水泥混凝土路面病害問(wèn)題的探討

1、水泥混凝土路面病害問(wèn)題的探討 摘要：根據(jù)已建成通車多年的高等級(jí)道路水泥混凝土路面的使用情況和查閱有關(guān)混凝土內(nèi)部應(yīng)力方面的專著，系統(tǒng)的分析了水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫、斷板的原因及預(yù)防補(bǔ)救措施談幾點(diǎn)看法。關(guān)鍵詞；水泥混凝土路面；裂縫；斷板； 防治措施 隨著公路建設(shè)的全面展開(kāi)，我國(guó)的水泥混凝土路面工程也逐漸普及，水泥混凝土路面的裂縫斷板問(wèn)題已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的問(wèn)題，下面就水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫、斷板的原因，預(yù)防補(bǔ)救措施談幾點(diǎn)看法。 1、混凝土路面裂縫、斷板類型 由縱、橫交錯(cuò)表面無(wú)規(guī)則的裂縫為龜裂、其特征是裂縫沒(méi)有貫通全厚和板面，只是板面局部不規(guī)則的細(xì)小裂紋。而裂縫貫通全厚和板面，將面板完全斷開(kāi)，

2、并斷成兩塊以上的施工期斷板(即：混凝土面板未完全硬化和開(kāi)放交通而出現(xiàn)的斷板)和使用期斷板(即：路面開(kāi)放交通后出現(xiàn)的斷板)，按其損壞程度又可分為： (1)輕度斷裂：裂縫細(xì)微縫緣無(wú)損壞，不認(rèn)真觀察難以發(fā)現(xiàn)，未封縫的寬度不大于2.5mm； (2)中度斷裂：裂縫較明顯，縫緣有損壞，輕微剝落，未封縫的寬度為2.515mm； (3)嚴(yán)重?cái)嗔眩毫芽p處嚴(yán)重剝落，裂塊松勁，影響行車，未封縫的寬度大于15mm。 2、混凝土路面裂縫、斷板形成原因 水泥混凝土路面板裂縫、斷板的原因是由多種因素造成的，其中溫度應(yīng)力和超載應(yīng)力超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度，路面板就會(huì)產(chǎn)生斷裂，并發(fā)展為斷板。有的是由于地面的不均勻沉降而產(chǎn)生斷裂，有

3、的是由于車輛荷載的多次重復(fù)使用而產(chǎn)生的重復(fù)超載應(yīng)力超過(guò)了混凝土的疲勞強(qiáng)度而引起的斷裂，還有的是由于混凝土自身的收縮與基層間的摩阻力而產(chǎn)生的裂縫、斷板，其主要原因有以下幾方面： (1)水泥穩(wěn)定性差，強(qiáng)度低，砂、石料含水、泥量和有機(jī)質(zhì)含量過(guò)高，使混凝土粘結(jié)不牢，往往產(chǎn)生斷裂。 （2）基層不平整致使路面厚度不一樣，有厚、有薄，在混凝土收縮時(shí)，路面板與基層產(chǎn)生強(qiáng)大的摩阻力，在較薄弱處易開(kāi)裂。再一個(gè)基層于煤也會(huì)造成板面斷裂，基層干燥會(huì)吸收混凝土的水分，使底部混凝土失水，強(qiáng)度降低導(dǎo)致開(kāi)裂。 (3)攪拌不均勻，振搗不密實(shí)，振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致混凝土離板、分層、粗骨料下沉、細(xì)料和水泥上浮，造成強(qiáng)度不均勻，表面收縮

4、、裂縫，再就是混凝土澆灌時(shí)未按施工縫處理，新舊混凝土由于結(jié)合不良和收縮不一致產(chǎn)生裂縫。 (4)養(yǎng)生方法不科學(xué)或不及時(shí)，切縫不及時(shí)，車輛過(guò)早通行都將導(dǎo)致路面斷裂，尤其是天氣炎熱，風(fēng)速大，處理過(guò)的混凝土表面水分蒸發(fā)過(guò)快，表面容易干縮裂縫、冷縮裂縫，致使行車過(guò)程表面脫落。干縮裂縫 在水泥混凝土中，水在水泥石中是以化學(xué)結(jié)合水，層間水物理吸附水以及毛細(xì)水等狀態(tài)存在著，當(dāng)這些水在混凝土硬化過(guò)程中失去時(shí)，水泥混凝土本體就會(huì)受縮，這些就是干縮。但是這是自由收縮，還不會(huì)導(dǎo)致裂縫的發(fā)生，惟有收縮受到限制而發(fā)生收縮應(yīng)力時(shí)，才容易產(chǎn)生干燥收縮裂縫，水泥漿干縮的內(nèi)部限制主要是混凝土中骨料對(duì)水泥漿的限制。在普通水泥混凝土

