汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)分析畢業(yè)論文1

1、指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)等級(jí)簽名日期安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)分析系 別 電氣工程系 專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)電子技術(shù) 班 級(jí) 汽電3092 姓 名 陸克 學(xué) 號(hào) 1304093091 2011 2012 學(xué)年第 2 學(xué)期中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)分析摘 要汽車(chē)集科技、文化與時(shí)代感為一體，已成為人類(lèi)現(xiàn)代文明的標(biāo)志。汽車(chē)不僅是現(xiàn)代社會(huì)重要的交通工具，而且是集鋼鐵、石油、化工、電子以及紡織、建材等眾多工業(yè)產(chǎn)品于一身的當(dāng)今世界“第一產(chǎn)品”，更是現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。目前，汽車(chē)電子技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤(pán)控制、車(chē)身控制、故障診斷以及音響、通信、導(dǎo)航等方面。汽車(chē)電子不但可以提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安

2、全性，改善汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性和舒適性，而且還能降低汽車(chē)的排放污染和燃料消耗。因此，對(duì)我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方面的研究，對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行具體分析研究，將有助于我國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)未來(lái)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和策略的制定，同時(shí)也會(huì)對(duì)政府政策的出臺(tái)有一定的借鑒意義，這樣才能正確地指導(dǎo)我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子；汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)；汽車(chē)電子技術(shù)。目 錄前 言.1第一章 汽車(chē)發(fā)展史.2 1.1 汽車(chē)的遠(yuǎn)祖.2 1.2 汽車(chē)的概念.2 1.3 汽車(chē)的分類(lèi).2 1.4 汽車(chē)基本結(jié)構(gòu)及其結(jié)構(gòu)發(fā)展階段.3 1.5 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展使.3第二章 汽車(chē)電子概述.4 2.1 汽車(chē)電子的定義.

3、4 2.2 汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展段.4第三章 中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)概況.5 3.1 中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀.5 3.1.1 現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用情況.，.53.1.2 汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì).,.63.1.3 中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r.8 3.2 中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)力.83.2.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.8 3.2.2 新興電子產(chǎn)品的普及.8 3.2.3 國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動(dòng).9 3.2.4 區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn).9 3.2.5 國(guó)家政策推動(dòng).9 3.3 中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì).9結(jié) 論.11致 謝.12參考文獻(xiàn).13前 言汽車(chē)集科技、文化與時(shí)代感為一體，已成為人類(lèi)現(xiàn)代文明的標(biāo)志。汽車(chē)不僅是現(xiàn)代社會(huì)重要的

4、交通工具，而且是集鋼鐵、石油、化工、電子以及紡織、建材等眾多工業(yè)產(chǎn)品于一身的當(dāng)今世界“第一產(chǎn)品”，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有巨大的拉動(dòng)作用，為此，我國(guó)將汽車(chē)工業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車(chē)這個(gè)幾年前尚被絕大多數(shù)人視為可望而不可及的超級(jí)奢侈品，如今已漸漸揭去那層神秘的面紗，悄然駛?cè)肓巳藗兊娜粘Ｉ?。社?huì)的需求、法規(guī)的推動(dòng)，是導(dǎo)致汽車(chē)電子技術(shù)蓬勃發(fā)展的根本原因。汽車(chē)電子技術(shù)集中圍繞以下幾個(gè)方面發(fā)展：滿(mǎn)足用戶(hù)需求，大幅度提高汽車(chē)的性能，使之更舒適、方便、安全、可靠；滿(mǎn)足社會(huì)需求，保護(hù)環(huán)境，節(jié)省資源；實(shí)現(xiàn)包括道路在內(nèi)的交通系統(tǒng)智能化，將汽車(chē)和社會(huì)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)；等等。汽

