貝雷梁簡易施工方案

1、某大道某標段跨鐵路段支架施工貝雷梁拖拉施工方案一、工程概況某大道高架橋工程是連接核心區(qū)一環(huán)路直達北部新區(qū)三環(huán)路的機動車高效快速通道，是串聯(lián)站北物流、客運交通及荷花池商圈的高效交通系統(tǒng)。該項目是 年四川重點建設(shè)項目。本標段是整個高架橋的一部分，主體工程為一預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋。該橋采用三跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)跨越成昆（成渝）鐵路，橋梁中心對應(yīng)鐵路里程為DK1+407.68。橋長123.88米，跨徑組成為32.94m+58.0m+32.94m。橋梁寬度由31m漸變?yōu)?0.5m。二、編制依據(jù)1、某大道高架橋鐵路橋段施工設(shè)計圖、鐵道第二勘察設(shè)計院某大道高架橋工程某標段跨鐵路段現(xiàn)澆支架施工方案咨詢意見以及現(xiàn)場

2、實際情況、相關(guān)紀要。2、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路施工安全技術(shù)規(guī)程等鐵路法規(guī)、規(guī)范以及成都鐵路局（成鐵計函2005267號）“關(guān)于成都市某大道上跨成昆鐵路設(shè)計邊界條件的復(fù)函”文件。3、由招標文件明確的國家、各部委頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計、施工規(guī)范及技術(shù)規(guī)程。三、施工總體安排臨時支墩蓋梁系統(tǒng)形成后，在上游側(cè)碗扣平臺上鋪設(shè)軌道并拼裝貝雷梁組，貝雷梁架設(shè)先通過拖拉方式就位兩組梁，再利用已橫跨鐵路就位的梁組作為下一組梁的拖移平臺，形成架空鐵路的貝雷梁系統(tǒng)的支座，待鐵路橋兩側(cè)支架形成后，進行貝雷梁的架設(shè)，同時進行防電板、防水材料等安全防護措施的施工；最后，施工模板系統(tǒng)，形成完整的現(xiàn)澆體系。2、跨鐵路段施工主要工期計劃

3、根據(jù)進度安排，主要工序工期計劃為： 年10月19日至10月30日（12個工作日）：臨時支墩挖孔樁及明挖基礎(chǔ)施工； 年10月31日至11月5日（6個工作日）：臨時支墩施工； 年11月6日至11月10日（5個工作日）：臨時支墩蓋梁施工； 年11月10日至11月14日（5個工作日）：萬能桿件及碗扣支架搭設(shè)施工； 年11月15日至11月24日（10個工作日）：貝雷梁拖拉、安裝施工； 年11月24日至 年11月30日： 跨鐵路段支架搭設(shè)及底模系統(tǒng)施工； 年12月1日至 年12月31日： 跨鐵路段梁體施工完畢。 年1月1日至2月8日； 跨鐵路段支架系統(tǒng)拆除。3、跨鐵路段支架貝雷梁系統(tǒng)主要新增材料計劃序號材

4、料名稱單位單重kg數(shù)量總重t備注1貝雷片片2701560421.2共130榀，每榀12片2加強弦桿根802600208上、下加強弦桿：130×2×103弦桿螺栓個2520010.4130×10×46銷子個3520015.6130*(12-1)*2+130*(10-1)*2以上合計t657.37支撐架套334其中標準式100個；眼距0.22m共130個；眼距0.35m共104個。10搖滾個1011平滾個14四、跨鐵路線段施工的安全保證跨鐵路段及靠近鐵路段的施工存在著較大的安全隱患，是本工程的控制重點和難點。施工中，只有以下要求或保證措施到位、落實后，才可進

5、行下一步作業(yè)。1、安全保證措施本工程施工的安全保證關(guān)鍵在于鐵路防護系統(tǒng)以及貝雷梁拖拉就位的施工。因該支架以較小距離跨越接觸網(wǎng)線，存在較大安全隱患，施工中，嚴格采用各項安全措施保證施工安全。（1）接觸網(wǎng)承力索絕緣因施工距接觸網(wǎng)承力索太近，為保證施工安全，采用絕緣套管將承力索套裹，使其無裸露的導(dǎo)電部分。（2）接地裝置按鐵路技術(shù)管理規(guī)程第144條“在接觸網(wǎng)支柱及距離接觸網(wǎng)帶電范圍5000mm范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物必須接地”的規(guī)定，貝雷梁從開始架設(shè)到最后拆除整個施工過程都必須設(shè)置接地裝置，接地電阻必須小于4，具體要求如下：a、支墩系統(tǒng)、貝雷梁與接地裝置可靠連接。b、接地線有足夠的機械強度，應(yīng)用電焊聯(lián)接。c

