汽車制動跑偏原因分析

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車制動跑偏如何解決維修所謂汽車制動跑偏，即車輪制動時，兩邊車輪不能同時起制動作用；甚至一邊車輪制動，而另一邊仍轉(zhuǎn)動，導致汽車不能沿著直線方向停車。這是因同軸上左右輪制動力矩不均衡引起的，并且方向盤上有明顯的轉(zhuǎn)動推手感覺，汽車駛向路面的一側(cè)。汽車制動系統(tǒng)是汽車安全行駛的關鍵部位，其技術狀況的好壞，直接影響到行車安全，因此行駛時要求制動系工作要絕對正常。正常的制動性能良好，除一腳靈敏有效之外；緊急制動時，四輪拖印不可過長，更不允許有跑偏現(xiàn)象發(fā)生。汽車在日常使用中，常會遇到制動系故障，尤其是制動跑偏現(xiàn)象，若不及時排除，將嚴重影響行車安全；尤其在山區(qū)行駛中制動，危險更大。

2、引起制動跑偏的原因汽車制動系統(tǒng)在制動當中起著非常重要的作用，所以我們找制動跑偏的原因應該先從制動系統(tǒng)找起。制動系統(tǒng)的任何一個功能部件都會引起的制動跑偏盤式制動器在制動時，卡鉗總成內(nèi)的制動液推動活塞外移，活塞推動制動塊壓向制動盤，兩片摩擦片緊緊抱住制動盤，活塞在外移時需要克服一定的摩擦阻力（即啟動壓力），左、右輪卡鉗總成的活塞的摩擦阻力差異較大時，會影響制動作用時間和制動力的大小，因而造成制動跑偏。a) 雙膜片結(jié)構的制動助力器的其中一個氣室膜片發(fā)生破裂，而導致前后腔產(chǎn)生的制動壓力差異較大，制動主缸前、后腔建壓（真空壓力下，彈簧配合膜片使推盤產(chǎn)生彈力跳躍值）后，液壓壓力差異較大，左、右車輪卡鉗總成

3、內(nèi)腔的液壓壓力差異產(chǎn)生較大差異，直接導致左右車輪卡鉗總成的制動力差異，從而產(chǎn)生左、右車輪制動跑偏。b) 串列雙腔式制動主缸總成的前后型腔內(nèi)的其中一只密封圈過度磨損（或破損），導致前后型腔建壓的液壓壓力值差異較大，輸送給左、右車輪卡鉗總成內(nèi)腔的液壓壓力值差異較大，直接導致左右車輪卡鉗總成的制動力差異較大，從而產(chǎn)生左、右車輪制動跑偏。c) 左、右車輪的制動卡鉗總成內(nèi)其中一只卡鉗總成的密封圈損壞（漏油），導致左、右制動卡鉗總成制動壓力差異，產(chǎn)生左右卡鉗總成的制動力差異較大，從而產(chǎn)生制動跑偏。d) 左、右車輪的制動卡鉗總成內(nèi)其中一只卡鉗總成的活塞卡滯，導致左、右制動卡鉗總成其中一只卡鉗總成無制動力，從

4、而產(chǎn)生制動跑偏。e) 左、右車輪的制動卡鉗總成內(nèi)其中一只卡鉗總成的活塞前移阻力較大，導致左、右制動卡鉗總成制動反應時間差異較大，從而產(chǎn)生制動跑偏。f) 左、右車輪的制動卡鉗總成的摩擦系數(shù)差異較大，導致左、右制動卡鉗總成制動摩擦力數(shù)值差異較大，從而產(chǎn)生制動跑偏。g) 左、右車輪的制動卡鉗總成的摩擦片由于熱變形較大，接觸面積差異較大，導致左、右制動卡鉗總成制動摩擦力數(shù)值差異較大，從而產(chǎn)生制動跑偏。h) 左、右車輪的制動卡鉗總成的摩擦片與制動盤的間隙差異較大，導致左、右制動卡鉗總成制動反應時間值差異較大，從而產(chǎn)生制動跑偏。i) 左、右車輪的制動卡鉗總成的滑動阻力差異較大，導致左、右制動卡鉗總成制動反

5、應時間值差異較大，從而產(chǎn)生制動跑偏。j) 左、右車輪的制動卡鉗總成中其中一只卡鉗總成的摩擦片被制動液或其他油脂污損，導致左、右制動卡鉗總成的摩擦系數(shù)差異較大（制動摩擦力數(shù)值差異較大），從而產(chǎn)生制動跑偏。k) 左、右車輪的制動卡鉗總成中其中一只卡鉗總成的放氣螺釘松動，制動液泄露，導致左、右制動卡鉗總成的管路液壓壓力差異較大（活塞產(chǎn)生推力數(shù)值差異較大），從而產(chǎn)生制動跑偏。l) 左、右車輪的制動卡鉗總成中其中一只卡鉗總成內(nèi)有未排盡的空氣，導致活塞前進受阻，使得左、右制動卡鉗總成的制動力數(shù)值差異較大，從而產(chǎn)生制動跑偏。m) 左、右車輪的制動卡鉗總成中其中一只卡鉗總成的摩擦片被制動液或其他油脂污損，導致

