如何做好一名合格的船長

1、如何做好一名合格的船長，這是我目前始終在思考的問題。首先，我要轉(zhuǎn)變觀念，快速適應(yīng)這一角色的變換，再用大副的思路思考問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，船長不僅僅是一船之長，它對外代表我們的作業(yè)公司，一言一行影響著公司的形象、信譽和利益，應(yīng)處處把公司放在首位。在公司內(nèi)，是海上作業(yè)一線的代表，對于船上的人員及設(shè)備消滅的問題，所需要的岸基支持，應(yīng)準(zhǔn)時與公司相關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)系、溝通，及早的處理解決問題，防止發(fā)生事故、險情。在船上，是公司船東的代表，領(lǐng)導(dǎo)船員嚴(yán)格執(zhí)行公司的平安管理體系，促進(jìn)船上兩部門間團(tuán)結(jié)協(xié)作，在生活中關(guān)懷船員，營造出一種嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、和諧的工作氛圍。其次，就是如何對船上進(jìn)行管理的問題。要想管好船，先要自律，

2、只有管好自己，事事起到表率作用，才能使其他船員看到船進(jìn)步行管理的決心，才能管好班子，管好其他人。在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行公司的各項制度，以身作則，令行禁止，并隨時檢查兩部門的執(zhí)行、落實狀況，對發(fā)覺的問題，馬上解決，如：經(jīng)常檢查船上是否按規(guī)定值班，包括錨伯值班、碼頭值班和航行值班，同時保證船員在休息時間內(nèi)得到充分的睡眠，防止疲憊作業(yè)，發(fā)生平安事故。在臺風(fēng)季節(jié)來臨之前，要督促船上兩部門對設(shè)備進(jìn)行檢查，試驗，保證良好的工況。冬季來臨之前，要督促船上兩部門抓緊時間對船上設(shè)備進(jìn)行檢查，制定好防凍、防滑、防風(fēng)浪措施。每日按時接收氣象預(yù)報信息。督促兩部門按公司的PMS方案對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)工作，保障各種設(shè)備的有效

3、運行。 搞好船容船貌工作，由于這是公司向外界呈現(xiàn)自己的窗口。按規(guī)定對船員進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)、演習(xí)訓(xùn)練，以提高平安操作技能。特殊在執(zhí)行新合同、新項目前，要加強(qiáng)培訓(xùn)指導(dǎo)工作，并召開航前會，制定平安措施和作業(yè)方案。對于新聘及轉(zhuǎn)崗人員應(yīng)在各方面加強(qiáng)培訓(xùn)力度，增加每一個船員的平安環(huán)保意識，并使之貫穿于其工作和生活過程中。尤其是加強(qiáng)防火、防爆、防污染、防人身損害方面。在甲板工作的船員有時候會由于甲方工作的需要，在不良的海況下進(jìn)行作業(yè)，有時在極短的時間內(nèi)來不及思考，因一念之差就可能突發(fā)平安事故，應(yīng)督促大副平常加強(qiáng)平安常識及平安操作的訓(xùn)練力度，使正確的操作方法成為船員本能的反應(yīng)。加強(qiáng)機(jī)艙與駕駛臺的聯(lián)系制度，如航行至

4、狹水道，進(jìn)出港口、錨地或靠離碼頭、船舶或平臺以及其他需加強(qiáng)值班的狀況時，值班駕駛?cè)藛T應(yīng)通知機(jī)艙加強(qiáng)值班，機(jī)艙如要轉(zhuǎn)換輻機(jī)、并電以及進(jìn)行其他有可能會發(fā)生斷電或其他緊急狀況的操作時，應(yīng)請示駕駛值班人員，經(jīng)同意后方可操作，防止發(fā)生全船斷電或其他緊急狀況引發(fā)事故。經(jīng)常檢查兩部門工作是否到位，如船上的設(shè)備是否完好，工作狀況是否穩(wěn)定，船員是否能正確嫻熟的進(jìn)行操作，船員工作是否盡責(zé)，業(yè)務(wù)水平是否稱職，船員身體是否健康，對船員休假進(jìn)行合理支配，船員的證書是否齊全有效，船舶證書是否齊全有效，船上的消防、救生設(shè)備是否齊全有效，船上的各種記錄是否規(guī)范，航海圖書資料是否齊全，有關(guān)改正是否已經(jīng)改到最新，船上的物品、物料