6、、接地線有足夠埋深，接地體頂端應(yīng)在地面以下2.8m。d、接地裝置安裝完畢后應(yīng)實測電阻值，并在使用過程中加強檢測。e、為保證接地電阻小于4，在埋設(shè)接地體時，坑內(nèi)放置一些食鹽水、木炭等，以降低土壤電阻系數(shù)。（3）防電、防水及防施工雜物措施：a、貝雷梁支架的底部用防電板封閉。b、在貝雷梁上下弦桿各鋪滿木板進行封閉，雙層防護，防止物體下落。在木板上再鋪設(shè)防水材料，使整個區(qū)域內(nèi)無縫隙，不漏水；混凝土用專用養(yǎng)護液進行養(yǎng)護。c、在外側(cè)貝雷梁的順橋向兩側(cè)設(shè)立鋼管欄桿并設(shè)置防電板。d、橋上、站內(nèi)24小時設(shè)立安全防護員。e、加強操作人員的職業(yè)道德、操作技能與安全意識的教育。2、安全管理體系為確保施工過程安全可靠，

7、項目部成立由項目部經(jīng)理親自掛帥的安全管理小組，將安全責(zé)任落實到每一位員工頭上，實行逐級負責(zé)制和安全生產(chǎn)責(zé)任制。3、安全管理制度確立了完整的安全管理體系之后，項目部將結(jié)合自身實踐，組織全體員工深入學(xué)習(xí)路局、集團公司以及有關(guān)安全生產(chǎn)的文件、規(guī)章，制定一系列符合實際、行之有效的安全管理制度：定期組織全體職工和民工進行安全技能培訓(xùn)和安全技能大賽，以提高職工和民工的安全技能素質(zhì)。實行班前安全講話制，并作好記錄，進行不定期檢查。組長：項目經(jīng)理成員：安全工程師、項目副經(jīng)理、技術(shù)主管各分組組長：各工班班長成員：每一位普通員工安 全 管 理 體 系駐站聯(lián)絡(luò)員、防護員以及其它關(guān)鍵工作環(huán)節(jié)，員工必須持證上崗。無論是

8、支架施工，還是主梁施工，必須派駐站聯(lián)絡(luò)員和防護人員，與車站保持密切聯(lián)系，杜絕因施工而影響行車。建立嚴格的獎懲制度，責(zé)任落實到每一位員工頭上，提高全員的安全防護意識。每一道工序作業(yè)必須有充分的安全考慮；每一分部工程在施工前必須安全技術(shù)交底；安全隱患大的分部工程，其施工組織方案必須報建設(shè)方、監(jiān)理方以及路局、集團公司審批。在進行跨鐵路段施工前，與相關(guān)設(shè)備管理部門簽定安全協(xié)議后方可實施該方案，施工中嚴格執(zhí)行鐵辦（2005）133號關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線路施工及安全管理辦法的通知文件精神。根據(jù)以上安全管理制度，項目部制定詳細的實施細則，讓每一個員工都有清晰的認識，使每一道工序都有一個明確的規(guī)定，整個工程項目

9、的安全防護工作切切實實地落到實處。第二部分 施工方法一、基礎(chǔ)施工為減小跨越鐵路的貝雷梁支架跨徑，根據(jù)實際地形，在鐵路橋上游側(cè)涵洞底及路面上設(shè)置一排、鐵路橋下游側(cè)河道內(nèi)增設(shè)一排鋼筋混凝土臨時支墩。上游基礎(chǔ)施工時，需改移人行道，拆除涵洞蓋板兩片。臨時支墩基礎(chǔ)采用直徑1.5m的鋼筋混凝土挖孔樁基礎(chǔ)，上游6根，下游側(cè)孔樁6根。涵洞蓋板拆除與恢復(fù)上游側(cè)挖孔樁施工前，先拆除鐵路圍墻障礙，并將施工區(qū)與人行道打圍隔離，之后將支墩位置處的鐵路涵洞蓋板2片揭開，再進行孔樁開挖。因場地限制，蓋板涵拆除采用千斤頂和葫蘆牽引進行拆移，先人工鑿除頂面50cm厚墊層，同時，在蓋板下用枕木堆成兩個平臺，作為千斤頂操作支點；頂

