內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)試卷、答案_圖文

1、西安交通大學(xué)本科生課程考試試題標(biāo)準(zhǔn)答案與評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（A）課程名稱：內(nèi)燃機(jī)原理 課時(shí)： 56 考試時(shí)間： 2010年6月 日一、名詞解釋1. 指示功：氣缸內(nèi)活塞完成一個(gè)工作循環(huán)所獲得有用功2. 化學(xué)計(jì)量空燃比：當(dāng)燃料在空氣中燃燒時(shí)，一定質(zhì)量空氣中的氧剛好使一定質(zhì)量的燃料完全燃燒，則此時(shí)的空氣與燃料的質(zhì)量比稱為燃料燃燒的化學(xué)計(jì)量空燃比3. 燃料辛烷值：反映燃料的抗爆能力，由異辛烷和正庚烷標(biāo)準(zhǔn)混合燃料標(biāo)定。將油料的爆燃強(qiáng)度同異辛烷與正庚烷的混合液的爆燃強(qiáng)度相比較，當(dāng)兩者相同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)混合液中所含異辛烷的體積百分比，即為所試油料的辛烷值。4. 有效燃油消耗率：?jiǎn)挝挥行ЧΦ暮挠土?. 泵氣損失：與理論循環(huán)相

2、比，活塞在泵氣過(guò)程所造成的功的損失，由推出損失和吸氣損失組成6. 滾流：在進(jìn)氣過(guò)程形成的缸內(nèi)繞垂直于氣缸中心線的有組織的進(jìn)氣流動(dòng)7. 滯燃期：燃油噴入氣缸到燃燒開始的這段時(shí)間8. 循環(huán)變動(dòng)：點(diǎn)燃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不同循環(huán)及同一循環(huán)不同氣缸之間缸壓等燃燒過(guò)程參數(shù)的變動(dòng)9. 負(fù)荷特性：在內(nèi)燃機(jī)速度一定的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的特性10. 三效催化：對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的HC、CO和NOx三種有害排放物同時(shí)實(shí)現(xiàn)催化轉(zhuǎn)化二簡(jiǎn)答題1.內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失由哪些部分組成？?jī)?nèi)燃機(jī)機(jī)械損失的測(cè)定方法有哪幾種？答：內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失由以下5部分組成：1）缸套與活塞及環(huán)組的摩擦損失；2）軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦損失；

3、3）驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的功率消；4）流體摩擦損失（風(fēng)阻損失）；5）驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率測(cè)定方法有：示功圖法，倒拖法，滅缸法和油耗線法。2.內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在哪些損失？試述各種損失形成原因。答：從工質(zhì)不同，換氣損失，傳熱損失，燃燒損失四個(gè)方面分析。3.內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)的定義是什么？提高內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)的主要方法有哪些？答：內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)的定義：每循環(huán)吸入氣缸的空氣量換算成進(jìn)氣管狀態(tài)（ps，Ts）的體積V1與活塞排量Vs的比值提高內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)的主要方法有：降低進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力；采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)；合理利用進(jìn)氣諧振；降低排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力；減少對(duì)進(jìn)氣充量的加熱4.增壓對(duì)

4、柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性有何影響？與定壓渦輪增壓系統(tǒng)相比，脈沖渦輪增壓系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？答：增壓對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的影響（思路）：增壓提高發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高熱效率，降低燃油消耗率，降低HC, CO, NOx, PM排放濃度。脈沖渦輪增壓系統(tǒng)在排氣能量利用率、掃氣作用、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能等方面較優(yōu)。5. 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)HC排放的機(jī)理。狹縫；油膜；積碳；壁面激冷；熄火6汽油機(jī)缸內(nèi)燃燒過(guò)程劃分及特點(diǎn)。火焰發(fā)展期；速燃期；后燃期。10%；10%90%；10%。7柴油機(jī)缸內(nèi)自燃著火的條件?；旌蠚饪杖急?；溫度>臨界溫度8汽油機(jī)的爆震燃燒與柴油機(jī)的工作粗暴的異同同：混合氣的自燃異：發(fā)生時(shí)刻

5、；柴油機(jī)滯燃期內(nèi)混合氣多，dp/dphi>0.6MPa;汽油機(jī)末端混合氣自燃。三問(wèn)答論述題1. 論述提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能的主要方法和途徑。答：從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：1）采用增壓，2）合理組織燃燒過(guò)程，提高指示效率，3）改善換氣過(guò)程，提高充量系數(shù)，4）提高轉(zhuǎn)速，5）采用二沖程，6）提高機(jī)械效率2. 畫圖說(shuō)明柴油機(jī)雙階段燃燒放熱規(guī)律，并說(shuō)明對(duì)NOx和PM排放的影響及控制方法預(yù)混燃燒和擴(kuò)散燃燒 雙峰模式預(yù)混>NOx; 擴(kuò)散碳煙。減少預(yù)混燃燒量，縮短擴(kuò)散燃燒時(shí)間。雙彈簧噴油器；缸壓共軌多次噴射。第 頁(yè)第 頁(yè)西安交通大學(xué)本科生課程考試試題標(biāo)準(zhǔn)答案與評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（B）課程名稱：內(nèi)燃機(jī)原理

6、 課時(shí)： 56 考試時(shí)間： 2010年6月 日一、名詞解釋1. 平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積一個(gè)循環(huán)能發(fā)出的有效功2. 過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比3. 燃料十六烷值：反映燃料的自燃能力，同正十六烷與七甲基壬烷混合燃料的自燃性進(jìn)行比較，當(dāng)兩者相同時(shí)，可由混合燃料中的正十六烷和七甲基壬烷的體積百分比計(jì)算得到4. 有效熱效率：實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值5. 泵氣損失：與理論循環(huán)相比，活塞在泵氣過(guò)程所造成的功的損失，由推出損失和吸氣損失組成6.進(jìn)氣渦流：進(jìn)氣過(guò)程形成的繞氣缸中心線旋轉(zhuǎn)的氣流運(yùn)動(dòng)。7.柴油機(jī)滯燃期：從噴油開始到壓力曲線偏離倒拖

7、壓力曲線之間的時(shí)刻（曲軸轉(zhuǎn)角）。8.不穩(wěn)定（不規(guī)則）噴射：在某些工況下，當(dāng)結(jié)構(gòu)參數(shù)不匹配時(shí)，循環(huán)供油量不斷變動(dòng)，各循環(huán)噴油規(guī)律也有差異，這種現(xiàn)象稱為不穩(wěn)定（不規(guī)則）噴射。9.噴油泵的速度特性：噴油泵在油量調(diào)節(jié)齒桿位置不變時(shí)，每循環(huán)噴油量隨油泵轉(zhuǎn)速變化的特性稱為噴油泵的速度特性。10.內(nèi)燃機(jī)的外特性：內(nèi)燃機(jī)在供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（對(duì)柴油機(jī)為油量調(diào)節(jié)桿，下面簡(jiǎn)稱油門，對(duì)汽油機(jī)為節(jié)氣門）保持不變的情況下，性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系稱為內(nèi)燃機(jī)的速度特性。其中，當(dāng)柴油機(jī)的油門固定在標(biāo)定位置，或汽油機(jī)的節(jié)氣門全開時(shí)得出的速度特性，稱為內(nèi)燃機(jī)的外特性。油量低于標(biāo)定位置時(shí)的速度特性稱為部分速度特性。二簡(jiǎn)答題1. 內(nèi)

