舊金山灣概念規(guī)劃及交通樞紐改造設(shè)計(jì)

1、舊金山灣概念規(guī)劃及交通樞紐改造設(shè)計(jì)舊金山，加利福尼亞州設(shè)計(jì)時(shí)間：1996年 舊金山灣概念規(guī)劃是為一片占地約74公頃，位于市場(chǎng)街以南，緊鄰舊金山中心城區(qū)的地區(qū)進(jìn)行的改造規(guī)劃。該規(guī)劃體現(xiàn)了基于市場(chǎng)分析的土地使用配置，是該規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要概念，通過(guò)對(duì)土地重新配置促進(jìn)一個(gè)有活力的，具有綜合功能的地區(qū)的再現(xiàn)。舊金山灣地區(qū)鳥(niǎo)瞰透視圖 就現(xiàn)狀而言，舊金山灣一帶街區(qū)尺度過(guò)大，用地空曠，遍布地面停車(chē)場(chǎng)、高架路和汽車(chē)車(chē)道，交通負(fù)荷繁重。但與此同時(shí)，這個(gè)區(qū)域也有許多幽深靜謐的小巷、精于折衷主義風(fēng)格的匠人、輕工業(yè)建筑、音樂(lè)俱樂(lè)部、夜間大學(xué)、新興商業(yè)以及生活/工作一體化住宅開(kāi)發(fā)等。 現(xiàn)有交通樞紐和周?chē)貐^(qū) 概念規(guī)劃設(shè)計(jì)了

2、一個(gè)以該區(qū)原有便利條件為基礎(chǔ)的商業(yè)孵化區(qū)，以吸引本地、周?chē)貐^(qū)甚至國(guó)際的商業(yè)投資進(jìn)入該地區(qū)，這一概念將促進(jìn)可利用的城市空間的開(kāi)發(fā)，建設(shè)密度較高且多樣化的優(yōu)秀建筑。規(guī)劃同時(shí)制定了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和投資公共基礎(chǔ)設(shè)施的方法，這些都將迅速推動(dòng)該區(qū)域的復(fù)興。 舊金山灣地區(qū)總平面圖 舊金山灣交通樞紐建于20世紀(jì)30年代，是舊金山灣地區(qū)的主要交通中轉(zhuǎn)中心。目前這一交通樞紐已經(jīng)不能滿足目前的建筑法規(guī)要求和適應(yīng)未來(lái)使用需要，需要進(jìn)行全面重整和改造。新交通樞紐和相鄰聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目剖面、新交通樞紐和相鄰聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目模型 交通樞紐改造設(shè)計(jì)方案將該樞紐設(shè)計(jì)為一個(gè)活躍的、高密度、多用途的區(qū)域。設(shè)計(jì)重新構(gòu)思了旅客與交通樞紐之間的關(guān)系

3、，并綜合了對(duì)零售空間的考慮。與原來(lái)的建筑形成鮮明對(duì)比的是新的樞紐最大程度地利用了自然采光，將中轉(zhuǎn)活動(dòng)集中在一個(gè)核心中庭內(nèi)。新交通樞紐剖面一 新的交通樞紐不僅能容納不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)中轉(zhuǎn)，而且增設(shè)了火車(chē)中轉(zhuǎn)設(shè)施。將來(lái)，這里會(huì)有與半島和東灣相連的軌道交通以及與更遠(yuǎn)的車(chē)站相連的高速軌道交通。新交通樞紐剖面二新建項(xiàng)目的費(fèi)用來(lái)自城市交通運(yùn)作的費(fèi)用。設(shè)計(jì)在提供最大程度中轉(zhuǎn)交通服務(wù)的同時(shí)，盡可能地降低了新樞紐在視覺(jué)上對(duì)城市的影響。街景改造實(shí)景 街景改造示意一街景改造示意二街景改造示意三城市背景信息：舊金山市建于1776年，19世紀(jì)在此發(fā)現(xiàn)的金礦極大地刺激了城市的發(fā)展，成千上萬(wàn)的淘金者涌向了原本平靜的海邊小鎮(zhèn)。舊金山是國(guó)際性的金融