汽車動(dòng)力性檢測(cè)方法

1、 現(xiàn)代汽車性能檢測(cè)技術(shù)論文 題 目： 汽車動(dòng)力性檢測(cè)技術(shù)和汽車底盤測(cè)功機(jī)的相關(guān)技術(shù)討論院 系： 汽車工程學(xué)院 專 業(yè): 交通運(yùn)輸（中美合作） 學(xué) 號(hào)： 062310108 姓 名： 殷明 汽車動(dòng)力性檢測(cè)技術(shù)和汽車底盤測(cè)功機(jī)的相關(guān)技術(shù)討論一、 汽車動(dòng)力性道路試驗(yàn)1、 試驗(yàn)條件（1） 試驗(yàn)汽車的裝載質(zhì)量為廠定的最大裝載質(zhì)量，且裝載物均勻分布，固定牢靠，不因潮濕等條件變化而改變其質(zhì)量。（2） 輪胎氣壓應(yīng)符合該試驗(yàn)車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過+10kPa。（3） 試驗(yàn)車使用的燃料、潤(rùn)滑油（脂）、制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格均應(yīng)符合該車技術(shù)條件和現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，同一次試驗(yàn)必須使用同一批燃料和潤(rùn)滑油。（4） 試

2、驗(yàn)必須在無雨無霧的天氣中，相對(duì)濕度小于95%，氣溫0-40，風(fēng)速不大于3m/s。（5） 試驗(yàn)道路應(yīng)是清潔、干燥、平坦的混凝土或?yàn)r青鋪成的平直路面，長(zhǎng)2-3m，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。（6） 試驗(yàn)用儀器、設(shè)備必須經(jīng)過檢查，符合精度要求。2、 汽車最高車速試驗(yàn)前應(yīng)檢查試驗(yàn)汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、各部分緊固件情況及制動(dòng)系統(tǒng)的效能。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)關(guān)閉車門窗，以保證試驗(yàn)安全。在符合試驗(yàn)條件的道路上，選擇中間200m為測(cè)量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測(cè)量路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間。選擇合適的加速區(qū)間，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器（及

3、分動(dòng)器）在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)檔位，節(jié)氣門全開，使汽車以最高穩(wěn)定車速通過測(cè)量路段，以秒表或光電測(cè)時(shí)儀記錄通過時(shí)間（也可以用第五輪儀直接測(cè)出汽車車速）。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，記錄試驗(yàn)結(jié)果。3、 汽車加速度性能測(cè)定汽車進(jìn)行加速試驗(yàn)前應(yīng)檢查汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門能否全開，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵供油拉桿行程能否達(dá)到最大位置。汽車最高檔或次高檔加速性能試驗(yàn)，是在試驗(yàn)路段上選取合適長(zhǎng)度的路段，作為加速性能的測(cè)試路段，在兩端放置標(biāo)桿作為記號(hào)。汽車在變速器預(yù)定檔位，以稍高于該檔最低穩(wěn)定車速起（選5的整數(shù)倍的速度，如30km/h，35km/h，40km/h）作為等速行駛，用第五輪儀監(jiān)測(cè)初速度；當(dāng)車速穩(wěn)定后（+1km/h），

4、駛?cè)朐囼?yàn)路段，迅速將加速踏板踏到底，使汽車加速行駛至該檔最高車速的80%以上；對(duì)于轎車應(yīng)達(dá)到100km/h以上；用第五輪儀記錄汽車的初速度和加速行駛的全過程。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，往返加速試驗(yàn)的路段應(yīng)重合。汽車起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)時(shí)，將汽車停于試驗(yàn)路段一端，變速器置于該車的起步檔位（1檔或2檔），迅速起步，并將加速踏板快速踏到底，使汽車盡快加速行駛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，力求迅速無聲的換擋，換擋后立即將加速踏板快速踏到底，用第五輪儀測(cè)定汽車加速行駛的全過程，往返各進(jìn)行一次，往返試驗(yàn)的路段時(shí)同一段道路，記錄試驗(yàn)結(jié)果。二、 汽車動(dòng)力性臺(tái)架檢測(cè)汽車底盤輸出功率的檢測(cè)方法：（1） 在動(dòng)力性檢測(cè)

