汽車污染途徑及控制措施

1、目錄第一章汽車污染的主要途徑 51.1 汽車的內(nèi)部污染 51.1.1 “豪華”裝飾隱藏的污染 51.1.2 車內(nèi)吸煙造成的污染 51.1.3 車內(nèi)霉菌造成的污染 61.1.4 車內(nèi)香水增加污染 61.2 汽車的尾氣污染 61.2.1 一氧化碳 61.2.2 碳?xì)浠衔?61.2.3 氮氧化合物 71.2.4 鉛及硫氧化合物 71.2.5 固體懸浮顆粒 81.3 汽車的噪音污染 81.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 81.3.1.1 燃燒噪聲 81.3.1.2 機(jī)械噪聲 81.3.1.3 空氣動(dòng)力噪聲 91.3.2 傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲 91.3.2.1 變速器噪聲 91.3.2.2 傳動(dòng)軸噪聲 91.3.2.3

2、驅(qū)動(dòng)橋噪聲 91.3.3 輪胎噪聲 101.3.4 車聲噪聲 10第二章汽車污染的防治措施 112.1 汽車內(nèi)部污染的防治 112.2 汽車尾氣污染的防治 112.2.1 采用新的動(dòng)力源 112.2.2 提高汽車燃油的使用效率和質(zhì)量 122.2.3 加強(qiáng)行政管理 122.3 汽車噪音污染的防治 132.3.1 改善汽車使用的技術(shù)狀況 132.3.1.1 選擇合適的燃油 132.3.1.2 保持發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的技術(shù)狀況 132.3.1.3 保持底盤具有良好的技術(shù)狀況 142.3.2 從聲學(xué)原理出發(fā)控制汽車噪聲的措施 14第三章未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 16參考文獻(xiàn) 19緒論隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，21

3、世紀(jì)的今天,汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車 污染卻是環(huán)境的主要污染源。本文的目的在于幫助大家認(rèn)清汽車污染的危害性，增強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)，喚起人們加快治理汽車污染的步伐，同時(shí)列舉出一些必要的措 施。環(huán)境健康安全理事會(huì)的報(bào)告指出，每一例大氣污染死亡案例都會(huì)造成大約幾十 萬歐元的花費(fèi)。因此汽車交通給社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)損失超過了路橋費(fèi)收入和燃料稅 收。報(bào)告最后指出，城市污染主要來自城市取暖系統(tǒng)、工業(yè)體系以及汽車排放。其 中進(jìn)入人們支氣管的細(xì)小顆粒中，有一半以上是由汽車排放到大氣中的。汽車污染大致分為：內(nèi)部污染、尾氣污染、噪音污染，在城市大氣污染中汽車 尾氣污染所占的比例已經(jīng)超過百分之七十， 內(nèi)部污染主

4、要是影響乘車人員，對(duì)他們 的身體健康有很大影響，噪音污染是對(duì)汽車周圍生活的人員造成心理和生理健康的 危害，所以我們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)不要忘記對(duì)環(huán)境的保護(hù)。由此可知汽車污染已經(jīng)成為當(dāng)代人的最主要的問題！本文對(duì)汽車污染的途徑及控制措施做出了詳盡的介紹。15第一章1.1 汽車的內(nèi)部污染根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年年底，中國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了 1.37億輛, 且每年在以2000萬輛的速度增長，僅2013年，我國的汽車銷量就已經(jīng)達(dá)到了 2200 萬輛。隨著汽車數(shù)量的增加，再給人類生活帶來便利的同時(shí)，也給我們帶來了道路擁 堵、能源消耗等問題。而且乘用車車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題也日益凸顯出來。就車輛本 身而

5、言，如果內(nèi)部的塑料件、車頂氈、沙發(fā)等等沒有完全按照國家環(huán)保要求進(jìn)行生 產(chǎn)，就會(huì)直接造成車內(nèi)空氣的污染。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品中心主任助理孫勇坦言說道，從2004年開始，他們每年都會(huì)收到又換車內(nèi)異味或者是車內(nèi)污染的報(bào)告?！碧貏e是在2013年這類報(bào)告非常多。截至2014第一季度，這方面的投訴仍在增加，且高于往年的水平?！?1.1.1 “豪華”裝飾隱藏的污染擁有一輛私家車無疑是財(cái)產(chǎn)和身份的象征，車內(nèi)的“高貴”裝潢更為大多數(shù)客 戶所追求，然而在人們關(guān)注機(jī)械、款式的時(shí)候卻忽視了一個(gè)重要的問題：裝潢過程中 無疑要使用化學(xué)制品，必然會(huì)產(chǎn)生一定的污染。而這其中，無一例外都存在揮發(fā)性有 機(jī)物、甲醛超標(biāo)問題。人們追