5、車(chē)電子化被認(rèn)為是現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車(chē)電子化的程度則被看作是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型、改進(jìn)汽車(chē)性能的最重要的技術(shù)措施。汽車(chē)電子代表著未來(lái)汽車(chē)的核心技術(shù)。隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)品的需求量也越來(lái)越高汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的興起，不僅給汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)展注入了新的生機(jī)和活力，也為電子信息產(chǎn)業(yè)提供了新的動(dòng)力和發(fā)展空間，促進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。隨著電子信息技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，電子化、信息化和智能化成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這為汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。第1章 汽車(chē)發(fā)展史人類(lèi)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的靠雙足跋涉的時(shí)代后，發(fā)

6、明了車(chē)輪和車(chē)。蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為汽車(chē)的發(fā)明開(kāi)辟了道路。1886年1月29日，德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明了世界第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。汽車(chē)的發(fā)明不是偶然的，更不是一人之力，汽車(chē)的發(fā)明和發(fā)展是集體智慧和勞動(dòng)的結(jié)晶。1.1 汽車(chē)的遠(yuǎn)祖在原始社會(huì)，人們發(fā)明了一種簡(jiǎn)單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個(gè)地方移到另外一個(gè)地方。這被稱(chēng)作為早期的木輪運(yùn)輸。后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪的直徑越來(lái)越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車(chē)輪雛形。車(chē)輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的。人類(lèi)歷史上的第一部車(chē)輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開(kāi)拓下，最早駛上了歷史的舞臺(tái)。在

7、中國(guó)古代神話中，有黃帝造車(chē)之說(shuō)，故黃帝又號(hào)稱(chēng)軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車(chē)，車(chē)轅是車(chē)的基本構(gòu)件。所以車(chē)輛應(yīng)當(dāng)是黃帝首先發(fā)明的。1.2 汽車(chē)的概念汽車(chē)是指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要是用于載運(yùn)人員和/或貨物的車(chē)輛；牽引載運(yùn)人員和/或貨物的車(chē)輛。1.3 汽車(chē)的分類(lèi)汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩類(lèi)。（1）乘用車(chē) 乘用車(chē)是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。乘用車(chē)主要包括：普通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷車(chē)、倉(cāng)背乘用車(chē)、旅行車(chē)、多用途乘用車(chē)、短頭乘用車(chē)、越野乘用車(chē)、專(zhuān)用乘用車(chē)等11種。其中

8、專(zhuān)用車(chē)又可分為旅居車(chē)、防彈車(chē)、救護(hù)車(chē)、殯儀車(chē)。（2）商用車(chē) 商用車(chē)輛是指在設(shè)計(jì)和特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，并可以牽引掛車(chē)。商用車(chē)按照用途分為客車(chē)、半掛牽引車(chē)和貨車(chē)三個(gè)大類(lèi)。 客車(chē)：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車(chē)輛，包括駕 駛員在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)9座。根據(jù)客車(chē)的用途可以分為：旅行客車(chē)、城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、游覽客車(chē)。 半掛牽引車(chē)：裝備特殊裝置用于牽引半掛車(chē)的商用車(chē)。 貨車(chē)：主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車(chē)。根據(jù)貨車(chē)的用途可以分為：普通貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、全掛牽引車(chē)、特種貨車(chē)。1.4 汽車(chē)基本結(jié)構(gòu)及其結(jié)構(gòu)發(fā)展階段汽車(chē)是由上萬(wàn)個(gè)零件組成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)器。根據(jù)其動(dòng)力裝置、運(yùn)送對(duì)象和

9、使用條件的不同，汽車(chē)的總體構(gòu)造可以有很大差異，但它們的基本結(jié)構(gòu)都由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四大基本部分組成。汽車(chē)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，可以概括地歸納為三個(gè)歷史階段。 第一個(gè)階段是從19世紀(jì)中葉至20世紀(jì)初的萌芽階段。這是將動(dòng)力裝置與車(chē)輛的行駛系統(tǒng)結(jié)合而形成汽車(chē)雛形的發(fā)展階段。這一時(shí)期，許多偉大的先驅(qū)者為構(gòu)筑汽車(chē)的雛形，為將汽車(chē)推向歷史舞臺(tái)做出了卓越的貢獻(xiàn)。 第二階段是世紀(jì)上半葉的成熟階段，也是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的黃金時(shí)代。為使汽車(chē)從簡(jiǎn)陋到完善，許多發(fā)明家完成了千百項(xiàng)革新，促成了這一時(shí)期汽車(chē)結(jié)構(gòu)改革的蓬勃發(fā)展。至于各種汽車(chē)零部件結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的進(jìn)步與創(chuàng)新更是不勝枚舉。汽車(chē)已不再是早期被人嘲笑的經(jīng)常拋錨的簡(jiǎn)陋機(jī)

