柴油發(fā)電機(jī)維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)資料

1、柴油發(fā)電機(jī)維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)資料柴油發(fā)電機(jī)組概況1.1 柴油發(fā)電機(jī)組的組成現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、三相交流無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、散熱水箱、電氣控制箱、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成剛性整體。除功率較大的機(jī)組的控制屏、燃油箱單獨(dú)安裝，其它的主要部件均裝置在型鋼焊接而成的公共底座上，便于移動(dòng)和安裝。柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接成一體，并采用SAE標(biāo)準(zhǔn)的剛性飛輪聯(lián)接盤(pán)由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。這種聯(lián)接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯(lián)接成一剛體，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定允許范圍內(nèi)。柴油發(fā)電機(jī)組電器系統(tǒng)維修保養(yǎng).為了減小機(jī)組的振動(dòng)，在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、水

2、箱和電氣控制箱等主要組件與公共底架的連接處，通常均裝有減震器或橡膠減震墊。1.2 柴油發(fā)電機(jī)組的特點(diǎn)與用途柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類(lèi)型，是一種中小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備。與其它發(fā)電設(shè)備相比較，柴油發(fā)電機(jī)組具有結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小、熱效率高、啟動(dòng)迅速、控制靈活以及燃料存儲(chǔ)方便等特點(diǎn)。柴油發(fā)電機(jī)組適用于市電電網(wǎng)不能輸送到的通信局站、礦區(qū)、林區(qū)、野外作業(yè)、國(guó)防工程等場(chǎng)合，要求能獨(dú)立供電，作為動(dòng)力和照明的主電源。對(duì)于有市電的地區(qū)，而供電可靠性要求高，不允許停電或要求幾秒鐘能迅速供電的單位，可作為應(yīng)急備用電源，一旦市電停電能迅速提供穩(wěn)定的交流電源。柴油發(fā)電機(jī)組是通信電源設(shè)備的重要組成部分，對(duì)其

3、主要要求是：隨時(shí)能開(kāi)動(dòng)、及時(shí)供電、運(yùn)行安全可靠，保證供電的電壓和頻率、滿(mǎn)足通信設(shè)備的要求。（1）周?chē)h(huán)境空氣溫度0-40；（2）海拔高度不超過(guò)1000m；（3）空氣相對(duì)濕度不大于95%（溫度為25）；當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，空氣密度降低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)氧氣量減少，燃燒效率減低，因而會(huì)減低柴油機(jī)的機(jī)械輸出功率；同時(shí)發(fā)電機(jī)工作時(shí)需要冷空氣對(duì)繞組進(jìn)行冷卻，在環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，冷卻效果降低，發(fā)電機(jī)繞組內(nèi)部溫度升高，為保證發(fā)電機(jī)的繞組溫度在允許范圍內(nèi)也必須降低發(fā)電機(jī)的輸出功率。當(dāng)海拔高度升高時(shí)空氣密度也會(huì)降低，同樣影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的輸出功率。低溫條件下和在高濕度地區(qū)使用柴油發(fā)電機(jī)組雖然不會(huì)造成機(jī)組輸出功

4、率的降低，但在選型時(shí)也必須考慮到使用現(xiàn)場(chǎng)條件下的不同而可能影響機(jī)組正常使用的因素。因此，當(dāng)機(jī)組在非標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況的環(huán)境條件下使用時(shí)，用戶(hù)應(yīng)按機(jī)組功率的換算方法進(jìn)行修正。環(huán)境條件對(duì)不同品牌機(jī)組輸出功率的影響不一樣，因而不同品牌機(jī)組輸出功率隨環(huán)境條件的變化而修正的參數(shù)是不一樣的。第2節(jié)柴油發(fā)電機(jī)組基本結(jié)構(gòu)與工作原理2.1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種類(lèi)型，是一種將燃料燃燒釋放出來(lái)的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。柴油機(jī)是發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力部分，一般由曲軸連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件、配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)、柴油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成?？傮w結(jié)構(gòu)柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)一般包括上述幾大系統(tǒng)，但由于氣缸數(shù)、

5、氣缸排列方式和冷卻方式等不同，因此，各種機(jī)型在結(jié)構(gòu)上略有差異。1、首先欲得到熱能，這就必須提供一定數(shù)量的燃料，送進(jìn)燃燒室與空氣充分混合燃燒產(chǎn)生熱量，因此，必須有燃料系統(tǒng)。它包括柴油箱、濾油器、噴油泵和噴油嘴等零部件。2、為了將得到的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，需要通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)來(lái)完成。此機(jī)構(gòu)主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、活塞、活塞銷(xiāo)、連桿、曲軸和飛輪等零件構(gòu)成。當(dāng)燃料在燃燒室內(nèi)著火燃燒時(shí)，由于燃?xì)獾呐蛎涀饔迷诨钊敳慨a(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞作直線(xiàn)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，借助連桿轉(zhuǎn)變曲軸旋轉(zhuǎn)，使曲軸帶動(dòng)工作機(jī)械（負(fù)荷）做功。3、對(duì)于一臺(tái)設(shè)備要連續(xù)實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，還必須配備一套配氣機(jī)構(gòu)來(lái)保證定期吸入新鮮空氣，排出燃燒