10、起蓋板后，通過簡易門架用葫蘆將蓋板提升、平移至涵洞帽石側(cè)，完成臨時拆除。待施工結(jié)束后，用葫蘆提升、下落至原位置，恢復(fù)蓋板涵。河道排水處理基礎(chǔ)開挖前，先在孔樁間的空隙間埋入400排水管，然后將涵洞上游入口用麻袋、粘土回填密實，使水流全部從排水管內(nèi)流出，滿足樁基同時開挖的地表水引流需要。降水井施工鐵路橋上、下游河岸上各布置2個降水井，井深32.5米。挖孔樁施工樁基開挖前，先破除樁基位置處的河道漿砌或混凝土鋪砌。對于上游側(cè)樁基礎(chǔ)，須先清除樁位附近的淤泥?？變?nèi)開挖采用人工淺挖快護交替作業(yè)，用短柄的鏟、鎬等工具作業(yè)。挖孔過程中要經(jīng)常檢查樁孔的偏差，樁身的凈空尺寸是否符合設(shè)計要求。考慮到樁基位置特殊，為保

11、證施工對鐵路橋基礎(chǔ)和施工安全，護壁采用C30鋼筋混凝土護壁，護壁混凝土上口厚25cm，下口15cm，節(jié)高度控制在1米以內(nèi)，距鐵路橋基礎(chǔ)較近的樁基取0.5m。護壁鋼筋采用10鋼筋，橫向鋼筋環(huán)間距0.15m，豎向筋間距0.2m。澆筑砼時要加強振搗，確保砼與孔壁間聯(lián)結(jié)密實。為滿足施工進度及保證施工安全，在護壁混凝土中加早強劑。護壁模型采用3mm厚鋼模板制作，由兩個半圓組成，上口直徑1.5m，下口直徑1.7m，模板內(nèi)側(cè)設(shè)4環(huán)加勁肋。出渣采用絞車起吊 ，吊桶用軟質(zhì)材料制作，提升到河床面（地面）的棄渣不能隨意亂倒，應(yīng)統(tǒng)一堆放，堆放地點應(yīng)距井口2.0m以外，之后，再運至河岸（地面）上統(tǒng)一處理。杜絕亂倒。 井

12、孔挖到設(shè)計深度后，清理井底，做到無松碴、軟土、雜物等。人工挖孔施工安全注意事項a) 挖孔時，應(yīng)注意施工安全，挖孔工人必須配有安全繩、安全帽。提取土渣的吊桶、吊鉤、吊繩等工具必須經(jīng)常檢查。b) 樁孔中應(yīng)安裝分節(jié)的鋼筋梯， 供施工人員上下。操作人員必須佩帶安全帽。c) 防止井內(nèi)空氣稀薄或存在其它有害氣體對工人造成傷害。d) 井孔中用電燈照明，用36伏安全低壓電。因井孔中潮濕，要用防水的橡膠皮電纜和防水燈頭。e) 及時進行砼護壁支護，并確保灌筑砼質(zhì)量。f) 與河道部門保持聯(lián)系，提前作好河道漲水的安全準備。鋼筋籠施工 樁身鋼筋籠加工制作完畢后，采用吊車輔助進行安裝。為了保證鋼筋籠的保護層厚度，在鋼筋籠

13、的四周每隔2.0m錯開焊上一些定位鋼筋；為防止在吊裝時變形，鋼筋籠中間每道加勁箍筋內(nèi)加十字撐桿；鋼筋籠的位置要加以控制，樁孔底以十字線檢查，孔口由護樁拉線檢查。對于部分因孔口障礙不便于進行鋼筋籠施工的孔樁，采用澆注型鋼骨架的形式保證樁基承載力。樁基混凝土的澆筑樁身采用C30商品泵送混凝土，都采用通過上游側(cè)的混凝土罐車并接輸送泵管的方式進行澆注。二、鋼筋混凝土臨時支墩系統(tǒng)1、墩身采用鋼筋混凝土墩身，墩身直徑1.2m，墩高12m7.2m。采用外租模板進行混凝土澆注。墩頂高程為514.25m。2、蓋梁蓋梁起到既連接各支墩，加強墩身整體性，又提供貝雷梁支座的作用。蓋梁高1.5m，寬1.4m，長37米，