5、、備件是否齊全有效，臺帳記錄是否規(guī)范，以及船員對公司的平安管理體系是否生疏等。要求全體船員都要做文明船員，從我做起，講話文明，禮貌，待人和氣，嚴(yán)格的執(zhí)行公司的“七不準(zhǔn)”規(guī)定，遇事公正、公正，培育船上良好的工作環(huán)境與文化氛圍，管理是在進(jìn)行中不斷完善，我會不斷的吸取老船長的閱歷，總結(jié)自己的不足，在不同的船舶，不同的時間，對不同的人實行不同的管理方法，在實踐中不斷提高自己的管理水平，總結(jié)出自己的管理方法，以達(dá)到更高的目標(biāo)。第三、是溝通。如今在船舶營運中，溝通這個問題越來越重要，在船上要加強(qiáng)兩部門之間的溝通，準(zhǔn)時傳達(dá)有關(guān)作業(yè)信息，設(shè)備狀況及平安信息以及作業(yè)方式，平安措施，作業(yè)意圖的溝通。準(zhǔn)時進(jìn)行船舶與

6、公司間的信息傳遞，使公司能準(zhǔn)時把握船上的實際狀況，船上能準(zhǔn)時地接收公司有關(guān)作業(yè)平安和其他重要的信息。在對外溝通方面，很多服務(wù)質(zhì)量問題都直接或間接與溝通有關(guān)系，所以在與甲方聯(lián)系時，要講話慎重，出言謹(jǐn)慎，說話有分寸，不卑不亢，在保證船舶及人員平安的前提下，盡量能使甲方感到滿足。第四是船舶操縱。每到一船或每次接到一個新的工作項目，首先我要了解船舶的結(jié)構(gòu)特點，設(shè)備的狀況、性能，工作是否穩(wěn)定，船舶的應(yīng)急操縱轉(zhuǎn)換方法、作業(yè)的海區(qū)、海況、底質(zhì)、水深、作業(yè)的特點、難點、船上的人員狀況，技術(shù)水公平。綜合這些因素分析船上為完成該任務(wù)應(yīng)做的預(yù)備，船上現(xiàn)有條件是否充分，需要怎樣的岸基支持等等。每次靠船前，先依據(jù)當(dāng)時的

7、風(fēng)向、流向推斷出當(dāng)時的風(fēng)流合作用方向，再依據(jù)船舶設(shè)備的牢靠性，船舶的操縱特性，風(fēng)浪大小、流速大小，水深及錨抓力大小，距轉(zhuǎn)流時間，轉(zhuǎn)流時的流向變化，制定出靠船方案，并分析該方案的危急點是什么，應(yīng)實行何種平安措施，并向船員傳達(dá)。在船舶不斷接近平臺的過程中，距離平臺遠(yuǎn)時速度可以稍快些，待漸漸接近平臺時，船速也要相應(yīng)慢下來。依據(jù)船舶的運動趨勢打算車、舵、首推及錨的使用。再依據(jù)使用后船舶的運動趨勢產(chǎn)生的變化來打算車、舵、首推和錨的使用的轉(zhuǎn)變。把船穩(wěn)在距平臺肯定的平安距離處、找出風(fēng)流作用的實際平衡方位，把船首尾線穩(wěn)在該方位上，并分析推斷船位的保持力量。假如可以平安的進(jìn)行靠泊作業(yè)，與平臺聯(lián)系，經(jīng)許可后，連續(xù)

8、接近平臺。     在靠泊過程中，應(yīng)格外留意船位的保持。假如船位保持不住，應(yīng)馬上轉(zhuǎn)變操縱方案，不行盲目逞強(qiáng)，必要時把船拉出，重新靠泊。無論任何時候，船位到達(dá)不行逆轉(zhuǎn)點前，必需把船拉出來，保持在距平臺足夠平安的距離以上。假如拋錨靠船，在船接近平臺時，錨鏈肯定要拉直吃勁，在拋錨帶纜卸貨時，如遇大風(fēng)，還應(yīng)特殊留意防止走錨使船壓向平臺或發(fā)生斷纜危及人員、船舶或平臺。   在港池內(nèi)靠離碼頭時，因港池空間狹小，來往船只及碼頭靠泊船只較多，應(yīng)把握好船速，派人在船頭、船尾加強(qiáng)了望。同時留意港池水中是否有輪胎，木塊及其他漂移物。如拋錨尾靠，選錨位時應(yīng)留

