試論公路測(cè)量的難點(diǎn)與對(duì)策

1、試論公路測(cè)量的難點(diǎn)與對(duì)策    摘要：公路測(cè)量前的中線放樣是施工前的一項(xiàng)重要步驟。成功的中線放樣對(duì)公路工程的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化具有重要的意義。施工后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁。而后使用全站議或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀。對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。在進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算時(shí)。以前線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。 關(guān)鍵詞：公路測(cè)量 難點(diǎn) 對(duì)策 測(cè)量工作是公路工程建設(shè)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)的工作。為選取一條最經(jīng)濟(jì)、最合理的路線。首先要進(jìn)行路線勘測(cè)，繪制帶狀地形圖，進(jìn)行縱、橫斷面測(cè)量、進(jìn)行紙上定線和路線設(shè)計(jì)。并將設(shè)計(jì)好的路線平面位置、縱坡及

2、路基邊坡在地面上標(biāo)定出來(lái)，以指導(dǎo)施工。而公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。進(jìn)行公路測(cè)量是公路工程實(shí)施的基礎(chǔ)部分，同時(shí)也是一項(xiàng)容易出現(xiàn)偏差和錯(cuò)誤的部分。為了實(shí)現(xiàn)測(cè)量的科學(xué)性與客觀性，必須對(duì)公路測(cè)量中容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)和步驟進(jìn)行必要的分析，對(duì)某些步驟和手段進(jìn)行調(diào)整，對(duì)某些測(cè)量方式方法進(jìn)行改進(jìn)，力爭(zhēng)取得正確的測(cè)量結(jié)果。 一、公路測(cè)量工作中的重點(diǎn)問(wèn)題 公路測(cè)量前的中線放樣是施工前的一項(xiàng)重要步驟。成功的中線放樣對(duì)公路工程的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化具有重要的意義。 施工單位進(jìn)場(chǎng)后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁，而后使用全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。在進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算時(shí)以前面兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)

3、導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長(zhǎng)度計(jì)算導(dǎo)線精度?？雌涫欠駶M足其導(dǎo)線要求的精度， 中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的。在進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)?？紤]到以后路基高度，根據(jù)實(shí)地地形地貌。兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔二百米左右設(shè)置一個(gè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。進(jìn)行測(cè)量時(shí)，要嚴(yán)格按照四等水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行。使用的儀器一定要經(jīng)過(guò)校核每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)核，做好詳細(xì)的記錄。 開工前的交接以及測(cè)量過(guò)程中的監(jiān)理問(wèn)題也是

4、能否取得預(yù)期測(cè)量結(jié)果的關(guān)鍵因素。 滿足測(cè)量成果的精度要求，關(guān)鍵是保證控制點(diǎn)成果的精度，公路測(cè)量屬于線路測(cè)量，控制點(diǎn)布設(shè)以直線型導(dǎo)線點(diǎn)為主，全站儀的普及使用，GPS全球定位系統(tǒng)的加入，首級(jí)控制點(diǎn)精度能滿足公路測(cè)量的要求，但工作中經(jīng)常會(huì)遇到如下情況：1、已知點(diǎn)之間不能通視，甚至不能敷設(shè)附合導(dǎo)線。2、已知點(diǎn)之間距離太遠(yuǎn)，每次測(cè)量都需后視，使用不方便。3、個(gè)別已知點(diǎn)因施工的原因被損壞，又必須保持該點(diǎn)附近有已知點(diǎn)供施工放樣使用。4、部分已知點(diǎn)在山上或在高建筑物上，容易形成視線死角，施工放樣不實(shí)用。5、已知點(diǎn)設(shè)站，測(cè)站點(diǎn)與放樣點(diǎn)之間不能通視，或?qū)τ谥匾慕Y(jié)構(gòu)物(如橋梁)長(zhǎng)距離放樣不能滿足施工放樣精度的要求

5、。 二、公路測(cè)量中常見問(wèn)題的解決 在進(jìn)行中線放樣時(shí)，一般說(shuō)來(lái)，設(shè)計(jì)單位所給的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是整條路平差計(jì)算值，而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo)，中標(biāo)之后可能又分幾個(gè)單位施工，這樣測(cè)量可能也分幾段。一個(gè)標(biāo)段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會(huì)有個(gè)或一個(gè)以上的附合導(dǎo)線，造成標(biāo)段與標(biāo)段之間，施工單位與施工單位之間連接困難。公路施工測(cè)量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線。在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)：首先放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣：其次測(cè)站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。注意這兩項(xiàng)，可以

6、有效減少誤差。 在進(jìn)行開工前的交接樁時(shí)，應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向測(cè)量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點(diǎn)及高程控制點(diǎn)，在交接樁位過(guò)程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄。要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。        在編制測(cè)量監(jiān)理規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意結(jié)合施工工程內(nèi)容和特點(diǎn)有針對(duì)性地編制，應(yīng)注意熟悉圖紙、規(guī)范要求，避免檢查內(nèi)容的遺漏或與規(guī)范要求不符，同時(shí)對(duì)重點(diǎn)工序、重點(diǎn)部位需加大的抽檢頻率。進(jìn)行控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)監(jiān)理工作

7、時(shí)，測(cè)量監(jiān)理要認(rèn)真檢查施工單位的用于復(fù)測(cè)的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì)，同時(shí)要對(duì)施工單位的復(fù)測(cè)的技術(shù)方案認(rèn)真審查，一般應(yīng)要求施工單位對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的所有點(diǎn)位同精度復(fù)測(cè)，以確保在施工階段的測(cè)量精度要求。監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對(duì)復(fù)測(cè)資料進(jìn)行整理，并提供復(fù)測(cè)原始手簿。 對(duì)于測(cè)量精度的第2種情況，可以選擇1個(gè)固定標(biāo)志點(diǎn)(如水塔的避雷針)，作為新的后視方向記錄下來(lái)，每次測(cè)量輸入測(cè)站點(diǎn)的坐標(biāo)，后視固定標(biāo)志點(diǎn)即可。 對(duì)于第3、4、5種情況，必須重新建立控制點(diǎn)，一般情況下，只需增設(shè)1個(gè)控制點(diǎn)，就能滿足施工要求。 如果布置成附合導(dǎo)線或前方交會(huì)，進(jìn)行多測(cè)站兩測(cè)回角度，距離測(cè)量，對(duì)測(cè)量成果進(jìn)行平差，這樣勢(shì)必花費(fèi)很多時(shí)間，甚至?xí)绊懯┕さ倪M(jìn)度，只增設(shè)1個(gè)控制點(diǎn)，如果能夠選擇合適位置借助全站儀用后方交會(huì)法，     這個(gè)問(wèn)題就迎刃而解了。 對(duì)于第1種情況。最佳方法就是用全站儀后方交會(huì)法，選擇1個(gè)圖形條件好的點(diǎn)，作為后方交會(huì)的測(cè)站點(diǎn)，測(cè)站點(diǎn)同時(shí)能通視2個(gè)已知點(diǎn)，把測(cè)站點(diǎn)增設(shè)為已知點(diǎn)。既保證控制點(diǎn)的精度，又能多快好省地完成測(cè)量任務(wù)。 在施工過(guò)程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡，必須適時(shí)改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意：根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)韌械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔?，加?qiáng)機(jī)械的統(tǒng)調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械