14、考慮到自制吊架的設(shè)置，蓋梁左、右端頭距線路中心分別為19米和18米。梁身采用型鋼骨架混凝土形式（骨架布置見附圖），為配合梁體拖拉施工，蓋梁施工前應(yīng)施工好以下預(yù)埋件：（1）臨時吊架基礎(chǔ)預(yù)埋件因吊架采用萬能桿件搭設(shè)，需將萬能桿件基礎(chǔ)處蓋梁斷面加寬為3米寬斷面。在線路左側(cè)距線路中心18和20米處，沿線路方向各預(yù)埋一根橫穿蓋梁的30工字鋼，工字鋼長3米，埋設(shè)深度0.3m，工字鋼底部與蓋梁內(nèi)的型鋼焊接，后期的萬能桿件四個腳點通過與其焊接，牢固固定在蓋梁上。（2）葫蘆支架基礎(chǔ)預(yù)埋件在線路左側(cè)距線路中心16和13米處，各埋設(shè)間距1m，30cm×30cm厚1cm的三塊鋼板，后期的葫蘆支架腳點通過與其

15、焊接，牢固固定在蓋梁上。（3）防落梁預(yù)埋件在蓋梁的右側(cè)端頭距邊沿0.3m處，各預(yù)埋外露1m高的48普通鋼管4根，形成防落梁擋件。（4）貝雷梁支座預(yù)埋件在蓋梁頂中心連線上，預(yù)埋一對全長36米的18#工字鋼作為貝雷梁支座，改善該處受力，該支座也是以后貝雷梁架設(shè)過程中的橫移軌道。工字鋼頂面高程為515.8m，高出臨時蓋梁頂面0.05m。在梁體全部施工完畢，架空鐵路的貝雷梁系統(tǒng)拆除完畢后，鋼筋混凝土臨時支墩系統(tǒng)采用人工進行拆除。三、貝雷梁支架系統(tǒng)貝雷梁采用加強型，上、下弦都增設(shè)加強弦桿。梁高1.7m，凈跨33m，總長36米。箱梁底按照0.22m、翼緣板處按0.35m、橋面外側(cè)按0.45m布置貝雷梁。為

16、加強整體性，相鄰兩榀梁每個節(jié)段處端頭用支撐架進行橫向連接。間距0.45m以及0.35m的貝雷梁組每5榀連成一組，間距0.22m的每8榀連成一組。全橋共計20組梁，其中間距0.22m的為10組，間距0.35m的共8組，間距0.45m的共2組。除間距 0.45m的采用標準支撐架連接外，其余采用自制支撐架加強橫向連接。為加快梁體就位速度，貝雷梁采用先拖拉前兩組，形成架空鐵路的工作平臺，再在其上進行剩余梁組的橫依、防護網(wǎng)系統(tǒng)的安裝，然后通過預(yù)設(shè)在臨時蓋梁上的簡易吊架，通過葫蘆將梁體下落，實現(xiàn)剩余梁組的就位與固定。前兩組貝雷梁采用拖拉的方式進行架設(shè)，是施工的難點和重點，為保證施工及鐵路系統(tǒng)安全，需作好防

17、護系統(tǒng)。1、防護系統(tǒng)貝雷梁底部防護系統(tǒng)貝雷梁底部防護系統(tǒng)從下往上依次為：防電板、2cm厚木板。通過該系統(tǒng)的防護，使貝雷梁底與鐵路系統(tǒng)實現(xiàn)封閉。防護系統(tǒng)滿布整個跨鐵路施工區(qū)，面積為33m×36m。防護欄桿為保證今后貝雷梁及底模系統(tǒng)拆除時的安全，在橋面投影外每邊3米處設(shè)置一防護欄桿。欄桿采用48鋼管制作，作為上部支架系統(tǒng)操作時的安全防護。貝雷梁頂部防護系統(tǒng)頂部防護主要是防止積水、物件等下落并意外穿透底部防護系統(tǒng)與接觸網(wǎng)系統(tǒng)接觸發(fā)生事故。頂部防護從下到上依次為：防水板，5cm厚木板鋪裝層。（2）貝雷梁架設(shè)施工為加快貝雷梁就位進度，采用先拖拉兩組貝雷梁組，再利用該兩組梁作為拖拉、橫移平臺進行