9、意他船錨鏈方向，防止錨打架。碼頭靠泊時仍需按時接收氣象預(yù)報，大風(fēng)來臨前要加強(qiáng)纜繩，必要時重新靠泊。進(jìn)出航道時，應(yīng)親密留意過往船只的動態(tài)，留意守聽規(guī)定的VHF頻道，及早地與會遇船聯(lián)系避讓措施，保持平安航速，不超速行駛，與前后同向船保持足夠的平安距離。在拖航作業(yè)時，作為主拖船，掛拖前應(yīng)依據(jù)流向把船首尾線穩(wěn)在該流向上漸漸接近平臺，把船尾放在飛機(jī)平臺的下面，船位穩(wěn)定后，與平臺聯(lián)系，平臺放下龍須鏈，我船開頭連接拖纜卸扣，此時應(yīng)留意，掛拖時，平臺的過橋纜放到甲板上后肯定要有肯定的富余量，防止由于船的漂移使纜繩受力引發(fā)事故，如（圖1）： 卸扣連接好后人員撤離，甲板清爽后開頭放纜，同時緩慢進(jìn)車，操縱船舶把船放

10、在平臺的船首線上，到達(dá)位置拋錨，然后收拖纜放錨鏈，最終到達(dá)位置，將拖纜剎住，錨鏈絞緊剎住，錨鏈的長短依據(jù)水深、底質(zhì)抓力、風(fēng)向風(fēng)速、流向流速、船體特點綜合考慮。如（圖2）： 起拖前，邊放拖纜邊起錨，錨起畢后，操縱船舶收絞拖纜，收絞到船尾距平臺適當(dāng)位置且拖纜位于滾筒中間位置時剎住，緩速進(jìn)車，使拖纜漸漸帶力，此時應(yīng)留意，拖纜漸漸離開水面時，此時船速的把握應(yīng)越慢越好，必要時可停車甚至倒車使船速盡快降低，防止拖纜突然拉緊發(fā)生斷纜事故。拖纜帶力后漸漸加車，把船位放在平臺船首線上，依據(jù)當(dāng)時風(fēng)流方向、大小，找出一個適當(dāng)方向以平衡風(fēng)流作用，使船不發(fā)生橫移。假如在平臺的上流，且流速較大，肯定要保持住船首向，不能讓

11、風(fēng)流壓下來，萬一被壓下來，應(yīng)馬上外放拖纜，同時使用車、舵、側(cè)推快速恢復(fù)原航向，操船平移，漸漸使船位回到平臺船首線上，收絞拖纜到原位置四周剎住，緩慢進(jìn)車使拖纜漸漸受力，把船穩(wěn)在原航向上。起拖時，也是緩慢進(jìn)車，使拖纜漸漸帶力。起拖后，依據(jù)航程、水深、海況、拖纜的下垂量，通航密度，航行的水域特點綜合考慮確定拖纜的長度，任何時候，都要考慮到拖纜確定不能拖泥。拖航過程中，應(yīng)隨時檢查拖纜狀態(tài)，與被拖平臺保持通暢有效的通訊聯(lián)系，定時向有關(guān)方面匯報拖航狀況。與他船會遇時，應(yīng)及早聯(lián)系避讓措施，做到早讓、寬讓，必要時要求護(hù)航船在船頭開路護(hù)航，要隨時把握天氣、海況的變化，惡劣海況時，要加強(qiáng)對拖纜狀況的檢查和與被拖平

12、臺間的通訊聯(lián)系。遠(yuǎn)距離拖航時還應(yīng)定時收放拖纜，減小拖纜的局部磨損。就位前應(yīng)先收短拖纜，降速時應(yīng)緩慢減車，防止拖纜拖泥，就位時假如要求我船調(diào)整船首向，我船轉(zhuǎn)到新航向后不行急于加車，應(yīng)觀看拖纜角度，待拖纜角度適當(dāng)后再加車，使拖纜漸漸受力，防止由于角度過大，受力過猛，把船舷纜橋拉變形。就位完畢后，解脫時，操船要穩(wěn)，時刻留意纜繩方向及受力狀況，收絞拖纜時，滾筒上要整齊排纜，防止交叉相壓，同時也要留意甲板上人員的平安，解拖纜卸扣時，在拖纜不受力的狀況下，螺栓帽卸掉后，要用大錘將螺栓擊出，卸扣解開后，不能急于進(jìn)車離開，要待平臺絞車將龍須鏈絞離甲板后，再進(jìn)車駛離。提油作業(yè)時，例如：為儲油輪海洋石油112外輸

