《客車電氣裝置》復(fù)習(xí)資料

1、客車電氣裝置復(fù)習(xí)資料一、填空題1. 我國鐵路客車得供電方式通常有單獨供電、集中式供電、混合供電三種方式。 (P1)2. 鐵路使用得蓄電池一般可分為酸性 (鉛 )蓄電池與堿性 ( 鐵鎳或鎘鎳 ) 蓄電池兩種。 (P4)3. 25G、25K 型空調(diào)客車電氣裝置基本相同 ,可分為車底電氣裝置、 車端電氣裝置、車內(nèi)電器裝置與車內(nèi)電氣控制系統(tǒng)。 (P20)4. 直流負(fù)載可分為一般直流負(fù)載與應(yīng)急負(fù)載兩種。 (P24)5. 25K 型空調(diào)客車采用電力連接器與集控連接器兩種連接器。 (P36)6. PLC得全稱就是可編程邏輯控制器 / 可編程序控制器 ,它就是 TKDT型鐵路客車電氣綜合控制柜得核心控制單元。

2、 (Baidu/教材 )7. TCL12 型電開水爐采用了先進(jìn)得水電隔離高頻逆變感應(yīng)加熱技術(shù)與非接觸水位檢測技術(shù) ,具有安全節(jié)能、維護(hù)周期長得特點。 (P103)8. KZS/MI型軸溫報警裝置就是一個整機(jī)系統(tǒng) ,它包括軸溫報警儀、 溫度傳感器與軸溫數(shù)據(jù)監(jiān)測記錄儀三個部分。 (P109)9. 車載安全檢測診斷系統(tǒng)分為功能級與列車級兩級監(jiān)測診斷。(P123)10. 按柴油機(jī)結(jié)構(gòu)得功能 ,可分為配氣與進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)與冷卻水系統(tǒng)。 (P142147)二、問答題1. 鎘鎳蓄電池得段修包括哪幾項內(nèi)容？答:詳見 (P8)鎘鎳蓄電池得段修內(nèi)容包括檢查電解液、檢查電池容量、把電池按容量分類、裝

3、車前得充電。2. TCL12 型電開水爐出水溫度低 ,排水管溢水水多時 ,試分析其故障原因 ,并說出檢查方法與相應(yīng)得處理方法？答:故障原因 :1) 電磁閥關(guān)閉不嚴(yán) ;2) 水位顯示及傳感器組件失效 ;檢查方法 :1) 斷電后就是否仍進(jìn)水 ;2) 雖然產(chǎn)水箱水位在上水位 ,但電磁閥指示燈仍常亮 ;處理方法 :1) 清除閥芯內(nèi)異物或更換電磁閥2) 更換水位顯示及傳感器組件3. KZS/MI 型集中式軸溫報警裝置得溫度顯示正常 ,但顯示屏沒有背光 ,分析其原因并說明處理方法？答:故障原因 :1) 顯示屏與線路板連接線虛焊2) 顯示屏背面得限流電阻開路或損壞 ,3) 顯示屏 LED 背光板損壞4) 顯

4、示屏損壞處理方法 :1) 重新焊接連接線2) 更換限流電阻3) 更換背光板4) 更換顯示屏4. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時排氣管冒黑煙 ,詳細(xì)說明其可能得原因？答:柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時排氣管排放得黑煙就是由于柴油燃燒不完全產(chǎn)生得游離炭隨廢氣排出而形成得。故障原因如下 :1) 進(jìn)排氣系統(tǒng)故障a) 進(jìn)排氣不通暢 ,如空氣濾清器臟堵 ;b) 廢氣渦輪增壓器故障 ;c) 外界溫度太高或氣壓太低。2) 燃油系統(tǒng)故障 (油燃燒不充分 )a) 噴油量過多 ,未充分燃燒 ;b) 燃油質(zhì)量差 ;c) 噴油器噴油霧化不良 ;d) 噴油準(zhǔn)時不當(dāng)。3) 氣缸壓縮壓力過低a) 氣缸漏氣嚴(yán)重 ;b) 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過低 ;c) 機(jī)體溫度過低。4)

5、 柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行三、綜合題1. 所謂 BSP客車得含義就是什么？動車組車號 CRH1/2/3/5,這些數(shù)字分別表示什么？逆變器就是普通客車與動車組都必不可少得部件 ,通常逆變器檢修時需要進(jìn)行各種調(diào)試 , 這些調(diào)試實驗包括哪些？一般客車蓄電池得欠壓保護(hù)值就是多少？恢復(fù)值就是多少？答:( 以下皆為我自行分析整理并部分借助資料,請慎重參考 )1) BSP 客車得含義就是由青島四方龐巴迪鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司( 簡稱 BSP)所生產(chǎn)得旅客列車。2) 不同得數(shù)字代表不同得公司生產(chǎn)得動車組 ,其中 : CRH1表示由 BST生產(chǎn)CRH2表示由青島四方生產(chǎn)CRH3表示由唐山機(jī)車車輛廠生產(chǎn)CRH5表示由中國長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)3) 詳見 (P74)調(diào)試實驗