18、剩余貝雷梁就位施工的方式進行?？紤]到場地因素，計劃在鐵路橋上游側(cè)進行貝雷梁的組裝與拖拉作業(yè)。 貝雷梁施工前準備貝雷梁施工前，先將鐵路橋上游碗扣支架平臺搭設(shè)至要求位置。碗扣支架搭設(shè)范圍為臨時蓋梁至13#16#墩中心連線之間，其頂面搭設(shè)至比臨時蓋梁頂面高1.7m(高程517.5m)。支架搭設(shè)至要求位置后，在其頂面用縱向（排距1.2m）15cm方木、橫向（排距0.6）10cm方木、5cm厚木板形成一36米寬，44米長的操作平臺。在上游支架左、右側(cè)距線路中心18米處蓋梁上放置2個搖滾，沿線路方向每6米再放置一組（2個）共14個平滾，作為第一、二組貝雷梁拖拉滑道。第一、二組貝雷梁組裝區(qū)外的兩側(cè)支架平臺上

19、，橫橋向每10米設(shè)置一根43鋼軌。其余貝雷梁在該軌道上進行拼接，待第一、二組梁拖拉就位后，該鋼軌作為梁組的橫移軌道。第一、二組貝雷梁組裝、連接至42米長后，在其上、下弦桿頂面滿鋪木板，為以后的防電板系統(tǒng)及剩余梁體推移作好防護準備。第一、二組貝雷梁拖拉拖拉滑道及蓋梁上自制吊架葫蘆準備好后，分別在第一、二組貝雷梁組尾端下弦桿上設(shè)置一橫穿單個梁組的30#工字鋼，工字鋼牢固固定在貝雷梁尾端；之后，將2個8t葫蘆的掛鉤鋼絲繩分別與工字鋼的左、右兩側(cè)相連，形成拖拉牽引系統(tǒng)。葫蘆固定在臨時蓋梁設(shè)置的支架上，支架采用兩根30工字鋼制作，通過與預(yù)埋在蓋梁內(nèi)的工字鋼焊接牢固固定在梁上。拖拉時，必須使梁組左右兩側(cè)的

20、葫蘆牽引速度保持一致，每前進6米應(yīng)檢查、校正拖拉前進方向。受場地限制，拖拉采用邊拖邊接長的方式進行。在拖拉軌道上拼接貝雷梁時，先將人行道上方支架進行加強，使其也作為梁體組裝平臺，在之后的支架上全部滿拼貝雷梁后（此時，梁組總長度為45米），拆除防電板安裝平臺上的支架，使第一組梁懸臂約5米后，開始進行拖拉作業(yè)。第一次拖拉懸臂達到21米時，須停止拖拉，并在尾端接長15米配重梁；之后當懸臂達到27米時，停止拖拉，在尾端接長6米梁組，并在尾端配置8t配重，配重可通過塔吊將固定在一起的貝雷梁片吊放至尾段米范圍內(nèi)。整個拖拉過程分兩次接長和一次施加配重過程。拖拉的間歇期間，要檢查支點處桿件連接、搖滾、支架系統(tǒng)

21、等是否出現(xiàn)異常，防止事故發(fā)生。拖拉進行過程的同時，進行第一、二組貝雷梁的防護系統(tǒng)安裝。拖拉施工前，先在所有貝雷梁下弦桿頂部固定3cm厚，1.9m長木板，防止施工時物件下落損壞防電板或鐵路設(shè)施。每個防電板單元寬2m，長4米，施工時，事先在防電板和寬5cm、厚3cm、長2m的木條中心打眼，眼孔直徑為10mm，間距0.3m，排距0.75m。之后用絕緣螺栓通過孔眼將木條、防電板栓接接固定。每根木條上設(shè)置間距0.3m的2個鐵絲箍圈，鐵絲箍圈上部做成一直徑10mm的圓圈。進行貝雷梁拖拉時，在貝雷梁懸臂段（架空鐵路涵洞人行道的操作平臺上）用2.2米長10鋼筋穿過同一木條上的鐵絲圓圈，使木條連同防電板通過鋼筋

