公交場(chǎng)站標(biāo)準(zhǔn)化若干問(wèn)題探討

1、公交場(chǎng)站標(biāo)準(zhǔn)化研究中若干問(wèn)題探討 1引言1.1 研究背景近幾年，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)許多城市的公共交通事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，車輛擁有量、公交線路、客運(yùn)量等指標(biāo)均達(dá)到歷史最高水平。但由于我國(guó)的城市土地資源非常緊張，資金相對(duì)短缺，公交場(chǎng)站建設(shè)嚴(yán)重滯后，用地嚴(yán)重不足，并已嚴(yán)重影響了公交的正常運(yùn)營(yíng)和進(jìn)一步發(fā)展，做好城市公交場(chǎng)站規(guī)劃是當(dāng)務(wù)之急公交場(chǎng)站的建設(shè)與發(fā)展，是城市公交優(yōu)先發(fā)展的關(guān)鍵，南京新一輪城市總體規(guī)劃提出了構(gòu)建“樞紐都市、公交都市以及暢達(dá)都市”的綜合交通總體目標(biāo)，以適應(yīng)千萬(wàn)級(jí)人口規(guī)模的南京城市發(fā)展，對(duì)公共交通尤其是公交場(chǎng)站建設(shè)發(fā)展提出了更高的要求。 1.2.1保養(yǎng)場(chǎng)

2、目前共有11座大型停車保養(yǎng)場(chǎng)（兩證齊全的10座，有土地證無(wú)房產(chǎn)證的1座），占地面積約為52萬(wàn)平方米，按現(xiàn)有公交車保有量，目前的停車保養(yǎng)場(chǎng)僅供43%公交車停放，另37%車輛夜間?？吭谑啄┱緝?nèi)及租用的社會(huì)停車場(chǎng)，仍有20%的車輛停放在馬路上，綜合保養(yǎng)場(chǎng)缺口達(dá)68萬(wàn)平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)有6000余輛公交車停車的需要。1.2.2樞紐站、首末站目前共有214個(gè)樞紐站、首末站（其中“二證”齊全的12處、只有土地證的16處、只有房產(chǎn)證的1處、有使用權(quán)的32處、借用租用的113處、占用道路的40處）。大部分首末站規(guī)劃手續(xù)不全。許多僅有使用權(quán)的，因土地權(quán)屬問(wèn)題無(wú)法辦理任何手續(xù)；租用、借用的合同到期，無(wú)法繼續(xù)使

3、用；臨時(shí)的、簡(jiǎn)易的面臨拆遷、拆違。1.2.3港灣站臺(tái)全市現(xiàn)有公交站臺(tái)2215座，其中港灣站301座，設(shè)置率僅13.5%。2 公交場(chǎng)站功能劃分及配置公交首末站（樞紐站）應(yīng)包括客流集散、運(yùn)營(yíng)管理、場(chǎng)站維養(yǎng)、車輛停放、車輛維養(yǎng)五大部分功能。具體建設(shè)內(nèi)容應(yīng)符合表2-1規(guī)定。表2-1 公交首末站（樞紐站）主要設(shè)施功能建設(shè)內(nèi)容客流集散*上下車區(qū)、候車?yán)龋ㄟB廊）運(yùn)營(yíng)管理公交智能信息系統(tǒng)、交通標(biāo)志與安全系統(tǒng)、調(diào)度室、票務(wù)結(jié)算室、監(jiān)控室、會(huì)議室、圍墻、大門、崗?fù)ぁ⑿菹⑹?、值班室、餐廳、廁所、生活便民設(shè)施等場(chǎng)站維養(yǎng)場(chǎng)站管理辦公室、衛(wèi)生保潔、公共服務(wù)等車輛停放停車坪、回車道車輛維養(yǎng)加油氣站、充電樁、充換電站（預(yù)留）