6、后的廢氣。此機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、凸輪軸及驅(qū)動(dòng)零件等組成。4、為了減少柴油機(jī)的摩擦損失，保證各零部件的正常溫度，柴油機(jī)必須有潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和潤(rùn)滑油道組成。冷卻系統(tǒng)應(yīng)由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇和水套等部件組成。5、為了使柴油機(jī)能迅速啟動(dòng)，還需配置啟動(dòng)裝置，對(duì)柴油機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行控制。根據(jù)不同的啟動(dòng)方法，啟動(dòng)裝置配備的零部件，通常采用電動(dòng)馬達(dá)或氣動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)，對(duì)于大功率的機(jī)組，則采用壓縮空氣啟動(dòng)。凡是把燃料燃燒時(shí)所放出的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器都稱(chēng)為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)熱機(jī)）。內(nèi)燃機(jī)是熱機(jī)的一種。它是將燃料直接噴射到氣缸內(nèi)燃燒，依靠燃料燃燒時(shí)的燃?xì)獾呐蛎泚?lái)推動(dòng)活塞對(duì)外做功。

7、例如，帶動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)，是利用柴油在氣缸內(nèi)燃燒室燃燒后，產(chǎn)生高溫、高壓的燃?xì)狻．?dāng)燃?xì)馀蛎洉r(shí)推動(dòng)活塞使曲軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。由此可知，柴油機(jī)是產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)器，故稱(chēng)它為發(fā)動(dòng)機(jī)。2.1.3 四沖程柴油機(jī)的工作原理在熱力過(guò)程中，只有在“工質(zhì)”膨脹過(guò)程才具有做功能力，而我們要求發(fā)動(dòng)機(jī)能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功，就必須使工質(zhì)反復(fù)進(jìn)行膨脹。因此，必須設(shè)法使工質(zhì)重新恢復(fù)到初始狀態(tài)，然后，再進(jìn)行膨脹。因此，柴油機(jī)必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)熱力過(guò)程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油機(jī)連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功，故上述四個(gè)熱力過(guò)程稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。若柴油機(jī)活塞走完四個(gè)沖程完成一個(gè)工

8、作循環(huán)，稱(chēng)該機(jī)為四沖程柴油機(jī)。如果活塞走完二個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱(chēng)為二沖程柴油機(jī)。目前，柴油發(fā)電機(jī)組配置的柴油機(jī)都是四沖程機(jī)。1、進(jìn)氣沖程進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準(zhǔn)備。要實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸內(nèi)的容積逐漸擴(kuò)大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約6893kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束。2、壓縮沖程壓縮沖程的目的是提高氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進(jìn)、排氣門(mén)都已關(guān)閉，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度

9、亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機(jī)略有不同。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)空氣壓力達(dá)（30005000）kPa，溫度達(dá)500700，遠(yuǎn)超過(guò)柴油的自燃溫度。3、膨脹(做功)沖程當(dāng)活塞上行將終了時(shí),噴油器開(kāi)始將柴油噴入氣缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力迅速上升到約60009000kPa，溫度高達(dá)（18002200）。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門(mén)被打開(kāi)為止。4、排氣沖程排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣，其溫度下降到（800900），壓力

10、下降到（294392）kPa。此時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)仍關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點(diǎn)時(shí)，排氣過(guò)程結(jié)束。排氣過(guò)程結(jié)束后，排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)又打開(kāi)，重復(fù)進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始不斷對(duì)外做功。2.1.4 調(diào)速器調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能隨著柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。對(duì)于柴油機(jī)而言，改變供油量只需轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵的柱塞即可。隨著供油量加大，柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)增加，反之則減少。柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)載是經(jīng)常變化的，這就要求柴油機(jī)輸出的功率也要經(jīng)常變化，而供電的頻率要求穩(wěn)定，這就需要柴油機(jī)工

11、作時(shí)的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。所以在柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)上必須安裝調(diào)速機(jī)構(gòu)。調(diào)速器一般應(yīng)包括兩個(gè)部分：感應(yīng)元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。按照調(diào)速器工作原理的不同，可分為機(jī)械式調(diào)速器、電子調(diào)速器、電噴調(diào)速。1、機(jī)械式調(diào)速器機(jī)械式調(diào)速系統(tǒng)靠以與柴油機(jī)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的飛錘工作，飛錘在旋轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的離心力可在機(jī)組轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)油泵進(jìn)油量的大小，從而達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)組轉(zhuǎn)速的目的。圖三為離心式全速調(diào)速器的原理示意圖。移動(dòng)操作手柄的位置即可改變彈簧的拉力，使擺桿上所受的拉力作用與推力作用處于新的平衡位置，同時(shí)，改變油泵齒條位置，使柴油機(jī)調(diào)整到所需要的轉(zhuǎn)速，并能自動(dòng)穩(wěn)定在此轉(zhuǎn)速下工作。通常情況下,采用機(jī)械式調(diào)速系統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)

12、組的轉(zhuǎn)速會(huì)隨著負(fù)載量的增大而略有下降,轉(zhuǎn)速的自動(dòng)變化范圍為±5% 。當(dāng)機(jī)組帶額定負(fù)載時(shí)，機(jī)組的轉(zhuǎn)速大致為1500rpm的額定轉(zhuǎn)速。2、電子調(diào)速器電子調(diào)速器是一個(gè)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制器。它的功能主要是：使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速保持在可設(shè)定的轉(zhuǎn)速上使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速保持在可預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速上而不受負(fù)載變化的影響電子調(diào)速器主要由控制器、轉(zhuǎn)速傳感器、執(zhí)行器三部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器是一個(gè)可變磁阻的電磁體，它裝在飛輪殼中飛輪齒圈的上方。當(dāng)齒圈上的齒從電磁體下方通過(guò)時(shí)，就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交流電流（一個(gè)齒產(chǎn)生一個(gè)循環(huán)）。電子控制器將輸入的信號(hào)與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，然后把修正信號(hào)或是維持信號(hào)發(fā)送給執(zhí)行器?？刂破骺蛇M(jìn)行多種調(diào)整

