汽車音響改裝之基礎(chǔ)知識和一般主流接線法掃盲貼

1、改裝網(wǎng)站：028auto汽車音響改裝之基礎(chǔ)知識與一般主流接線法掃盲貼汽車音響改裝之 基礎(chǔ)知識篇【汽車音響】改裝之【基礎(chǔ)知識篇】 汽車音響在我們中國大陸發(fā)展已有十多年的歷史了，但對于技術(shù)方面還是比較薄弱的。為此，我在此先談?wù)剛€人對汽車音響技術(shù)方面的淺見，希望大家來共同探討。汽車音響的基本構(gòu)成一 、音源目前國內(nèi)汽車音響大部分都于卡帶、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六種機(jī)型作為音源部份。其中CD機(jī)的音質(zhì)相對比較純：MP3和MD機(jī)的容量相對比較大；DVD機(jī)的圖象相對比較清晰。二 、 喇叭喇叭是聲音表現(xiàn)的終端設(shè)備，喇叭對聲音的表現(xiàn)有深遠(yuǎn)的影響。（一）汽車?yán)瓤梢园搭l響分可以分為 高音喇叭，中音喇叭

2、，低音喇叭。、高音喇叭（1）、頻響范圍：204820KHZ 其中2048-4096HZ聆聽感覺為敏銳，4096-8192HZ聆聽感覺為清脆、多彩；8192-16384HZ聆聽感覺為層次分明；16384-20KHZ聆聽感覺為纖細(xì)。（2）、表現(xiàn)特征： 指向性強(qiáng)，聲音明亮、清晰，層次分明，色彩豐富。2、中音喇叭（1）、頻響范圍：256-2048HZ 其中256-512HZ聆聽感覺為有力；512-1024HZ聆聽感覺為明亮；1024-2048HZ聆聽感覺為透亮。（2）、表現(xiàn)特征： 人聲還原逼真，音色干凈、有力，節(jié)奏性強(qiáng)。3、低音喇叭（1）、頻響范圍：16-256HZ其中16-64HZ聆聽感覺為深沉、震

3、撼；16-128HZ聆聽感覺為渾厚，128-256HZ聆聽感覺豐滿。（2）、表現(xiàn)特性： 具有強(qiáng)大震撼感，雄壯有力、豐滿深沉。（二）按類型分可以分為 套裝喇叭，同軸喇叭1、同軸喇叭，是全頻喇叭，特點是全頻響應(yīng)，高音和中底音在同一個軸上，不利聲場分布，不是絕對的全頻，有些頻段會響應(yīng)欠佳。2、套裝喇叭 高音與中低音分體而且配有分音器，這樣會得到更佳的全頻響應(yīng)和聲場的設(shè)計。（三）低音炮 低音炮可分為 有源低音炮 和 無源低音炮1、有源低音炮：低音喇叭+箱體+功放， 一般功率比較少，比較合適對低音要求不高，不想加裝功放的車主，而有大功率的有源低音炮。2、無源低音炮：低音喇叭+箱體，合適對低頻效果強(qiáng)烈追求

4、分子，DIY成分比較高，可以選不同低音喇叭和不同箱體來拼裝，再選擇合適的功放來推。三 、 功放 功放是把音頻信號的電平放大的一種器材 按功放xxx放管的導(dǎo)電方式不同，可以分為甲類功放（又稱A類）、乙類功放（又稱B類）、甲乙類功放（又稱AB類）和丁類功放（又稱D類）。 甲類功放是指在信號的整個周期內(nèi)（正弦波的正負(fù)兩個半周），放大器的任何功率輸出元件都不會出現(xiàn)電流截止（即停止輸出）的一類放大器。甲類放大器工作時會產(chǎn)生高熱，效率很低，但固有的優(yōu) 點是不存在交越失真。單端放大器都是甲類工作方式，推挽放大器可以是甲類，也可以是乙類或甲乙類。 乙類功放是指正弦信號的正負(fù)兩個半周分別由推挽輸出級的兩“臂”輪

