VOCs深冷回收機(jī)組產(chǎn)生液擊主要原因及解決方案

1、作者：一氣貫長空VOCs深冷回收機(jī)組產(chǎn)生液擊主要原因及解決方案 近年來，油氣回收或VOCs深冷回收是儲(chǔ)罐、裝車或者有機(jī)化工品高濃氣體處理的有效處理方式，不僅能VOCs減排，還可以冷凝回收化工產(chǎn)品！當(dāng)VOCs廢氣所需要的冷量無法滿足制冷劑氣化，或者說VOCs廢氣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)定的VOCs冷凝回收的設(shè)定氣量，就會(huì)讓壓縮機(jī)回液比較嚴(yán)重，產(chǎn)生液擊。是VOCs深冷冷凝回收裝置中比較常見的現(xiàn)象！液擊，簡單說就是制冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機(jī)吸入，造成壓縮機(jī)的液擊事故。是指制冷劑因未能或未充分吸熱蒸發(fā)，制冷劑液體或濕蒸汽被壓縮機(jī)吸入到壓縮機(jī)內(nèi)的情況，叫液擊。下面我們開看看不同壓縮機(jī)液擊原因及解決方案。渦旋壓縮

2、機(jī)： 液擊對(duì)渦盤產(chǎn)生極大沖力，可能打碎渦盤，含有大量液態(tài)冷媒的潤滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足夠的油膜，導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件的快速磨損；另外，潤滑油中的冷媒在輸送過程中遇熱會(huì)沸騰，影響潤滑油的正常輸送。導(dǎo)致壓縮機(jī)液擊損壞的主要原因：1）回液，即從蒸發(fā)器中流回壓縮機(jī)的液態(tài)制冷劑或潤滑油；2）帶液啟動(dòng)；3）壓縮機(jī)內(nèi)的潤滑油太多?；匾簩?dǎo)致壓縮機(jī)損壞的主要原因： 回液，就很容易引發(fā)液擊事故。即使沒有引起液擊，高壓腔結(jié)構(gòu)的回液將稀釋或沖刷掉滑動(dòng)面的潤滑油，加劇磨損。低壓腔結(jié)構(gòu)的回液會(huì)稀釋油池內(nèi)的潤滑油。含有大量液態(tài)制冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不能形成足夠的油膜，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件的快速磨損。另外，潤滑油中的

3、制冷劑在輸送過程中遇熱會(huì)沸騰，影響潤滑油的正常輸送。而距離油泵越遠(yuǎn)，問題就越明顯越嚴(yán)重。如果電機(jī)端的軸承發(fā)生嚴(yán)重的磨損，曲軸可能向一側(cè)沉降，容易導(dǎo)致定子掃膛及電機(jī)燒毀。 對(duì)于回液較難避免的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低回液的危害。帶液啟動(dòng)導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞的主要原因： 在油視鏡上清楚地可以觀察到帶液啟動(dòng)時(shí)有起泡現(xiàn)象。帶液啟動(dòng)的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時(shí)突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。帶液啟動(dòng)的制冷劑是以“制冷劑遷移”的方式進(jìn)入曲軸箱的。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會(huì)吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成油池中氣壓低于蒸發(fā)器

4、氣壓的現(xiàn)象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對(duì)制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。系統(tǒng)中的蒸汽就會(huì)慢慢向壓縮機(jī)“遷移”。停機(jī)時(shí)間越長，遷移到潤滑油中的制冷劑就會(huì)越多。制冷劑遷移會(huì)稀釋潤滑油。對(duì)低壓腔還容易引起液擊。 液態(tài)冷媒或者油與冷媒的混合物都 不是良好的潤滑劑，會(huì)造成磨損甚至卡死。此時(shí)由于電機(jī)浸在液體中，電機(jī)上的過載保護(hù)器不會(huì)動(dòng)作。 安裝曲軸箱加熱器、氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低制冷劑遷移 。 油池中的潤滑油劇烈起泡的現(xiàn)象叫帶液啟動(dòng)。停機(jī)前讓壓縮機(jī)抽干蒸發(fā)器中液態(tài)制冷劑，稱為抽空停機(jī)。制冷劑遷移是指壓縮機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，制冷劑以氣體形式，進(jìn)入壓縮機(jī)并被潤滑油吸收，或在壓縮機(jī)內(nèi)冷凝后與潤滑油混