13、，可以調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速、運(yùn)行轉(zhuǎn)速、控制器的靈敏度和穩(wěn)定度、啟動(dòng)燃油量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加速度。執(zhí)行器是一個(gè)電磁體，它將來(lái)自控制器的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為控制作用力?？刂破鱾魉偷綀?zhí)行器的控制信號(hào)通過(guò)一個(gè)連桿系傳遞給噴油泵的燃油控制齒條。3、電噴調(diào)速電噴機(jī)組是通過(guò)柴油機(jī)上的電子控制模塊（ECU）對(duì)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上一系列的傳感器檢測(cè)到的柴油機(jī)各種信息來(lái)控制噴油器工作，調(diào)節(jié)噴油正時(shí)和噴油量，以使柴油機(jī)處于 佳工作狀態(tài)。電噴調(diào)速的主要優(yōu)點(diǎn)：(1) 通過(guò)對(duì)噴油器噴油正時(shí)、噴油量和高壓噴射壓力的電子化控制，可以使柴油機(jī)的機(jī)械性能達(dá)到 優(yōu)。(2) 通過(guò)ECU準(zhǔn)確控制噴油量，柴油機(jī)在正常工作時(shí)油耗下降，更經(jīng)濟(jì)。(3) 排放更低，符

14、合EURO非公路內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。(4) 通過(guò)數(shù)據(jù)通訊線(xiàn)，可以與外部?jī)x表板、專(zhuān)用診斷工具進(jìn)行連接，安裝更容易，增加了故障點(diǎn)的檢測(cè)點(diǎn)，各個(gè)氣缸噴油器噴油正時(shí)、噴油量、噴射壓力控制說(shuō)明：1. CIU指控制接口裝置，如控制屏等；2. ECU指電子控制模塊，ECU安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。2.2.1 發(fā)電機(jī)工作原理發(fā)電機(jī)以三相交流同步發(fā)電機(jī)為主，主要由主定子、主轉(zhuǎn)子、勵(lì)磁定子、勵(lì)磁轉(zhuǎn)子、旋轉(zhuǎn)整流器及自動(dòng)穩(wěn)壓器等部分組成。它是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為交流電能的設(shè)備。通常三相同步發(fā)電機(jī)的定子是電樞，轉(zhuǎn)子是磁極。整個(gè)過(guò)程開(kāi)始于柴油機(jī)著車(chē)驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部部件。無(wú)刷自勵(lì)發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理是利用主轉(zhuǎn)子的剩磁產(chǎn)生一個(gè)較小的交流電

15、壓（AC）信號(hào)在主定子上。該小交流信號(hào)被送到自動(dòng)穩(wěn)壓器AVR，AVR又將其整流轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷鳎―C）信號(hào)，并將其加入在勵(lì)磁定子。此直流電流通過(guò)勵(lì)磁定子時(shí)就產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，磁場(chǎng)又依次在勵(lì)磁轉(zhuǎn)子上感應(yīng)出一個(gè)交流電壓，并輸送到與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的整流器中，這交流電壓又由旋轉(zhuǎn)整流器轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。?dāng)這直流電壓出現(xiàn)在主轉(zhuǎn)子時(shí)，就產(chǎn)生一個(gè)比原來(lái)的剩磁強(qiáng)大的磁場(chǎng)，因而在主定子上感應(yīng)出一個(gè)較高的交流電壓。這較高的交流電壓循環(huán)通過(guò)上述整個(gè)系統(tǒng)，并感應(yīng)出更高的直流電壓回到轉(zhuǎn)子。這樣循環(huán)往復(fù)直到產(chǎn)生一個(gè)近似發(fā)電機(jī)的額定輸出電壓。在這時(shí)候，自動(dòng)穩(wěn)壓器開(kāi)始限制通向勵(lì)磁定子的電壓，因而又限制了交流發(fā)電機(jī)的總輸出電壓。電壓從沒(méi)有到設(shè)定值

16、的整個(gè)積聚過(guò)程一般不超出1秒時(shí)間，是很短的，這樣就可以滿(mǎn)足用戶(hù)盡快投入使用的要求。圖六為自勵(lì)A(yù)VR控制的發(fā)電機(jī)原理圖。主機(jī)定子通過(guò)AVR為勵(lì)磁機(jī)磁場(chǎng)提供勵(lì)磁電源，AVR根據(jù)來(lái)自主機(jī)定子繞組的電壓感應(yīng)信號(hào)作出反饋，通過(guò)控制低功率的勵(lì)磁機(jī)磁場(chǎng)，調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)電樞的整流輸出功率，從而達(dá)到控制主機(jī)磁場(chǎng)電流的要求。無(wú)刷永勵(lì)則是通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的勵(lì)磁機(jī)提供一個(gè)穩(wěn)定的磁場(chǎng),利用此磁場(chǎng)來(lái)產(chǎn)生電信號(hào)，這種勵(lì)磁方式電壓建立的時(shí)間更短而且抗干擾能力更強(qiáng)。自動(dòng)穩(wěn)壓裝置自動(dòng)穩(wěn)壓器（AVR）可使主發(fā)電機(jī)從空載運(yùn)行到滿(mǎn)載運(yùn)行時(shí)緊密保持較穩(wěn)定的電壓。過(guò)AVR為勵(lì)磁機(jī)磁場(chǎng)提供電力，并能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)磁場(chǎng)的電流。AVR向來(lái)自于主機(jī)定子