10、械，也不是福特T型車(chē)那種笨拙的方箱式外形，而是具有幽雅的外貌，在道路上飛馳的便利、安全、可靠的交通工具。 第三階段是20世紀(jì)下半葉開(kāi)始的現(xiàn)代化階段，汽車(chē)結(jié)構(gòu)向更深層次發(fā)展。這個(gè)時(shí)期，汽車(chē)整體布置已基本成熟，汽車(chē)機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的變革步伐已緩和下來(lái)，而大量的電子裝置與傳統(tǒng)的機(jī)械的結(jié)合使汽車(chē)安全、節(jié)能、環(huán)保等性能大大提高。1.5 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)1953誕生到1978年改革開(kāi)放前。初步奠定了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車(chē)產(chǎn)品從無(wú)到有。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車(chē)工業(yè)

11、體系。從載重汽車(chē)到轎車(chē)，開(kāi)始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車(chē)工業(yè)體。第二章 汽車(chē)電子概述2.1 汽車(chē)電子的定義汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱(chēng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身電子控制系統(tǒng)。車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置，包括汽車(chē)信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。汽車(chē)電子最重要的作用是提高汽車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂(lè)性。2.2 汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展階段汽車(chē)

12、電子技術(shù)的發(fā)展及其大規(guī)模地應(yīng)用是從20世紀(jì)70年代末開(kāi)始的，從20世紀(jì)70年代到80年代，大致經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段。第一個(gè)發(fā)展階段為1971年以前，開(kāi)始生產(chǎn)技術(shù)起點(diǎn)較低的交流發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器、電子閃光器、電子喇叭、間歇刮水裝置、汽車(chē)收音機(jī)、電子點(diǎn)火裝置和數(shù)字鐘等。 第二個(gè)發(fā)展階段為19741982年，以集成電路和16位以下的微處理器在汽車(chē)上的應(yīng)用為標(biāo)志。主要包括電子燃油噴射、自動(dòng)門(mén)鎖、程控駕駛、高速警告系統(tǒng)、自動(dòng)燈光系統(tǒng)、自動(dòng)除霜控制、防抱死系統(tǒng)、車(chē)輛導(dǎo)向、撞車(chē)預(yù)警傳感器、電子正時(shí)、電子變速器、閉環(huán)排氣控制、自動(dòng)巡航控制、防盜系統(tǒng)、實(shí)車(chē)故障診斷等電子產(chǎn)品。這期間最具代表性的是電子汽油噴射技術(shù)的

13、發(fā)展和防抱死(ABS)技術(shù)的成熟，使汽車(chē)的主要機(jī)械功能用電子技術(shù)來(lái)控制。但是，在此階段機(jī)械與電器的聯(lián)接并不十分理想。 第三個(gè)發(fā)展階段為19821990年，微電腦在汽車(chē)上的應(yīng)用日趨可靠和成熟，并向智能化方向發(fā)展。開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品有胎壓控制、數(shù)字式油壓計(jì)、防睡器、牽引力控制、全輪轉(zhuǎn)向控制、直視儀表板、聲音合成與識(shí)別器、電子負(fù)荷調(diào)節(jié)器、電子道路監(jiān)視器、蜂窩式電話、可熱式擋風(fēng)玻璃、倒車(chē)示警、高速限制器、自動(dòng)后視鏡系統(tǒng)、道路狀況指示器、電子冷卻控制和寄生功率控制等。第三章 中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)概況3.1中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 3.1.1 現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用狀況 在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用 （1）電子控制噴油裝置 在現(xiàn)代

14、汽車(chē)上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。 （2）電子點(diǎn)火裝置（ESA） 它由微機(jī)、