6、求的柔軟有拉力的座椅、光亮的色彩、舒適的手感，都是通過填充物、柔軟劑、膠粘物等材料得以滿足的，而它們正是污染易于藏身之所。據(jù)資料顯示，長期置身于這些車內(nèi)污染物環(huán)境中可以導(dǎo)致機(jī)體皮膚、血液、免 疫等系統(tǒng)的損害，引起如尊麻疹、過敏性鼻炎、過敏性哮喘甚至白血病、再生障礙 性貧血，媒體也曾報(bào)道多起因車內(nèi)污染造成消費(fèi)者人體傷害最后與汽車制造商對(duì)簿 公堂的事例。所以，有車一族在享受汽車帶來的便利與舒適的同時(shí)，不要忽視了車內(nèi) 空氣污染對(duì)健康存在的潛在威脅。1.1.2 車內(nèi)吸煙造成的污染香煙含有一氧化碳，苯，尼古丁，鍥，鎘，甲醛，神,氨，等4000種化合物，其中已 知43種致癌物質(zhì)。根據(jù)一項(xiàng)1992年對(duì)沙特阿

7、拉伯里亞德進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，吸 煙會(huì)大大增加汽車內(nèi)的空氣污染物負(fù)荷，吸煙造成的一氧化碳水平要比世界衛(wèi)生組 織及美國環(huán)保局的每小時(shí)濃度限量標(biāo)準(zhǔn)高出 34倍。1.1.3 車內(nèi)霉菌造成的污染霉菌是汽車通風(fēng)系統(tǒng)存在的一個(gè)問題，這一問題在潮濕氣候條件下運(yùn)行的空調(diào) 中尤為突出。有的霉菌會(huì)造成哮喘、呼吸困難、記憶力及聽力喪失、肺部出血、甚 至死亡。定期消毒可降低霉菌水平。通過改進(jìn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，也可減少水汽冷凝或殺死過濾器表面上的霉菌。本田公司在發(fā)現(xiàn)二十世紀(jì)九十年代初出廠的一些車型的通風(fēng) 系統(tǒng)存在的霉菌過量累積問題后，進(jìn)行了改進(jìn)。凌志（Lexus）公司目前在某些車型 的通風(fēng)系統(tǒng)中也使用了 一些抗菌樹脂。1.1.

8、4 車內(nèi)香水增加污染許多私家車車主喜歡在自己的車內(nèi)放瓶香水以改善室內(nèi)氣味 ，怡氣養(yǎng)神。然而， 按照良好的車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)，必須達(dá)到無毒、無害、無異味，許多人通常將無以為定位 為無惡味，實(shí)際上過量香味也是異味。更嚴(yán)重的是目前許多香水并非天然提取物，而是化學(xué)合成品，本身就具有一定的污染，在冬夏關(guān)窗開空調(diào)的季節(jié)，會(huì)在車內(nèi)形成 循環(huán)污染，破壞空氣質(zhì)量。1.2 汽車的尾氣污染1.2.2 一氧化碳在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，CO是空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時(shí)，所產(chǎn)生的一 種無色、無味的氣體。CO吸人人體后，非常容易和血液中的血紅蛋白結(jié)合，它的 親和力是氧的300倍。因此.肺里的血紅蛋白不與氧結(jié)合而與 CO結(jié)合，致使

9、人體 缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致死亡。1.2.3 碳?xì)浠衔锲囄矚獾奶細(xì)浠衔飦碜匀N排放源。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，約60%勺碳?xì)浠衔飦碜詢?nèi)燃機(jī)廢氣排放 20%25吸自曲軸多!的泄漏，其余的15%20吸自燃 料系統(tǒng)的蒸發(fā)。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg,只有高濃度時(shí)才對(duì)人體 健康造成危害。乙烯、丙烯和乙烘則主要是對(duì)植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、 頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀 ，也可引起血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血， 還可導(dǎo)致白血病。其嗅覺閾值 16.29mg,對(duì)人體健康有