5、中，水泥漿的收縮率被限制了90%，所以混凝土內(nèi)部經(jīng)常存在著引起干縮裂縫的應(yīng)力狀態(tài)。干縮裂縫一般為表面或不規(guī)則斷板。 混凝土面板在澆筑完成后。經(jīng)過(guò)表面修整抹面后應(yīng)盡快采取措施避免日光曝曬新澆筑的混凝土，使其表面減少蒸發(fā)量，防止混凝土面板表面迅速失水而產(chǎn)生干縮裂縫。 混凝土在中午澆筑后，為防止陽(yáng)光暴曬應(yīng)迅速覆蓋，盡量避免高溫時(shí)揭走覆蓋物而產(chǎn)生的表面迅速失水，就造成了水泥混凝土的表面蒸發(fā)的不均勻。水泥混凝土表面的迅速失水以及失水的速率不同，是該段產(chǎn)生干縮裂縫的一個(gè)重要因素。冷縮裂縫 在提出這個(gè)問(wèn)題時(shí)，有人會(huì)感到奇怪。在夏季施工時(shí)怎會(huì)產(chǎn)生冷縮裂縫呢？實(shí)際在特定的條件下，人為造成大溫差，使表面迅速收縮，

6、產(chǎn)生拉應(yīng)力造成斷板。 和一般材料一樣，水泥混凝土具有熱脹冷縮性能，混凝土板塊的熱脹冷縮都是在相鄰部分或整體性限制條件下發(fā)生的，故熱脹屬于變形壓縮，而冷縮則屬于拉伸變形很容易開(kāi)裂。 水泥的水化過(guò)程是一個(gè)放熱過(guò)程。在混凝土硬化過(guò)程中釋放大量熱能，致使溫度上升，在通常溫度范圍內(nèi)，混凝土溫度上升1，每m膨脹0.01mm。這種溫度變形對(duì)大面積板塊極為不利。 有資料表明，水泥水化過(guò)程中的放熱速度是變化的，初始較慢，25min后增溫，大約在終凝后12h的水化熱溫度可達(dá)80-90。使內(nèi)部混凝土產(chǎn)生顯著的體積膨脹，而板面溫度隨著晚上氣溫降低，濕水養(yǎng)護(hù)而冷卻收縮，致使混凝土路面內(nèi)部膨脹，外部收縮，產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力

7、。當(dāng)外部混凝土的受拉應(yīng)力一旦超過(guò)混凝土當(dāng)時(shí)的極限抗拉程度時(shí)，板塊就產(chǎn)生裂縫后橫向斷裂。此外，從最高溫度降溫，由于受到已有基層或已硬化混凝土的約束力，在溫度下降時(shí)，就不能自由收縮，就要產(chǎn)生裂縫，這種裂縫大多是貫通路面的。 當(dāng)板溫均勻下降時(shí)，其溫度差引起的應(yīng)力可用下式計(jì)算：板中：x=ErTP/(1-c)板邊：x= -ErTP式中： 混凝土的線膨脹系數(shù)，一般為110-5p 因溫度應(yīng)力作用時(shí)間長(zhǎng)，考慮徐變影響的應(yīng)力松弛系數(shù)，一般取2/3；T 溫度差；c 混凝土各齡期的泊松比，設(shè)為0.15;Er 混凝土各齡期的彈性模量（MPa）。 本段混凝土在施工完成后加塑料布覆蓋，由于氣溫高再加上水化熱的作用，混凝土