15、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。在底盤(pán)上的應(yīng)用 （1）電控自動(dòng)變速器（ECAT） ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道

16、路條件等。 （2）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） 該系統(tǒng)是一種開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它通過(guò)控制防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死來(lái)保證車(chē)輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（15-20%），從而使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況，提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動(dòng)距離。 （3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正

17、特性，提高了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 （4）適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 （5）常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)（CCS） 在高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車(chē)阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門(mén)以調(diào)整車(chē)速。若遇爬坡，車(chē)速有下降趨勢(shì)，微機(jī)控制系統(tǒng)則自動(dòng)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度；在下坡時(shí)，又自動(dòng)關(guān)小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)

18、駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí)，這種控制系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。3.1.2汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì) 當(dāng)前，汽車(chē)電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車(chē)-環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)以及集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車(chē)上的集中控制提供了基礎(chǔ)。汽車(chē)電子技術(shù)成就汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)在以下幾方面進(jìn)行突破。（1）傳感器技術(shù) 由于汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類(lèi)和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)

19、的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。 （2）微處理機(jī)技術(shù) 微處理機(jī)的出現(xiàn)給汽車(chē)儀表帶來(lái)了革命性的變化，世界汽車(chē)工業(yè)的微處理機(jī)用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車(chē)上所有的待測(cè)量都檢測(cè)出來(lái)，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運(yùn)算、判斷、預(yù)測(cè)和引導(dǎo)等功能。如可監(jiān)視汽車(chē)各大部件的工作情況，還可以對(duì)蓄電池電壓、輪胎氣壓、車(chē)速等檢測(cè)量的高低限量進(jìn)行報(bào)警。微處理機(jī)將更廣泛地應(yīng)用于安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。 （3）軟件新技

20、術(shù)應(yīng)用 隨著汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開(kāi)發(fā)出通用的高水平語(yǔ)言，以滿(mǎn)足多種硬件的要求。轎車(chē)上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴(lài)于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計(jì)算機(jī)能完成越來(lái)越復(fù)雜的任務(wù)。 （4）智能汽車(chē)及智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究及應(yīng)用 汽車(chē)智能化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題已受到汽車(chē)制造商們的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴(lài)于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開(kāi)發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開(kāi)車(chē)輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線

21、。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車(chē)流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車(chē)路線。未來(lái)的某天，路上行駛的都會(huì)是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車(chē)。 （5）汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò) 隨著電控器件在汽車(chē)上越來(lái)越多的應(yīng)用，車(chē)載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及價(jià)廉是對(duì)汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各從處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車(chē)某一方面的性能。同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理機(jī)收集整理各從處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車(chē)況顯示。通信控制器保證數(shù)據(jù)的正常流動(dòng)。縱觀

22、近十年來(lái)汽車(chē)技術(shù)的重大成就，大都是在應(yīng)用電子技術(shù)上進(jìn)行的突破，電子技術(shù)已成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ慈?。目前，我?guó)汽車(chē)工業(yè)面臨入世的巨大沖擊，能否在未來(lái)的世界汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中能否掌握主動(dòng)權(quán)，關(guān)鍵取決于能否在電子技術(shù)上占領(lǐng)制高點(diǎn)。加快汽車(chē)電子技術(shù)新領(lǐng)域的研究是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。3.1.3 中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r中國(guó)的汽車(chē)電子工業(yè)起步較晚， 20世紀(jì)90年代以前，除了汽車(chē)收音機(jī)等直接從家用電器移植過(guò)來(lái)的產(chǎn)品以外，幾乎沒(méi)有汽車(chē)電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的較快發(fā)展和國(guó)外越來(lái)越強(qiáng)的汽車(chē)電子化潮流，中國(guó)的汽車(chē)廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)CCID統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)和涉及汽車(chē)