4、、洗車區(qū)、隔水槽、污水沉淀池、小修工間、維修工具室、材料室、隔油池等注*：結(jié)合場(chǎng)站用地規(guī)模和條件，可選擇性設(shè)置。公交停車保養(yǎng)場(chǎng)應(yīng)包括車輛停放、車輛維養(yǎng)、運(yùn)營(yíng)管理、場(chǎng)站維養(yǎng)四大部分功能。具體建設(shè)內(nèi)容如表2-2所示。表2-2 公交停車場(chǎng)主要設(shè)施功能建設(shè)內(nèi)容車輛停放停車坪、回車道、試車道等車輛維養(yǎng)充電樁、充換電站（預(yù)留）、加油（氣）站（預(yù)留）維修工間、維修工具室、材料室（含輪胎庫(kù)）、隔油池、動(dòng)力系統(tǒng)用房等洗車區(qū)、隔水槽、污水沉淀池等運(yùn)營(yíng)管理公交智能信息系統(tǒng)、交通標(biāo)志與安全系統(tǒng)（標(biāo)志標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施）、會(huì)議室、監(jiān)控室、設(shè)備用房、休息室、值班室、餐廳、廁所、衛(wèi)生保潔設(shè)施等場(chǎng)站維養(yǎng)場(chǎng)站管理辦公室、衛(wèi)生保潔、

5、公共服務(wù)等綜上所述，公交場(chǎng)站中格設(shè)施的總平面布置、場(chǎng)站用地面積及場(chǎng)坪路面結(jié)構(gòu)是公交場(chǎng)站規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)中的主體和重點(diǎn)環(huán)節(jié)。3 建設(shè)用地與總平面布置3.1 考慮因素1、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流、人與車分流，避免乘客、車輛流向沖突。2、應(yīng)根據(jù)規(guī)劃，做到遠(yuǎn)近結(jié)合、留有余地，既能滿足近期使用要求，又能兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。 3.2 用地面積公交站場(chǎng)因?yàn)楣δ懿煌?，每?biāo)準(zhǔn)公交車輛對(duì)各類站場(chǎng)的用地需求也不相同。3.2.1國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)首末站（樞紐站）平均用地為110m2120m2/標(biāo)準(zhǔn)車，其停車坪按照營(yíng)運(yùn)車輛全部車位面積的60%計(jì)算； 3.2.2部分城市地方標(biāo)準(zhǔn)目前國(guó)內(nèi)城市地方標(biāo)準(zhǔn)有很大的不同，見(jiàn)表3-1。表3-1 部分城市

6、公交場(chǎng)站用地標(biāo)準(zhǔn) （平方米/標(biāo)準(zhǔn)車）場(chǎng)站類型深圳市太原市貴陽(yáng)市首末站、樞紐站80100150200150停車場(chǎng)7090150200保養(yǎng)場(chǎng)180220修理廠30總計(jì)180220320380350 3.2.3 規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)特大型城市，受山地、城墻、湖泊、河流等的影響，城市建設(shè)用地比較緊張。在制定公交場(chǎng)站的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，本著既要滿足需求又要節(jié)約用地的原則來(lái)考慮。 綜合考慮，結(jié)合現(xiàn)狀公交場(chǎng)站內(nèi)附屬設(shè)施的增加以及 用地比較緊張的情況，公交場(chǎng)站的總面積宜為2 00m2/標(biāo)準(zhǔn)車。3.3 總平面布置3.3.1 地塊形狀1、正方形規(guī)則地塊正方形規(guī)則地塊是公交場(chǎng)站建設(shè)中最為理想的情況，在進(jìn)行總平面布置是可根據(jù)圖3-