8、燃機(jī)機(jī)械效率測(cè)量有哪幾種方法，每種方法的適用場(chǎng)合是什么？答：內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率測(cè)定方法有：示功圖法，倒拖法，滅缸法和油耗線法。其中，示功圖法適合于所有類型發(fā)動(dòng)機(jī)，倒拖法適合于壓縮比不高的汽油機(jī)，滅缸法適合于非增壓多缸柴油機(jī)，油耗線法適合于非增壓或增壓壓力不高的柴油機(jī)。2. 簡(jiǎn)述內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)之間的差異。答：從工質(zhì)不同，換氣損失，傳熱損失，燃燒損失四個(gè)方面分析。3. 提高內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)的主要方法有哪些？答：降低進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力；采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)；合理利用進(jìn)氣諧振；降低排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力；減少對(duì)進(jìn)氣充量的加熱4. 試比較內(nèi)燃機(jī)定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。答：脈沖渦輪增壓

9、系統(tǒng)在排氣能量利用率、掃氣作用、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能等方面較優(yōu)。而定壓渦輪增壓系統(tǒng)在渦輪效率、增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面較優(yōu)。5. 基于p壓力示功圖上點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)燃燒過(guò)程各個(gè)階段的特點(diǎn)。答：汽油機(jī)燃燒過(guò)程分成三個(gè)階段。第1階段為著火階段，指火花跳火到形成火焰中心的階段。這一階段反映火核形成過(guò)程，著火滯燃期與燃料特性、缸內(nèi)溫度、混合氣濃度、殘余廢氣系數(shù)、點(diǎn)火能量有關(guān)。著火階段影響到火焰形成、失火和后續(xù)的燃燒過(guò)程。第2階段為急燃期，指火焰由火焰中心燒遍整個(gè)燃燒室的階段，又稱火焰?zhèn)鞑ルA段。壓力升高快，燃燒壓力和溫度達(dá)到最大值。NO排放物主要在此階段形成。此階段決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。第3階段為后燃期，指從急燃期終點(diǎn)到

10、完全燃燒點(diǎn)的階段。后燃期不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)，否則傳熱損失增加，排溫增加，熱效率降低。6. 什么是火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃？產(chǎn)生爆震的原因以及影響爆燃的因素？答：在某種條件下(如壓縮比過(guò)高，汽油機(jī)的燃燒會(huì)變得不正常，在測(cè)錄的p-t示功圖上，出現(xiàn)壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)，上止點(diǎn)附近的dp/dt值急劇波動(dòng)，此時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形狀發(fā)生急劇的改變，稱為爆燃。發(fā)生爆燃的原因可歸結(jié)為終燃混合氣的快速自燃。運(yùn)轉(zhuǎn)因素的影響: 點(diǎn)火提前角; 轉(zhuǎn)速; 負(fù)荷; 混合氣濃度; 燃燒室沉積物.結(jié)構(gòu)因素：氣缸直徑；火花塞位置；氣缸蓋與活塞的材料；燃燒室結(jié)構(gòu).7. 什么是排氣再循環(huán)？排氣再循環(huán)能夠降低NOx排放的原因？答：排氣再循

11、環(huán)是指將排氣的一部分氣體引入進(jìn)氣系統(tǒng)，用于降低NOx排放的措施。其能降低NOx排放原因在于EGR使工作混合氣的總熱容大大增加，最高燃燒溫度下降。小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)用少量EGR能改善燃燒，但EGR率過(guò)大會(huì)使燃燒不穩(wěn)定，表現(xiàn)在缸內(nèi)壓力變動(dòng)率增大，甚至導(dǎo)致缺火，使HC排放劇增。中等負(fù)荷用過(guò)大的EGR率使油耗上升，HC排放增大。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)追求最大最大動(dòng)力性，即使NOX排放很高，也不能用EGR加以控制，以免動(dòng)力性受害。三問(wèn)答論述題1. 論述提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能的主要方法和途徑。答：從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：1）采用增壓，2）合理組織燃燒過(guò)程，提高指示效率，3）改善換氣過(guò)程，提高充量系數(shù)，4）提高轉(zhuǎn)

12、速，5）采用二沖程，6）提高機(jī)械效率2. 柴油機(jī)的有害排放物主要有哪些？試分別敘述其生成機(jī)理和控制措施答：柴油機(jī)有害排放物有：HC, CO, NOx, PM（碳煙）。HC和CO由過(guò)濃和過(guò)稀混合氣產(chǎn)生，NOx依賴于氧濃度，高溫和高溫下的滯留時(shí)間。PM由過(guò)濃混合氣高溫缺氧和燃燒氧化物形成。根據(jù)各排放物生成機(jī)理分析控制措施。第 頁(yè)第 頁(yè)參考資料僅供參考簡(jiǎn)答題 1. 提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性途徑？一采用增壓技術(shù)：在過(guò)量空氣系數(shù)參數(shù)的情況下，增加吸進(jìn)空氣的密度s可以使發(fā)動(dòng)機(jī)功率按比例增長(zhǎng)。在柴油機(jī)上采用高增壓后，可以使柴油機(jī)的Pme和PL成倍增長(zhǎng)。于此時(shí)使它還改善了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性降低比質(zhì)量降低廢氣排放降

13、低廢氣有害氣體排放二合理組織燃燒過(guò)程提高循環(huán)指示效率it提高指示功率it不僅改善了內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能同時(shí)也改善經(jīng)濟(jì)性能三改善換氣過(guò)程提高氣缸的充量系數(shù)c同樣大小的氣缸容積在相同的進(jìn)氣狀態(tài)下若能吸入更多新鮮空氣則可容許噴入更多的燃料在同樣燃料條件下可獲得更多的有用功。 四提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。增加轉(zhuǎn)速可以增加單位時(shí)間內(nèi)每個(gè)汽缸做功的次數(shù)，因而可提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)比質(zhì)量也隨之降低五提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率。可以提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。六采用二沖程提高功率。理論上，采用二沖程相對(duì)四沖程可以提高升功率一倍2降低汽油機(jī)排放途徑一曲軸箱排放控制，為防止曲軸箱排放物的危害，采用曲軸箱強(qiáng)制通系流，把曲

14、軸箱排放物吸入氣管進(jìn)而在汽缸內(nèi)燃掉二蒸發(fā)排放物的控制，為了控制車用汽油機(jī)HC蒸發(fā)排放采用活性炭罐式蒸發(fā)排放控制蒸發(fā)排放三冷起動(dòng)暖機(jī)和怠速排放控制，為了改善冷起動(dòng)排放增加起動(dòng)功率提高起動(dòng)轉(zhuǎn)速增大點(diǎn)火能量盡量縮短起動(dòng)時(shí)間并在起動(dòng)前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。較高轉(zhuǎn)速對(duì)左較大節(jié)氣門開度和較小殘余廢氣分?jǐn)?shù)，相應(yīng)減小混合氣加濃程度四低排放燃料供給根據(jù)不同負(fù)荷率提供適當(dāng)濃度的混合氣五低排放點(diǎn)火系統(tǒng)六低排放燃燒系統(tǒng)七排氣再循環(huán)，采用排氣再循環(huán)有效降低點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的NOx排放3柴油機(jī)的燃燒過(guò)程有哪幾個(gè)階段？重點(diǎn)控制哪一過(guò)程？產(chǎn)生噪聲的原因及解決辦法？主要有第I階段滯燃期 即在壓縮過(guò)程末期在A點(diǎn)，開始向氣缸噴氣燃料但由于