23、電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但絕大部分企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一且技術(shù)含量低。目前，外資企業(yè)和合資企業(yè)占據(jù)我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的極大空間，一方面我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)與國(guó)外汽車(chē)廠商的合作來(lái)發(fā)展自身，裝備國(guó)外的汽車(chē)電子產(chǎn)品，以致外資企業(yè)的汽車(chē)電子產(chǎn)品占據(jù)我國(guó)的大部分市場(chǎng)；另外，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)享受特殊保護(hù)政策，使得我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新和國(guó)產(chǎn)化的動(dòng)力，而我國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)一直未能與國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，得不到市場(chǎng)的支持，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)。另一方面，外資企業(yè)和合資企業(yè)利用我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)起步晚的特點(diǎn)，向國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)推薦其專(zhuān)用汽車(chē)芯片或整體解決方案，使我國(guó)自主品牌只限于從事簡(jiǎn)單的技術(shù)開(kāi)發(fā)和

24、產(chǎn)品組裝，產(chǎn)品的高額利潤(rùn)和核心技術(shù)仍掌握在他們手中，極大地壓縮了國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)的利潤(rùn)空間和開(kāi)發(fā)自主技術(shù)空間。3.2 中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力3.2.1中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車(chē)作為汽車(chē)電子產(chǎn)品的載體，其產(chǎn)量直接影響汽車(chē)電子產(chǎn)品的需求量。特別是對(duì)那些在汽車(chē)中普及率較高的傳統(tǒng)汽車(chē)電子產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，比如EMS、汽車(chē)音響、汽車(chē)儀表等。由于在汽車(chē)中的普及率非常高，傳統(tǒng)汽車(chē)電子產(chǎn)品的市場(chǎng)需求與汽車(chē)產(chǎn)量之間是一種近乎正比的關(guān)系。這類(lèi)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)受汽車(chē)產(chǎn)量的影響非常大。所以，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是汽車(chē)電子市場(chǎng)增長(zhǎng)的最有利保障。3.2.2新興電子產(chǎn)品的普及 縱觀國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的發(fā)展史，不用追溯到很遠(yuǎn)，就可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)

25、:國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的電子化程度不斷提高，在汽車(chē)技術(shù)和電子技術(shù)發(fā)展的共同推動(dòng)下，越來(lái)越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用到汽車(chē)上以提高汽車(chē)的安全性、穩(wěn)定性、舒適性，以及娛樂(lè)性。新型汽車(chē)電子產(chǎn)品的普及，對(duì)中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展提供了有利的保障。同時(shí)，這也是汽車(chē)電子產(chǎn)品市場(chǎng)增長(zhǎng)率高于汽車(chē)增長(zhǎng)率的根本原因。3.2.3 國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動(dòng) 汽車(chē)零部件的發(fā)展中，汽車(chē)電子扮演著日益重要的角色，不僅為汽車(chē)工業(yè)的升級(jí)提供技術(shù)支撐，同時(shí)提高整車(chē)的性能價(jià)格比。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前景吸引全球汽車(chē)及零部件制造能力大規(guī)模向我國(guó)轉(zhuǎn)移。世界知名的汽車(chē)零部件廠商和電子公司紛紛移師中國(guó)，將下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)定位在汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)上。3.2.4區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)

26、汽車(chē)工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)是目前經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)著力發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是我國(guó)中近期內(nèi)具有廣闊市場(chǎng)前景的產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)作為這兩大產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，自然成為國(guó)內(nèi)競(jìng)相發(fā)展的新熱點(diǎn) 。國(guó)內(nèi)電子和汽車(chē)工業(yè)較為發(fā)達(dá)的上海、北京、長(zhǎng)春、天津、重慶、廣州、深圳、武漢等地區(qū)和城市，都將汽車(chē)電子列為地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，采取措施加以扶持。圍繞在汽車(chē)骨干企業(yè)周邊及一定區(qū)域，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，出現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)集聚，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，帶動(dòng)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。3.2.5 國(guó)家政策推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)。“國(guó)家汽車(chē)工業(yè)政策”、“國(guó)家汽車(chē)消費(fèi)政策”和“國(guó)家汽車(chē)電子發(fā)展規(guī)劃”中，都明確國(guó)家支持汽車(chē)電子產(chǎn)