22、牢固懸掛在貝雷梁下弦桿上，實現(xiàn)防電板的固定、安裝。10鋼筋固定在貝雷梁下弦桿上。施工前要作好各項準備工作，盡量縮短拖拉時間。梁端頭到達下游側(cè)臨時蓋梁吊架作業(yè)范圍時，考慮到梁組拖拉懸臂變形較大，可先采用葫蘆將梁頭吊起，再緩慢放至事先設(shè)置在蓋梁枕木剁上的搖滾上（下游側(cè)搖滾頂面高度與上游側(cè)同高），使梁頭能平順地在搖滾上繼續(xù)前進，直至梁頭到達設(shè)計位置，完成拖拉過程。然后，再將吊架上手動葫蘆掛鉤固定在梁組上，將其緩慢吊起，拆除枕木垛子后，再將梁組緩慢放至蓋梁支座上，實現(xiàn)落梁就位。兩組梁拖拉到位后，將兩組梁靠攏，形成一貝雷梁組操作平臺。剩余貝雷梁組施工前兩組梁拖拉就位后，將事先拼接好的第三組梁通過鋼軌橫移

23、至第一、二組梁的拖拉位置，再通過搖滾、平滾等進行縱向拖移，直接從前兩組梁頂面縱移至下游；然后再通過吊架葫蘆抬高1.5m左右，將防電板系統(tǒng)固定在梁底，完成防護系統(tǒng)的安裝、固定；之后，將其底部的兩組貝雷梁移開，第一組向吊架方向移，另外一組向橋梁右側(cè)移，在騰出1.8左右的落梁寬度后，將葫蘆緩慢下放至蓋梁支座上，實現(xiàn)落梁操作；為配合下一組梁的就位及防電板安裝，將第一組梁與該組梁靠攏，形成一較寬的貝雷梁封閉操作平臺。重復(fù)以上操作，實現(xiàn)剩余梁組的就位。在進行梁組橫移、縱移的同時，進行待移梁組底部木板、上部木板、防水材料等的安裝、鋪設(shè)，保證達到連續(xù)作業(yè)。橫移過程中，貝雷梁距接觸網(wǎng)系統(tǒng)太近，除底部有防電板防電

24、外，還需作好接地措施。 貝雷梁系統(tǒng)拆除跨中底模系統(tǒng)拆除后進行貝雷梁拆除。拆除先從外側(cè)梁組起，向橋面中心線逐組進行。最外側(cè)梁組通過設(shè)在已成型的橋面翼緣側(cè)上的卷揚機，直接提升至橋面，完成拆除；內(nèi)側(cè)貝雷梁組先通過在蓋梁平臺上的葫蘆橫向平移至翼緣，再通過卷揚機起吊至橋面完成拆除。四、施工輔助措施為配合貝雷梁施工，主要采取了自制吊架、自制支撐架、葫蘆固定支架等措施。1、自制吊架為加快貝雷梁就位進度，在臨時蓋梁上設(shè)置自制的吊架。吊架采用萬能桿件制作，桿件高6米，寬2米，形成一簡易的固定“塔吊”形式。吊架設(shè)置在上、下游臨時蓋梁線路左側(cè)邊緣，蓋梁在該處加寬為3米。其上設(shè)置葫蘆，起到起梁、落梁的作用。底部通過與

25、預(yù)埋的工字鋼焊接牢固固定在臨時蓋梁上。、自制支撐架支撐架采用兩種自制件，型為連接榀間距0.22m專用，型連接榀間距0.35m專用。以上都采取單個支撐架連接一組貝雷梁的形式，將每個節(jié)點（米一節(jié)段）端頭進行橫向加強連接。自制件主要采用10#和5#不等邊角鋼制作，螺栓采用與標準支撐架相同的錐型套筒螺栓。3、葫蘆固定架拖拉時，葫蘆牽引的穩(wěn)定、均衡對于拖拉速度和拖拉安全關(guān)系較大。為保證拖拉安全，將葫蘆固定在蓋梁上。葫蘆固定架采用18工字鋼焊接組成三角架形式，置于拖拉軌道前端蓋梁上，高1.7m，頂部與拖拉的梁底平。在第一組梁拖拉就位后，拆除靠吊架側(cè)的支腿，使第一組梁能向吊架側(cè)橫移；之后，恢復(fù)該支腿，進行第