5、流放大輸出的一類放大器，每一“臂”的導(dǎo)電時間為信號的半個周期。乙類放大器的優(yōu)點是效率高，缺點是會產(chǎn)生交越失真。 甲乙類功放界于甲類和乙類之間，推挽放大的每一個“臂”導(dǎo)通時間大于信號的半個周期而小于一個周期。甲乙類放大有效解決了乙類放大器的交越失真問題，效率又比甲類放大器高，因此獲得了極 為廣泛的應(yīng)用。 丁類功放也稱數(shù)字式放大器，利用極高頻率的轉(zhuǎn)換開關(guān)電路來放大音頻信號，具有效率高，體積小的優(yōu)點。許多功率高達(dá)1000W的丁類放大器，體積只不過像VHS錄像帶那么大。這類放大器不適宜于用 作寬頻帶的放大器，但在有源超低音音箱中有較多的應(yīng)用。 功率：有很多用戶可能汽車功放的很混擾，功率分：額定功率，就

6、是長期工作功率；峰值功率，就是可工作功率的最大值。現(xiàn)在市面上的功放功率標(biāo)注很混亂，而且水分很大。 保真度：主要體現(xiàn)在電路設(shè)計和電子元件用料方面，這個就是幾百塊和幾千塊上萬塊功放的主要差別。1、單路功放 大功率單路功放用來推超低頻喇叭。2、兩路功放 大部分兩路功放都用來推功率較大的套裝喇叭，也可以用兩路橋接推低音喇叭！3、四路功放 主要用來推前后門兩對同軸喇叭或套裝喇叭，一般功率適中。4、五路功放（一個功放可以推整套音響） 其中四路用來推中高頻喇叭，另外一路用來推低頻喇叭，其功率相對比較小。 四 、 EQ處理器1、均衡器 均衡器主要是用來衰減或增強(qiáng)某個指定頻率的信號，它有5頻段、7頻段、30頻段

7、等3種均衡器比較常用，其中5段7段最常用。2、分頻器 2分頻的分頻器，它可以把主信號分成高、中低音等二種頻段信號，并可以衰減或增強(qiáng)各自頻段的信號。（多數(shù)與套裝喇叭配套，市面上最常用的分頻器） 3分頻的分頻器，它可以把主信號分成中高低音等三種頻段信號，并可以衰減或增強(qiáng)各自頻段的信號。（一些高檔套裝喇叭配套或DIY，逐漸流行）五 、 線材1、信號線（用作信號傳輸，好的信號線可以保證從主機(jī)到功放音源高保真。） 常用的信號線規(guī)格有1米、2米、3米、5米等4種，其材料構(gòu)成就有很多種，發(fā)燒級的信號線一般都是自己現(xiàn)加工的。辨別信號線的質(zhì)量主要的是信號線的屏蔽性能和信號傳輸?shù)谋Ｕ娑?，市面上的信號線價格差別比較

8、大的原因是信號線的屏蔽工藝和構(gòu)成材料上，其材料有銅、金、銀。2、電源線（用于整個音響系統(tǒng)的供電線路，由于汽車供電系統(tǒng)用的是12V電壓，所以同等功率用電器的電流會比家庭用電器的電流大18倍，所以汽車音響電源要比較粗的線，所以選電源線的時候必須選與音響器材功率相匹配的，最佳選擇是比音響器材功率大一倍或以上，這樣會避免由于電源線不夠過而導(dǎo)致發(fā)熱甚至燃燒。） 常用電源線一般有0線、2線、4線、6線、8線、10線等六種規(guī)格，其制作材料也是很多種，有無氧純銅的，也有別的金屬混合材料做的。3、喇叭線 常用的喇叭線一般都是扁芯線，其制造材料一般是無磁性金屬，這樣可以避免磁性干擾。汽車音響的基本配置一、匹配的基