8、表面溫度以達(dá)到65-75，而施工人員在這種情況下把塑料布揭去人為造成混凝土表面溫差，查當(dāng)時(shí)最高氣溫為35，以65來(lái)計(jì)算，其溫差為35-65=-30，根據(jù)公式，查有關(guān)資料：在Er=2.5104Mpa；T=-30時(shí)，則板中的溫度應(yīng)力為：x=2.5104110-5(-30) 2/3/(1-0.15)=-5.88MPa一般混凝土抗彎拉強(qiáng)度僅為抗壓強(qiáng)度的1/8-1/7，即為4.38-5.0Mpa，本段水泥混凝土設(shè)計(jì)抗彎拉強(qiáng)度為5.0Mpa，可見(jiàn)氣溫驟降30的溫度應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)超過(guò)混凝土的設(shè)計(jì)抗彎拉強(qiáng)度，板塊的橫向裂縫已不可避免。 (5)路基壓實(shí)度沒(méi)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期水溫條件的變化和行車超載使用，使路基產(chǎn)生不

9、均勻沉降，加上超重車輛的承載應(yīng)力大于混凝土路面板的抗拉強(qiáng)度，導(dǎo)致路面板斷裂。 (6)阻板影響，在雙幅路面施工中，已澆灌的一邊縮縫已斷開(kāi)，氣溫下降時(shí)，斷裂的縮縫兩邊路面板收縮，后澆灌的還未切線的路面板受到較大的拉力，就在先澆灌的板縮縫的對(duì)應(yīng)處產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。 （7）施工不連續(xù)，也是裂縫與斷板產(chǎn)生的原因。 為保證混凝土不分層、不離析、不漏漿，混凝土從攪拌機(jī)卸出后到澆筑完的連續(xù)時(shí)間不大于60min。由于運(yùn)輸機(jī)械、電源動(dòng)力等發(fā)生故障時(shí)，造成混凝土施工長(zhǎng)時(shí)間間斷不連續(xù)，前后澆筑的混凝土凝結(jié)時(shí)間不同，整體性不好，形成斷板。 (8)基層強(qiáng)度不足或不均勻造成斷板。 現(xiàn)在我們多用水泥穩(wěn)定砂礫作基層，它強(qiáng)度高、

10、整體性好，但施工中如不按規(guī)范操作，也很難達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度(一般為97)，另外基層強(qiáng)度不均勻，比如軟土地基、地下管道(線)等處，如處理不當(dāng)，極易造成斷板。 (9)施工中計(jì)量不精確，水灰比偏大，水泥用量過(guò)多，粗、細(xì)集料過(guò)多、過(guò)少都對(duì)混凝土強(qiáng)度有較大的影響，特別是要根據(jù)集料中的含水量對(duì)混合料用水量及時(shí)調(diào)整，以免影響水灰比。 水泥砼路面板破壞的原因 （10） 路基施工方面的原因 路基填筑使用了不適宜的材料公路路基施工規(guī)范規(guī)定，在通常情況下，不能被壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度和不能形成穩(wěn)定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼澤土，泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質(zhì)等材料；液限指數(shù)大于50，塑限指數(shù)大于25的材料；有機(jī)

11、質(zhì)含量大于3的材料；壓實(shí)含水量和最佳含水量之差大于2的材料等等。但是，由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面鹼砼板破壞。 軟基處理不當(dāng)在軟土地段路基填筑前，應(yīng)該首先探明地基承載力，然后采取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有: 清淤回填土方、石方、土石混合料或砂礫,袋裝砂井，塑料排水板，土工布，土工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時(shí)，往往是由于取的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時(shí)未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。 路基土石方填筑方面的問(wèn)題往往在

12、施工過(guò)程中,(1)施工單位未嚴(yán)格按規(guī)范要求的每層填料松鋪厚度控制，有時(shí)填料的松鋪厚度達(dá)6080cm,這樣路基填方的密實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求的低限值;(2)路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠,有的部分在路基填筑完成時(shí),才發(fā)現(xiàn)填筑寬度不夠,為達(dá)到路基的有效寬度,施工單位往往沒(méi)有按規(guī)范要求挖臺(tái)階分層填筑壓實(shí)至路基要求的寬度,而是將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實(shí)；這樣補(bǔ)上來(lái)的路基部分遠(yuǎn)未達(dá)到密實(shí)度的要求，造成路基滑坡、層層沖涮；（3）路基填筑每層的填料未用平地機(jī)或其它平整機(jī)械進(jìn)行整平或整平效果不好，使低凹的地方達(dá)不到密實(shí)度要求且大量積水；(4)路基施工過(guò)程中沒(méi)有按要求做成一定的橫坡度;路基施工臨