5、之前，必須按汽車底盤測(cè)功機(jī)說明書的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)前的準(zhǔn)備。臺(tái)架舉升機(jī)應(yīng)處于上升狀態(tài)。無舉升機(jī)者滾筒必須鎖定。車輪輪胎表面不得夾有小石子或堅(jiān)硬之物。（2） 汽車底盤測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)、道路模擬系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等必須工作正常。（3） 在動(dòng)力性檢測(cè)工程中，控制方式處于恒速控制，啟動(dòng)汽車，逐步加速并換擋至直接檔，當(dāng)車速達(dá)到3-1設(shè)定車速（誤差+0.5/h）并穩(wěn)定15s后（時(shí)間過短，檢測(cè)結(jié)果重復(fù)性較差），計(jì)算機(jī)方可讀取車速與驅(qū)動(dòng)力數(shù)值，并計(jì)算汽車底盤輸出功率。（4） 輸出檢測(cè)結(jié)果并記錄環(huán)境狀態(tài)。三、 檢測(cè)結(jié)果分析當(dāng)被測(cè)車輛的檢測(cè)結(jié)果低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說明驅(qū)動(dòng)輸出功率不足。其原因主要有兩個(gè)方面：一是發(fā)動(dòng)

6、機(jī)技術(shù)狀況不良，本身輸出功率低；二是傳動(dòng)系的功率損失大。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可用無負(fù)載測(cè)功方法檢查，傳動(dòng)系的功率損失可能在離合器、變速器（分動(dòng)器）、中央制動(dòng)器、萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、主減速器、差速器和輪轂等處。如果是滑行距離不足，說明底盤技術(shù)狀況不良。汽車使用中，機(jī)械效率隨著傳動(dòng)系技術(shù)狀況的變化而變化。新車的機(jī)械效率并不是最高，只有在傳動(dòng)系完全走合后，各部調(diào)整到最佳時(shí)，才使機(jī)械效率達(dá)到最大值，滑行距離最長(zhǎng)。但是，隨著車輛的繼續(xù)使用，磨損逐漸擴(kuò)大、潤(rùn)滑條件變差，配合情況逐漸惡化，摩擦損失也逐漸增加，因而機(jī)械效率也就逐漸降低。所以底盤測(cè)功能為評(píng)價(jià)底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考數(shù)據(jù)。四 、 底盤測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及工

7、作原理底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備，它是通過在室內(nèi)臺(tái)架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，而且還可以測(cè)量多工況排放指標(biāo)及油耗。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測(cè)功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過控制試驗(yàn)條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時(shí)通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而得到廣泛應(yīng)用。底盤測(cè)功機(jī)分為兩類，單滾筒底盤測(cè)功機(jī)，其滾筒直徑大(1500-2500mm），制造和安裝費(fèi)用大，但其測(cè)試精度高，一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤測(cè)功機(jī)的滾筒直徑小(180-500mm），設(shè)備成本低

8、，使用方便，但測(cè)試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測(cè)線、站。近年來因電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，為數(shù)據(jù)的采集、處理及試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析提供了有效的手段，同時(shí)為模擬道路狀態(tài)準(zhǔn)備了條件，加速了底盤測(cè)功機(jī)的發(fā)展，加之各類專用軟件的開發(fā)和應(yīng)用，使汽車底盤測(cè)功機(jī)得到了廣泛的推廣。底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測(cè)量裝置和輔助裝置4部分組成。一、滾筒裝置 滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動(dòng)。滾筒有單滾筒和雙滾筒等型式，如圖131所示。單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑較大，車輪輪胎與滾筒的接觸更接近其與路面接觸的實(shí)際情況，滑轉(zhuǎn)率小，滾動(dòng)阻力小，因而試驗(yàn)精度高。但這種試驗(yàn)臺(tái)