15、氣缸溫度過(guò)高遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)正常壓力下的正常溫度，燃料并不馬上著火而是稍有滯后。第II階段急燃期 在活塞接近上止點(diǎn)，氣缸容積較小的情況下混合氣幾乎一起燃燒，因此氣缸中壓力升高的特別快 第III階段緩燃期 即從壓力急劇升高的終點(diǎn)到壓力開始下降 第IV階段后燃期 即從緩燃期的終點(diǎn)，到燃料上基本燃燒完全為止。其中要重要控制:滯燃期，因?yàn)闇计诘臅r(shí)間長(zhǎng)短直接影響到急燃期的燃燒對(duì)整個(gè)燃燒過(guò)程影響最大。產(chǎn)生噪聲的原因：由于升高率的過(guò)高而引起的，壓力升高率過(guò)大從而使柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)零件受強(qiáng)烈沖擊負(fù)荷以而產(chǎn)生強(qiáng)烈噪聲降低使用壽命。解決辦法：通過(guò)降低壓力升高率來(lái)降低燃燒噪聲即縮短滯燃期和減少滯燃期的噴油量。采用引導(dǎo)噴射使

16、噴油量先少后多并縮短主噴射時(shí)燃油滯燃期降低噪聲。填空與名詞解釋1內(nèi)燃機(jī)按著火方式可分為（點(diǎn)燃式）和（壓燃式）按冷卻方式分（液壓冷卻）（空氣冷卻）復(fù)合冷卻）按燃燒室設(shè)計(jì)分為（開式燃燒室）（分隔式燃燒室）2. 指示功：發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)循環(huán)中所獲得的有用功數(shù)量（Wi）平均指示壓力Pmi=Wi/Va單位氣缸的容積一個(gè)循環(huán)所作的指示功 指示效率：?jiǎn)挝粫r(shí)間所作的指示功（Pi） 指示熱效率：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功和所消耗的燃料熱量的比值即 it=Wi/Qi=3.6x1000Pi/BHu3. 燃油消耗率：?jiǎn)挝恢甘竟Φ暮挠土緽：每小時(shí)燃油消耗量 H：燃料的低熱值有效功率Pe=Pi-Pm(損失功率 m(機(jī)械效率=Pe/

17、Pi4. 平均有效壓力：Pme=30TPe/Vs ni Ttq=318.3PmeVsi/i5. 升功率：在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容量所發(fā)出的有效功率6. 充量系數(shù)c=V1/Vs=M1/Msh(實(shí)際充滿氣缸的空氣量與理論充滿氣缸空氣量之比過(guò)量空氣系數(shù)a=m1/gblo(燃燒1kg燃燒的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比7有效熱功率：實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值即：et=We/1=itm8.有效燃油消耗率：?jiǎn)挝挥行ЧΦ暮挠土縝e=B/Pe1000Be=3.6x1000/etHu PL=k1citmPs n/a bQ=3.6x1000/itmHu=k2/itm采用渦輪增壓使Ps

18、從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能增加改善換氣過(guò)程提高氣缸充量系數(shù)c從而使PL9提高壓縮比提高循環(huán)熱效率提高壓縮比c可提高工質(zhì)的最高燃燒溫度擴(kuò)大循環(huán)溫度階梯從而使熱效率t增高，但熱效率隨著壓縮比c的提高逐漸減少柴油機(jī)壓縮比為12-22之間，最高爆發(fā)壓力不超過(guò)14MPa汽油機(jī)的壓縮比在6-12之間，最高爆發(fā)壓力不超過(guò)8.5MPa10抗爆性：燃料對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的抵抗能力，無(wú)論是點(diǎn)燃式還是壓燃式轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)宜采用較大的氣門疊開角和氣門開啟持續(xù)期，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)11提高充量系數(shù)措施A降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸進(jìn)氣終了時(shí)的壓力PaB.降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，減少缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)rC.減小高溫零件在

19、進(jìn)氣過(guò)程中對(duì)新鮮充量的加熱以降低進(jìn)氣終了時(shí)的充量溫度Ta D.合理的配氣正時(shí)和氣門升程規(guī)律在減少mr同時(shí)增加m1.12柴油的特性參數(shù)：柴油的密度、粘度、表面張力、閃點(diǎn)、濁點(diǎn)、凝點(diǎn)、熱值、化學(xué)計(jì)量空燃比、十六烷值。13汽油的理化性質(zhì)：揮發(fā)性、抗爆性。14內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的氣體流動(dòng)：1、渦流2、擠流3、滾流和斜軸渦流4、湍流15點(diǎn)火過(guò)程：1、擊穿階段2、電弧階段3、輝光放電階段16點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程：1、著火階段2、急燃期3、后燃期17不同工況下的燃燒過(guò)程的特點(diǎn)：1、點(diǎn)火提前角不同時(shí)燃燒過(guò)程2、混合氣濃度不同時(shí)的燃燒過(guò)程3、負(fù)荷不同時(shí)的燃燒過(guò)程4、轉(zhuǎn)速不同時(shí)的燃燒過(guò)程18爆燃：在某種條件下（如壓縮比

20、過(guò)高），汽油機(jī)的燃燒會(huì)變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)，上止點(diǎn)附近的dp/dt值急劇波動(dòng)達(dá)（dp/dt）max=0.2MPa/us之高，此時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形狀發(fā)生急劇的改變，稱為爆燃。19防止爆燃的方法：使用抗爆性高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣然蚩s短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，縮短終燃混合氣暴露在高溫中的時(shí)間。表面點(diǎn)火：在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中，凡是不依靠電火花點(diǎn)火，而是由于熾熱表面（如過(guò)熱的火花塞絕燃體和電極、排氣門，更多的是燃燒室表面熾熱的沉積物）點(diǎn)燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象。20典型燃燒室：1、木契形燃燒室2、浴盆室燃燒室3、碗形燃燒室4、半球形燃燒室5、其他類型燃燒室（帶湍流

21、罐的燃燒室，雙火花塞的燃燒室）21醇類燃料：甲醇，乙醇，二甲醚，煤制油，生物柴油22柴油機(jī)的供給系統(tǒng)：泵管嘴系統(tǒng)，泵噴嘴系統(tǒng)，共軌式系統(tǒng)23電控系統(tǒng)的組成：傳感器、電控器、執(zhí)行器24污染物的成分：CO，碳?xì)浠衔?，氮氧化合物，微?5降低柴油機(jī)的排放：1、 增壓2、 低排放燃油噴射系統(tǒng)3、 氣流組織和多氣門技術(shù)4、 低排放燃燒室5、 排氣再循環(huán)26內(nèi)燃機(jī)排后處理：1、 三效催化轉(zhuǎn)化器2、 氧化催化轉(zhuǎn)化器3、 富氧降NOx催化轉(zhuǎn)化器4、 柴油機(jī)微粒捕集器27內(nèi)燃機(jī)工況：實(shí)際運(yùn)行的工作狀況。28內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性：當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系29內(nèi)燃機(jī)速性：內(nèi)燃機(jī)在供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保