13、，作為提油支持船海洋石油653為外輸油輪北海遠(yuǎn)望傳送纜繩和油管線。我船首對著海洋石油112船尾緩慢接近，此時船位比較好把握，主要是把握好與海洋石油112的距離，（如圖3）。 海洋石油112打撇纜過來，我船收纜，將引纜收上來后挽住。海洋石油112在我船收纜的同時持續(xù)放纜，我船依據(jù)引纜的長度及松緊狀態(tài)緩慢向左后方移動，引纜快放完時，海洋石油112通知我船，我船開頭把握船速，引纜放完，我船觀看現(xiàn)在船位是否適當(dāng)，如不適當(dāng)，應(yīng)做調(diào)整。在調(diào)整船位時，因離參照物的距離較遠(yuǎn)，應(yīng)特殊留意船速的把握，肯定要緩慢移船，應(yīng)加派專人觀看船頭纜繩的松緊狀態(tài)，纜繩在水中漂移的位置，以防止引纜受力或引纜太過松弛，發(fā)生纏纜、斷

14、纜或傷人大事。當(dāng)北海遠(yuǎn)望到達(dá)位置（如圖4）時， 我船將引纜傳遞給北海遠(yuǎn)望，此時應(yīng)留意，不能急于將我船的引纜盲目放下，應(yīng)認(rèn)真觀看北海遠(yuǎn)望引纜的收進(jìn)速度，當(dāng)北海遠(yuǎn)望所收引纜快要受力時，逐步放下（如圖5）， 最終解開船頭引纜，將其放入水中。此時不應(yīng)盲目動車，防止纏槳，應(yīng)觀看該引纜在水中漂移的位置，操船離開現(xiàn)場，順流而下，從268船頭繞過，到達(dá)海洋石油112右舷船尾，距離肯定位置，掉頭后原地待命，（如圖6）。 當(dāng)北海遠(yuǎn)望將纜繩受絞到位并挽牢，纜繩已經(jīng)持續(xù)受力，船位穩(wěn)定時，與海洋石油112聯(lián)系，靠其右舷船尾預(yù)備傳遞油管。緩慢向海洋石油112船尾接近，先去接油管端部的纜繩，把船位穩(wěn)在（圖7）位置。 在海洋

15、石油112向我船傳遞纜繩的過程中，應(yīng)與112聯(lián)系，提示其留意把握放纜繩的速度，防止其在短時間內(nèi)將纜繩全部放下，積累漂移在我船尾發(fā)生纏槳事故。纜繩接下后緩慢動船，移到（圖8）處， 留意與海洋石油112的距離變化，當(dāng)船位穩(wěn)定時，與海洋石油112聯(lián)系，海洋石油112開頭放油管， 當(dāng)油管端部距離甲板適當(dāng)高度時，甲板人員將一根短鋼絲繩穿過其端部鐵環(huán)中，連接在我船右舷的絞車上，緩慢將油管端部一段拖到右舷甲板上并固定，留意油管在水中的漂移狀態(tài)，緩慢動車，絕不能使油管受力，讓油管在水中有些松弛狀態(tài)，調(diào)整船速，讓我船的進(jìn)速與油管的外放速度相全都，如：（圖9）此時還應(yīng)留意我船頭與北海遠(yuǎn)望船頭之間的橫距是否平安，緩慢到達(dá)（圖10）位置， 北海遠(yuǎn)望放下吊車，將油管端部的鋼絲繩掛上，緩慢吊起，此時應(yīng)留意，當(dāng)?shù)踯嚲徛跗饡r，我船應(yīng)緩慢前移，始終保持油管被吊起的部位垂直，當(dāng)油管完全脫離甲板時，操船離開北海遠(yuǎn)望，在其四周待命。外輸完成后，我船為海洋石油112送油管，當(dāng)北海遠(yuǎn)望將油管放入水中后，緩慢靠過去，