發(fā)動機常見故障匯總

1、發(fā)動機常見故障分析一、發(fā)動機起動不著火故障及其維修汽車發(fā)動機正常啟動需要必備三個要素：火花、壓縮和正常比例混合氣。發(fā)動機啟動出現(xiàn)問題時，一般情況下是先分清楚到底是啟動困難還是徹底不能啟動，這對分析故障很有幫助。如果僅是啟動困難但是能勉強啟動，燃油或濾清器出問題的可能性比較大，就混合氣濃度而言，可能出現(xiàn)混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障等。如果是熱啟動困難，首先可以檢查燃油壓力。先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機，測量燃油

2、壓力。如果燃油壓力過高，則應該更換壓力調(diào)節(jié)器；如果是壓力過低，可以嘗試夾住回油軟管，這種情況下如果燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后檢查燃油壓力應保持在規(guī)定值，否則說明噴油器滲漏，導致混合氣過濃。如果是冷啟動困難，可能是冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量造成的；也有可能是冷啟動噴油器失效不能正常工作或者熱敏時控開關短路或斷路。如果是斷路，控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導致啟動困難；如果是短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導致啟動困難。此外還有可能是噴油器故障，噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被堵塞，積炭或密封不嚴造成滴漏，從而導致混合氣濃度過

3、小或過大。檢測時可以首先啟動發(fā)動機，仔細聽每個噴油器運作聲音，如果聽不到聲音，應該檢查配線連接器、噴油器等，然后可以用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如果電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器。最后可以檢查噴油器的噴油量，其值應在正常范圍內(nèi)。如果是發(fā)動機完全不能啟動，并且毫無著火跡象，一般是由于燃油沒有噴射引起的，需要檢查一下兩方面：轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進行各項控制的主要依據(jù)和基礎。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就不能正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)火花塞不跳火的現(xiàn)象。燃油泵

4、及控制電路。如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射，也有可能不能啟動?？梢詸z查進油軟管中有無壓力，如果軟管中有壓力并且能聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題，否則，可以再檢查燃油泵。如果燃油泵工作正常，再檢查控制電路，主要包括保險絲、主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器，經(jīng)過這幾項仔細檢查，一般都能找到故障所在。二、發(fā)動機工作不穩(wěn)，聲音不連續(xù)故障及其維修發(fā)動機工作不穩(wěn), 即聳車現(xiàn)象較為普遍, 引起電噴車聳車的原因可以從以下4 個方面考慮: 燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)及機械與傳動系統(tǒng)。在修理過程中需要遵循故障診斷由簡到繁的原則, 綜合分析進行判斷

5、, 然后逐一排除。1 燃油供給系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)故障造成聳車主要有2 方面原因, 即系統(tǒng)供油壓力過高或過低。壓力過高會造成混合氣過濃, 壓力過低會造成混合氣過稀, 混合氣過濃和過稀均能造成聳車。在修車中發(fā)現(xiàn), 供油不足是造成聳車故障的主要原因, 主要是由于汽油泵工作不良造成燃油壓力較低, 從而引起供油不足。汽油泵濾網(wǎng)堵塞、汽油濾清器堵塞及噴油嘴不同程度的堵塞也都會造成供油不足。此外, 燃油壓力調(diào)節(jié)器上的濾網(wǎng)堵塞, 致使回油不暢, 會造成燃油系統(tǒng)壓力過高, 從而出現(xiàn)混合氣過濃。混合氣過稀和過濃均會導致發(fā)動機動力不足而引起聳車?；旌蠚膺^稀: 若在行車過程中, 聳車現(xiàn)象在平路時感覺不出來或者程度較輕

6、, 在上坡時感覺明顯或較重, 則可判斷為是由混合氣過稀引起的。混合氣過濃: 若在行車加油時, 感覺加速遲緩,嚴重時聳車, 加油后行車又感覺動力強勁, 這種現(xiàn)象一般是由于混合氣過濃所致。處理方法: 首先進行初步分析, 確定聳車現(xiàn)象是否是由于燃油系統(tǒng)問題引起的, 如果確定是燃油供給系統(tǒng)的問題, 則應測量燃油供給系統(tǒng)的壓力和汽油泵壓力。在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器之間的油路上用三通接上燃油壓力表, 裝上空氣濾清器, 起動發(fā)動機, 測試發(fā)動機在怠速、中負荷和大負荷工況下供油系統(tǒng)的壓力。然后改變節(jié)氣門的開度, 燃油壓力表顯示的讀數(shù)應隨節(jié)氣門開度的變化而變化, 即隨節(jié)氣門開度增大壓力值增大; 隨節(jié)氣門開三、氣