9、本原則1、功放的功率要大于喇叭功率的1.5倍以上。2、喇叭的分布要以整個音場頻率配置均衡為主。3、供應(yīng)電源的電流量要大于總功率需要電流的2倍。二、匹配效果指標(biāo)1、低音豐滿沉淀；2、中低音雄渾有力；3、中高音明亮悅耳；4、高音色彩豐富；5、整個音樂層次清晰分明。三、聲場設(shè)置1、前聲場（1）、高音喇叭（A柱）；（2）、5寸或6.5寸中底音喇叭（前車門板）2、后聲場 5寸或6.5寸同軸或套裝喇叭（后車門板），套裝喇叭的高裝后柱3、低音區(qū) 10-15寸低頻喇叭（后尾箱）其中展示車可在后尾箱加裝一套中高喇叭。汽車音響的實踐與安裝一、隔音工程 要安裝一輛好的音響效果，隔音工程是少不了的環(huán)節(jié)。隔音材料有很多

10、，比較常用的有減振板、吸音棉、波浪棉、噪音殺手、膨化劑等等。做隔音，要以音響為主來做，特別是門板上的喇叭，其后面和旁邊的鐵皮多貼點減振板和吸音棉。二、線材1、擇線材選（?。┬盘柧€選擇電阻越小的信號線，其功率消耗就越少，系統(tǒng)的效果就越高。（2）喇叭線 選擇電阻越少的喇叭線，其阻尼系數(shù)越小，喇叭的贅余振動就小。（3）電源線選擇橫截面積越大的電源線，其電阻值越小，容陷電流值越大，其輸出功率越大。（4）保險座 選擇保險座的保險值，可以根據(jù)下面公式計算：保險值系統(tǒng)的總功率之和*2 汽車電源平均值。還有保險座越靠近汽車蓄電池越好，保險座和電池接頭間的電源線長度一般在18英寸以內(nèi)最好。（5）線材的制造材料所

11、有線材最好是選擇無氧化、無磁性金屬材料。2、線材保護(hù)（1）所有線材最好都用錫紙做屏障以免產(chǎn)生電流干擾。（2）所有線材最好都用波紋管做保護(hù)，以免磨損而短路。（3）線材通道時最好用橡皮管做為過橋作用，以免長時間磨損而短路。（4）所有線材接線端都要用焊錫畢焊緊，再用熱縮管套好。3、布線細(xì)節(jié)（1）信號線的排線要離開行車電腦，車用繼電器、油泵和功放的電源線。（2）電源線的排線要遠(yuǎn)離發(fā)電機(jī)、點火裝置、以免噪音輻射入電源線。（3）喇叭線和套機(jī)碟盒線的布線也要離開行車電腦、車用繼電器、油泵和功放的電源線。（4）接地線的接地點處要把油漆或鐵銹去除干凈，再將地線牢固定緊。（5）所有線材相互之間都要離開、其距離要在

12、20CM以上最好。三、器材安裝1、所有器材安裝要牢固，以免長時間振動而松散。2、后置電源保險盒要遠(yuǎn)離音頻信號線。3、保險盒到功放的電源線最好是一樣長，以免功放之間出現(xiàn)電位差而產(chǎn)生交流噪音。4、功放的安裝位置要考慮好散熱問題。5、所有喇叭都要做好護(hù)罩保護(hù)、尤其是低音喇叭。6、所有電源正極接線端都要做好保護(hù)。7、所有接線端都要用專用接頭接好，再用焊錫焊緊。 好了，朋友們，今天整理的關(guān)于音響改裝器材元件的介紹就到這里，有什么不懂的可以在線問我，我會傾其所有把我懂的都告訴你們。 謝謝大家頂貼！下面是關(guān)于音響改裝的一般主流接線法看到很多樂友對改裝音響很感興趣，可能有的朋友無從下手，我這里做個簡單的介紹，