17、繞組的電壓感應(yīng)信號(hào)作出反饋，通過(guò)控制低功率的勵(lì)磁機(jī)磁場(chǎng)，調(diào)節(jié)勵(lì)磁機(jī)電樞的整流輸出功率，從而達(dá)到控制主機(jī)磁場(chǎng)的目的。主定子所輸出的三相四線(xiàn)制交流電之電壓的大小與主轉(zhuǎn)子繞組的電流大小成正比關(guān)系。AVR有一個(gè)電壓/頻率（赫茲）正比例的特性，當(dāng)機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)速度減低時(shí)，這種特性能夠正確地相應(yīng)調(diào)整減低主發(fā)電機(jī)的輸出電壓。在突然加大負(fù)載時(shí)，這種正比特性有利于保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)組。第3節(jié)機(jī)組的安裝用戶(hù)選定柴油發(fā)電機(jī)組的型號(hào)后，該機(jī)組的體積、重量、功率、使用類(lèi)型等均已確定，結(jié)合用戶(hù)的實(shí)際使用要求、使用地點(diǎn)及控制系統(tǒng)和配電系統(tǒng)等具體情況，則可制定機(jī)組的安裝計(jì)劃和實(shí)施方案了。安裝機(jī)組需要考慮的因素主要有：地基的負(fù)重、通道

18、及維護(hù)保養(yǎng)的位置、機(jī)組的振動(dòng)、通風(fēng)散熱、排氣管的連接、隔熱、降噪、燃油箱的大小和位置，以及與之有關(guān)的國(guó)家和地方建筑、環(huán)保條例和標(biāo)準(zhǔn)。4.1 移動(dòng)與存放對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的KD、KV系列柴油發(fā)電機(jī)組，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)同軸裝配后統(tǒng)一安裝在一個(gè)剛性的鋼質(zhì)底座油箱上，該底座油箱在設(shè)計(jì)制造時(shí)已經(jīng)考慮了機(jī)組移動(dòng)與吊運(yùn)時(shí)的安全性和方便性。出于安全考慮，KM系列機(jī)組底座不使用燃油箱，機(jī)組和燃油箱是分開(kāi)的。重要！不正確的移動(dòng)與吊運(yùn)可能會(huì)對(duì)機(jī)組及部件造成嚴(yán)重?fù)p傷。注意在搬運(yùn)機(jī)組時(shí)不要碰傷散熱器、電氣部件、進(jìn)氣管道等易損部件。移動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)輸時(shí)，為避免機(jī)組的意外損壞，應(yīng)首先確保運(yùn)輸工具的載重量不低于機(jī)組及附屬件的總重量的

19、1.2倍。為使柴油發(fā)電機(jī)組免受風(fēng)吹日曬，應(yīng)對(duì)機(jī)組進(jìn)行必要的安全包裝，如加裝木箱及內(nèi)襯防雨布等。另外，機(jī)組應(yīng)牢固地固定在車(chē)廂內(nèi)，以免顛簸振動(dòng)導(dǎo)致其部件松動(dòng)甚至損壞。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組正在運(yùn)輸中時(shí)，禁止任何人、物在機(jī)組上面，讓機(jī)組受壓。小心！當(dāng)從車(chē)輛上裝卸機(jī)組時(shí)，應(yīng)使用叉車(chē)或吊裝設(shè)備，應(yīng)小心避免機(jī)組傾倒或掉落地面，導(dǎo)致摔壞。可用懸吊機(jī)車(chē)小心提升柴油發(fā)電機(jī)組或者用鏟車(chē)在機(jī)組底座上進(jìn)行小心的推或拉。如果推，則不要直接用鏟叉推機(jī)架,一定要在叉與基座之間放置木頭或其它表面平整的物品以防止碰傷機(jī)架和分散重量。這種操作應(yīng)注意懸吊鋼索的承重能力及懸吊鋼索的角度應(yīng)盡可能垂直,并且要小心保持機(jī)組的平衡，機(jī)組的吊裝受力位

20、置應(yīng)盡可能靠近機(jī)組的重心，而不是機(jī)組外形尺寸的中心位置，以避免機(jī)組在空中搖擺甚至失去平衡掉落地面。而鏟車(chē)的叉臂承載力應(yīng)大于機(jī)組重量的120130%。重要！切勿用柴油機(jī)或交流發(fā)電機(jī)的吊環(huán)來(lái)吊升柴油發(fā)電機(jī)組。對(duì)于移動(dòng)電站或防音型機(jī)組等專(zhuān)門(mén)用于特殊場(chǎng)合、具有特殊用途的非常規(guī)機(jī)組，移動(dòng)、搬運(yùn)和吊裝就會(huì)容易得多了。因?yàn)樗羞@類(lèi)機(jī)組均具有專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的方便搬運(yùn)和容易安裝的外殼，甚至部分類(lèi)型的機(jī)組還專(zhuān)門(mén)安裝了橡膠拖動(dòng)輪。此類(lèi)外殼也給機(jī)組的許多零配件提供了較好的安全保護(hù)，進(jìn)一步避免機(jī)組的雨淋、日曬以及運(yùn)輸途中的碰傷等損害。并可防止不相干的人員隨意亂動(dòng)。4.2 機(jī)組在機(jī)房?jī)?nèi)的布置原則發(fā)電機(jī)組在機(jī)房?jī)?nèi)的布置原則如下：