5、合的過程或現(xiàn)象。潤滑油太多導(dǎo)致壓縮機(jī)液擊損壞 對(duì)低壓腔壓縮機(jī)，高速旋轉(zhuǎn)的部件如轉(zhuǎn)子，會(huì)頻繁撞擊油面，如果油面過高，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進(jìn)氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。往復(fù)式壓縮機(jī)液擊 液態(tài)制冷劑或潤滑油隨氣體吸入壓縮機(jī)氣缸時(shí)損壞吸氣閥片的現(xiàn)象，以及進(jìn)入氣缸后沒有在排氣過程迅速排出，在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)被壓縮而產(chǎn)生的瞬間高液壓的現(xiàn)象通常被稱為液擊。液擊可以在很短時(shí)間內(nèi)造成壓縮受力件（如閥片、活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的損壞，是往復(fù)式壓縮機(jī)的致命殺手。減少或避免液體進(jìn)入氣缸就可以防止液擊的發(fā)生，因此液擊是完全可以避免的。 通常，液擊現(xiàn)象可分為兩個(gè)部分或過程。首先，當(dāng)較多液態(tài)制

6、冷劑、潤滑油或者兩者的混合物隨吸氣以較高速度進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸時(shí)，由于液體的沖擊和不可壓縮，會(huì)引起吸氣閥片過度彎曲或斷裂；其次，氣缸中未及時(shí)蒸發(fā)和排出的液體受到活塞壓縮時(shí)，瞬間內(nèi)出現(xiàn)的巨大壓力并造成受力件的變形和損壞。這些受力件包括吸排氣閥片、閥板、閥板墊、活塞（頂部）、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦等。過程與現(xiàn)象(1)吸氣閥片斷裂 壓縮機(jī)是壓縮氣體的機(jī)器。通常，活塞每分鐘壓縮氣體1450次（半封壓縮機(jī)）或2900次（全封壓縮機(jī)），即完成一次吸氣或排氣過程的時(shí)間為0.02秒甚至更短。閥板上的吸排氣孔徑的大小以及吸排氣閥片的彈性與強(qiáng)度均是按照氣體流動(dòng)而設(shè)計(jì)的。從閥片受力角度講，氣體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力是比較

7、均勻的。 液體的密度是氣體的數(shù)十甚至數(shù)百倍，因而液體流動(dòng)時(shí)的動(dòng)量比氣體大得多的，產(chǎn)生的沖擊力也大得多。吸氣中夾雜較多液滴進(jìn)入氣缸時(shí)的流動(dòng)屬于兩相流。兩相流在吸氣閥片上產(chǎn)生的沖擊不僅強(qiáng)度大而且頻率高，就好像臺(tái)風(fēng)夾雜著鵝卵石敲打在玻璃窗上，其破壞性是不言而喻的。吸氣閥片斷裂是液擊的典型特征和過程之一。(2)連桿斷裂 壓縮行程的時(shí)間約0.02秒，而排氣過程會(huì)更短暫。氣缸中的液滴或液體必須在如此短的時(shí)間內(nèi)從排氣孔排出，速度和動(dòng)量是很大的。排氣閥片的情況與吸氣閥片相同，不同之處在于排氣閥片有限位板和彈簧片支撐，不容易折斷。沖擊嚴(yán)重時(shí)，限位板也會(huì)變形翹起。 如果液體沒有及時(shí)蒸發(fā)和排出氣缸，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)