10、影響的閾值 34.8mg。汽車尾 氣中還含有多環(huán)芳爛,雖然含量很低，但由于多環(huán)芳爛含有多種致癌物質(zhì)（如苯內(nèi)昆） 而引起人們的關(guān)注。HC是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏。單獨(dú) 的HC只有在含量相當(dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大，但 它卻是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。1.2.4 氮氧化合物NOx是發(fā)動(dòng)機(jī)在一定負(fù)荷時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有刺激性氣味的廢氣。發(fā)動(dòng) 機(jī)廢氣剛一排出時(shí)，氣體內(nèi)存在的 NO毒性較小，但容易被氧化成毒性較大的NO2等其他氮氧化合物。NOx1入肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺 激作用。NOx與HC受陽光中紫外線照射后發(fā)生化學(xué)

11、反應(yīng)，形成有毒的光化學(xué)煙霧。當(dāng) 光化學(xué)煙霧中的光化學(xué)氧化劑超過一定濃度時(shí)，具有明顯的刺激性。它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼癥，同時(shí)對(duì)鼻、咽、喉等器官均有刺激作用，能引起急性 喘息癥，可以使人呼吸困難、眼紅喉痛、頭腦暈沉，造成中毒。光化學(xué)煙霧還具有 損害植物、降低大氣能見度、損壞橡膠制品等危害。1995年，我國的成都、上海發(fā)生了光化學(xué)煙霧，北京和南寧分別于1998年和2001年也發(fā)生過光化學(xué)煙霧事件。 1.2.4鉛及硫氧化合物鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。汽車尾氣中的鉛化合物可隨呼吸進(jìn)入血液， 并迅速地蓄積到人體的骨骼和

12、牙齒中，它們干擾血紅素的合成、侵襲紅細(xì)胞，引起 貧血；損害神經(jīng)系統(tǒng)，嚴(yán)重時(shí)損害腦細(xì)胞，引起腦損傷。當(dāng)兒童血中鉛濃度達(dá) 0.60.8ppm時(shí)，會(huì)影響兒童的生長和智力發(fā)育，甚至出現(xiàn)癡呆癥狀。城市大氣中 的鉛60%Z上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病， 并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物， 會(huì)增加慢性呼吸道疾病的發(fā)病率，損害 肺功能。尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味， 達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致“酸雨” 的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長。近 100年

13、來，氣候變暖 已成為人類的一大禍患。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾現(xiàn)象、拉尼娜現(xiàn)象等都對(duì)人類的生存帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)住?.2.5 固體懸浮顆粒固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、 強(qiáng)致癌物苯并在和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò) 散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到 臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性月中瘤。止匕外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛， 阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。1.3 汽車的噪音污染1.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源按噪聲輻射

14、的方式分為直接大氣輻射和發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射兩 大類。直接向外輻射的噪聲源有進(jìn)、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)表面噪聲是指發(fā) 動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒過程和結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的噪聲， 是通過發(fā)動(dòng)機(jī)外表面以及與發(fā)動(dòng)機(jī)外表面 剛性連接的零件的振動(dòng)向大氣輻射的。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是由燃燒噪聲和機(jī)械噪聲兩大類 構(gòu)成，是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒和機(jī)械振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲包括燃燒噪聲、機(jī) 械噪聲、進(jìn)排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲以及其他部件所發(fā)出的噪聲。其中與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)、排氣噪聲、風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲、以及由發(fā) 動(dòng)機(jī)帶動(dòng)拖轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件的噪聲。1.3.1.1 燃燒噪聲燃燒噪聲是由汽缸內(nèi)燃燒形成的壓力劇變引起的燃燒激

15、震力并通過零件向外 輻射噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪聲與燃燒過程是密切相關(guān)的。柴油機(jī)的燃燒過程分為滯燃期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期，實(shí)踐證明，燃燒噪聲的產(chǎn)生主要在速燃期，由于 汽缸壓力迅速增加，柴油機(jī)相關(guān)零件受到一定強(qiáng)度的動(dòng)力載荷， 其性質(zhì)相當(dāng)于一種 敲擊，直接影響柴油機(jī)的震動(dòng)和噪聲，汽油機(jī)的正常燃燒過程，噪聲在發(fā)動(dòng)機(jī)總噪 聲中占很次要的地位。1.3.1.2 機(jī)械噪聲機(jī)械噪聲是由發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件間隙頻繁撞擊和結(jié)構(gòu)震動(dòng)而激發(fā)的噪聲，主要包括有活塞的敲擊聲、齒輪機(jī)構(gòu)噪聲、配氣機(jī)構(gòu)噪聲、軸承噪聲、高壓油泵噪聲 和不平衡慣性力引起的機(jī)體震動(dòng)噪聲等。在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣動(dòng)力噪聲得到有效控制后， 在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械噪聲常常