7、1典型樣式對(duì)各設(shè)施布設(shè)。2、多邊形規(guī)則地塊此類形狀的地塊在公交場(chǎng)站建設(shè)中較多，其內(nèi)各設(shè)施的布設(shè)可在正方形規(guī)則地塊典型樣式的基礎(chǔ)上稍加調(diào)整，使其用地得到充分利用。圖3-2為長(zhǎng)方形地塊中各設(shè)施的布置。圖3-1 正方形地塊典型樣式 圖3-2 長(zhǎng)方形地塊布置樣式3、不規(guī)則地塊此類型地塊由于其形狀及其不規(guī)則，總平面布置時(shí)應(yīng)根據(jù)地塊形狀，具體情況具體分析，此外場(chǎng)站內(nèi)各設(shè)施的布置應(yīng)符合場(chǎng)站內(nèi)運(yùn)營(yíng)流程的順暢性。圖3-3 不規(guī)則地塊布置樣式3.3.2平面布置分析通過(guò)對(duì)三種類型公交場(chǎng)站平面布置的分析，公交場(chǎng)站必須具備進(jìn)出口、回車道與辦公樓，其余設(shè)施應(yīng)根據(jù)公交場(chǎng)站功能的不同按需設(shè)置。1、場(chǎng)站進(jìn)出口公交場(chǎng)站進(jìn)出口由車

8、輛進(jìn)出口和人員出入口組成，兩者必須分開(kāi)設(shè)置，嚴(yán)格各行其道。車輛進(jìn)出口宜與次干道、支路直接相連，并保證車輛的出入方便。車輛的進(jìn)口和出口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置，并布置在不同路段上，另外應(yīng)再設(shè)一個(gè)備用進(jìn)出口。人員出入口可在車輛進(jìn)出口的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置。2、場(chǎng)站內(nèi)道路公交場(chǎng)站內(nèi)道路不應(yīng)迂回曲折，主要道路應(yīng)人車分道。停車場(chǎng)內(nèi)的交通路線應(yīng)采用與進(jìn)出口行駛方向相一致的單向行駛路線，避免互相交叉。回車道寬度應(yīng)能滿足公交車輛錯(cuò)車的要求，回車道長(zhǎng)度可因公交綜合車場(chǎng)的平面布局、地塊形狀及占地面積靈活設(shè)定。3、場(chǎng)站辦公樓公交場(chǎng)站辦公及生活性建筑宜布置在場(chǎng)前區(qū)，調(diào)度室宜設(shè)在進(jìn)出口的適中位置上，采用廣角多方位窗戶。4 其他設(shè)施圖3-4

9、 公交車輛在公交綜合車場(chǎng)內(nèi)作業(yè)流程示意圖3.3.3 小結(jié)1、公交場(chǎng)站的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)在其用地范圍內(nèi)永久性停車坪一端，其方向要朝向場(chǎng)外交通路線。2、停車坪的布置與回車道位置息息相關(guān)，既已不能相隔太遠(yuǎn)以保證公交車在停車坪與回車道間自由出入，又不能太近以免影響其他車輛在回車道上運(yùn)行。3、車輛維修、洗車設(shè)施布置在停車坪周圍，不宜相隔太遠(yuǎn)。4、辦公性建筑宜布置在場(chǎng)前區(qū)，調(diào)度室宜設(shè)在進(jìn)出口的適中位置上。5、對(duì)于用地形狀不規(guī)則的公交場(chǎng)站，其內(nèi)各設(shè)施的布置應(yīng)根據(jù)地塊形狀，并考慮場(chǎng)站內(nèi)運(yùn)營(yíng)流程進(jìn)行統(tǒng)籌安排，將回車道布置在地塊邊長(zhǎng)較長(zhǎng)的一側(cè)。4 場(chǎng)坪路面結(jié)構(gòu)在總圖設(shè)計(jì)中將功能分區(qū)完善后，選用合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)節(jié)約場(chǎng)

10、站投資具有直接的影響。4.1 路面類型比較路面面層是直接承受汽車荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的結(jié)構(gòu)層，直接暴露于大氣之中。保證足夠的承載力、抵抗變形能力、良好的平整度、較強(qiáng)的抗滑性和耐久性，是路面的基本要求。瀝青混凝土路面（又稱柔性路面）和水泥混凝土路面（又稱剛性路面）各有優(yōu)缺點(diǎn)，具體選用應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析，表4-1對(duì)兩者優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，以便于場(chǎng)坪路面結(jié)構(gòu)的選用。水泥混凝土路面瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限30年15年優(yōu)點(diǎn)1.水泥混凝土路面使用壽命長(zhǎng)；2.前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；3.摩擦系數(shù)大；4.抗腐蝕性能好；5.施工質(zhì)量容易控制；6.材料來(lái)源廣泛。1.瀝青混凝土路面施工工序簡(jiǎn)單，施工周期短；2