22、持不變的情況下，性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系.發(fā)動(dòng)機(jī)原理 習(xí)題第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)及性能指標(biāo)1說(shuō)明提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和功率的原因。答：由混合加熱循環(huán)熱效率公式： 知提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。2 為什么汽油機(jī)的壓縮比不宜過(guò)高？答：汽油機(jī)壓縮比的增加受到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)械效率和燃燒條件的限制。1增高將Pz使急劇上升，對(duì)承載零件的強(qiáng)度要求更高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和可靠性2增高導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)摩擦副之間的摩擦力增加，及運(yùn)動(dòng)件慣性力的增大，從而導(dǎo)致機(jī)械效率下降3增高導(dǎo)致壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度升高，易使汽油機(jī)產(chǎn)生不正常燃燒即爆震3做出四沖程非增壓柴油機(jī)理想循環(huán)和實(shí)際循環(huán)p-V圖，并

23、標(biāo)明各項(xiàng)損失。（見書第9頁(yè) 圖1-2）4何為指示指標(biāo)？何為有效指標(biāo)？答：指示指標(biāo)：以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)工作循環(huán)的質(zhì)量。有效指標(biāo)：以曲軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)整機(jī)性能。5 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失有哪幾部分組成？答： 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損由摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附件損失、泵氣損失組成。6 寫出機(jī)械效率的定義式，并分析影響機(jī)械效率的因素。影響機(jī)械效率的因素：1、轉(zhuǎn)速m與n 似呈二次方關(guān)系，隨n增大而迅速下降2、負(fù)荷 負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒劇烈程度，平均指示壓力；而由于轉(zhuǎn)速不變，平均機(jī)械損失壓力基本保持不變。則由 ，機(jī)械效率下降 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ，機(jī)械效率=03、潤(rùn)滑油品質(zhì)和冷卻水溫度 冷卻水、潤(rùn)滑油溫度

24、通過(guò)潤(rùn)滑油粘度間接影響潤(rùn)滑效果。7 試述機(jī)械損失的測(cè)定方法。機(jī)械損失的測(cè)試方法只有通過(guò)實(shí)際內(nèi)燃機(jī)的試驗(yàn)來(lái)測(cè)定。常用的方法有：倒拖法滅缸法、油耗線法和示功圖法。（1）倒拖法步驟：1.讓內(nèi)燃機(jī)在給定工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，是冷卻水和機(jī)油溫度達(dá)到給定值；2.切斷燃油供應(yīng)或停止點(diǎn)火，同時(shí)將電力測(cè)功器轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)，以原給定速度倒拖內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)，并盡可能使冷卻水、機(jī)油溫度保持不變。此方法規(guī)定優(yōu)先采用，且不能用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）滅缸法此方法僅適用于多缸內(nèi)燃機(jī)（非增壓柴油機(jī)）步驟：1.將內(nèi)燃機(jī)調(diào)整到給定工礦穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)出其有效功率Pe。2.停止向一個(gè)氣缸供油（或點(diǎn)火3.同理，依次使各缸熄火，測(cè)得熄火后內(nèi)燃機(jī)的有效功率

25、Pe2，Pe3，由此可得整機(jī)的指示功率為： Pi=Pi1+Pi2+=iPe-Pe(1+Pe(2+（3）油耗線法：保證內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變，逐漸改變柴油機(jī)供油齒條的位置，測(cè)出每小時(shí)耗油量GT隨負(fù)荷Pe變化的關(guān)系，繪制成曲線，稱為負(fù)荷特性曲線，由此測(cè)得機(jī)械損失，此方法只是用于柴油機(jī)。（4）示功圖法：根據(jù)示功圖測(cè)算出機(jī)械損失。8 試述過(guò)量空氣系數(shù)、空燃比和分子變更系數(shù)的定義。過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1Kg燃料實(shí)際提供的空氣量L與理論上所需要的空氣量Lo之比稱為過(guò)量空氣系數(shù)?？杖急華/F：與過(guò)量空氣系數(shù)相似，也用空氣量與燃料量的比值來(lái)描述混合氣的濃度，成為空燃比。分子變更系數(shù)：理論分子變更系數(shù)：燃燒后工質(zhì)摩爾數(shù)M

26、2與燃燒前工質(zhì)的摩爾數(shù)M1之比。實(shí)際分子變更系數(shù):考慮殘余廢氣后，燃燒后的工質(zhì)摩爾數(shù)M2與燃燒前工質(zhì)摩爾數(shù)M1之比。9 簡(jiǎn)述汽油機(jī)和柴油機(jī)的著火和燃燒方式。汽油機(jī)：分兩個(gè)階段:火焰核心的形成和火焰的傳播。氣著火濃度范圍為：（阿爾法）=0.51.3，火花塞跳火之后，靠火花塞提供能量，不僅是局部混合氣溫度進(jìn)一步升高，而且引起火花塞附近的混合氣電離，形成火化中心，促使支鏈反應(yīng)加速，形成火焰核心?；鹧婧诵男纬芍?，燃燒過(guò)程實(shí)質(zhì)上就是火焰在預(yù)混氣體中傳播過(guò)程。柴油機(jī)：依靠噴射的方法，將燃油直接是噴入壓縮升溫后的工質(zhì)，在缸內(nèi)形成可燃性氣體，依靠壓縮后的高溫自燃點(diǎn)火，柴油機(jī)的燃燒屬于噴霧雙相燃燒，也有微油滴

27、群的油滴擴(kuò)散燃燒。10 已知：某汽油機(jī)的氣缸數(shù)目i = 6，沖程數(shù)t = 4，氣缸直徑D = 100 mm，沖程S = 115 mm，轉(zhuǎn)速n = 3000 r/min，有效功率Ne = 100 kW，每小時(shí)耗油量Gt = 37 kg/h，燃料低熱值hu = 44100 kJ/kg，機(jī)械效率hm = 0.83。求：平均有效壓力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效熱效率，升功率，機(jī)械損失功率，平均機(jī)械損失壓力，指示功率，平均指示壓力，指示燃料消耗率，指示熱效率。解：平均有效壓力：Pe=30Ne*t/（Vn*i*10-3）=738kPa有效扭矩： Me=9550*Ne*103/n=318.4N·

28、;m有效燃油消耗率：ge=GT/Ne*103=370 g/（KN·h）有效熱效率：e=We/Q1=Wi*hm/Q1=3.6/（ge*hu）*106=0.22升功率：P1=Ne/(Vn*i=pe*n/（30t）*10-3=18.45Kw/L機(jī)械損失功率Pm=NiNe，hm=Ne/Ni Pm=20.48Kw平均機(jī)械損失壓力pm=pipe=151.2kPa指示功率：Pi=Ne/hm=120.48Kw平均指示壓力：pi=30tPi/(Vn*i*n*103=889.14kPa指示燃油消耗率：gi=GT/Pi*103=307.1g/(KN·h指示熱效率：i=3.6/（gi*hu）*10

29、6=0.27第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程1什么是充氣效率？怎樣確定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率？答：如果把每循環(huán)吸入汽缸的工質(zhì)換算成進(jìn)口狀態(tài)（Pa、Ta）下的體積V1,則V1值一定比活塞排量Vh小，兩者的比值定義為充氣效率，即：v=G1/Gsh=M1/Msh=V1/Vh充氣效率是評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度的重要參數(shù)，充氣效率v值高，說(shuō)明每循環(huán)進(jìn)入一定汽缸容積的充氣量越多，內(nèi)燃機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩大，動(dòng)力性好。實(shí)際內(nèi)燃機(jī)充氣效率可用實(shí)驗(yàn)方法直接測(cè)定。對(duì)于非增壓內(nèi)燃機(jī)，可視燃燒室沒(méi)有掃氣，用流量計(jì)來(lái)實(shí)測(cè)內(nèi)燃機(jī)吸入的總充氣量V（m3/h）。而理論充氣量Vsh可由下式算出： Vsh=0.03inVh由此可得實(shí)驗(yàn)測(cè)定