16、是最主要的噪聲源。1.3.1.3 空氣動(dòng)力噪聲空氣動(dòng)力噪聲主要包括進(jìn)、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。進(jìn)氣噪聲是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主 要空氣動(dòng)力噪聲源之一，它是由進(jìn)氣門周期性開、閉而產(chǎn)生的壓力變化起伏所形成 的周期性進(jìn)氣噪聲，排氣噪聲在未裝消聲器時(shí)，將是最大的噪聲源，它的噪聲往往 比發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)噪聲（排氣噪聲除外）高，是一個(gè)高能、頻譜復(fù)雜的噪聲，其主要成 分包括：因排氣門開、關(guān)而產(chǎn)生的周期壓力變化所激發(fā)的噪聲；高速氣流通過排氣 門和排氣管時(shí)形成渦流所產(chǎn)生的渦流噪聲，風(fēng)扇噪聲在風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)中往往是主要噪 聲源，風(fēng)扇噪聲是由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。旋轉(zhuǎn)噪聲又稱葉片噪聲，是由于旋 轉(zhuǎn)葉片周期性切割空氣引起空氣的壓力脈動(dòng)而

17、產(chǎn)生；而渦流噪聲是由風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 使周圍氣體產(chǎn)生渦流，此渦流由于粘滯力的作用又分裂成一系列分立的小渦流，這種渦流與渦流分裂使空氣發(fā)生擾動(dòng)，形成壓縮與稀疏過程而產(chǎn)生渦流噪聲。1.3.2 傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲汽車傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲包括變速器噪聲、傳動(dòng)軸噪聲和驅(qū)動(dòng)橋噪聲，其中變速器噪 聲為傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要噪聲。1.3.2.1 變速器噪聲變速器噪聲是由齒輪傳動(dòng)噪聲、 潤滑油攪拌噪聲、軸承聲響以及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳 播到變速器箱體而輻射出的噪聲等組成。齒輪傳動(dòng)噪聲是變速器噪聲的主要組成部 分，引起齒輪傳動(dòng)噪聲的內(nèi)因是齒輪剛度在交變載荷作用下周期性的變化和齒輪問 的正常嚙合關(guān)系遭到破壞，使輪齒嚙合時(shí)產(chǎn)生撞擊；外因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)

18、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷 變化而導(dǎo)致的齒輪傳動(dòng)沖擊。從而導(dǎo)致軸承磨損松曠和齒輪間不正常嚙合而引起的 噪聲，大致表現(xiàn)在空擋發(fā)響和掛擋后發(fā)響。止匕外，變速器內(nèi)的潤滑油不足或臟污等 導(dǎo)致齒輪間摩擦加劇也是產(chǎn)生噪聲的原因。1.3.2.2 傳動(dòng)軸噪聲傳動(dòng)軸噪聲是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的波動(dòng)、 變速器及驅(qū)動(dòng)橋等振動(dòng)的輸入、 萬向節(jié)傳 遞動(dòng)力的不足和傳動(dòng)軸的動(dòng)不平衡等引起的。 傳動(dòng)軸噪聲一般較小，只有當(dāng)傳動(dòng)軸 動(dòng)不平衡非常的嚴(yán)重時(shí)，其噪聲會(huì)加大。1.3.2.3 驅(qū)動(dòng)橋噪聲驅(qū)動(dòng)橋噪聲是由齒輪傳動(dòng)噪聲、軸承聲響、潤滑油攪拌聲等組成，以齒輪傳動(dòng) 噪聲為主。引起驅(qū)動(dòng)橋噪聲的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)部分磨損松曠、調(diào)整不當(dāng)或潤滑不良。還有制造和裝

19、配的原因和設(shè)計(jì)參數(shù)選擇和結(jié)構(gòu)的原因。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋承受較大的動(dòng)載荷工作時(shí)，技術(shù)狀況變壞的傳動(dòng)部件會(huì)發(fā)出較大的噪聲。1.3.3 輪胎噪聲輪胎噪聲可以分為直接噪聲（或車外噪聲）和間接噪聲（或車內(nèi)噪聲）兩種。即直 接噪聲或車外噪聲是輪胎直接輻射出來的噪聲；而間接噪聲（或車內(nèi)噪聲）是輪胎直 接或間接地成為激源源，振動(dòng)通過懸架和車架傳至車身，成為車廂內(nèi)的噪聲。對(duì)輪胎噪聲來說，一般反映的就是直接噪聲。對(duì)大、中型載重車的輪胎而言 ，由 于其所產(chǎn)生的直接噪聲在汽車總體噪聲中所占比重很大 ，因此，直接噪聲已成為噪聲 公害。輪胎直接噪聲主要來源于以下幾個(gè)方面：輪胎花紋噪聲。由于輪胎滾動(dòng)，在接地時(shí)胎面花紋溝部的容積減小，

