西南交大供電技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)心總結(jié)

1、西南交大供電技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)心總結(jié)上海鐵路局 根據(jù)鐵道部關(guān)于鐵路專業(yè)技術(shù)人員短期適應(yīng)性培訓(xùn)學(xué)習(xí)的總體安排，本人于2009年6月30日至7月9日，在西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院進(jìn)行了有關(guān)牽引供電知識的理論和我國高速鐵路現(xiàn)狀及國外高鐵先進(jìn)的運(yùn)營管理模式學(xué)習(xí)，現(xiàn)就學(xué)習(xí)培訓(xùn)情況做以下總結(jié)。一、西南交通大學(xué)鐵路電氣化牽引供電知識的理論學(xué)習(xí)情況：1學(xué)習(xí)時間：6月30日-7月9日。首先部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自參加開班典禮，向?qū)W員介紹了全路電氣化鐵路現(xiàn)狀及今后發(fā)展方向和面臨的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)、機(jī)遇。勉勵學(xué)員珍惜每一次培訓(xùn)機(jī)會，在自己的崗位上做出貢獻(xiàn)。2學(xué)習(xí)情況：主要學(xué)習(xí)了牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)技術(shù)與運(yùn)行管理、電氣化鐵道高壓絕緣與試驗(yàn)技術(shù)

2、、牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量與綜合補(bǔ)償、電氣化鐵路防雷接地技術(shù)、牽引供電SCADA及安全監(jiān)控系統(tǒng)、牽引變電所綜合自動化技術(shù)、電力遠(yuǎn)動運(yùn)營及維護(hù)、RTU的功能原理及運(yùn)用、高速鐵路通信信號關(guān)鍵技術(shù)、機(jī)車通過電分相電氣分析、高速鐵路弓網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)狀、國外高鐵先進(jìn)的運(yùn)營管理模式等知識。 3學(xué)習(xí)的收獲：通過在西南交通大學(xué)為期10天的牽引供電理論學(xué)習(xí)，使得自己對電氣化鐵路認(rèn)識更加的全面。首先是對牽引供電系統(tǒng)的基本構(gòu)成，對電氣化牽引變壓器的接線方式、變電所結(jié)構(gòu)、接觸網(wǎng)運(yùn)行方式、開閉所、分區(qū)亭、調(diào)度遠(yuǎn)控系統(tǒng)及高壓設(shè)備的選型有了更進(jìn)一步的理性認(rèn)識更進(jìn)一步。其次是學(xué)習(xí)和了解牽引供電接觸網(wǎng)安全知識，并直觀的了解了接觸網(wǎng)支柱與

3、基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置和接觸懸掛裝置各部構(gòu)成及錨段關(guān)節(jié)、補(bǔ)償裝置、電連接等，并對接觸網(wǎng)直供加回流、AT供電方式有了直接的認(rèn)識。初步掌握了接觸網(wǎng)“V”形天窗、垂直天窗停電作業(yè)和接觸網(wǎng)檢修修程和維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉作業(yè)流程及安全防護(hù)措施，“V”形天窗從事停電作業(yè)程序，熟悉了停電作業(yè)計劃的申請、簽發(fā)、審核、分工、準(zhǔn)備、進(jìn)入現(xiàn)場、停電、開工等程序。二、學(xué)習(xí)心得體會 1對鐵路接觸網(wǎng)的初步認(rèn)識。（1）鐵路接觸網(wǎng)與行車安全關(guān)系緊密。接觸網(wǎng)主要為電力機(jī)車供電，如果接觸網(wǎng)出現(xiàn)問題，將直接影響機(jī)車取流，導(dǎo)致機(jī)車停運(yùn)，擾亂行車秩序；鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備與行車設(shè)備距離較近，并且接觸網(wǎng)供電設(shè)施架設(shè)在鐵路軌道上方，高度大約在5

4、700-6400-13000MM,接觸網(wǎng)支柱架設(shè)在軌道旁邊，距離鋼軌中心為2440MM。如果接觸網(wǎng)設(shè)備出現(xiàn)故障（如出現(xiàn)斷線、斷桿等），將直接影響行車安全，嚴(yán)重時將導(dǎo)致行車安全事故；日常接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)、搶修不當(dāng),也將影響正常的鐵路運(yùn)行秩序。因此，鐵路接觸網(wǎng)與行車安全關(guān)系緊密。（2）要求牽引供電設(shè)備檢修質(zhì)量高，檢修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)高，設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行時，受電弓沿接觸網(wǎng)高速滑行，接觸網(wǎng)經(jīng)常處于振動、摩擦之中，從而產(chǎn)生電、熱等因素的影響，加上氣候變化時接觸網(wǎng)本身的熱脹冷縮，其技術(shù)狀態(tài)易發(fā)生變化。同時，接觸網(wǎng)露天架設(shè)，風(fēng)吹雨打，灰塵污染嚴(yán)重，工作條件極差，且在運(yùn)行中沒有后備。因此設(shè)備的檢