13、時(shí)排水系統(tǒng)未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴(yán)重影響路基質(zhì)量；（5）路基石方或土石混合料填筑時(shí)，石頭塊徑過(guò)大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實(shí)度達(dá)不到規(guī)范的要求。由于以上施工方面的原因，對(duì)路基的穩(wěn)定性造成一走的影響，直到影響路面砼板。 填切交界處未按規(guī)范要求施工當(dāng)路堤在斜坡上或填切交界處，或原有路堤上或路堤處在垂直路中線測(cè)得的坡度大于1：5的坡地時(shí)，應(yīng)把原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)不小于1m，用小型機(jī)具進(jìn)行夯實(shí)，并向內(nèi)側(cè)傾斜2，且臺(tái)階上不能有積水，然后再分層填筑壓實(shí)、，這樣，才能保證路堤的穩(wěn)定和達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。而施工單位在施工時(shí)，遇到以上情況，在路堤填筑時(shí)，根本未將施工地段挖成臺(tái)階后

14、分層填筑壓實(shí)，以致影響了路堤填筑的質(zhì)量，形成隱患給路面砼板造成破壞。 構(gòu)造物臺(tái)背的回填不符合要求目前，從建成通車的公路來(lái)看，構(gòu)造物臺(tái)背跳車是通病，然而最明顯的是臺(tái)背沉陷或錯(cuò)臺(tái)，主要原因是臺(tái)背回填質(zhì)量差。臺(tái)背回填要求每層松鋪厚度不得大于20 c m，密實(shí)度必須達(dá)到95，回填材料最大粒徑不大于5cm，且應(yīng)具有良好的級(jí)配和透水性。然而，施工單位在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，松鋪厚度未嚴(yán)格控制；回填材料沒(méi)有認(rèn)真地選?。粔簩?shí)時(shí)僅用人工夯實(shí)，有時(shí)即使用小型機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)，也只不過(guò)是形式，敷衍了事：臺(tái)背回填尺寸未按規(guī)范要求開(kāi)挖，使得回填材料無(wú)法壓實(shí)達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度；現(xiàn)在臺(tái)背回填中最易被人忽視的是，開(kāi)挖出的臺(tái)背，雖說(shuō)臺(tái)背回

15、填時(shí)中部填筑合乎要求，但邊緣為不透水性填料，沒(méi)有進(jìn)行更換，所以路面滲人的水積存在臺(tái)背，這樣時(shí)間一長(zhǎng)便影響了路基的穩(wěn)定性，造成臺(tái)背沉陷，以致路面板遭破壞。（11） 路面施工方面的原因。 路面基層施工質(zhì)量不合要求路面基層一般有底基層和面基層。底基層為級(jí)配砂礫集料，面基層為水泥穩(wěn)定類集料。路面開(kāi)始施工前要求路槽應(yīng)清理干凈，標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，否則，會(huì)影響基層的設(shè)計(jì)厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩(wěn)定）；底基層集料細(xì)長(zhǎng)及扁平的顆粒不得超過(guò)20，且不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；集料必須有良好的級(jí)配，級(jí)配曲線應(yīng)接近圓滑并居中。05mm以下的集料其塑性指數(shù)應(yīng)小于4，液限指數(shù)應(yīng)小于25；松鋪好的

16、集料在壓實(shí)時(shí)，其含水量應(yīng)比最佳含水量稍高。水泥穩(wěn)定類集料面基層，在鋪筑前，應(yīng)將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴(yán)格地整形和壓實(shí)，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規(guī)范要求的表面都重新翻松，清除或用同類材料進(jìn)行整形，并壓實(shí)到符合規(guī)范要求的密實(shí)度和規(guī)定的線形、坡度、標(biāo)高。水泥穩(wěn)定集料的級(jí)配要求良好，有機(jī)質(zhì)含量不得大于2，集料中不得含有粘土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)；水泥質(zhì)量要求穩(wěn)定，不得使用過(guò)期的水泥）水泥用量應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)配合比加入：拌和要均勻。而施工單位在施工時(shí)；往往容易忽視的是使用集料的級(jí)配不好，含有粘土塊及有害物質(zhì)的材料來(lái)鋪筑基層；路基、底基層、面基層的標(biāo)高控制不嚴(yán)；水