20、溝內(nèi)包含的空 氣被擠出；而當(dāng)胎面離地時(shí)溝部的容積恢復(fù)，外部空氣被吸入。這樣空氣流入、流出 產(chǎn)生的噪聲也叫排氣噪聲。另外，胎面花紋接地時(shí)還產(chǎn)生連續(xù)擊打路面的噪聲 ，這種 噪聲也屬于輪胎花紋噪聲。道路凹凸噪聲。輪胎在道路上滾動(dòng)時(shí)，由于路面小的凹凸內(nèi)空氣被壓縮，因而產(chǎn)生 排氣噪聲。一般來說，瀝青和水泥路凹凸面小，由此產(chǎn)生的噪聲也小。輪胎彈性振動(dòng)噪聲。由于路面的凹凸不平和輪胎的不均勻性，引起胎面和胎側(cè)的彈性振動(dòng)噪聲。輪胎自激振動(dòng)噪聲。當(dāng)汽車急速起動(dòng)和急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)向時(shí)，輪胎胎面元素相對(duì)于道路表面發(fā)生的局部自激振動(dòng)，由此產(chǎn)生刺耳的噪聲，稱為尖叫噪聲。輪胎空氣紊流噪聲。由于輪胎滾動(dòng)，在輪胎周圍產(chǎn)生空氣的紊流

21、誘發(fā)出的噪聲。1.3.4 車身噪聲車身噪聲是指汽車行駛時(shí)，車身與空氣摩擦、沖擊而引起的空氣動(dòng)力性噪聲， 以及車體各板壁結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)和路面凹凸不平的激勵(lì)振動(dòng)下所產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。如汽車在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)引起汽車車窗的振動(dòng)而發(fā)出顫抖聲以及汽車在凹凸不 平的道路上顛簸行駛時(shí)鋼板彈簧所發(fā)出的吱嗅聲等。第二章隨著我國社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量 在不斷增加，這對(duì)我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟(jì) 發(fā)展后的交通便利，又能有效地降低汽車污染對(duì)環(huán)境的危害，越來越成為擺在我們 面前的嚴(yán)峻問題，汽車污染的防治已經(jīng)成為刻不容緩的全球性問題。2.1 汽車內(nèi)部污染的

22、防治在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時(shí)少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風(fēng)換氣，以加強(qiáng)車內(nèi)有害物 質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時(shí)將車門打開通風(fēng)；體弱者、妊娠期婦 女、兒童和有過敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長時(shí)間駕駛和乘坐新車。婦女對(duì)苯、甲醛的吸入反應(yīng)格外敏感，特別是妊娠期婦女長期吸入苯會(huì)導(dǎo)致胎兒發(fā)育 畸形和流產(chǎn)；如果車主自己駕駛新車一段時(shí)間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應(yīng)該進(jìn)行一下車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，以盡快發(fā)現(xiàn)和清 除車內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測(cè)汽車室內(nèi)污染物超標(biāo)，應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車 專用的消毒劑進(jìn)行消毒。盡量避免使用有揮發(fā)性的化學(xué)有機(jī)化合物，如車廂內(nèi)的裝置、儀表

23、板、地窗和鋪地面的物料；可以放置活性炭吸附和采用有效的空氣進(jìn)化器 凈化車內(nèi)空氣污染的措施。2.2 汽車尾氣污染的防治2.2.1 采用新的動(dòng)力源電動(dòng)汽車：電動(dòng)汽車是指以電能為動(dòng)力的汽車，無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此電動(dòng)汽車電 動(dòng)機(jī)相當(dāng)于原來的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱。由于電能是二次能源，它可以 來源于風(fēng)能、水能、核能、熱能、太陽能等多種方式，所以電動(dòng)汽車是非常有發(fā)展前景的替代能源汽車。氫動(dòng)力車：全球能源消耗量不斷增加，能源供應(yīng)日益緊張，新型能源開發(fā)受到燃?xì)?輪機(jī)；聯(lián)合循環(huán);9E;布雷頓循環(huán)高度重視。氫是最有希望的新型能源之一。氫燃燒 不產(chǎn)生有害氣體同時(shí)氫的熱值又高，從環(huán)保角度考慮，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)作為