30、的充氣效率值為v=V/Vsh2試根據(jù)充氣效率的分析式，說(shuō)明提高充氣效率的措施。答：由式知提高進(jìn)氣終了壓力，適當(dāng)減少進(jìn)氣終了溫度可提高充氣效率。3影響充氣效率的因素有哪些？是如何影響的？答：1.進(jìn)氣終了壓力Pa：Pa值越大，v越大；2.進(jìn)氣終了溫度Ta：Ta上升，v下降；3.壓縮比與殘余廢氣系數(shù)：增加，v略有上升，增加，v下降；4.配氣定時(shí)：合理的配氣定時(shí)可使v增大；5.進(jìn)氣狀態(tài)：進(jìn)氣溫度Ts升高，v增加，進(jìn)氣壓力Ps下降，Pa隨之下降，且Pa/Ps的比值基本不變，對(duì)v影響不大。4汽車由平原行駛高原地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降是不是由于充氣效率下降所致？為什么？ 答：不是，進(jìn)氣壓力Ps下降，Pa隨之下

31、降，且Pa/Ps的比值基本不變，對(duì)v影響不大。原因是高原地區(qū)空氣稀薄，進(jìn)氣量減少使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。5柴油機(jī)和汽油機(jī)的進(jìn)氣管應(yīng)如何布置？答：柴油機(jī)的進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管分置兩側(cè)，避免排氣管給進(jìn)氣管加熱化油器式汽油機(jī)進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管同置一側(cè)，這樣可以改善混合氣形成，但是會(huì)使充氣效率下降電噴汽油機(jī)的進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管分置兩側(cè)，避免排氣管給進(jìn)氣管加熱6如何利用進(jìn)氣慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)增大進(jìn)氣量？答：慣性效應(yīng)： 轉(zhuǎn)速升高，氣流慣性增大，進(jìn)氣遲閉角應(yīng)增大。 -可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT-i,VTEC波動(dòng)效應(yīng)：轉(zhuǎn)速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣頻率增大，應(yīng)縮短進(jìn)氣管。-可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度技術(shù)7什么是換氣損失，它由哪些部分組成？并作圖

32、說(shuō)明。答：換氣損失就是理論循環(huán)換氣功與實(shí)際循環(huán)換氣功之差 。換氣損失由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。 換氣損失功 = X+（Y+W ）排氣損失功Y+W 進(jìn)氣損失功X 泵氣損失功（X+Y-d） 圖中X，Y中間有一條水平虛線，曲線最右邊有一條豎直虛線（也就是將W，d都封閉起來(lái)）第三章 車用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓1試述增壓比、增壓度、壓氣機(jī)喘振、渦輪機(jī)阻塞的定義。答：增壓比：增壓比是指增壓后氣體壓力P與增壓前氣體壓力Po之比。增壓度：增壓度是指發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后的功率與增壓前的功率之比。壓氣機(jī)踹振：在一定轉(zhuǎn)速下，當(dāng)空氣流量減少到低于一定數(shù)值時(shí)，壓氣機(jī)的工作便開始不穩(wěn)定，氣流發(fā)生強(qiáng)烈的脈動(dòng)，引起整臺(tái)壓氣機(jī)劇

33、烈振動(dòng)，甚至導(dǎo)致?lián)p壞，同時(shí)發(fā)出粗暴的踹息聲，這種不穩(wěn)定工況稱為踹振。渦輪機(jī)阻塞：當(dāng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速一定，隨著膨脹比Pt*/P2的增大，流量隨著增加，當(dāng)膨脹比增加到某一臨界時(shí)，流量達(dá)到最大值，不再增加，這種現(xiàn)象稱為渦輪機(jī)的阻塞現(xiàn)象。2 廢氣渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有什么影響？答：（一）動(dòng)力性 ，升功率，經(jīng)濟(jì)性 （二）排氣污染及噪聲 （三）加速性 （四）發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩偏低 （五）起動(dòng)性與制動(dòng)性 （六）熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷 3什么是恒壓系統(tǒng)、脈沖系統(tǒng)？對(duì)它們進(jìn)行比較？答：恒壓系統(tǒng)：這種增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是渦輪前排氣管內(nèi)壓力基本是恒定，它把柴油機(jī)所有的排氣管都連接于一根排氣總管，而排氣總管的截面積又盡可能做得大，排氣

34、管實(shí)際上起到了集氣箱的作用，由于集氣箱起了穩(wěn)壓作用，因而在排氣總管內(nèi)的壓力振蕩是較小的。脈沖系統(tǒng)：特點(diǎn)是使排氣管中的壓力造成盡可能大的壓力變動(dòng)，把渦輪增壓器盡量靠近汽缸，把排氣管做得短而細(xì)，并且?guī)讉€(gè)缸連一根排氣管。這樣每一根排氣管中就形成幾個(gè)連續(xù)的互不干擾的排氣脈沖波進(jìn)入廢氣渦輪機(jī)中，同時(shí)把渦輪的噴嘴環(huán)，根據(jù)排氣管的數(shù)目分組隔開，使互不干擾。壓升比高，工作粗暴 ，對(duì)噴油系統(tǒng)要求高。 分隔式：相對(duì)散熱面積大，節(jié)流損失大，經(jīng)濟(jì)性差，不易起動(dòng)壓升比小，工作柔和，排放好，對(duì)噴油系統(tǒng)要求低4612 省道樟潭至廿里工程簡(jiǎn)述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類，并說(shuō)明共軌系統(tǒng)工作原理。JL01監(jiān)理辦答：分類 ：位置

35、控制型和時(shí)間控制型 橋梁監(jiān)理工程師年終工作總結(jié)工作原理：在這類系統(tǒng)中，燃油在供油泵內(nèi)增壓后先供入燃油分配 管，再由燃油分配管分配到各缸噴油器，噴油器直接由ECU控制其啟閉二(P99-p100O一六年在46省道樟潭至廿里工程（共軌系統(tǒng)沒(méi)有寫）監(jiān)理辦的領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)有關(guān)部門的大力支持下，堅(jiān)持“公正、科學(xué)、誠(chéng)信、自律 ”的原則，認(rèn)真貫徹執(zhí)行監(jiān)理辦的工作部署和工作指示，做好“三控、三管、一協(xié)調(diào)”服務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化監(jiān)理人員服務(wù)意識(shí)，提高監(jiān)理人員的自身素質(zhì)。監(jiān)理辦監(jiān)理人員廉潔自律，恪盡職守，對(duì)項(xiàng)目部的質(zhì)量、安全、工期、費(fèi)用進(jìn)行了有效監(jiān)管和控制。較好地完成了二 O 一六年的各項(xiàng)指標(biāo)和監(jiān)理工作任務(wù)。現(xiàn)將二 O 一六