21、能確保機(jī)房進(jìn)排風(fēng)順暢確保機(jī)組運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲和煙霧盡可能小地污染周?chē)h(huán)境柴油發(fā)電機(jī)組的周?chē)鷳?yīng)有足夠的空間，以便于機(jī)組的冷卻、操作和維護(hù)保養(yǎng)等。一般說(shuō)來(lái)，至少周?chē)?1.5米，上部1.52米以?xún)?nèi)不允許有任何其它物品機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)設(shè)置地溝，以便鋪設(shè)電纜、水、油管道確保機(jī)組免受雨淋、日曬、風(fēng)吹及過(guò)熱、凍損等損害機(jī)組的周?chē)沤^存放易燃易爆物品重要！禁止不相關(guān)的人員進(jìn)入機(jī)房。4.3發(fā)電機(jī)組安裝對(duì)基礎(chǔ)的要求用于安放和固定柴油發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)底座非常重要，它必須符合下列要求：支承整臺(tái)機(jī)組的重量和機(jī)組運(yùn)行時(shí)不平衡力所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)沖擊負(fù)載具有足夠的剛度和穩(wěn)定度，以防止發(fā)生變形而影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和主交流發(fā)電機(jī)及附件等的同軸度

22、吸收機(jī)組運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)，防止將振動(dòng)傳遞給基礎(chǔ)和墻壁等基礎(chǔ)應(yīng)盡可能平整光滑預(yù)留排放槽，以便廢水污油等及時(shí)流走通常，混凝土安裝基礎(chǔ)是一種可靠簡(jiǎn)便的安裝方式，建議用戶(hù)優(yōu)先采用。當(dāng)澆注混凝土底座時(shí)，應(yīng)確?；炷另斆嫦喈?dāng)平整、沒(méi)有任何損傷。建議用戶(hù)結(jié)合使用水平儀或類(lèi)似儀器進(jìn)行機(jī)組及排氣系統(tǒng)的安裝。附：混凝土底座厚度的計(jì)算方法：15 D = 1.2×W/（Q×B×L）式中：D = 混凝土底座厚度(m)W = 機(jī)組總重量(kg)Q = 混凝土比重(kg/m3)一般可用2402.8 kg/m3B = 底座寬度(m)L = 底座長(zhǎng)度(m) 一般說(shuō)來(lái)，柴油發(fā)電機(jī)組的混凝

23、土平臺(tái)高度只需在150 200mm之間就可以了。另外，用于制作混凝土平臺(tái)的底土同樣必須有足夠的承載強(qiáng)度來(lái)承受它上面的整個(gè)裝置和混凝土基礎(chǔ)的總重量。4.4發(fā)電機(jī)組安裝的安全注意事項(xiàng)柴油發(fā)電機(jī)組的安裝應(yīng)遵循科學(xué)合理的原則，確保良好的進(jìn)出風(fēng)條件和防塵、防鼠、防火、防爆等措施安裝排氣管時(shí)應(yīng)保證增壓器總成不能承受外來(lái)壓力或側(cè)應(yīng)力，不允許有任何雜質(zhì)經(jīng)由排氣系統(tǒng)進(jìn)入柴油機(jī)燃燒室確保油管的接駁處無(wú)燃油泄漏現(xiàn)象和進(jìn)氣現(xiàn)象室外部分之排氣管口加裝防雨水措施排氣管內(nèi)徑尺寸的大小應(yīng)能確保機(jī)組的排氣背壓不大于技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的允許值機(jī)組良好接地，接地規(guī)格應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)電氣裝置標(biāo)準(zhǔn)。不建議機(jī)組與其它電氣設(shè)備共地所有外連接部

24、分應(yīng)加裝軟性連接，以防止因頻繁振動(dòng)而松脫或拉斷，甚至引發(fā)危險(xiǎn)水箱中加入防凍/防銹劑和純凈水之適當(dāng)比例的均勻混合液到合適液位電池水一般應(yīng)選用比重為1.28的標(biāo)準(zhǔn)電解液警告！連接電池電纜或進(jìn)行負(fù)載接駁時(shí)應(yīng)確保機(jī)組不能啟動(dòng)。4.5 燃油箱油箱容積應(yīng)根據(jù)機(jī)組滿(mǎn)載耗油量來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般500KW以下的機(jī)組自帶一體化機(jī)底燃油箱，能為機(jī)組提供6-10小時(shí)滿(mǎn)載運(yùn)行的燃油量，所以，客戶(hù)一般不需要另外單獨(dú)制作日用燃油箱。500KW以上的發(fā)電機(jī)組需要另外安裝日用燃油箱。當(dāng)客戶(hù)需要另外制作油箱時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面： 燃油排放口應(yīng)位于油箱底部，以方便水和較重雜質(zhì)及其它沉淀物排放干凈，保持燃油的潔凈和可使用性。 油箱出

