIM信號(hào)應(yīng)符合數(shù)據(jù)，若測PIM為0V，證明線搭鐵或MAP故障。 撥下MAP插頭，測PIM若此時(shí)為5V，證明MAP故障，若仍為0V，證明PIM線搭鐵。C、MAP真空管脫落或真空管漏氣現(xiàn)象：起動(dòng)時(shí)淹死火花塞，怠速嚴(yán)重抖動(dòng)、冒黑煙。分析：由于真空管脫落造成MAP無法檢測歧管壓力，而是檢測大氣壓力，因此輸出信號(hào)過高（3.33.9V），造成噴油量過大。D、MAP真空管堵塞現(xiàn)象：怠速稍抖，加速不良。二、

4、空氣流量傳感器MAF1. 作用：檢測單位時(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的空氣量，以電信號(hào)形式輸入ECU，作為基本噴油信息。2. 位置：空氣濾與節(jié)氣門之間。3. 熱線式空氣流量計(jì)原理圖當(dāng)空氣流動(dòng)時(shí)會(huì)帶走RH的熱量，使RH電阻減小，通過電流加大，使Uo電位升高，此時(shí)a點(diǎn)電壓上升，a和b兩點(diǎn)電位不相等，因此控制器會(huì)控制電流增大，使RH的溫度升高，同時(shí)b點(diǎn)電壓上升，直到無電位差為止，此時(shí)在RA兩端的電壓作為信號(hào)輸出，送給ECU。（惠斯頓電橋原理）進(jìn)氣量小，帶走熱量少，信號(hào)電壓小進(jìn)氣量大，帶走熱量多，信號(hào)電壓大流量計(jì)與ECU的連接日產(chǎn)公司。F自清信號(hào)原理：當(dāng)KEYON后，流量計(jì)電源接通，流量計(jì)輸出信號(hào)0.10.

5、5V怠速時(shí)，氣道內(nèi)有氣流通過，流量計(jì)輸出信號(hào)0.81.5V，加速時(shí)信號(hào)呈線型升高。當(dāng)KEY由ON變成OFF時(shí)，由ECU通過F向流量計(jì)輸出912V信號(hào)，流量計(jì)內(nèi)集成電路會(huì)向“熱絲”提供10倍的電流，使熱線溫度達(dá)1000度，使依附在熱線上的雜質(zhì)燒掉。可變電阻在流量計(jì)一側(cè)有一個(gè)調(diào)整絲，內(nèi)部是電位計(jì)，當(dāng)順時(shí)調(diào)整時(shí)，信號(hào)升高，ECU控制混合氣變濃，逆時(shí)調(diào)整信號(hào)下降，ECU控制混合氣變稀，但是在出廠時(shí)已調(diào)整好了，一般不需調(diào)整，所以調(diào)整絲外邊由鉛塊封死。分析：a 通常熱線（熱膜）式空氣流量傳感器，輸出信號(hào)電壓范圍是從怠速時(shí)超過0.2V至節(jié)氣門全開時(shí)超過4V，當(dāng)急減速時(shí)輸出信號(hào)電壓應(yīng)比怠速時(shí)的電壓稍低。 b

6、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，波形的副值在不斷的波動(dòng)，這是正常的。（分析）因?yàn)闊峋€式空氣流量計(jì)沒有任何運(yùn)動(dòng)部件，因此沒有慣性，所以它能快速的對(duì)空氣流量的變化作出反應(yīng)，ECU會(huì)處理這些信號(hào)。 c 不同的車型輸出電壓將有很大差異，測怠速時(shí)的電壓可以判斷空流量的好壞。d 如果怠速時(shí)電壓太高，而高速時(shí)電壓又達(dá)不到4V則說明流量計(jì)損壞。e 如果在急加速時(shí)信號(hào)電壓上升緩慢，而在急減速時(shí)輸出信號(hào)波形下降緩慢，則說明熱線（熱膜）臟污。三、節(jié)氣門位置傳感器TPS(Throttle Position SenSor)1. 作用：檢測節(jié)氣門開度及開度變化，信號(hào)輸入ECU，用于噴油及點(diǎn)火計(jì)算。2. 安裝位置：節(jié)氣門3.（1）作用IDL