6、左、右制動卡鉗總成的摩擦系數(shù)差異較大（制動摩擦力數(shù)值差異較大），從而產(chǎn)生制動跑偏。n) 汽車制動比例閥的作用就是調(diào)節(jié)前后制動器制動液壓大小的分配，使汽車在制動時后輪不易產(chǎn)生抱死，防止側(cè)滑出現(xiàn)。帶有比例閥的車子，壓力經(jīng)比例閥調(diào)整后產(chǎn)生壓差，致使作用在左右制動器上的壓力不同，從而引起制動跑偏。o) 雙回路制動管路的一側(cè)制動管路有異物堵塞（或有未排盡的空氣產(chǎn)生氣堵），導致制動跑偏。p) 雙回路制動管路的一側(cè)制動管凹癟，使得制動液進油截面變小，液壓壓力降低（同時制動液運行阻力壓力升高），產(chǎn)生制動相對遲緩，從而引起制動跑偏。 q)回位彈簧故障 制動力差值很大引起的制動跑偏鼓式制動器在制動時首先要克服制動

7、蹄回位彈簧的拉力（即門檻壓力），然后使制動蹄和制動鼓發(fā)生摩擦產(chǎn)生制動力矩。如果鼓式制動器設計時對回位彈簧的力要求不是很高的話或回位簧卡死，那么制動時克服制動蹄回位彈簧的力就不一樣，左右制動器產(chǎn)生的制動力大小和速度不一，從而產(chǎn)生制動跑偏現(xiàn)象。左右制動器的回位彈簧張力大小不等。左右制動氣室推桿長度不一致。個別制動鼓磨損嚴重或失圓。個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等制動主缸原因引起的制動跑偏制動主缸的作用是將駕駛員踩在制動踏板上的壓力傳遞到四個車輪的制動器以使汽車停止。按交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動系統(tǒng)都必須采用雙回路制動系統(tǒng)，因此液壓制動系都采用串列雙腔式制動主缸。當制動主缸兩腔存在較大

8、壓差或者建壓速度不同時，作用在制動器上的液壓不同。壓力不同制動產(chǎn)生的制動力不同，從而引起制動跑偏。故障引起的制動跑偏盤式制動器活塞回位不好，導致制動卡死而引起的制動跑偏。如單邊拖滯力矩大而引起的制動跑偏。鼓式制動器輪缸（分泵）泄漏或者有一邊的分泵活塞發(fā)卡、發(fā)澀而引起的制動跑偏。剎車管、接頭有泄漏會使兩邊剎車效果不一致而引起的制動跑偏。制動系統(tǒng)內(nèi)部有空氣，特別是靠近某一邊的剎車管路內(nèi)有空氣，會使兩邊剎車效果不一致，而產(chǎn)生制動跑偏。左右輪制動器摩擦力不同 (1)摩擦襯片產(chǎn)地、材質(zhì)不同、厚薄不均、接觸面積不一致。不同材質(zhì)的產(chǎn)品有不同的熱衰退性能，在頻繁制動的情況下，材質(zhì)差的摩擦襯片性能急劇惡化。 (

9、2)制動鼓磨損失圓，尤其是左右鼓直徑過限，鼓變形與襯片接觸不良。 (3)個別輪轂或摩擦襯片上沾油、硬化、鉚釘露出，致使兩邊制動力矩不等；蹄片支承銷及座套、制動凸輪軸磨損強度不同而發(fā)卡；蹄片回位彈簧彈力相差過多，制動時導致蹄片撐開不同步。 (4)制動器主要零部件加工精度低，裝配調(diào)整不當。 (5)制動底板發(fā)生塑性變形；分泵彈簧銹蝕失效；個別分泵推桿彎曲變形，膜片破損或凸輪卡滯。 (6)氣泵串油、管路及接頭滲漏，都會隨時改變制動器技術性能，使之產(chǎn)生制動摩擦力時而發(fā)生變化。左右制動蹄片與制動鼓間隙不同左右制動蹄片與制動鼓間隙不同，導致制動時間不一致，間隙大的一側(cè)制動時反應慢；間隙小的一側(cè)制動時反應快。

10、左右制動器與蹄片間隙大小不等也會造成制動跑偏現(xiàn)象。除以上引起制動跑偏的原因外還要排查汽車其他系統(tǒng)的可能因素，有些制動跑偏故障不一定是汽車制動系統(tǒng)引起的。輪胎與地面間的摩擦因素 左右輪胎技術狀況不同而跑偏兩側(cè)剎車片（蝶剎）或剎車蹄片（鼓剎）使用了不同品牌不同的規(guī)格，造成了摩擦效果不同，致使兩邊制動力不一樣，從而造成制動跑偏現(xiàn)象。汽車要實現(xiàn)制動，不僅需要有足夠的制動力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數(shù)，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著系數(shù)就不同，可造成制動跑偏。而同一軸上的輪胎規(guī)格不一致（直徑大小不相等），導致左右輪產(chǎn)生的制動力不相等，也將造成制動跑偏。在路試過程中可以