8、會(huì)壓縮液體，由于時(shí)間很短，這一壓縮液體的過程好像是撞擊，缸蓋中也會(huì)傳出金屬敲擊聲。壓縮液體是液擊現(xiàn)象的另一部分或過程。 液擊瞬間產(chǎn)生的高壓具有很大的破環(huán)性，初人們熟悉的連桿彎曲甚至斷裂外，其他壓縮受力件（閥板、閥板墊、曲軸、活塞、活塞銷等）也會(huì)有變形或損壞，但往往被忽視，或者與排汽壓力過高混為一談。檢修壓縮機(jī)時(shí)，人們會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)彎曲或斷裂的連桿，并給予替換，而忘記檢查其他零件是否有變形或損壞，從而為以后的故障埋下禍根。 液擊造成的連桿斷裂不同于抱軸和活塞咬缸，是可以分辨出來的。首先，液擊造成連桿彎曲或斷裂是在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，連桿兩端的活塞和曲軸運(yùn)動(dòng)自如，一般不會(huì)有嚴(yán)重磨損引起的抱軸或咬缸。盡管

9、吸氣閥片折斷后，閥片碎屑偶爾也會(huì)引起活塞和氣缸面嚴(yán)重劃傷，但表面劃傷與潤滑失效引起磨損很不同。其次，液擊引起的連桿斷裂是由壓力造成的，連桿和斷茬有擠壓特征。盡管活塞咬缸后的連桿斷裂也有擠壓可能，但前提是活塞必須卡死在氣缸。抱軸后的連桿折斷就更不同了，連桿大頭和曲軸有嚴(yán)重磨損，造成折斷的力屬于剪切力，斷茬也不一樣。最后，抱軸和咬缸前，電機(jī)會(huì)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)發(fā)熱嚴(yán)重，熱保護(hù)器會(huì)動(dòng)作。原因分析 顯然，能引起壓縮機(jī)液擊的液體不外乎如下幾種來源：1）回液，即從蒸發(fā)器中流回壓縮機(jī)的液態(tài)制冷劑或潤滑油；2）帶液啟動(dòng)時(shí)的泡沫；3）壓縮機(jī)內(nèi)的潤滑油太多。對(duì)這幾種原因逐一分析。(1)回液 通常，回液是指壓縮機(jī)運(yùn)行

10、時(shí)蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑通過吸氣管路回到壓縮機(jī)的現(xiàn)象或過程。 對(duì)于使用膨脹閥的制冷系統(tǒng)，回液與膨脹閥選型和使用不當(dāng)密切相關(guān)。膨脹閥選型過大、過熱度設(shè)定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。對(duì)于使用毛細(xì)管的小制冷系統(tǒng)而言，加液量過大會(huì)引起回液。 利用熱氣融霜的系統(tǒng)容易發(fā)生回液。無論采用四通閥進(jìn)行熱泵運(yùn)行，還是采用熱氣旁通閥時(shí)的制冷運(yùn)行，熱氣融霜后會(huì)在蒸發(fā)器內(nèi)形成大量液體，這些液體在隨后的制冷運(yùn)行開始時(shí)既有可能回到壓縮機(jī)。 此外，蒸發(fā)器結(jié)霜嚴(yán)重或風(fēng)扇故障時(shí)傳熱變差，未蒸發(fā)的液體會(huì)引起回液。冷庫溫度頻繁波動(dòng)也會(huì)引起膨脹閥反應(yīng)失靈而引起回液。 回液引起的液擊事故大多發(fā)生在空

11、氣冷卻型（簡稱風(fēng)冷或空冷）半封閉壓縮機(jī)和單機(jī)雙級(jí)壓縮機(jī)中，因?yàn)檫@些壓縮機(jī)的氣缸與回氣管是直接相通的，一旦回液，就很容易引發(fā)液擊事故。即使沒有引起液擊，回液進(jìn)入汽缸將稀釋或沖刷掉活塞及汽缸壁上的潤滑油，加劇活塞磨損。 對(duì)于回氣（制冷劑蒸汽）冷卻型半封閉和全封閉壓縮機(jī)，回液很少引起液擊。但會(huì)稀釋曲軸箱內(nèi)的潤滑油。含有大量液態(tài)制冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不能形成足夠的油膜，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件的快速磨損。另外，潤滑油中的制冷劑在輸送過程中遇熱會(huì)沸騰，影響潤滑油的正常輸送。而距離油泵越遠(yuǎn)，問題就越明顯越嚴(yán)重。如果電機(jī)端的軸承發(fā)生嚴(yán)重的磨損，曲軸可能向一側(cè)沉降，容易導(dǎo)致定子掃堂及電機(jī)燒毀。 顯然，回液不僅會(huì)引起