27、品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)鼓勵(lì)企業(yè)研究開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)扶植只有知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展；(2)注重環(huán)境保護(hù)、能源的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)注重電動(dòng)汽車(chē)（含混合動(dòng)力汽車(chē)）替代能源汽車(chē)以及柴油轎車(chē)；(3)重點(diǎn)扶植汽車(chē)集團(tuán)和零部件企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展；(4)發(fā)展汽車(chē)制造業(yè)，抑制汽車(chē)組裝化傾向。3.3中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) （1）安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂(lè)是未來(lái)汽車(chē)電子產(chǎn)品重點(diǎn)。 安全。全世界死于交通事故的人數(shù)每年大約為50萬(wàn)60萬(wàn)，中國(guó)汽車(chē)保有量占世界的1.9%, 交通事故死亡人數(shù)卻占到17%以上; 中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量是美國(guó)的1/16,而交通事故死亡人數(shù)是美國(guó)的

28、35倍;和日本相比,我國(guó)的汽車(chē)保有量是其1/9,而交通事故死亡人數(shù)是他們的22倍. 節(jié)能。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品和國(guó)外同類(lèi)車(chē)相比，油耗高10%30%；中國(guó)石油對(duì)外依存度2002年達(dá)33%，到2020年將達(dá)50%60%，其中2020年公路部門(mén)的石油需求將占全國(guó)總量的57%。如果中國(guó)能采用與國(guó)際同步的汽車(chē)節(jié)能技術(shù)，到2030年可以累計(jì)節(jié)約石油8億噸，僅2030年一年就可節(jié)油8500萬(wàn)噸，相當(dāng)于目前中國(guó)石油的進(jìn)口總量。 環(huán)保。中國(guó)汽車(chē)排放約為國(guó)外同類(lèi)車(chē)的15-20倍。 娛樂(lè)。中國(guó)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模成長(zhǎng)迅速。2006年間，中國(guó)汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)的規(guī)模在800萬(wàn)套，主要提供OEM配套服務(wù)以及以車(chē)載計(jì)算機(jī)作為平臺(tái)的

29、車(chē)載通信、導(dǎo)航、視聽(tīng)娛樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)控制一體化的多媒體信息娛樂(lè)系統(tǒng)。 （2）汽車(chē)電子的發(fā)展將主要集中在動(dòng)力總成、地盤(pán)控制、車(chē)身控制、主被動(dòng)安全、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)、安全防盜等方面，并呈現(xiàn)出功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化和通信網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。 （3）車(chē)用智能傳感器、車(chē)用微處理器、42V電壓、數(shù)據(jù)總線技術(shù)、ITS相關(guān)的智能汽車(chē)技術(shù)、車(chē)用嵌入式軟硬件平臺(tái)等汽車(chē)電子技術(shù)都將成為研究和開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展促進(jìn)了中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)向汽車(chē)電子領(lǐng)域的滲透和發(fā)展，其中GPS、車(chē)身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓檢測(cè)等領(lǐng)域是中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)利用國(guó)外方案進(jìn)行開(kāi)發(fā)的主要發(fā)展方向，娛樂(lè)，舒適、安全和環(huán)保是中國(guó)汽車(chē)電子發(fā)展的推動(dòng)力?？?結(jié)現(xiàn)代社會(huì)中，汽車(chē)已不僅是代步工具，而且具有娛樂(lè)、辦公和通訊等多種功能。伴隨汽車(chē)工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車(chē)開(kāi)始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，由以機(jī)械產(chǎn)品為主向高級(jí)機(jī)電一體化產(chǎn)品方向演變，電子裝置占汽車(chē)整車(chē)(特別是轎車(chē))價(jià)值量的比例逐步提高。中國(guó)的汽車(chē)電子工業(yè)起步較晚，外資企業(yè)和合資企業(yè)占據(jù)我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的極大空間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)享受特殊保護(hù)政策，使得我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新和國(guó)產(chǎn)化的動(dòng)力，我國(guó)自主品牌只限于從事簡(jiǎn)單的技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品組裝，產(chǎn)品的高額