25、油口（進(jìn)機(jī)體）距離油箱底部不少于50mm，以確保進(jìn)入機(jī)體的燃油足夠潔凈，避免水或其它雜質(zhì)進(jìn)入燃燒室。 出油口與回油口之間的距離 少為300mm，這樣做是為了避免回油管的熱油和空氣直接進(jìn)入出油口和柴油機(jī)內(nèi)，降低燃燒效率及不利于柴油機(jī)的正常工作狀態(tài)和使用壽命。 吸油口不能低于輸油泵1000mm，或回油管高于輸油泵2500mm，以免壓力差過(guò)大，影響輸油泵的正常工作和燃油的正常供應(yīng)。 油箱底部應(yīng)另外增加一個(gè)有少許傾角的盛油盤(pán)，以便將溢出或滲漏之柴油收集。 油箱頂部應(yīng)有通氣管，以及時(shí)釋放油箱中的污氣和平衡大氣壓力。油箱用鋼板制作，為避免燃油與油箱材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生雜質(zhì)和劣化燃油品質(zhì)，切勿在油箱內(nèi)部噴

26、漆或鍍鋅，銅板和鍍鋅板均不適合作為油箱的制作材料。燃油箱制作容量的大小一般應(yīng)視設(shè)計(jì)工作時(shí)間的長(zhǎng)短和當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)的要求而定，如果油箱放置在機(jī)房?jī)?nèi)，需另外徹墻進(jìn)行隔離，并安裝防火門(mén)。下面以KM660E柴油發(fā)電機(jī)組為例計(jì)算油箱容量，供客戶(hù)在實(shí)際設(shè)計(jì)和制作時(shí)參考：假設(shè)客戶(hù)希望燃油箱能確保機(jī)組連續(xù)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行10個(gè)工作小時(shí)，則計(jì)算方法如下：查KM660E機(jī)組（額定功率為528kW）滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)每小時(shí)的耗油量約為121升，以燃油補(bǔ)給周期為10工作小時(shí)計(jì)，則油箱的小儲(chǔ)油量為1210升，假設(shè)機(jī)組定期的保養(yǎng)試運(yùn)行的耗油量為每周50升，計(jì)劃每隔4至5周再給油箱加油，則機(jī)組用于保養(yǎng)試運(yùn)行的總耗油量約為200升，因此油

27、箱 少要保持1400升燃油，預(yù)留油箱總?cè)萘康?%作為燃油受熱膨脹空間或作為冷凝和沉淀物的積聚空間，則燃油箱總?cè)萘繎?yīng)不低于1470升。故而，KM660E柴油發(fā)電機(jī)組的日用燃油箱的容量可選為1500升。重要！油箱的設(shè)計(jì)與安裝應(yīng)確保遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)保、消防部門(mén)的規(guī)定。重要！銅板或鍍鋅、鍍鉛鋼板等不適合作為日用燃油箱的制作材料。發(fā)電機(jī)組的備用燃油箱一般由用戶(hù)自行制作，有關(guān)油箱的制作和計(jì)算方法詳見(jiàn)柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)設(shè)計(jì)與安裝手冊(cè)。重要！機(jī)組的吸油管和回油管不允許連接在一起或管口靠得太近，否則會(huì)使熱油和氣泡進(jìn)入機(jī)組燃燒室。4.6 降噪工程柴油發(fā)電機(jī)組是一個(gè)十分復(fù)雜、強(qiáng)烈的噪聲源。在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中,缸套與活塞之間以

28、及氣門(mén)、齒輪嚙合等機(jī)械沖擊產(chǎn)生噪聲,機(jī)組風(fēng)扇和進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括增壓器系統(tǒng)，及部分機(jī)組附件等都會(huì)產(chǎn)生頻率帶較寬、強(qiáng)度較大的噪聲。另外，動(dòng)態(tài)作用力所產(chǎn)生的機(jī)組振動(dòng)也會(huì)相應(yīng)輻射出噪聲。發(fā)電機(jī)組的不同部位所產(chǎn)生的噪聲強(qiáng)度和頻率等各不相同，因此，降低機(jī)組運(yùn)行時(shí)的噪聲污染十分困難。但是,為滿(mǎn)足各地環(huán)保部門(mén)的降噪標(biāo)準(zhǔn)的要求和不致對(duì)周?chē)沫h(huán)境造成噪音及排廢污染，影響周?chē)用竦恼Ｉ?采取措施將柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行噪聲降低下來(lái)同樣是極為重要的。如果沒(méi)有采取必要的降低噪聲的措施，機(jī)組通常會(huì)產(chǎn)生105110dB(A)的噪聲。一般機(jī)組運(yùn)行時(shí)的噪聲水平會(huì)隨著帶載量的加大而略有增加。持續(xù)暴露在超過(guò)85dB(A)的噪聲水平

29、中，將會(huì)對(duì)人的聽(tīng)覺(jué)造成傷害。在絕大多數(shù)機(jī)組安裝中，噪聲控制變得非常重要。有多種方法可供選擇來(lái)控制噪聲水平。排煙消聲器能夠適當(dāng)減低柴油機(jī)的噪聲水平。不同等級(jí)的消聲器有不同的消聲效果，這些消聲器通常分作工業(yè)環(huán)境、住宅環(huán)境、高要求的、超高要求的等四種。發(fā)電機(jī)組出廠時(shí)一般配套有重型工業(yè)排煙消聲器。為達(dá)到盡可能好地消除噪聲污染的目的，應(yīng)采用特殊措施，并應(yīng)在機(jī)組初安裝時(shí)就充分考慮，在對(duì)噪聲污染限制較嚴(yán)的地區(qū)更是如此。通過(guò)在發(fā)電機(jī)組進(jìn)出風(fēng)口加裝足夠尺寸的消聲箱、選用除塵降噪效果好的住宅型消聲鼓、在機(jī)房四壁和天花板上粘貼消聲棉、將機(jī)組廢氣排放到盡可能高的天面或通過(guò)化學(xué)反應(yīng)手段消除廢氣中的氮化物、硫化物等有毒氣