26、二組梁的拖拉；第二組梁拖拉到位后，拆除葫蘆固定架，保證梁組能在蓋梁上橫移。五、跨中段模板系統(tǒng)跨中段因施工空間受限，需對模板系統(tǒng)進行特殊設(shè)計。對于一般地段，從設(shè)計箱梁底向下依次為：1.2cm竹膠板；5cm厚橫向分配方木（間距10cm）；15cm厚縱向分配方木（間距60cm）；碗扣支撐件（60112cm）；分配枕木（16cm）；5cm厚木板鋪裝。對于空間小于20cm地段，用枕木或方木作為支撐件。經(jīng)計算跨中設(shè)計箱梁底與貝雷梁頂面距離為113cm；上游側(cè)貝雷梁端頭處與貝雷梁頂面距離為33cm；下游側(cè)貝雷梁端頭處與貝雷梁頂面距離為80cm。受施工空間限制，底模系統(tǒng)拆除操作難度較大，采取人工拖拉方式拖至翼

27、緣側(cè)貝雷梁平臺上，再通過安裝在橋面的卷揚機系統(tǒng)吊至橋面，完成拆除。六、梁體鋼筋混凝土施工采用該方案上跨鐵路后，因貝雷梁凈跨較大，貝雷梁的變形控制成為影響施工質(zhì)量及安全的重要內(nèi)容。考慮本工程的實際情況，采用水袋對梁體澆注前的支架系統(tǒng)進行預(yù)加載，盡量消除支架系統(tǒng)的非彈性變形；施工前，對貝雷梁組的彈性、非彈性變形進行模擬實驗，總結(jié)出貝雷梁的實際變形值后，并與據(jù)理論計算值進行比較，得出貝雷梁的變形預(yù)計值，并以此預(yù)計值來設(shè)置梁體澆注的預(yù)拱度，保證梁體線形。因條件限制，梁體不能一次性澆注完畢，需分兩次進行。第一次澆注頂板底以下5cm至底板范圍內(nèi)的混凝土，第二次澆注剩余部分。附：計算單一、高程計算1、 限界

28、標高計算按接觸網(wǎng)系統(tǒng)帶電部分（承力索）距軌頂面7.1m、軌頂面高程507.75m、建筑物距承力索最小安全距離0.5m計算，再考慮拖拉就位后施工過程中貝雷梁總變形20cm（理論總變形值13.9cm），施工誤差10cm，則貝雷梁底部木板底（防電板）高程為：507.75+7.1+0.5+0.1+0.2=515.65m支架系統(tǒng)不得低于此限界高程。2、鐵路橋下游側(cè)線路中心貝雷梁端頭對應(yīng)里程為K0+605.3，該處箱梁距中跨16.64m。 梁高為：H=320-(170-2.184×16642×0.00001)cm=2.10m?？紤]橋梁縱坡0.7%、橫坡1.5%:0.7%×16

29、.64-1.5%×11.65=-0.06m箱梁底部高程計算520.406-0.15-0.06-2.1=518.10m與限界高程距離為：518.10-515.65=2.45m2、現(xiàn)澆部分上游側(cè)線路中心貝雷梁端頭對應(yīng)里程為K0+641.3，該處箱梁距中跨跨中19.36m。梁高為：H=320-(170-2.184×19362×0.00001)cm=2.32m?？紤]橋梁縱坡0.7%、橫坡1.5%及模板:-0.7%×19.36-1.5%×11.65=-0.31m箱梁底部高程計算520.406-0.15-0.31-2.32=517.63m與限界高程距離為：517.63-515.65=1.98m3、貝雷梁支架施工空間計算（1）從設(shè)計箱梁底支架系統(tǒng)依次為：底模板：1.2cm厚竹膠板；橫向分配方木：5cm厚；縱向分配方木：15cm高；碗扣件支撐高度：30cm112cm)高；分配枕木：16cm貝雷梁上鋪裝層：5cm厚（木板、防水板）貝雷梁（加強型）：170cm高；貝雷梁下鋪裝層：5cm厚（防水板、木板、防電板）（2）跨中處高度計算得該處