24、汽車動(dòng)力 是非常理想的。但目前處于基礎(chǔ)研究階段，前景難以預(yù)測(cè)。天然氣汽車。目前天然氣汽車是世界公認(rèn)的“清潔燃料”，受到越來越多國家的重視，發(fā)展前景十分好。2.2.2 提高汽車燃油的使用效率和質(zhì)量如果汽車使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，不但會(huì)損害車輛的供油系統(tǒng)，還會(huì)縮短車輛 的使用壽命，給人體健康和社會(huì)環(huán)境造成風(fēng)不可估量的損害。 所以要鼓勵(lì)小的然油 企業(yè)合并，甚至直接關(guān)閉掉小規(guī)模的煉油廠，防止不合格的燃油流向市場(chǎng)。利用現(xiàn)代的科學(xué)成果，進(jìn)行燃料開發(fā)。以汽油中按一定比例滲入汽油為例：車 用乙醇汽油適用的車輛類型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，即不適用于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的各類車輛。 車用乙醇汽油中的乙醇具有優(yōu)良的助燃效果，即使發(fā)動(dòng)機(jī)

25、氣缸的壓縮比再大，也無法實(shí)現(xiàn)汽油的燃燒效率是 100%另外由于乙醇中的辛烷值指數(shù)比汽油中的要高， 辛烷值的高低直接決定燃油抗爆性性能的優(yōu)劣，即乙醇的抗爆性好于汽油。所以， 乙醇按一定的比例配入汽油中（汽油所占比重大），可使辛烷值提高，提高了燃油 性能。由于柴油機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，乙醇不能與柴油配合使用，大量數(shù)據(jù)表明，開發(fā)乙 醇作為汽油的替代燃料，可以降低人類對(duì)汽油的依賴性，是一項(xiàng)有利于保護(hù)環(huán)境和 資源的重大課題。在追求高品質(zhì)燃油的基礎(chǔ)上，還有實(shí)行有效的燃油調(diào)質(zhì)處理。美國環(huán)保局將汽 油的最大含鉛量限制在0.0264kg上，這樣才能降低鉛的含量和其他污染物的排放 量，提高汽車燃油催化劑的轉(zhuǎn)化率，延長汽車

26、的使用壽命。所以，要全面提高燃油 的質(zhì)量和品質(zhì)。在研究新型清潔油品的同時(shí)，還需要提高對(duì)汽車燃油質(zhì)量監(jiān)管體系 調(diào)質(zhì)的監(jiān)督管理工作，有效控制和減少汽車尾氣造成的污染。2.2.3 加強(qiáng)行政管理不斷提高我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化新車準(zhǔn)入制度對(duì)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車采 取“三不措施：不準(zhǔn)出廠、不準(zhǔn)銷售和不準(zhǔn)上牌：促使各汽車企業(yè)加緊對(duì)節(jié)能減排 汽車的開發(fā)。完善機(jī)動(dòng)車的尾氣檢測(cè)體系，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車的維護(hù)保養(yǎng)機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢查和機(jī) 動(dòng)車的定期維護(hù)保養(yǎng)對(duì)于減少汽車污染非常重要。 通過建立嚴(yán)格合理的機(jī)動(dòng)車的尾 氣檢測(cè)管理體系，發(fā)揮其應(yīng)有的功效，監(jiān)督在用機(jī)動(dòng)車的實(shí)際尾氣排放情況。 如河 北省實(shí)行機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志分標(biāo)管

27、理實(shí)施方案 規(guī)定裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 到達(dá)國I及以上標(biāo)準(zhǔn)的、裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車達(dá)到國田及以上標(biāo)準(zhǔn)的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。摩托車和輕便摩托車達(dá)到國田及以上標(biāo)準(zhǔn)的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。未達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，其中5年以內(nèi) 的營運(yùn)載客汽車，有效期為1年;超過5年的,有效期為6個(gè)月；10年以內(nèi)的載貨汽 車和大型、中型非營運(yùn)載客汽車，有效期為一年；超過10年的，有效期為6個(gè)月;6 年以內(nèi)的小型、微型非營運(yùn)載客汽車，有效期為2年；超過6年的，有效期為1年; 超過15年的，有效期為6個(gè)月；摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期 為1年；環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志正面年份為