9、的制造、安裝、檢測(cè)都比較復(fù)雜，且成本高，所以它常用于汽車制造和科研單位。 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑較小，車輪輪胎與滾筒的接觸與其在路面上的受壓情況相差較大，滑轉(zhuǎn)率、滾動(dòng)阻力大，因此，檢測(cè)精度比較低。但這種試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、使用方便，且成本低，故適用于汽車制造單位，維修企業(yè)和交通管理部門。其中，單軸雙滾筒式試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)用更為廣泛。 滾筒表面可以有光滾筒、滾花滾筒、帶槽滾筒、帶涂覆層滾筒等，可根據(jù)使用情況適應(yīng)選擇，盡量使?jié)L筒的附著力接近于道路的實(shí)際情況。光滾筒是目前應(yīng)用最多的一種形式，對(duì)于雙滾筒的光滾筒，由于輪胎對(duì)滾筒的比壓增大，雖然附著系數(shù)較低，但車輪與光滑滾筒問的附著能力可以產(chǎn)生足夠的牽引力。帶

10、涂覆層的光滑滾筒，可使附著力增大，是有發(fā)展前途的一種形式，對(duì)于滾花和帶槽滾筒，由于在使用過程中打滑率不能保持恒定，故很少使用。 二、功率吸收裝置(即加載裝置) 汽車在道路上行駛時(shí)，其外部阻力由車輪滾動(dòng)阻力、車輪軸承的摩擦和空氣的作用而引起的。而汽車在試驗(yàn)臺(tái)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其外部阻力是驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力、軸承摩擦和空氣摩擦以及轉(zhuǎn)數(shù)組件的軸承摩擦等，這些阻力比在道路上行駛時(shí)所受的外部阻力小得多。另外，在試驗(yàn)臺(tái)上不存在汽車在道路上行駛時(shí)所受的空氣阻力和爬坡阻力。因此，空氣阻力、爬坡阻力、從動(dòng)輪的軸承摩擦和空氣摩擦等就用試驗(yàn)臺(tái)上的功率吸收裝置來模擬，使汽車在試驗(yàn)臺(tái)上的受力情況同行駛在道路上基本一樣。功率吸收裝

11、置上用來吸收并測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)車輪上的功率和牽引力的。常用的功率吸收裝置有水力測(cè)功器，直流電機(jī)電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器。 1水力測(cè)功器 它是用水作為制動(dòng)介質(zhì)。水在測(cè)功器的轉(zhuǎn)子和定子之間起聯(lián)結(jié)作用，而形成制動(dòng)力矩。通過調(diào)節(jié)進(jìn)出水量，可以得到不同的制動(dòng)功率。在水流量一定時(shí)，測(cè)功器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而提高。這種測(cè)功器精度較低。 2電力測(cè)功器 電力測(cè)功器又稱為平衡電機(jī)，作為負(fù)載用時(shí)，它吸收功率，其功用相當(dāng)于直流發(fā)電機(jī)，但平衡電機(jī)還可作為驅(qū)動(dòng)機(jī)械之用，這時(shí)它輸出功率，其功用則相當(dāng)于直流電動(dòng)機(jī)。利用電子控制的電力測(cè)功器能很好的模擬汽車的行駛阻力和慣性力。因此，它大大的擴(kuò)大了滾筒試驗(yàn)臺(tái)的用途。但電力測(cè)功器的制造成本高，一般科研單位使用較多。 3電渦流測(cè)功器 目前大多數(shù)滾筒試驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置均采用電渦流測(cè)功器，如圖13-2所示。它主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。在定子四周裝有激磁線圈。轉(zhuǎn)子作為電磁盤與試驗(yàn)臺(tái)主動(dòng)滾筒相連，并在磁場(chǎng)線圈之間轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)激磁線圈通過直流電時(shí)，兩級(jí)間產(chǎn)生磁場(chǎng)。轉(zhuǎn)子通過激磁線圈磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而在轉(zhuǎn)盤上產(chǎn)生渦電流。由于渦電流和外磁場(chǎng)的相互作用，對(duì)轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)阻力矩。調(diào)節(jié)通過激磁線圈電流的大小，即可改變制動(dòng)阻力矩(即吸收功率)的范圍。電渦流測(cè)功器將吸收汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率而產(chǎn)生的渦電流變?yōu)闊崮?，所以電渦流測(cè)功器