36、年的監(jiān)理工作總結(jié)如下： 一、 工程概況及工程完成情況：1黃巖堰橋共4跨/16m、24根樁基、162個(gè)承臺(tái)、40片空心板；已完成：汽油機(jī)混合氣形成與燃燒根樁基、21 汽油機(jī)與柴油機(jī)相比，在燃燒過(guò)程的劃分、著火方式、著火延遲期的影響、混合氣的形成、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷、壓縮比、組織缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)的目的以及燃燒過(guò)程的主要問(wèn)題方面，各有什么不同？塔山互通主線橋共5跨/30m，32根樁基、16個(gè)立柱、4個(gè)承臺(tái)、8個(gè)地系梁、12個(gè)蓋梁、50片T梁；已完成：32根樁基、兩個(gè)地系梁、兩個(gè)承臺(tái)、9片汽油機(jī)梁。3清水分離橋U柴油機(jī)1跨/16m、18片空心板；其它已完成，準(zhǔn)備橋面鋪裝。4上山溪大橋共10燃燒過(guò)程的劃分/2

37、5m，60根樁基、36根立柱、4-100片T梁；其它已完成，準(zhǔn)備橋面鋪裝。5下墅街橋U型擴(kuò)大基礎(chǔ)、滯燃期/16m、18-緩燃期-補(bǔ)燃期胡家號(hào)橋共3跨/16m、著火方式根樁基、12根立柱、8個(gè)蓋梁、點(diǎn)燃式片空心板；其它已完成，準(zhǔn)備橋面鋪裝。7胡家1壓燃式U型擴(kuò)大基礎(chǔ)、1跨/16m、18片空心板；其它已完成，準(zhǔn)備橋面鋪裝。8粟里蓬橋共跨/40m、16根樁基、個(gè)蓋梁、10片T梁；下部結(jié)構(gòu)及著火延遲期長(zhǎng)燃燒充分劇烈2、著火延遲期長(zhǎng)，工作粗暴 共下發(fā)9份監(jiān)理指令，1份監(jiān)理通知單，第施工標(biāo)段項(xiàng)目部?jī)?nèi)部管理混亂。 汽缸外部形成汽缸內(nèi)形成機(jī)械熱負(fù)荷中等大壓縮比小大組織氣流運(yùn)動(dòng)加快燃燒速度加速混合燃燒

38、過(guò)程中的主要問(wèn)題1、 點(diǎn)火提前角增大爆震增大2、 負(fù)荷增大，爆震減小3、 大氣壓力下降，經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性下降噴油提前角升高，放熱多，工作粗暴2 什么是理想化油器和簡(jiǎn)單化油器特性。答：理想化油器特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)所需求的混合氣濃度隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。簡(jiǎn)單化油器特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下單純依靠喉管真空度Pn決定供油量的特性。3 與化油器式汽油機(jī)相比，汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：與化油器式汽油機(jī)相比，電控汽油噴射系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：電控汽油噴射系統(tǒng)易于控制燃油供給量，實(shí)現(xiàn)混合氣空然比及點(diǎn)火提前角的精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在什么情況下都能處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。電控汽油噴射系統(tǒng)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

39、由于汽油噴射系統(tǒng)不對(duì)進(jìn)氣加熱，使得壓縮溫度較低，不易發(fā)生爆震，顧可采用較高的壓縮比來(lái)改善熱效率。電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油霧化是由噴油器的特性決定的與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，故起動(dòng)性能良好。電控汽油噴射系統(tǒng)的自由度大，對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放等可以實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)控制；因工況變化，海拔高度，溫度變化等對(duì)供油系統(tǒng)的影響可以非常容易地校正。電控汽油噴射系統(tǒng)具有良好的耐熱性能。4 畫圖說(shuō)明汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為哪幾個(gè)時(shí)期，并簡(jiǎn)述各個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)。答： 第階段：滯燃期（12）第階段：速燃期（23）第階段：緩燃期（34）第階段：補(bǔ)燃期（45）滯燃期從噴油開始到壓力線與強(qiáng)壓縮線的分高點(diǎn)上，點(diǎn)1視為燃油開始著火點(diǎn)速燃期從汽缸壓力偏離

40、純壓縮線開始急劇上升，點(diǎn)2走到最高3止緩燃期從最高壓力點(diǎn)3開始到最高溫度點(diǎn)4止補(bǔ)燃期從最高溫度點(diǎn)4開始到最低壓力點(diǎn)5燃料基本燃燒完為止。5.什么是爆震燃燒？影響它的因素有哪些？畫出爆震時(shí)的P-V圖.爆震是燃燒室中末端混合氣在火焰前鋒面到達(dá)之前發(fā)生的自燃，在燃燒室中產(chǎn)生多個(gè)火焰中心，引發(fā)爆炸式燃燒反應(yīng)。造成爆震最主要有以下幾點(diǎn)原因：一、燃料品質(zhì)二、末端混合氣的壓力和溫度三、火焰前鋒傳到末端混合氣的時(shí)間四、表面點(diǎn)火 （P-V圖無(wú)）6.簡(jiǎn)述使用因素對(duì)汽油機(jī)爆震燃燒的影響。1.混合氣濃度：0.8-0.9時(shí)，缸內(nèi)燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲螅瑝毫Φ纫草^高，爆震傾向加大。2.點(diǎn)火提前角過(guò)大時(shí)，爆震傾向加

41、大，反之亦然。3.轉(zhuǎn)速增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，爆震傾向減小4.負(fù)荷5.大氣狀況，當(dāng)大氣壓低時(shí)，汽缸充氣量較小，混合氣變濃，壓縮終了時(shí)壓力較小，爆震傾向減小。7 什么是表面點(diǎn)火？如何產(chǎn)生？并畫早燃時(shí)的P-V圖。答：在汽油機(jī)中凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象統(tǒng)稱為表面點(diǎn)火，產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)熾熱表面。圖（圖4-31 P125）8 說(shuō)明轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)點(diǎn)火提前角的影響？答：轉(zhuǎn)速，火焰?zhèn)鞑ニ俣?，t1減小，爆燃傾向減小。 ；轉(zhuǎn)速，曲軸單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)的角度，最佳點(diǎn)火提前角負(fù)荷 缸內(nèi)p，T 爆燃趨勢(shì) 負(fù)荷 9 什么是稀薄燃燒？它對(duì)汽油機(jī)的性能有何影響？答：稀薄燃燒指空燃比大于25的混合氣燃燒

42、。稀薄燃燒對(duì)汽車機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性都有所提高，熱負(fù)荷降低延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。10汽油機(jī)的不正常燃燒、不規(guī)則燃燒各有哪些？答：不正常燃燒 1爆震 2 表面點(diǎn)火 不規(guī)則燃燒 1循環(huán)間的燃燒變動(dòng) 2 各缸間的燃燒差異11汽油機(jī)的爆震與柴油機(jī)的工作粗暴有什么異同？答：兩者發(fā)生的階段和氣缸內(nèi)的狀況是不同的 柴油機(jī)工作粗暴發(fā)生在急燃期始點(diǎn)，壓升比大，但氣缸內(nèi)壓力還是均勻的，而汽油機(jī)的爆震發(fā)生在急燃期的終點(diǎn)，氣缸內(nèi)有壓力波沖擊現(xiàn)象，相同點(diǎn)：他們都是自燃的結(jié)果。第六章 發(fā)動(dòng)機(jī)特性1 什么是內(nèi)燃機(jī)工況？有哪三類典型工況？答：內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況成為內(nèi)燃機(jī)的工況。第一類工況稱為恒速工況，內(nèi)燃機(jī)在某一恒定轉(zhuǎn)速下工作