13、也算是個小掃盲吧。 普通家用車，原廠配的CD機(jī)，一般是4聲道。基本都標(biāo)稱50W*4（4路50W輸出），包括市面上的主流品牌CD主機(jī)，都是這樣標(biāo)稱。但是要想獲得較好的音質(zhì)，光依賴汽車CD主機(jī)是不行的，因為CD主機(jī)標(biāo)稱的50W功率，是最大功率，其實際持續(xù)輸出功率都在30W以下有的甚至不足20W。對于市面上動輒40W、60W的喇叭，利用CD主機(jī)來推動，顯然是力不從心，然而需要得到高品質(zhì)的聲音和大的動態(tài)響應(yīng)，選擇一個大尺寸、功率40W以上的喇叭，是毋庸置疑的。所以我們引入功放（功率放大）。當(dāng)然功放是要接電的：）這是4路功放最為常見的接法，將CD主機(jī)的音頻信號放大（一般可放大至80W*4持續(xù)輸出功率），

14、再將4個喇叭接在功放上，以獲得更好的效果。但是畢竟小尺寸的喇叭，針對的是中高音，低音表現(xiàn)上是很雞肋的，所以很多玩家考慮到要加低音單元。 低音單元分有源和無源，有源即自己有獨立電源，單獨供電，這樣的好處是當(dāng)功放接滿喇叭的時候，低音單元只要從功放收取音頻信號，從電瓶供電即可使用。但是缺點是，電瓶要多供一路電，會引起電流不穩(wěn)定，負(fù)荷較大，且音質(zhì)不理想。所以大多數(shù)發(fā)燒友都選擇無源低音單元，即沒有獨立電源，必須使用功放推動才能使用。這是一個5路功放，可以接4個中高音單元和一個低音單元。但是，市面上一臺5路功放的價格，足矣買下兩個4路功放。 于是，又有很多人采用了這樣的接法（圖片是淘寶截的，因為商品都是套

15、圖，所以喇叭都是一對一對的，其實一個聲道是一個喇叭，下同）這種就是典型的兩功放，其中一個功放接4個中高音單元，另一個單接低音單元。因負(fù)荷較大，為了保證電流平穩(wěn)，圖中加了電容。 但是功放也不是便宜的主，對于一個初來乍到的玩家，這樣顯然不是經(jīng)濟(jì)實惠的選擇。而且，兩個功放，對電瓶也是一個考驗，所以上圖中的功放，加裝了電容。綜上所述，最為廣泛的經(jīng)濟(jì)的接法誕生了用CD機(jī)和功放搭配使用，達(dá)到資源的最大利用大家開車都知道，耳朵里主要是前門喇叭在響，而后門喇叭只是起到環(huán)繞的效果，這也是為什么大多數(shù)人前門喇叭都使用分頻套裝，將中頻和高頻分開達(dá)到更好的音效，而后門都只使用同軸喇叭營造氛圍。同軸喇叭相對功率較低，而且后聲場在整車的音響系統(tǒng)中，只是起到輔助作用，所以，后門裝同軸，用CD主機(jī)推動，是沒問題的。前門喇叭在音響系統(tǒng)中起到主要作用，所以我們用功放推動，以達(dá)到大的動態(tài)響應(yīng)。PS：低音喇叭功率較大，可不是一個聲道就能推動的，所以我們用橋接，如下圖即低音單元要占用兩個聲道。這樣，CD推兩路，功放推3路，一個經(jīng)濟(jì)的5聲道音響系統(tǒng)就組建完成了?？上?，大多數(shù)原車CD為了節(jié)約成本，都不帶音頻輸出，要接功放我們只能用一個叫做高轉(zhuǎn)低的東東，這東西我就不介紹了，總之對音質(zhì)損失較大，所以大多數(shù)車友都選擇換CD主機(jī)，像阿爾派，先鋒等大廠的