7、缸墊燒蝕故障及其維修氣缸墊是汽車發(fā)動機上的一個重要零件，它裝在氣缸蓋下平面與氣缸體上平面之間，作用是保證燃燒室的密封，以防止漏水、漏氣。汽車發(fā)動機氣缸墊一旦燒蝕或損壞，發(fā)動機就會出現(xiàn)漏氣、漏水現(xiàn)象，同時造成動力不足和燃油消耗顯著增加。氣缸墊燒蝕故障的判斷方法主要有：打開散熱器蓋，并往散熱器內(nèi)注入冷卻水，然后起動發(fā)動機，并觀察散熱器加水口中冷卻水的狀況。這時，如果從散熱器加水口中有水泡噴出，則氣缸墊已被沖壞。傾聽發(fā)動機在不同工況下運轉(zhuǎn)聲音的變化。如果發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時有短促的“突突”聲，而在開大韋氣門時稍有“突突”聲消失的感覺，則氣缸墊已被沖壞。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中檢查從排氣消聲器管口是否有水珠或

8、水汽出現(xiàn)。如有水珠出現(xiàn)或在發(fā)動機短時間運轉(zhuǎn)后排氣消聲器管口下方的地面變潮濕，則氣缸墊已被沖壞。觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)的狀況。如果發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時有回火現(xiàn)象，而在開大節(jié)氣門時有沉悶的運轉(zhuǎn)聲，則氣缸墊已被沖壞。汽車行駛途中氣缸墊損壞應及時更換或修補，如沒有攜帶配件則應根據(jù)其損壞程度和當時的具體條件予以應急修理。如氣缸墊損壞為一道小口，可用石棉線或香煙盒內(nèi)包裝紙?zhí)钛a在燒壞處。如損壞面積較大，可用廢氣缸墊的相同部位剪下一塊貼補在燒壞處，或用厚度與氣缸墊相同的牛皮代替廢氣缸墊墊在燒壞處， 小心用錘子輕輕敲擊，使其貼合緊密。對于經(jīng)常被沖壞的氣缸墊部位，可以剪一塊日氣缸墊銅皮加在其上面，但要對靠近加墊處的缸蓋螺栓，在

9、按規(guī)定方法擰緊后，再用稍大一些的力矩擰緊。對于稍有變形的氣缸蓋，可在按規(guī)定方法擰緊螺栓后，起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，再把缸蓋螺栓擰緊一次。如果氣缸蓋翹曲變形，翹曲部位的缸蓋螺栓的擰緊力矩要增大一些，然后讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，再把全部缸蓋螺栓擰緊一次。如果氣缸墊損壞處在兩缸之間，需將香煙盒內(nèi)包裝紙或石棉用銅皮包好，再填補在燒壞處，以應急使用。在裝回時，應先將氣缸墊鋪好，再壓上缸蓋，用手擰緊螺栓，最后用扳手按先中央對稱向四周擴散的次序，用相等的力量經(jīng)23 次把缸蓋螺栓擰緊即可行駛。行駛一段路程發(fā)動機走熱后，應停車再把螺栓擰緊一次，并察看有無漏水現(xiàn)象。鋁質(zhì)缸蓋只能在冷車時把螺栓擰緊。這樣一般行駛幾百千米不

10、易燒壞，待返回后進行檢修更換。四、發(fā)動機無力、回火和放炮故障及其維修多數(shù)情況下，對于電噴發(fā)動機排氣管放炮和進氣系統(tǒng)回火是由混合器調(diào)配比例不當引起的。但是，在分電器調(diào)整錯誤，點火提前角偏離正確位置過多時也會引起回火和放炮。遇有回火時，可試將分電器沿著分火頭轉(zhuǎn)動方向推移，即推遲點火角。遇有排氣管放炮時，可試將分電器迎著分火頭轉(zhuǎn)動方向推進，即加大提前角，或按說明書重新調(diào)整分電器的安裝位置。對一般發(fā)動機，分電器可在怠速時調(diào)整其安裝位置，即在略高于怠速轉(zhuǎn)速的油門開度下，選擇使發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高、聲音最響的位置固定分電器。如果既有回火又有放炮且聲音十分嚴重，多屬分缸高壓線有差錯現(xiàn)象。如果現(xiàn)象不嚴重，卻斷斷續(xù)續(xù)