43、，負(fù)荷發(fā)生變化。第二類工況，內(nèi)燃機(jī)功率與轉(zhuǎn)速成一定函數(shù)關(guān)系第三類工況，內(nèi)燃機(jī)功率與轉(zhuǎn)速之間沒(méi)有一定的函數(shù)關(guān)系，功率與轉(zhuǎn)速都獨(dú)立在很大范圍內(nèi)變化。2 什么是內(nèi)燃機(jī)速度特性、外特性、負(fù)荷特性、柴油機(jī)調(diào)速特性答：1.內(nèi)燃機(jī)速度特性指內(nèi)燃機(jī)油門位置不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系2.外特性值指內(nèi)燃機(jī)油門全開且不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系3負(fù)荷特性是指內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系4.柴油機(jī)調(diào)速特性在調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化的關(guān)系。3 試分析汽油機(jī)、柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線的變化，并比較其不同特點(diǎn)。答：1.轉(zhuǎn)矩Me曲線汽油機(jī)：當(dāng)轉(zhuǎn)速由低速開始上升時(shí)，由于vi

44、上升，m下降，Me有所增加，對(duì)應(yīng)于某一轉(zhuǎn)速時(shí)，Me達(dá)到最大值，轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，由于vim 同時(shí)下降，Me隨轉(zhuǎn)速較快地下降，相對(duì)于柴油機(jī)而言，me曲線變化較陡。柴油機(jī)：地轉(zhuǎn)速時(shí)，me增加，高轉(zhuǎn)速是，me下降不明顯，曲線變化平緩，甚至有的是一直微微上傾。2，功率Pe曲線汽油機(jī)：轉(zhuǎn)速?gòu)牡椭翟黾訒r(shí)，由于Me與n同時(shí)增加，Pe迅速上升，直到轉(zhuǎn)矩達(dá)最高點(diǎn)后，繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，Pe上升逐漸緩慢，至某一轉(zhuǎn)速后，Pe達(dá)最大值。轉(zhuǎn)速再升，Pe下降。柴油機(jī)：由于me變化平坦，在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，Pe幾乎與n成正比增加。3.ge曲線汽油機(jī)：ge在中間某一轉(zhuǎn)速最低，轉(zhuǎn)速升高或降低，ge都增大。柴油機(jī)：ge在中間某一轉(zhuǎn)速最低，但

45、整個(gè)曲線變化不大。4 試分析汽油機(jī)、柴油機(jī)速度特性曲線的變化，并比較其不同特點(diǎn)。答：1 汽油機(jī)Pe曲線：低速時(shí)，隨著n增加，me增加，Pe增加。高速時(shí)，隨著n增加，me下降，Pe增加。ge曲線：低速時(shí)，n增加， i增加 m減少，ge下降。高速時(shí)，n增加，i減少 m減少，ge增大2.柴油機(jī)Pe曲線：因Me變化平坦，在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，Pe幾乎與轉(zhuǎn)速成正比增加。Ge曲線：綜合im的變化，ge是在中間某一轉(zhuǎn)速時(shí)最低，但整個(gè)曲線變化不大。5 繪制全程式調(diào)速器的速度特性形式的調(diào)速特性曲線圖，并在調(diào)速范圍內(nèi)任意描述一點(diǎn)“B”的工作狀況。答案在176頁(yè)，因?yàn)槭菆D不好搞。6 進(jìn)行負(fù)荷特性、速度特性實(shí)驗(yàn)的目的是

46、什么？答：進(jìn)行負(fù)荷特性、速度特性試驗(yàn)在標(biāo)定工況下測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的某幾項(xiàng)性能指標(biāo)來(lái)綜合評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。7 什么是扭矩儲(chǔ)備系數(shù)、扭矩適應(yīng)性系數(shù)和轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)？答：扭矩儲(chǔ)備系數(shù)：u=（Memax-Meh）x100%扭矩適應(yīng)系數(shù)：Km=Memax/Meh 其中：Meh：標(biāo)定工況的轉(zhuǎn)矩Memax:外特性曲線上最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)：Kn=nH/nT :最大功率的轉(zhuǎn)速8 試述萬(wàn)有特性曲線的測(cè)取方法。答：萬(wàn)有特性是以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，平均有效壓力為縱坐標(biāo)在圖上畫的等燃油消耗曲線和等功率曲線。繪制步驟：A、將不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性以Pe為橫坐標(biāo)，ge為縱坐標(biāo)，畫在統(tǒng)一坐標(biāo)上；B、在萬(wàn)有特性圖上橫坐標(biāo)以一定比例轉(zhuǎn)速

47、，總做白哦Pe比例應(yīng)與負(fù)荷特性Pe比例相同；C、將負(fù)荷特性圖逆轉(zhuǎn)90°，放在萬(wàn)有特性圖左方，并將不同車速的相應(yīng)負(fù)荷特性曲線與某燃油消耗率的各支點(diǎn)移到所有特性圖中相應(yīng)轉(zhuǎn)速坐標(biāo)上，標(biāo)上記號(hào)。再將ge值相等的各點(diǎn)連成光滑曲線，即等燃油消耗率曲線。其他曲線做法類似。9 試述車用柴油機(jī)裝調(diào)速器的必要性。答：調(diào)速裝置就是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變柴油機(jī)燃油供應(yīng)量，將其轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍，并且根據(jù)其所驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的變化自動(dòng)地調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，使其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一定范圍的裝置。10 試述穩(wěn)定調(diào)速率、瞬時(shí)調(diào)速率和調(diào)速器不靈敏度的定義。答：瞬時(shí)調(diào)速率：它是評(píng)價(jià)調(diào)速器過(guò)度過(guò)程的指標(biāo)，柴油機(jī)在標(biāo)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突卸

48、全部負(fù)荷，轉(zhuǎn)速瞬時(shí)到達(dá)n2，再經(jīng)過(guò)數(shù)次波動(dòng)后，穩(wěn)定在n3進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，則瞬時(shí)調(diào)速率1=（n2-n1）/nhN2-突卸負(fù)荷后的最大瞬時(shí)轉(zhuǎn)速(r/min；N1突卸負(fù)荷前柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，(r/min；Nh柴油機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速(r/min；穩(wěn)定調(diào)速率：調(diào)速器的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率是指當(dāng)操縱手柄在標(biāo)定供油位置不變時(shí)，空車穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差同標(biāo)定轉(zhuǎn)速比值百分?jǐn)?shù)，可用公式表示為：rt=(n1-n3100%/nert用來(lái)衡量調(diào)速器的準(zhǔn)確性，是調(diào)速器的靜態(tài)特征，其數(shù)值小，表示調(diào)速器的準(zhǔn)確性愈好。靈敏度：調(diào)速器工作時(shí)，由于噴油泵和調(diào)速器的各種機(jī)構(gòu)中存在著摩擦，需要有一定的力來(lái)克服，因?yàn)闄C(jī)構(gòu)中摩擦阻力阻止套筒的移動(dòng)，所以不論柴

49、油機(jī)轉(zhuǎn)速增加減少，調(diào)速器都不會(huì)立即作出反應(yīng)，改變供油量。例如發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速為200rmin，調(diào)速器可能對(duì)轉(zhuǎn)速在n1=197r/min到n2203rmin范圍內(nèi)的變動(dòng)都不作反應(yīng)。這種現(xiàn)象稱為調(diào)速器的不靈敏性。這兩個(gè)起作用的極限轉(zhuǎn)速之差與發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速Nm之比稱為不靈敏度，即：e=(n2-n1/Nm式中n1-當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)調(diào)速器開始起作用時(shí)的轉(zhuǎn)速(rmin；n2-當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)調(diào)速器開始起作用時(shí)的轉(zhuǎn)速(rmin；Nm-發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速(rmin。第七章 內(nèi)燃機(jī)噪聲及排放污染1 汽車有害氣體的主要污染源有哪些？答：（1）以HC為主要成分（約占HC總排量的25%），并含有CO等其它成分的竄氣，