28、下次環(huán)保定期檢驗(yàn)的年份，被打孔的月份為下次環(huán)保定期檢驗(yàn)的月份。就是對(duì)在用機(jī)動(dòng)車進(jìn)行定期檢測(cè)，以保證在用機(jī)動(dòng)車尾氣達(dá)標(biāo)排放。2.3 汽車噪音污染的防治2.3.1 改善汽車使用的技術(shù)狀況2.3.1.1 選擇合適的燃油燃油品質(zhì)的好壞不僅可以使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽 命，還可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。對(duì)于柴油機(jī)，選用十六辛烷值高的燃油，可以減少 著火延遲內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量， 減小氣缸內(nèi)燃燒時(shí)的壓力和增長率， 從而減小 燃燒噪聲及嚴(yán)重的氣缸敲擊聲。2.3.1.2 保持發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的技術(shù)狀況發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的技術(shù)工況時(shí)，其噪聲很小，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不佳時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)噪聲會(huì)有明顯的增加。所

29、以應(yīng)該經(jīng)常檢查和維護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)， 使發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好 的技術(shù)狀況。采取的措施主要有：保持運(yùn)動(dòng)件配合、傳動(dòng)正常，提高曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)的維修裝配質(zhì)量， 使運(yùn)動(dòng)件具有合適的配合間隙，則可減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械噪聲， 如活塞與氣缸 壁的敲擊聲、氣門開閉及正時(shí)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的沖擊聲。當(dāng)運(yùn)動(dòng)件嚴(yán)重磨損時(shí)，間隙過大 時(shí)，應(yīng)該及時(shí)修復(fù)和調(diào)整。保持合適的點(diǎn)火提前角或供油提前角， 汽油機(jī)點(diǎn)火提前角過大時(shí)，氣缸內(nèi)燃 燒時(shí)的壓力增長速率過大，容易產(chǎn)生爆震，使噪聲增到，產(chǎn)生敲擊氣缸聲等。因此, 應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有合適的點(diǎn)火提前角或供油提前角，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪聲。保持冷卻系風(fēng)扇狀況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片變形或破損，則發(fā)

30、動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)空氣動(dòng)力噪聲增大。因此，應(yīng)檢查冷卻風(fēng)扇葉片及其轉(zhuǎn)動(dòng)情況，確保冷卻系風(fēng)扇 狀況良好，以減少冷卻系風(fēng)扇的噪音。保持潤滑系技術(shù)狀況良好，潤滑系技術(shù)狀況不良時(shí)，各運(yùn)動(dòng)件摩擦表面潤滑 狀況都會(huì)惡化，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲增大。因此，應(yīng)注意檢查潤滑系統(tǒng)及潤滑機(jī) 油的質(zhì)量，保證潤滑系具有良好的技術(shù)狀況，從而減少機(jī)械因潤滑不良導(dǎo)致的機(jī)械 噪聲。2.3.1.3 保持底盤具有良好的技術(shù)狀況汽車行駛時(shí)，若底盤技術(shù)狀況不良，會(huì)導(dǎo)致汽車噪聲增大。因此在汽車使用過 程中，應(yīng)經(jīng)常檢查并維護(hù)底盤。使底盤具有良好的技術(shù)狀況。采取的措施主要有：保持傳動(dòng)系技術(shù)狀況良好，提高裝配質(zhì)量，保證傳動(dòng)系齒輪的嚙合間隙及軸 與軸承的

31、間隙合適，確保傳動(dòng)軸的動(dòng)力平衡，減少因動(dòng)力不平衡而引起的噪聲。選 用質(zhì)量好的潤滑油和潤滑脂，確保傳動(dòng)系變速器、驅(qū)動(dòng)橋和萬向傳動(dòng)裝置具有良好 的潤滑，以降低傳動(dòng)系噪聲。保持行駛系技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)鋼板的維護(hù)，確保有良好的潤滑，檢查減震 器的性能，確保具有良好的減震能力，以減少車體振動(dòng)時(shí)引起的各種振動(dòng)部件產(chǎn)生 的噪聲。加強(qiáng)輪胎的維護(hù)，確保輪胎氣壓正常和胎面清潔，以減少輪胎噪聲。保證制動(dòng)器技術(shù)狀況良好，應(yīng)經(jīng)常檢查制動(dòng)鼓、摩擦片等是否摩擦嚴(yán)重，應(yīng) 更換和加強(qiáng)維護(hù)，確保制動(dòng)器具有良好的技術(shù)狀況，以減少汽車制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的噪 聲。2.3.2 從聲學(xué)原理控制汽車噪聲的措施用聲學(xué)控制方法降低噪聲主要包括吸音、隔