17、泥穩(wěn)定集料含水量控制不準(zhǔn)：水泥用量不足等，這樣嚴(yán)重影響了基層的質(zhì)量，直至路面板遭破壞。 路面水泥砼板施工方面的問(wèn)題水泥砼面層施工，往往施工的厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，主要是基層施工標(biāo)高控制不嚴(yán)所引起；粗集料不具有良好的級(jí)配，細(xì)長(zhǎng)及扁平的顆粒含量太高；細(xì)集料和粗集料中含泥量過(guò)高，降低了混合料的粘結(jié)度；所用水泥質(zhì)量不穩(wěn)定或已過(guò)期；水泥砼在澆筑過(guò)程中未完全振搗密實(shí)，蜂窩麻面較嚴(yán)重，這樣；勢(shì)必影響砼板本身的質(zhì)量，而造成損壞。 水泥砼路面結(jié)構(gòu)層防水或排水未進(jìn)行有效的處理往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質(zhì)量或臺(tái)背回填質(zhì)量或水泥砼板本身的澆筑質(zhì)量等，而未足夠重視結(jié)構(gòu)表面滲入到路基中的水對(duì)路基的

18、侵害。目前，雖說(shuō)對(duì)砼板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對(duì)水進(jìn)行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳。據(jù)了解，路面板遭破壞的原因有相當(dāng)部分是由于路表水滲入路基，從而影響路基的穩(wěn)定而造成的。 3、水泥混凝土路面病害治理途徑及斷板的處理方法 (一)嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān) 建立健全嚴(yán)格的原材料管理制度，對(duì)工程中的主要原材料一定要有出場(chǎng)合格證，并且要進(jìn)行二次化驗(yàn)、配比試驗(yàn)等；不符合設(shè)計(jì)要求的原材料不準(zhǔn)進(jìn)行施工到現(xiàn)場(chǎng)。 選用合格的原材料，對(duì)于穩(wěn)定性差，強(qiáng)度不足的嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，不同廠家，不同標(biāo)號(hào)，不同產(chǎn)期的水泥禁止混用。選用強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的普通硅酸水泥，粗、細(xì)集料應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬，含水、泥和有

19、機(jī)質(zhì)含量達(dá)標(biāo)的材料，對(duì)于不合格的集料嚴(yán)禁使用。 (二)嚴(yán)格按著施工技術(shù)規(guī)范操作作到精心施工 (1)選用較先進(jìn)的配料設(shè)備，準(zhǔn)確配料，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)集料的含水量及時(shí)調(diào)整拌和用水量，保證合理，準(zhǔn)確的水灰比，澆筑混凝土?xí)r，要使基層保持潮濕狀態(tài)。 (2)混凝土拌和時(shí)間掌握要準(zhǔn)確，振搗均勻，避免漏振、超振，混凝土表面修整過(guò)程中，要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別是風(fēng)大，高溫天氣，要搭設(shè)預(yù)曬棚，或初凝時(shí)及時(shí)性覆蓋潮濕的麻布和其他遮蓋物，以免混凝土表面水分蒸發(fā)過(guò)發(fā)快，表面產(chǎn)生于縮、裂縫。要根據(jù)氣溫，準(zhǔn)確掌握切線時(shí)間，及時(shí)切線。 (3)嚴(yán)格控制基層的平整度和密實(shí)度，確保路面板厚度均勻和基層所受外力均勻分布，減少路面板與基層的摩阻