50、從曲軸箱排出（2）在不同運(yùn)行工況，從排氣管排出不同成分的CO、HC（約占HC總排量的55%）及NO等有害氣體（3）汽油從油箱、化油器浮子室及油泵接頭處蒸發(fā)，散發(fā)出HC（約占HC總排量的20%）2 汽油機(jī)、柴油機(jī)的排放污染物主要各有哪些成份？控制的主要污染物各是哪些？答：主要有一氧化碳，氮氧化物，碳?xì)浠衔?，顆粒。主要有害顆粒在汽油機(jī)里是鉛化合物，在柴油機(jī)是炭煙。此外還有醛（CHO）、臭氧及其他致癌物質(zhì)等。3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制排放污染物的方法有哪三類，各有哪些？答：1.前處理 （1）汽油的處理（2）代用燃料（3）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（4）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)2機(jī)內(nèi)處理（1）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（2）改進(jìn)燃燒系統(tǒng)（

51、3）改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)（4）改進(jìn)燃油供給系統(tǒng)（5）采用汽油噴射3后處理（1）二次空氣噴射（2）熱反應(yīng)器（3）催化轉(zhuǎn)換器4 簡(jiǎn)述CO、NOx、HC、碳煙的生成機(jī)理。CO：當(dāng)空氣不足，A/F<14.7時(shí)，則有部分燃料不能完全燃燒，生成CO；Nox：高溫富氧；HC：汽油的燃燒很復(fù)雜，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都可能發(fā)生不完全燃燒，在排氣中都會(huì)有少量的HC；碳煙：高溫富氧，汽缸中空氣不足，混合不佳，或者由于燃?xì)馀蛎浂蛊拙植繙囟认陆档教糠磻?yīng)溫度以下，則炭不能進(jìn)一步燃燒而保持其固體狀態(tài)排出汽缸外。廢氣中是否出現(xiàn)碳煙取決于膨脹期間溫度過(guò)分下降以前燃料是否能足夠快與空氣混合燃燒。5 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)因素對(duì)CO、NOx、H

52、C、碳煙的影響。答：1、當(dāng)車速增加時(shí)，CO很快下降，至中速以后變化不大。2、負(fù)荷一定時(shí)，隨轉(zhuǎn)速升高HC排放很快下降；負(fù)荷增大時(shí)，HC排放降低。3、隨轉(zhuǎn)速升高，供給混合氣逐漸加濃，缸內(nèi)溫度升高，NOX排放也增加。4、當(dāng)汽車低溫起動(dòng)不久及怠速工況時(shí)，容易產(chǎn)生白煙；在柴油機(jī)尚未完全預(yù)熱或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，容易產(chǎn)生藍(lán)煙；在柴油機(jī)大負(fù)荷時(shí)，汽車、爬坡及超負(fù)荷時(shí)，容易產(chǎn)生黑煙。 （此題答案不太確定）6 汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源各有哪些？汽車的噪聲源主要有：驅(qū)動(dòng)裝置（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、輔助裝置），排氣系統(tǒng)，輪胎咱面不平度，制動(dòng)，車輪激水和雨水，進(jìn)氣系統(tǒng)，行駛迎面風(fēng)，車內(nèi)通風(fēng)設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源主要有：燃

53、燒噪聲，活塞敲擊聲，配氣機(jī)構(gòu)噪聲，噴油泵噪聲，齒輪噪聲，進(jìn)氣噪聲，排氣噪聲，風(fēng)扇噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)原理 習(xí)題第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)及性能指標(biāo)1說(shuō)明提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和功率的原因。答：由混合加熱循環(huán)熱效率公式： 知提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。2 為什么汽油機(jī)的壓縮比不宜過(guò)高？答：汽油機(jī)壓縮比的增加受到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)械效率和燃燒條件的限制。1增高將Pz使急劇上升，對(duì)承載零件的強(qiáng)度要求更高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和可靠性2增高導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)摩擦副之間的摩擦力增加，及運(yùn)動(dòng)件慣性力的增大，從而導(dǎo)致機(jī)械效率下降3增高導(dǎo)致壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度升高，易使汽油機(jī)產(chǎn)生不正常燃燒即爆震3做出四沖程

54、非增壓柴油機(jī)理想循環(huán)和實(shí)際循環(huán)p-V圖，并標(biāo)明各項(xiàng)損失。（見書第9頁(yè) 圖1-2）4何為指示指標(biāo)？何為有效指標(biāo)？答：指示指標(biāo)：以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)工作循環(huán)的質(zhì)量。有效指標(biāo)：以曲軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)整機(jī)性能。5 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失有哪幾部分組成？答： 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損由摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附件損失、泵氣損失組成。6 寫出機(jī)械效率的定義式，并分析影響機(jī)械效率的因素。影響機(jī)械效率的因素：1、轉(zhuǎn)速m與n 似呈二次方關(guān)系，隨n增大而迅速下降2、負(fù)荷 負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒劇烈程度，平均指示壓力；而由于轉(zhuǎn)速不變，平均機(jī)械損失壓力基本保持不變。則由 ，機(jī)械效率下降 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ，機(jī)械效率=03、

55、潤(rùn)滑油品質(zhì)和冷卻水溫度 冷卻水、潤(rùn)滑油溫度通過(guò)潤(rùn)滑油粘度間接影響潤(rùn)滑效果。7 試述機(jī)械損失的測(cè)定方法。機(jī)械損失的測(cè)試方法只有通過(guò)實(shí)際內(nèi)燃機(jī)的試驗(yàn)來(lái)測(cè)定。常用的方法有：倒拖法滅缸法、油耗線法和示功圖法。（1）倒拖法步驟：1.讓內(nèi)燃機(jī)在給定工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，是冷卻水和機(jī)油溫度達(dá)到給定值；2.切斷燃油供應(yīng)或停止點(diǎn)火，同時(shí)將電力測(cè)功器轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)，以原給定速度倒拖內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)，并盡可能使冷卻水、機(jī)油溫度保持不變。此方法規(guī)定優(yōu)先采用，且不能用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）滅缸法此方法僅適用于多缸內(nèi)燃機(jī)（非增壓柴油機(jī)）步驟：1.將內(nèi)燃機(jī)調(diào)整到給定工礦穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)出其有效功率Pe。2.停止向一個(gè)氣缸供油（或點(diǎn)火3.同理，依次使各缸熄火，測(cè)得熄火后內(nèi)燃機(jī)的有效功率Pe2，Pe3，由此可得整機(jī)的指示功率為： Pi=Pi1+Pi2+=iPe-Pe(1+Pe(2+（3）油耗線法：保證內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變，逐漸改變柴油機(jī)供油齒條的位置，測(cè)出每小時(shí)耗油量GT隨負(fù)荷Pe變化的關(guān)系，繪制成曲線，稱為負(fù)荷特性曲線，由此測(cè)得機(jī)械損失，此方法只是用于柴油機(jī)。（4）示功圖法：根據(jù)示功圖測(cè)算出機(jī)械損失。8 試述過(guò)量空氣系數(shù)、空燃比和分子變更系數(shù)的定義。過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1Kg燃料實(shí)際提供的空氣量L與理論上所需要的空氣量Lo之比稱為