12、液擊，還會(huì)稀釋潤滑油造成磨損。磨損時(shí)電機(jī)的負(fù)荷和電流會(huì)大大增加，久而久之將引起電機(jī)故障。對(duì)于回液較難避免的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低回液的危害。（2）帶液啟動(dòng) 回氣冷卻型壓縮機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，曲軸箱內(nèi)的潤滑油劇烈起泡的現(xiàn)象叫帶液啟動(dòng)。帶液啟動(dòng)時(shí)的起泡現(xiàn)象可以在油視鏡上清楚地觀察到。帶液啟動(dòng)的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑，在壓力突然降低時(shí)突然沸騰，并引起潤滑油的起泡現(xiàn)象。這種現(xiàn)象很像日常生活中人們突然打開可樂瓶時(shí)的可樂起泡現(xiàn)象。起泡持續(xù)的時(shí)間長短與制冷劑的量有關(guān)，通常為幾分鐘或十幾分鐘。大量泡沫漂浮在油面上，甚至充滿了曲軸箱。一旦通過進(jìn)氣道

13、吸入氣缸，泡沫會(huì)還原成液體（潤滑油與制冷劑的混合物），很容易引起液擊。顯然，帶液啟動(dòng)引起的液擊只發(fā)生在啟動(dòng)過程。 與回液不同，引起帶液啟動(dòng)的制冷劑是以“制冷劑遷移”的方式進(jìn)入曲軸箱的。制冷劑遷移是指壓縮機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，蒸發(fā)器中的制冷劑以氣體形式，通過回氣管路進(jìn)入壓縮機(jī)并被潤滑油吸收，或在壓縮機(jī)內(nèi)冷凝后與潤滑油混合的過程或現(xiàn)象。 壓縮機(jī)停機(jī)后，溫度會(huì)降低，而壓力會(huì)升高。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會(huì)吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成曲軸箱氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現(xiàn)象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對(duì)制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。蒸發(fā)器中的蒸汽就會(huì)慢慢向曲軸箱“遷移”。此外，如果壓縮機(jī)在室外，天氣寒冷時(shí)或在夜晚

14、，其溫度往往比室內(nèi)的蒸發(fā)器低，曲軸箱內(nèi)的壓力也就低，制冷劑遷移到壓縮機(jī)后也容易被冷凝而進(jìn)入潤滑油。 制冷劑遷移是一個(gè)很緩慢的過程。壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)間越長，遷移到潤滑油中的制冷劑就會(huì)越多。只要蒸發(fā)器中存在液態(tài)制冷劑，這一過程就會(huì)進(jìn)行。由于溶解了制冷劑的潤滑油較重，它會(huì)沉在曲軸箱的底部，而浮在上面的潤滑油還可以吸收更多的制冷劑。 除容易引起液擊外，制冷劑遷移還會(huì)稀釋潤滑油。很稀的潤滑油被油泵送到各摩擦面后，可能沖涮掉原有油膜，引起嚴(yán)重磨損（這種現(xiàn)象常稱為制冷劑沖刷）。過渡磨損會(huì)使配合間隙變大，引起漏油，從而影響較遠(yuǎn)部位的潤滑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起油壓保護(hù)器動(dòng)作。 由于結(jié)構(gòu)原因，空冷壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸箱壓力的降低