7、和PSW可檢測節(jié)氣門的運(yùn)行工況。 IDL信號(hào)主要用于斷油控制、怠速控制和點(diǎn)火提前角的修正。 PSW為全負(fù)荷開關(guān)信號(hào)，用于增加噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,同時(shí)也是變速器強(qiáng)制降檔信號(hào)。（2）工作原理當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，IDL開關(guān)閉合為0V，表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況。當(dāng)TPS接近全開時(shí)，PSW開關(guān)閉合，說明發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷工作。（3）數(shù)據(jù)工況線種全關(guān)（怠速）半開（中速）全開（大負(fù)荷）IDL0V55PSW5V50E20V00（4）一般故障A、IDL線搭鐵或IDL開關(guān)卡死?，F(xiàn)象：怠速正常，加速不良，特別是D型控制會(huì)加速游車。分析：由于出現(xiàn)以上故障后，造成ECU已直接受到節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)而錯(cuò)誤的將噴油量和點(diǎn)火

8、提前角控制在怠速狀態(tài)。檢測：測IDL信號(hào)，TPS全關(guān)時(shí)為0V，稍打開立刻變?yōu)?V，若一直為0V，說明有故障。撥下TPS插頭，測IDL線，若此時(shí)為5V，說明TPS內(nèi)部故障，若仍為0V，說明ID線搭鐵。B、IDL線開路現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，忽高忽低，減速時(shí)無斷油功能；分析：ECU收不到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況信號(hào)，而無法修正怠速時(shí)的噴油量、怠速閥和點(diǎn)火時(shí)間。檢測：測TPS測IDL，TPS全開時(shí)應(yīng)為0V，若為5V，證明TPS故障或傳感器調(diào)整不當(dāng)。 若為0V，再測ECU的IDL，若這里為5V，說明IDL線開路，若這為0V，說明ECU故障。C、PSW開關(guān)線搭鐵現(xiàn)象：噴油量會(huì)增大，點(diǎn)火時(shí)間會(huì)提前，但都不太明顯。D、PSW

9、線開路現(xiàn)象：急加速不良，因?yàn)镋CU收不到大負(fù)荷信號(hào)。4. 線型（1）傳感器內(nèi)為電位計(jì)式，VTA為信號(hào)輸出，輸出的為模擬信號(hào)，與TPS開度成正比變化。在少部分車上，VTA信號(hào)與TPS開度成正比關(guān)系，例如桑塔納2000。（2）檢測： 測電壓，VC為5V，測VTA、TPS全關(guān)時(shí)為0.40.8V，TPS開度增大電壓升高，最高可達(dá)3.84.5V，變化中應(yīng)無突變現(xiàn)象。IDL當(dāng)TPS全關(guān)時(shí)為0V，稍開以后為5V或12V。 測電阻，測VC與VTA間電阻（需取下插頭），TPS全關(guān)時(shí)電阻最大，TPS全開增大，電阻減小。（4）、調(diào)整TPS松開固定絲TPS保持全關(guān)，測VTA應(yīng)在0.40.8V，重則轉(zhuǎn)動(dòng)其外殼。固定（5

10、）、一般故障A、無信號(hào)輸出，怠速不穩(wěn)，加速不良。B、VTA信號(hào)過高，怠速高，耗油大。C、VTA信號(hào)間斷，加速不良，行車中右后座現(xiàn)象。5. 組合型四、進(jìn)氣溫度傳感器IAT與冷卻液溫度傳感器ECT1. 作用：IAT檢測進(jìn)氣溫度，作為噴油點(diǎn)火的修正信號(hào)。ECT檢測冷卻液溫度，作為噴油點(diǎn)火的修正信號(hào)，同時(shí)也作為控制其他輔助設(shè)備的控制信號(hào)。2. 位置：IAT在進(jìn)氣道上，ECT在水道上。3.進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度水溫桑塔納水溫傳感器水溫工作原理：傳感器內(nèi)裝有負(fù)溫度特性的熱敏電阻。溫度越低，電阻愈大，反之，電阻愈小。數(shù)據(jù)表溫度電阻K電壓V-208-10K4-4.804-53-4202-32-3400.9-