30、體和過(guò)濾粉塵等是比較有效的消除噪聲、降低污染的措施，建議用戶(hù)采用。下面簡(jiǎn)單介紹一種常用的降噪安裝范例，它采用在機(jī)房進(jìn)出風(fēng)口處加裝特殊的消聲裝置及在排煙系統(tǒng)中加裝二級(jí)住宅型消聲鼓的方案，不僅能夠使降噪效果達(dá)到較好的水平,而且科學(xué)合理的機(jī)房布置可以確保其不會(huì)增大排風(fēng)、排氣背壓，從而使機(jī)組免受損害或降低機(jī)組的功率輸出。在機(jī)組降噪方案的設(shè)計(jì)和施工時(shí)，應(yīng)充分考慮到機(jī)組正常運(yùn)行所需要的 低進(jìn)出風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)以及排放背壓不能超出參考值等因素。否則，將會(huì)嚴(yán)重影響到機(jī)組的功率輸出，使機(jī)組機(jī)體的溫升較高，使機(jī)組頻繁發(fā)生故障，甚至?xí)s短柴油發(fā)電機(jī)組的的使用壽命。上述降噪方案為結(jié)合柴油發(fā)電機(jī)組固有的性能、運(yùn)行特點(diǎn),并在長(zhǎng)期

31、經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上形成的較為成熟的降噪方案,建議用戶(hù)在作機(jī)房降噪之工程項(xiàng)目時(shí)能優(yōu)先采用。在設(shè)計(jì)降噪施工方案時(shí)，可向當(dāng)?shù)卮頇C(jī)構(gòu)或經(jīng)銷(xiāo)商索取有關(guān)機(jī)組進(jìn)出風(fēng)口、排氣背壓及消聲材料尺寸及安裝注意事項(xiàng)等詳細(xì)內(nèi)容。以使達(dá)到較好的處理效果，或請(qǐng)參考柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)設(shè)計(jì)與安裝手冊(cè)。第4節(jié)操作5.1啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組下列步驟將詳細(xì)說(shuō)明開(kāi)機(jī)前的檢查準(zhǔn)備工作、初次開(kāi)機(jī)/停機(jī)、正常開(kāi)機(jī)/停機(jī)等。啟動(dòng)前準(zhǔn)備1、全面檢查重要！在檢查前應(yīng)把控制屏的開(kāi)關(guān)關(guān)掉。 重新清掃并檢查機(jī)房，確保無(wú)易燃易爆物品在機(jī)組周?chē)?，確保機(jī)房進(jìn)出風(fēng)順暢，無(wú)阻礙。 全面檢查并確保電氣、控制部分連接正確、可靠、無(wú)老化現(xiàn)象危險(xiǎn)！不要把電池輸出電極短路。 檢

32、查緊固件和油門(mén)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性，確認(rèn)各操縱機(jī)構(gòu)靈活、輕便、可靠，檢查水泵皮帶、充電機(jī)皮帶及風(fēng)扇皮帶的預(yù)緊情況 清潔機(jī)組表面，檢查確保沒(méi)有冷卻液、燃油、機(jī)油泄漏2、檢查機(jī)油位 檢查確保機(jī)油油位在 高和 低標(biāo)記之間，并盡可能靠近上限而不要超出3、檢查燃油位 檢查燃油箱內(nèi)的燃油量，必要時(shí)添加警告！任何情況下，不應(yīng)向柴油機(jī)中注入未經(jīng)過(guò)濾的油。 檢查確保燃油中無(wú)空氣，如有空氣，旋松柴油濾清器上的放氣螺絲，用手動(dòng)油泵泵油到放氣螺絲處噴油，再擰緊放氣螺絲。4、冷卻液位 以剛好在填口蓋下5cm內(nèi)為宜。確保散熱器外部沒(méi)有阻塞5、檢查空氣濾清器 檢查空氣濾清器阻塞指示器，如指示器為紅色，則更換空氣濾清器。重要！禁

33、止柴油機(jī)無(wú)空氣濾清器工作。6、檢查電池電量 看是否足夠，達(dá)不到啟動(dòng)要求時(shí)，應(yīng)重新充電到滿(mǎn)。重要！只使用本手冊(cè)所推薦使用的燃油、機(jī)油。啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組1、啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)：把電源開(kāi)關(guān)鑰匙從“OFF”轉(zhuǎn)到“ON” 位置，再按下“START”按鈕，可啟動(dòng)機(jī)組。2、發(fā)電機(jī)組運(yùn)行檢查發(fā)電機(jī)組是否有不正常的噪音或振動(dòng)；檢查是否有三液泄漏或排煙系統(tǒng)泄漏現(xiàn)象；檢查控制系統(tǒng)儀表有無(wú)異常的指示，尤其是高水溫或低油壓，油壓應(yīng)在機(jī)組正常著車(chē)后大約10秒內(nèi)進(jìn)入正常范圍；從控制屏檢查輸出電壓和頻率。機(jī)組的輸出電壓在工廠已調(diào)好，因此應(yīng)指示在正常范圍內(nèi)。對(duì)于機(jī)械調(diào)速的機(jī)組，頻率在空載情況下應(yīng)接近52Hz；對(duì)于電子調(diào)速或電噴調(diào)