11、發(fā)現(xiàn)，由于輪胎引起的制動跑偏也是無規(guī)則的，時左時右。左右輪胎技術狀況不同，兩邊花紋、磨耗程度及氣壓不均，左右輪胎直徑相差過大等，均會造成無規(guī)律的制動跑偏。質(zhì)心偏移導致兩邊車輪制動不均而跑偏因緊固件松動、后鋼板彈簧位移，使車輪不能保持正常的直線停車；前鋼板彈簧左右彈力不均，引起載荷偏移；車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位（左右軸距差過大），導致汽車在直線行駛和制動時均出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。車輛高裝重載，在高速緊急制動時，由于質(zhì)心偏移導致兩邊車輪制動不均而跑偏。 車架變形導致制動跑偏左右軸距不等、前輪定位失準、車架或前橋等變形，當車輛制動時，相互干涉(或不協(xié)

12、調(diào))也會產(chǎn)生制動跑偏。 制動力矩不等導致制動跑偏汽車裝載不均，質(zhì)心位置左右不對稱，明顯偏向某邊時，兩邊制動力矩不等，也會發(fā)生制動跑偏現(xiàn)象。制動時在左右輪制動力大小相等，制動力增長快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作用必然后抱死，故而出現(xiàn)制動跑偏的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽車裝載的情況下才會較明顯，空載的情況下一般不會發(fā)生。在制動臺上檢驗也沒有明顯的反應。造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；懸掛系統(tǒng)的導桿或平衡桿變形等。當然汽車在裝載的過程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均而導致制動跑偏。四輪定位不正確 前輪定位

13、不正確將造成轉(zhuǎn)向輪“發(fā)擺”、轉(zhuǎn)向自動“跑偏”、輪胎異常磨損等現(xiàn)象，破壞了汽車行駛的穩(wěn)定性，在制動時也將造成制動跑偏。主要是前制動時跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)制動跑偏的方向不是固定不變的，而是時左時右的。在制動臺上試驗時也沒有明顯反應。 造成的主要原因是：車架變形、懸掛系統(tǒng)損壞變形、前軸變形、轉(zhuǎn)向節(jié)松曠及前束調(diào)整不當?shù)取Ｖ档靡惶岬氖?，車輛在嚴重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發(fā)生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動跑偏。這種現(xiàn)象應當引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。道路影響導致制動跑偏制動時要求車輪與路而要有足夠的附著系數(shù)，由于路面泥濘，凸凹不下，偏斜等原因，汽車制動時也將出

14、現(xiàn)制動跑偏，這就要求我們在進行道路試驗時必須在平直、干燥、清潔、附著系數(shù)較高的水泥或瀝青路面上進行，以排除道路因素對汽車制動跑偏的影響。跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴重的跑偏會引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇汽車跑偏的傾向。制動跑偏故障診斷解決方法 對汽車制動系統(tǒng)進行整體排查1）檢查如果發(fā)現(xiàn)制動分泵密封圈損壞，制動氣管或油管漏油、漏氣，應給予更換。2）對于制動分泵活塞發(fā)咬現(xiàn)象。應更換分泵活塞。3) 左右制動器片磨損不等的。給予更換4) 左右制動器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數(shù)不同等。應進行調(diào)整更換一致。5) 檢查制動摩擦片有油污等。應給予清除。1.車輛制動跑偏的現(xiàn)場檢驗一般首先采取路試，

15、根據(jù)輪胎拖印輕重和長短，找出制動效果差的車輪；然后參照制動效果不良的診斷程序予以檢修。2.行駛中緊急制動時車頭偏向路面一側(cè)，即另一側(cè)制動不靈。停車后下車察看左右車輪在地面的拖壓印跡，拖印短的一側(cè)為制動不靈(若兩前輪拖距和印跡輕重長短大致相同，而兩后輪則不同，說明甩尾了)。遇此現(xiàn)象，須察看不靈車輪有無漏氣，分泵推桿伸縮情況(歪斜、卡滯及松脫等)；從觀察孔察看制動鼓、摩擦片間有無油污，配合間隙是否正常，必要時按規(guī)定進行調(diào)整。 3.發(fā)現(xiàn)個別車輪失靈后，一人踩住制動踏板；另一人注意聽看車輪分泵(氣制動)、氣管或接頭是否有漏氣聲。若分泵內(nèi)有漏氣聲，為膜片破損、氣管接頭松動；無漏氣之處，觀察分泵推桿伸縮情況，是否有歪斜、卡住及脫焊。 4、將車橋架起，從制動鼓檢查孔觀察內(nèi)部有無油污；檢查摩擦片是否松脫；檢測兩邊車輪的摩擦片與鼓間隙是否正常一致。上述情況如若良好，再拆檢制動鼓是否失圓，摩擦片 是否磨損過薄硬化，鉚釘是否外露等。 5、檢查前輪左右輪胎氣壓或磨耗是否一致；左右鋼板彈簧彈力是否相等，有無