20、力，可加鋪塑料膜等。 （4）路面底基層、基層強(qiáng)度要均勻，穩(wěn)定性要好，底基層、基層一般采用水泥穩(wěn)定粒料，最好采用廠拌法拌料，能保證拌和均勻和配料準(zhǔn)確?；鶎恿虾穸纫鶆?，密實(shí)度要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 (5)嚴(yán)禁車輛過(guò)早通行，嚴(yán)格控制超重車輛通過(guò)，路基排水設(shè)施要完善，路基高度要因地而宜，以免地下水浸入路基，影響其穩(wěn)定性。路基壓實(shí)度要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保路基有足夠的強(qiáng)度。 (三)水泥混凝土路面斷板處理方法 斷板的處理，根據(jù)其損壞等級(jí)不同分別對(duì)待。 （1） 輕微斷裂處理方法 裂縫無(wú)剝落或輕微剝落，未封縫的寬度不大于3mm的斷板，根據(jù)縫寬的不同采用不同的粘結(jié)劑灌縫修補(bǔ)，粘結(jié)劑材料有聚胺脂、聚硫環(huán)氧樹脂等延伸好、耐老化

21、高分子樹脂材料。 根據(jù)裂縫種類（寬度、清潔程度）、產(chǎn)生的時(shí)間、通車的要求不同采用直接灌入法、鉆孔灌入法、注射灌入法不同的處理方法。（2） 中等斷裂處理方法 板面局部斷裂損壞，進(jìn)行小范圍修復(fù)時(shí)，視板面斷裂損壞程度不同分四種方式修補(bǔ)：對(duì)于裂縫有輕微剝落的，裂縫窄而淺，先畫線放樣，按畫線范圍開(kāi)鑿成深約57cm的長(zhǎng)方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補(bǔ)。較窄淺裂縫的處理方法對(duì)于裂縫有輕微剝落的，但裂縫較寬，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少20cm的寬度放樣，按畫線范圍開(kāi)鑿成深至板厚的一半的凹槽，此凹槽應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫兩側(cè)用沖擊鉆沿與中心線平行方向，間距3040cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層

22、表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)形?22螺紋鋼筋，鋼筋安設(shè)完成后，用高強(qiáng)水泥砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同強(qiáng)度等級(jí)的快凝混凝土澆筑至與路面平齊。較寬裂縫的處理方法較為徹底的方法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)中央打眼，深10cm，直徑4cm，水平間距3040cm。每個(gè)眼應(yīng)先將其周圍潤(rùn)濕，插入一根直徑1820mm、長(zhǎng)約20cm的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實(shí)，等砂漿干硬后澆筑混凝土澆筑搗實(shí)與路面平齊，同時(shí)在凹槽邊緣基層內(nèi)現(xiàn)澆25cm厚的水泥混凝土塊，防止凹槽處出現(xiàn)不均勻沉降。徹底的處理方法裂縫距板邊緣50150cm時(shí)，將斷裂板塊鑿除，在新澆筑的混凝土中靠近底邊緣加設(shè)?820

23、鋼筋網(wǎng)防止新板斷裂。（3） 嚴(yán)重?cái)嗔烟幚矸椒▏?yán)重?cái)嗔?，裂縫處嚴(yán)重剝落，有錯(cuò)臺(tái)或裂塊，應(yīng)采用整塊板更換的措施。產(chǎn)生路面板塊嚴(yán)重?cái)嗔讯嗍怯捎诨鶎訌?qiáng)度不足或滲軟化、路基不均勻沉降等情況導(dǎo)致，處理方法一般采用將整塊板鑿除，在處理好基層以及路基后，重新澆筑新的凝混凝土板。一般采用快凝混凝土材料這樣處理縮短養(yǎng)護(hù)期不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間影響交通。對(duì)于水泥混凝土路面大部分出現(xiàn)開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等病害時(shí)，除采用上訴方法修補(bǔ)外，對(duì)一些主要道路同時(shí)采用在舊水泥混凝土路面上罩改性瀝青混凝土面層處理方法。 （四）水泥砼路面板破壞的防治）路基施工方面路基的質(zhì)量是非常關(guān)鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對(duì)路基有質(zhì)量問(wèn)題的地段返工是不可能的，且水泥砼板難修補(bǔ)。故在路基施工時(shí)應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：（1）清表要徹底。不適宜的材料應(yīng)全部清除且按規(guī)范要求搞好基底壓實(shí)。（2）軟基處理要慎