11、.平整度好；3.施工完畢可馬上開(kāi)放交通；4.行車舒適且噪音小，防塵，整潔美觀；5.對(duì)路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；6.便于開(kāi)挖和維修。缺點(diǎn)1.行車舒適性差且噪音大，不美觀；2.維修管線及開(kāi)挖路面困難；3.施工周期長(zhǎng)；4.對(duì)路基穩(wěn)定性要求高，對(duì)不均勻沉降的適應(yīng)性差；5.施工后須養(yǎng)護(hù)。1.造價(jià)高；2.保養(yǎng)工作量大，隨車流量增加，路面易損壞；3.排水流暢要求嚴(yán)，且對(duì)施工要求相對(duì)較高。4.2 路面類型選用影響路面類型選用的因素很多，路面類型的選擇，并不是由單一或幾個(gè)因素決定的，而應(yīng)綜合考慮使用要求、交通量大小及組成、當(dāng)?shù)貧夂?、路基支承條件、材料供應(yīng)、施工及養(yǎng)護(hù)水平、資金籌措、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)

12、等因素。在上述各因素中，有些因素是可以進(jìn)行定量分析，而有些因素只能進(jìn)行定性評(píng)價(jià)。對(duì)路面選型這樣一個(gè)既含有定量因素，又包含定性因素的評(píng)價(jià)問(wèn)題，可利用模糊數(shù)學(xué)中的多層次綜合評(píng)判原理，對(duì)路面類型進(jìn)行科學(xué)合理的選擇。4.2.1影響路面選型因素的層次分析要進(jìn)行模糊評(píng)判，首先要確定因素樹結(jié)構(gòu)，即要分清因素間的并列關(guān)系與從屬關(guān)系。影響路面選型的因素很多，通過(guò)分析彼此間的關(guān)系，確定路面選型因素層次見(jiàn)圖4-1。4.2.2路面類型選擇分析在主城區(qū)的公交首末站、樞紐站、停車場(chǎng)，車輛狀況良好，對(duì)景觀要求較高，宜采用瀝青混凝土路面；而在主城區(qū)周邊的公交場(chǎng)站及主城區(qū)內(nèi)的維修保養(yǎng)場(chǎng)站，車輛狀況較差，場(chǎng)站內(nèi)保養(yǎng)維修車輛較多，油污嚴(yán)重，對(duì)路面的侵蝕較嚴(yán)重的公交場(chǎng)站，宜采用水泥混凝土剛性結(jié)構(gòu)。4.3結(jié)構(gòu)類型 公交場(chǎng)站內(nèi)的道路等級(jí)對(duì)應(yīng)城鎮(zhèn)道路中的次干路，對(duì)于瀝青混凝土路面，瀝青面層應(yīng)采用雙層式結(jié)構(gòu)，基層宜為半剛性基層，結(jié)構(gòu)層厚度宜控制在65cm左右。對(duì)于水泥混凝土路面，面板厚度為2224cm，結(jié)構(gòu)層總厚度宜在60cm左右。5 結(jié)論本文探討了城市公交場(chǎng)站功能分類、場(chǎng)站用地及平面布置要求和場(chǎng)坪路面結(jié)構(gòu)的選用，期望對(duì)國(guó)內(nèi)其他城市提供一定的借鑒和參考。1、在既符合當(dāng)前公交場(chǎng)站用地標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)際情況，又為今后的發(fā)展留有足夠的擴(kuò)建余地，得出南京市公交場(chǎng)站總面積宜為220m2260m2/標(biāo)準(zhǔn)車，