11、1.31-2600.4-0.80.8-1.5800.2-0.50.3-0.51000.05-0.10.1-0.34. 一般故障A、傳感器開路或THW線開路現(xiàn)象： ECU無修正，造成誤判為低溫信號(hào)，ECU會(huì)一直加濃混合氣，使涼車起動(dòng)正常，但熱機(jī)怠速高成不穩(wěn) ，冒黑煙。ECU有修正功能，ECU會(huì)自動(dòng)提80中間值，因此冷起動(dòng)困難，冷機(jī)怠速抖動(dòng)，但熱機(jī)正常。檢查：測THW線電壓應(yīng)附合當(dāng)前溫度下的數(shù)據(jù)，例如20時(shí)為23V.若THW線5V，再測E2應(yīng)0V，若5V說明搭鐵不良。若E2正常說明傳感器開路。測傳感器電阻。結(jié)論：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象跟溫度有關(guān)時(shí)，首先考慮水溫和進(jìn)氣溫傳感器B、傳感器短路現(xiàn)象：冷車難起動(dòng)

12、，同時(shí)怠速抖動(dòng)。檢測：測傳感器電阻，應(yīng)附合當(dāng)前數(shù)據(jù)，并且改變其本身溫度測量，若固定在某值不變化證明傳感短路。當(dāng)檢測溫度傳感器時(shí)，應(yīng)改變其本身溫度來測量， 在不同溫度下有不同的電阻，表示正常，否則更換。5、通用公司和克萊斯勒公司的水溫傳感器。在96年以前，在ECU內(nèi)采用雙量程電路，其目的是為了使傳感器測得數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。在ECU內(nèi)有兩個(gè)電阻，當(dāng)溫度低于51.6時(shí)，5V電壓只通過10K電阻，但發(fā)動(dòng)機(jī)一旦升溫，由于10K電阻值大，測定的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；因此達(dá)到51.6時(shí)，ECU內(nèi)三極管導(dǎo)通，則5V電壓通過并聯(lián)電阻909至傳感器，使數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。冷整曲線（用10電阻）熱整曲線（用909電阻）°F（）電壓

13、/V°F（）電壓/V-200（-28.8）4.7125（51.6）4.0-10（-23.3）4.57130（54.4）3.770（-17.7）4.45140（60）3.610（12.2）4.30150（65.5）3.420（-6.6）4.1160（71.1）3.230（-1.1）3.9170（76.6）3.0240（4.4）3.6180（82.2）2.850（10）3.3190（87.7）2.660（15.5）3.0200（93.3）2.470（21.1）2.75210（98.8）2.280（36.3）2.44220（104.4）2.090（32.2）2.15230（110）1.81

14、00（43.3）1.83240（115.5）1.62110（45.3）1.57250（121.1）1.45120（48.8）1.25五、氧傳感器O2S1. 作用作用是檢測排氣中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)來控制混合氣成分。2. 分類氧化鋯式氧化鈦式加熱型非加熱型3. 氧化鋯式1）、構(gòu)造傳感器基本元件為專用陶瓷體，即氧化鋯固體電解質(zhì)。陶瓷體制成管狀，亦稱鋯管，其內(nèi)表面與大氣相通，而表面與廢氣相通；鋯管內(nèi)外表面都覆蓋著一層多孔性的鉑膜作為電極；在鎬管外表的鉑膜上覆蓋著一層多孔的陶瓷層，防止廢氣中雜質(zhì)腐蝕鉑膜，并且還裝一個(gè)防護(hù)套管，套管上開有窗口。2）、原理當(dāng)溫度較高時(shí)（40