15、會(huì)緩慢得多，起泡現(xiàn)象不很劇烈，泡沫也很難進(jìn)入氣缸，因此空冷壓縮機(jī)不存在帶液啟動(dòng)液擊問題。 理論上講，壓縮機(jī)安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止制冷劑遷移。短時(shí)間停機(jī)（比如在夜間）后，維持曲軸箱加熱器通電，可以使?jié)櫥蜏囟嚷愿哂谙到y(tǒng)其它部位，制冷劑遷移不會(huì)發(fā)生。長時(shí)間停機(jī)不用（比如一個(gè)冬天）后，開機(jī)前先加熱潤滑油幾個(gè)或十幾個(gè)小時(shí)，可以蒸發(fā)掉潤滑油中的大部分制冷劑，既可以大大減小帶液啟動(dòng)時(shí)液擊的可能性，也可以降低制冷劑沖刷造成的危害。但實(shí)際應(yīng)用中，停機(jī)后維持加熱器供電或者開機(jī)前十幾小時(shí)先給加熱器供電，是有難度的。因此，曲軸箱加熱器的實(shí)際效果會(huì)大打折扣。 對(duì)于較大系統(tǒng)，停機(jī)前讓壓縮機(jī)抽干蒸發(fā)器中液

16、態(tài)制冷劑（稱為抽空停機(jī)），可以從根本上避免制冷劑遷移。而回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加制冷劑遷移的阻力，降低遷移量。 當(dāng)然，通過改進(jìn)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，可以阻止制冷劑遷移，并減緩潤滑油起泡程度。通過改進(jìn)回氣冷卻型壓縮機(jī)內(nèi)的回油路徑，在電機(jī)腔與曲軸箱遷移的通道上增加關(guān)卡（回油泵等），停機(jī)后即可切斷通路，制冷劑無法進(jìn)入曲軸腔；減小進(jìn)氣道與曲軸箱的通道截面可以減緩開機(jī)時(shí)曲軸箱壓力下降速度，進(jìn)而控制起泡的程度和泡沫進(jìn)入氣缸的量。(3)潤滑油太多 半封閉壓縮機(jī)通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。油位高于油視鏡范圍，說明油太多了。油位太高，高速旋轉(zhuǎn)的曲軸和連桿大頭就可能頻繁撞擊油面，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤

17、滑油一旦竄入進(jìn)氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。 大型制冷系統(tǒng)安裝調(diào)試時(shí)，往往需要適當(dāng)補(bǔ)充潤滑油。但對(duì)于回油不好的系統(tǒng)，要認(rèn)真尋找影響回油的根源，一味地補(bǔ)充潤滑油是危險(xiǎn)的。即使暫時(shí)油位不高，也要注意潤滑油突然大量返回時(shí)（比如化霜后）可能造成的危險(xiǎn)。潤滑油引起的液擊并不罕見。 液擊是壓縮機(jī)常見故障。發(fā)生液擊，表明系統(tǒng)或維護(hù)中一定存在問題，需要加以糾正。認(rèn)真觀察分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)，不難找到引起液擊的根源。不從根源上防止液擊，而簡單地將故障壓縮機(jī)維修或更換一臺(tái)新壓縮機(jī)，只能使液擊再次發(fā)生。螺桿壓縮機(jī)：液擊會(huì)引起振動(dòng)、增加噪聲，轉(zhuǎn)子和軸承（受力過大）而受損；嚴(yán)重的液擊也會(huì)損壞設(shè)備、引起事故。螺桿