32、音、減震、密封。對(duì)于汽車噪聲 控制來講，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、輪胎等是引發(fā)噪聲的部件在車輛出廠時(shí)已經(jīng)定型， 所以各部件的設(shè)計(jì)水平和組裝工藝就決定了噪聲的大小。吸音是用特種被動(dòng)式材料 來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效的降低聲能的反 射量，達(dá)到吸音降噪的目的。隔音就是用某種隔音材料將生源與周圍環(huán)境隔離，使 其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區(qū)域， 從而達(dá)到控制噪聲的目的。常用的隔音措 施有隔聲材料和隔聲結(jié)構(gòu)，選用隔聲結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)該考慮隔聲材料、隔聲特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)性 能等，通常使用雙層壁結(jié)構(gòu)并在夾層中填充吸音材料，進(jìn)一步提高隔聲效果。汽車行駛時(shí)，震源把它的震動(dòng)傳給車體，在車體中以彈性波的

33、形式進(jìn)行傳播，從而引起 車體上各部件的振動(dòng)，這些部件又向外輻射噪聲，故減少振動(dòng)也是降低噪聲的一個(gè) 方法。減震措施主要隔震減震和阻尼減震，例如在車上使用平靜汽車阻尼防護(hù)膠、 平靜吸音棉可以形成一道阻尼減震層， 可以耐受車體的沖擊和振動(dòng)，從而起到減震 降噪的目的。此外還可以通過加強(qiáng)汽車的密封來降低噪聲， 例如使用平靜專業(yè)的密 封條，不僅可以阻止車外的噪聲，還避免了氣流分離對(duì)周期性尾流達(dá)到擾亂，從根本上降低汽車的風(fēng)噪。止匕外，還可以利用以聲消聲技術(shù)對(duì)噪聲進(jìn)行主動(dòng)控制，其原 理是利用電子消聲系統(tǒng)產(chǎn)生與噪聲相位相反的聲波，使兩者的振動(dòng)相互抵消，以降低噪聲。可以用于降低車內(nèi)噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲等。第三章近年來

34、，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流發(fā)包 方一方面期望能進(jìn)一步下降物流費(fèi)用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的 物流服務(wù)以滿足銷售的需要。2012年,我們?cè)撊绾蝸怼敖当驹鲂А蹦兀恳皇侵袊囄锪餍袠I(yè)協(xié)會(huì)由“設(shè)想”到“實(shí)施”。由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合全國目前有實(shí)力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目 前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個(gè)可衡量的平臺(tái)。對(duì)內(nèi)有利于 加強(qiáng)企業(yè)間的溝通與交流；對(duì)外則由協(xié)會(huì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者等多 方面的關(guān)系；形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立將會(huì)有力 的推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。

35、在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東 北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對(duì)流的形成。此 外迫于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力，個(gè)別具有現(xiàn)代物流意識(shí)的汽車物流企業(yè)已在 2003年進(jìn)行了 嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利 潤。因此,我們要在行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)運(yùn)力資源整合交易平臺(tái)，將各個(gè)區(qū)域 的運(yùn)力資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會(huì)最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會(huì)的建立將為采購 物流服務(wù)提供一個(gè)可衡量的依據(jù)。由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)各物流服務(wù)企業(yè)實(shí)行考核分級(jí) 制度，針對(duì)實(shí)際物流服務(wù)

36、質(zhì)量、現(xiàn)行價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)及其他各項(xiàng)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，以第三方的名義對(duì)會(huì)員給出綜合評(píng)分。而當(dāng)采購方需采購物流服務(wù)時(shí)，只需將采購要求提供行業(yè)協(xié)會(huì)，由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇 ，這樣有利于促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的良性競(jìng) 爭(zhēng)，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。二是物流外包運(yùn)作的升級(jí)。不可否認(rèn)的是，近年來汽車物流成本同其他行業(yè)的 物流成本一樣，一直處于上升趨勢(shì)，因?yàn)殡S著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。各 汽車物流企業(yè)的老總均已充分認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn) ，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報(bào)率并不一定是 隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個(gè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)也決不是它有無實(shí)際的物流資 產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤，那么唯 一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國的汽車物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉儲(chǔ)運(yùn)輸資源，唯有當(dāng)現(xiàn)有資源不能滿足不斷上 升的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)量時(shí)，才會(huì)采用外包的方法來滿足需求。而對(duì)于企業(yè)來說，只要對(duì) 分供