15、0600），氧氣發(fā)生電離，鋯管元件成了一個(gè)微電池，當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；而當(dāng)混合氣濃時(shí)，排氣中氧含量少，這樣使鋯管兩側(cè)濃度差突然增大，兩極電壓便突然增大。正常輸出信號(hào)在0.10.9V之間變化。平均電壓為0.45V，高于0.45V為混合氣濃，低于0.45V為混合氣稀為了便以測量氣信號(hào)，特意將信號(hào)線引到TDCL上。（豐田公司）4）、一般故障A、氣傳感器鉛中毒現(xiàn)象：輸出電壓在0.3V以下，且不變化，相當(dāng)于混合氣稀，因此ECU控制混合氣濃，造成冒黑煙，油耗大。拆下傳感器呈棕色。排除：清洗或更換。B、氧傳感器燒死。（失效）現(xiàn)象：混合氣濃，嚴(yán)重冒黑煙，怠速抖動(dòng)，加速不

16、良，并且造成三元催化燒壞，火花塞積碳等。4、氧化鋯式又分兩種即 加熱型或非加熱型。1）、非加熱型一般有單線和雙線兩種。2）、加熱型作用是為了使傳感器很快達(dá)工作溫度，特意在傳感器內(nèi)部加裝一個(gè)電熱絲，控制方式有兩種一是常供電， 二是由ECU控制。常供電式控制比較簡單，當(dāng)傳感器溫度低時(shí)，加熱絲電阻小，可通過最大電流，當(dāng)溫度達(dá)300左右時(shí)，電阻增 大，電流自動(dòng)減小到0。由ECU控制型，當(dāng)工作中ECU收到正確的氧傳感器信號(hào)后，將切斷加熱。加熱型又分三線和四線兩種，四線比3三線多一根搭鐵線3、 雙氧傳感器很多車上裝有兩個(gè)、三個(gè)或四個(gè)前氧傳感器是來反饋混合氣濃稀的，后氧傳感器是檢測TWC情況當(dāng)ECU檢測到后

17、氧信號(hào)為0.1-0.2V時(shí) ，表示三無催化工作正常，如果后氧信號(hào)一樣時(shí)，說明TWC失效，必須更換氧化鈦式1）、構(gòu)造與原理氧化鈦式是利用二氧化鈦（TiO2）材料的電阻值隨排氣中氧會(huì)量的變化而變化的特性構(gòu)成的，故又稱電阻型氧傳感器。二氧化鈦在室溫下是具有很高電阻的半導(dǎo)體，但當(dāng)排氣中氧含量少時(shí)，氧分子將脫離，使其晶體出現(xiàn)缺陷，便有更多的電子可用來傳送電流，材料的電阻亦隨之降低。2）、波形分析，87年吉普（克萊斯勒）切諾基從1996年開始使用氧化鈦式，并且使用雙氧傳感器。在ECU內(nèi)有一個(gè)診斷電路，對(duì)氧加熱進(jìn)行監(jiān)測。冷起動(dòng)時(shí)，加熱器通電后， 傳感器溫度很快升高，傳感器電阻很快降低，ECU通過監(jiān)測信號(hào)電壓從高于4V降到3V所需時(shí)間，即判斷加熱器的工作狀況排除故障時(shí)，除要根據(jù)ECU的故障碼和數(shù)據(jù)流外，也必須進(jìn)行常規(guī)檢查，一般保養(yǎng)。六、爆震傳感器DS(KS)1. 作用：檢測爆震強(qiáng)度以控制點(diǎn)火。2. 位置：缸體上。爆震是指燃燒室中，本應(yīng)逐漸燃燒的部分混合氣突然自燃的現(xiàn)象。爆震使發(fā)動(dòng)機(jī)部件受高溫、高壓，會(huì)使燃燒室和冷卻系過熱