18、式壓縮機(jī)爆炸動(dòng)圖：工作動(dòng)圖： 工作循環(huán)可分為吸氣、壓縮和排氣三個(gè)過程。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，每對(duì)相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環(huán)。工作原理： 螺桿式壓縮機(jī)汽缸內(nèi)裝有一對(duì)互相嚙合的螺旋形陰陽轉(zhuǎn)子，兩轉(zhuǎn)子都有幾個(gè)凹形齒，兩者互相反向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子之間和機(jī)殼與轉(zhuǎn)子之間的間隙僅為510絲，主轉(zhuǎn)子(又稱陽轉(zhuǎn)子或凸轉(zhuǎn)子)，通過由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(多數(shù)為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))，另一轉(zhuǎn)子(又稱陰轉(zhuǎn)子或凹轉(zhuǎn)子)是由主轉(zhuǎn)子通過噴油形成的油膜進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，或由主轉(zhuǎn)子端和凹轉(zhuǎn)子端的同步齒輪驅(qū)動(dòng)。所以驅(qū)動(dòng)中沒有金屬接觸(理論上)。轉(zhuǎn)子的長度和直徑?jīng)Q定壓縮機(jī)排氣量(流量)和排氣壓力，轉(zhuǎn)子越長，壓力越高;轉(zhuǎn)子直徑越大，流量越大。 螺旋轉(zhuǎn)子凹槽經(jīng)

19、過吸氣口時(shí)充滿氣體。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子凹槽被機(jī)殼壁封閉，形成壓縮腔室，當(dāng)轉(zhuǎn)子凹槽封閉后，潤滑油被噴入壓縮腔室，起密封。冷卻和潤滑作用。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)壓縮潤滑劑+氣體(簡稱油氣混合物)時(shí)，壓縮腔室容積減小，向排氣口壓縮油氣混合物。當(dāng)壓縮腔室經(jīng)過排氣口時(shí)，油氣混合物從壓縮機(jī)排出，完成一個(gè)吸氣壓縮排氣過程。螺桿式冷水機(jī)壓縮機(jī)液擊的原因分析：當(dāng)螺桿式冷水機(jī)在運(yùn)行過程中，有少量液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸時(shí)，由于液體制冷劑在氣缸內(nèi)蒸發(fā)吸熱，會(huì)使氣缸及吸氣管外部結(jié)霜，大量液態(tài)制冷劑吸入壓縮機(jī)會(huì)產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。 壓縮機(jī)是整臺(tái)制冷設(shè)備的核心部件，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞對(duì)其進(jìn)行壓縮后，向

20、排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)壓縮冷凝(放熱)膨脹蒸發(fā)(吸熱)的制冷循環(huán)。當(dāng)它產(chǎn)生液擊時(shí)，往往使由以下幾方面原因造成： 1、整個(gè)冷水機(jī)制冷系統(tǒng)的制冷劑加注過多，或是節(jié)流閥開啟過大，或因節(jié)流閥開啟過大，或調(diào)節(jié)失靈。 2、機(jī)組蒸發(fā)面積過小，與壓縮機(jī)的制冷量不匹配。 3、蒸發(fā)器的冷卻面積減少，蒸發(fā)器表面被霜凍嚴(yán)重包裹時(shí)，傳熱量減小，也容易產(chǎn)生濕壓縮。 4、冷水機(jī)剛起動(dòng)運(yùn)行時(shí)，由于開始時(shí)蒸發(fā)溫度較高，而壓縮機(jī)的吸入閥開的過快，造成突然吸入。 5、氟利昂壓縮機(jī)的潤滑油油溫過低，會(huì)使工質(zhì)在潤滑油中溶解過多，當(dāng)壓縮機(jī)吸氣時(shí)，吸氣測壓力突然下降。此時(shí)，溶解在油中的工質(zhì)會(huì)突然揮發(fā)出來，使油起泡，油會(huì)隨著工質(zhì)一起吸入壓縮機(jī)中而引起液擊。原因與其他類別壓縮機(jī)大致相同。但螺桿壓縮機(jī)對(duì)輕微濕沖程是不明顯的，結(jié)構(gòu)不一樣，不像活塞機(jī)那么明顯，油溫下降，排氣溫度降低，制冷效率下降，吸氣口結(jié)霜，聲音很悶，電流增大如何有效防止液擊： 回氣管過熱加熱器：在寒冷季節(jié)，壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)仍然有回氣帶液的可能，這樣可以在壓縮機(jī)回氣管段增加電加熱器或