34、速的機(jī)組，頻率在空載情況下接近50Hz；調(diào)整應(yīng)由有資格的電工或技術(shù)人員進(jìn)行，發(fā)電機(jī)輸出電壓可通過(guò)安裝在交流發(fā)電機(jī)終端盒子內(nèi)的自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器AVR上的一個(gè)電位器來(lái)進(jìn)行。詳細(xì)情況請(qǐng)參考交流發(fā)電機(jī)安裝使用及維護(hù)手冊(cè)。用相位檢查器檢查相位是否正確，注意應(yīng)把相位表接在斷路開(kāi)關(guān)一側(cè)。該項(xiàng)檢查應(yīng)由有資格之技術(shù)人員進(jìn)行；每次開(kāi)機(jī)、停機(jī)及每運(yùn)行1小時(shí)需記錄機(jī)組運(yùn)行參數(shù)1次；不建議機(jī)組冷機(jī)帶大量負(fù)載；確認(rèn)用電設(shè)備允許用機(jī)組供電時(shí)才可在配電人員的監(jiān)督下合上空氣開(kāi)關(guān)或進(jìn)行ATS端的配電操作；保持機(jī)組的負(fù)載不要超出額定值。小心！機(jī)組不允許有超過(guò)半小時(shí)以上的連續(xù)空載或低于30%負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，以防機(jī)組發(fā)生潤(rùn)滑油泄漏現(xiàn)象。危險(xiǎn)！

35、嚴(yán)禁在機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拆卸機(jī)組任何零部件！危險(xiǎn)！不要把手伸到風(fēng)扇防護(hù)罩以下和其它有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的任何部位！警告！不要試圖用手觸摸機(jī)組排氣管、渦輪增壓器，高溫冷卻液、加熱器等高溫表面，會(huì)有被灼傷的危險(xiǎn)！3、發(fā)電機(jī)組停機(jī)（1）停機(jī)：按一下“STOP”按鈕，即可實(shí)現(xiàn)正常停機(jī)；（2）將電源鑰匙轉(zhuǎn)到“OFF”位置，取出鎖匙，并妥善保存，以備后用。重要！如無(wú)特殊情況，機(jī)組應(yīng)空載運(yùn)行5min左右再停下來(lái)重要！當(dāng)接上或拆除負(fù)載電纜時(shí)，必須關(guān)機(jī)及拆除電池的負(fù)極接線(xiàn)。4、緊急停機(jī)當(dāng)發(fā)生下列情況之一時(shí)，必須緊急停機(jī)： 機(jī)油壓力低故障燈亮為紅色； 冷卻水溫高故障燈亮為紅色； 當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò)1650rpm時(shí)（即頻率表讀數(shù)超過(guò)55

36、Hz）； 當(dāng)機(jī)組發(fā)出急劇異常的敲擊聲； 當(dāng)零件損壞，可能使機(jī)組的某些部件遭到損傷時(shí)； 當(dāng)氣缸、活塞、軸瓦、調(diào)速器等運(yùn)動(dòng)部件卡死時(shí)； 當(dāng)發(fā)電機(jī)組輸出電壓超出表上的 大讀數(shù)時(shí)； 當(dāng)發(fā)生可能危害到發(fā)電機(jī)組、操作人員安全的火災(zāi)、漏電或其它自然災(zāi)害時(shí)。此時(shí)，按下“緊急停機(jī)”按鈕，機(jī)組會(huì)迅速切斷負(fù)載，并立即關(guān)斷油門(mén)，同時(shí)紅色“緊急停機(jī)”指示燈亮。該按鈕需重新旋出才有可能解除急停信號(hào)。當(dāng)機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)或正在給設(shè)備供電時(shí)，如無(wú)特殊緊急的情況發(fā)生，建議用戶(hù)不要隨意進(jìn)行緊急停機(jī)的操作。5、停機(jī)之后 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)房?jī)?nèi)有無(wú)泄漏； 關(guān)閉燃油閥； 如機(jī)組要停止使用一段時(shí)間，關(guān)閉主開(kāi)關(guān)； 長(zhǎng)期停機(jī)要放盡燃油和冷卻水，按保

37、養(yǎng)規(guī)范將蓄電池定期充電； 環(huán)境溫度低于5時(shí)，停機(jī)后的機(jī)組一定要作好防凍措施，以免機(jī)體及水箱凍裂。重要！保持機(jī)組的負(fù)載不要超過(guò)額定值。部分機(jī)型必要時(shí)可以110%額定功率連續(xù)運(yùn)行1小時(shí)，但必須在額定功率運(yùn)行1小時(shí)后方可進(jìn)行。嚴(yán)寒環(huán)境下啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組在嚴(yán)寒環(huán)境下啟動(dòng)機(jī)組，必須要做準(zhǔn)備工作。使用適用于當(dāng)?shù)貧鉁氐亩救加停ê细衿放疲＿@可以減小在燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生蠟質(zhì)沉積物的危險(xiǎn)。在環(huán)境溫度特別低的情況下，建議使用燃油加熱器。用發(fā)動(dòng)機(jī)的水套加熱器加熱冷卻液。重要！確保給冷卻系統(tǒng)加注防凍劑。蓄電池必須處于良好狀態(tài)。低溫會(huì)降低蓄電池的容量。根據(jù)實(shí)際情況可能需要增加蓄電池的容量。柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)操作及維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)第5節(jié)機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)6.1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)一般柴油發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)配置機(jī)組全部采用自帶風(fēng)扇閉式循環(huán)液體冷卻方式。其冷卻系統(tǒng)