11、發(fā)生，似有規(guī)律，多半是分電器蓋有列紋，使缸間竄火造成的。五、發(fā)動機爆震故障及其維修爆震是汽油機的一種不正常燃燒現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)爆震，發(fā)動機會出現(xiàn)一系列異常現(xiàn)象：往往會發(fā)出不規(guī)則的金屬敲擊聲；混合氣燃燒不完全，排氣管冒黑煙和火星；動力下降等。其后果會造成燃油的浪費及縮短發(fā)動機使用壽命等。導致爆震產(chǎn)生的主要因素有：燃料品質(zhì)、發(fā)動機負荷及轉(zhuǎn)速、點火提前角、混合氣濃度、燃燒室狀況、缸徑大小、火花塞位置（火花塞類型）等。針對以上因素，作為駕駛員應力所能及地根據(jù)本車發(fā)動機的工況，分析引起爆震的原因，有針對性地采取對應措施。若在行駛中由于發(fā)動機負荷大、轉(zhuǎn)速低而引發(fā)爆震現(xiàn)象，駕駛員應及時換低速擋，使發(fā)動機處于小

12、負荷，高轉(zhuǎn)速，同時，還應嚴格掌握標準載重量，不可超載。點火提前角越大，發(fā)動機越容易產(chǎn)生爆震，若點火提前角小些，會有效地減少爆震的發(fā)生，因此，應根據(jù)發(fā)動機的工況，適當?shù)卣{(diào)整點火提前角。使用稍濃混合氣容易產(chǎn)生爆震， 而使用稍稀混合氣或過濃混合氣，則可避免爆震。此外，燃燒室積炭過多，會使燃燒室容積減少，散熱受阻，并相對增大壓縮比，極易引起爆震，所以，應及時清除燃燒室積炭。六、發(fā)動機漏油故障及其維修漏油是發(fā)動機常見的故障之一。它不僅會造成油料的浪費。而且會影響發(fā)動機的正常工作。因此。一旦發(fā)現(xiàn)。就要作應急處理和維修。高壓油管漏油。這往往是因為高壓油管兩端的球形接頭與出油的緊座及噴油器上的凹形面接觸不嚴所

13、致。所以，在安裝高壓油管時，二定要注意各部件的吻合嚴密，中間不能夾雜臟東西。七、發(fā)動機經(jīng)過修理后有少機油現(xiàn)象重點檢查：1、活塞和缸壁間的間隙不符合求（這里有兩種可能：一是本來在加工和選配的時候造成的。二是修后過度使用造成的，像剛剛大修過的發(fā)動機10天行駛了1700公里已經(jīng)屬于過度使用了，如果像這樣使用下去，這臺發(fā)動機使用不了多長時間了）。2、活塞環(huán)選配有問題（正廠還是副廠）3、活塞環(huán)有裝反的可能。4、活塞環(huán)有可能裝配不符合要求（開口方向）非重點檢查：1、氣門油封（如果是氣門油封的話燒油速度應比現(xiàn)在要快）。2、檢查冷卻液里面有沒有機油出現(xiàn)。3、檢查曲軸箱通風裝置是否正常（如果控制裝置始終處于打開

14、位置的話，有可能機油蒸汽一直處于被抽狀態(tài)） 機油有點黑是正常的，至于有沒有藍煙，由于現(xiàn)在有了三元催化裝置，基本上已經(jīng)看不出來了，目前這種狀態(tài)車輛不能在長距離運行了，如果時間過長的話有可能造成三元催化中毒。底盤有沒有有護板，如果有的話，檢查機油有無滲漏最好將護板拆掉，以防誤判。八、機油正常消耗的三條主要途徑是： 1.進、排氣門桿與氣門導管之間的間隙，微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死。 2.活塞與氣缸壁之間的間隙，活塞環(huán)在上行過程中將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室。 3.霧狀機油微粒通過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室。雖然所有消耗的機油都是通過燃燒室燃燒后由排氣系統(tǒng)排入大氣的，但如果發(fā)動機機油消耗量不超過標準要求，將不會影響整車的排放指標，也不會導致催化反應器失效或損壞，大可不必擔心。 九、一般燒機油過量的原因可能有以下幾方面： 1氣門油封損壞或變硬老化；2潤滑油特別是基礎油的閃點低，蒸發(fā)損失較大；3發(fā)動機存在燒機油的情況（活塞組件、氣門油封、PCV閥粘結(jié)或堵塞、曲軸箱壓力過大、機油加注量過多、車輛經(jīng)常跑高速等）；4發(fā)動機存在漏機油情況（發(fā)動機各密封件，如曲前后油封、機濾密封墊、放油螺絲、油底殼墊、增壓器等管路等等。當