5、修質(zhì)量要求相對以前的電力設(shè)備來說要高，在檢修中要嚴(yán)格地保持接觸網(wǎng)及其導(dǎo)線的高度、水平位置、彈性等技術(shù)狀態(tài)符合運(yùn)行要求，才能保證接觸網(wǎng)不間斷地供電，確保行車、供電安全。2電氣化接管前的準(zhǔn)備工作。（1）設(shè)備的調(diào)試和驗(yàn)收工作。做好設(shè)備的配套和調(diào)試工作。制定保證行車安全的操作規(guī)程和設(shè)備維修辦法。對一些重點(diǎn)設(shè)備，如牽引變電所和車站電氣集中設(shè)備，應(yīng)提前調(diào)試和試運(yùn)行，保證設(shè)備投入運(yùn)用后安全可靠。（2）修改段細(xì)，培訓(xùn)職工。一是根據(jù)路局文件公布的電氣化鐵路行車辦法，結(jié)合本局接觸網(wǎng)設(shè)備和作業(yè)的實(shí)際，制定新設(shè)備的使用和操作辦法，組織全段職工認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行，確保作業(yè)和人身安全。對重點(diǎn)設(shè)備的操作和檢修人員必須經(jīng)過培

6、訓(xùn)和安全操作考試合格，才能上崗工作。二是組織學(xué)習(xí)電氣化鐵路行車管理辦法，電氣化鐵路行車辦法一般包括設(shè)備概況、行車辦法和安全作業(yè)三大部分，尤其是接觸網(wǎng)維修、搶修中防護(hù)人員必須熟悉有關(guān)行車防護(hù)知識、駐站聯(lián)絡(luò)員還應(yīng)熟悉運(yùn)轉(zhuǎn)室的有關(guān)設(shè)備顯示，熟悉有關(guān)防護(hù)和通訊工具的使用方法和各種防護(hù)信號的顯示方法，及時、準(zhǔn)確、清晰地傳遞行車信息和信號，并不得影響其他線路上列車的正常運(yùn)行。學(xué)習(xí)軌道車運(yùn)行管理辦法，掌握行車規(guī)程和制度。軌道車是接觸網(wǎng)應(yīng)急故障搶修和日常檢修及巡視的交通工具，與行車關(guān)系極為密切，因此必須熟知行車規(guī)程和制度。（3）加大宣傳力度，杜絕接觸網(wǎng)觸電事故。采取各種直觀有效的宣傳形式，對鐵路沿線路內(nèi)外職工

7、、家屬和城鄉(xiāng)人民進(jìn)行電氣化鐵路安全常識的教育，說明送電日期，闡明送電后接觸網(wǎng)上有27.5KV高壓電，人體及其攜帶的絕緣物件必須與之保持2米以上的安全距離，宣傳教育工作要做到家喻戶曉，人人皆知，預(yù)防觸電事故的發(fā)生。（4）根據(jù)供電臂內(nèi)行車車流安排情況，設(shè)計變配電所設(shè)計容量。查定車站技術(shù)作業(yè)過程、車站間隔時間和區(qū)間運(yùn)行時分，計算區(qū)間通過能力，確定列車牽引定數(shù)，重新編制列車運(yùn)行圖，修改列車編組計劃。同一供電臂內(nèi)運(yùn)行的列車數(shù)愈多、坡道愈陡、列車重量愈大、列車距離變電所愈遠(yuǎn)，接觸網(wǎng)的負(fù)荷和到達(dá)每一機(jī)車受電弓的電壓損失也愈大。掌握了列車的運(yùn)行情況，才能設(shè)計變電所的最大容量和各饋出線路的定值，進(jìn)一步掌握供電的安全情況。 三、接觸網(wǎng)運(yùn)營管理的幾點(diǎn)建議1.快速轉(zhuǎn)變角色，抓準(zhǔn)工作重點(diǎn)。供電段的前身是水電段，重點(diǎn)是10KV電力供電，而接觸網(wǎng)對我們來說是一個新興事物，我們對于對于新興事物要及時的轉(zhuǎn)變角色，提高認(rèn)識，對新行業(yè)的理論知識要詳細(xì)了解，并且與實(shí)踐緊密結(jié)合，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找準(zhǔn)工作重點(diǎn)，這樣才能真正的搞好接觸網(wǎng)的維修。2.加強(qiáng)電氣化知識的培訓(xùn)，建立電氣化實(shí)做演練場地。目前我局雖然沒有直接管理接觸網(wǎng)運(yùn)營，但作為監(jiān)管單位我們迫切需要補(bǔ)充廣大職工的接觸網(wǎng)知識，從理論上著手，使職工們真正的了解接觸網(wǎng)