汽車發(fā)動機原理A期末復(fù)習(xí)資料20132014

1、1) 名詞解釋 指示熱效率、指示功、指示功率、指示油耗、有效燃油消耗率、平均指示壓力、平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、機械效率指示功：是指氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)所得的有用功Wi。指示功率：內(nèi)燃機單位時間內(nèi)所作的指示功稱為指示功率Pi。 指示燃油消耗率：是指單位指示功的耗油量。 指示熱效率:指發(fā)動機實際循環(huán)指示功與所消耗的燃料熱量的比值平均指示壓力:指單位氣缸容積一個循環(huán)所做的指示功有效指示壓力有效熱效率:實際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值平均有效壓力:使活塞移動一個行程所做的功等于每循環(huán)所做的有效功的一個假想的平均不變的壓力有效燃料消耗率be:指單位有效功的耗油量指示功率:內(nèi)

2、燃機單位時間內(nèi)所做的指示功有效功率:指示功率扣除機械損失功率即為有效功率機械效率:有效功率與指示功率之比機械損失:運動件的摩擦損耗功與附件所消耗的功1) 升功率、活塞平均速度、火焰?zhèn)鞑ニ俣壬β?在標(biāo)定工況下發(fā)動機每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率 活塞平均速度：活塞在曲柄每轉(zhuǎn)一圈的時間內(nèi)走完兩個行程的距離所具有的平均速度。 火焰?zhèn)鞑ニ俣龋簡挝粫r間內(nèi)在火焰前鋒單位面積上所燒掉的可燃混合氣數(shù)量。2) 燃料低熱值、壓縮比、工作容積、發(fā)動機排量、沖程、配氣相位、最佳點火提前角配氣相位：指內(nèi)燃機每個氣缸的進排氣門從開始開啟到完全關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角燃料低熱值：燃燒生成的水以蒸汽狀態(tài)存在，在這種條件下獲得

3、的熱值稱為燃料的低熱值。 壓縮比：是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 工作容積：氣缸上下止點之間的容積。 最佳點火提前角：對于發(fā)動機每一工況下使發(fā)動機功率最大，燃油消耗率最低的點火提前角為最佳點火提前角。3) 扭矩儲備系數(shù) 、功率儲備系數(shù) 扭矩儲備系數(shù)：發(fā)動機的外特性曲線上最大扭矩相對于標(biāo)定功率下的扭矩的百分比。4) 穩(wěn)定調(diào)速率、瞬態(tài)調(diào)速率 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率：表示標(biāo)定工況時，空車轉(zhuǎn)速對全負荷轉(zhuǎn)速波動的百分比。瞬態(tài)調(diào)速率：表示突然卸去負荷后，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速瞬時波動百分比。 5) 噴油規(guī)律：是指在噴油過程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)角或單位時間內(nèi)從噴油器噴入氣缸的燃油量。6) 萬有特性、外特性、負荷特性、速度特性

4、、部分負荷速度特性、噴油泵的速度特性指當(dāng)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速不變時，性能指標(biāo)隨負荷而變化的關(guān)系內(nèi)燃機的速度特性：指內(nèi)燃機在供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)保持不變的情況下，性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系內(nèi)燃機的外特性：當(dāng)柴油機的油門固定在標(biāo)定位置，或汽油機的節(jié)氣門全開時得出的速度特性，稱為內(nèi)燃機的萬有特性：為了能在一張圖上較全面地表示內(nèi)燃機各種性能參數(shù)的變化，經(jīng)常應(yīng)用多參數(shù)的特性曲線，稱為7) 理論空氣量、過量空氣系數(shù)、掃氣系數(shù)、充量系數(shù)、充氣效率、殘余廢氣系數(shù)、四行程非增壓內(nèi)燃機的泵氣損失充量系數(shù)c:每循環(huán)吸入氣缸的空氣量換算成進氣管狀態(tài)的體積與活塞排量之比過量充氣系數(shù)a:燃燒1kg燃料的實際空氣量與理論空氣量之比殘余廢

5、氣系數(shù):上一循環(huán)殘留在缸內(nèi)的廢氣mr與每循環(huán)缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量m0之比排氣再循環(huán):在一個循環(huán)吸入的新鮮充量m1中,若其中一部分是來自發(fā)動機的排氣,用來稀釋可燃混合氣,以降低燃燒溫度,控制NOx的生成與排放,稱為排氣再循環(huán)率:參與再循環(huán)的排氣的質(zhì)量mEGR占新鮮充量m1的百分比排氣損失:膨脹損失與推出損失之和為排氣損失泵氣功:強制排氣和吸氣行程中缸內(nèi)氣體對活塞所做的功。進氣損失:內(nèi)燃機在進氣過程中所造成的功德減少稱為泵氣損失:與理論循環(huán)比，活塞在泵氣過程所造成的功的損失。換氣損失:理論循環(huán)與實際循環(huán)的換氣功之差掃氣系數(shù):換氣過程結(jié)束后,留在氣缸內(nèi)的新鮮充量的質(zhì)量m1與缸內(nèi)氣體總質(zhì)量的比值8) 橫流

6、掃氣、直流掃氣 橫流掃氣：掃氣口與排氣口位于氣缸兩側(cè)，掃氣效果差。 直流掃氣：掃氣氣流沿氣缸軸線運動，掃氣品質(zhì)最好。 9) 自由排氣、強制排氣自由排氣：從排氣門打開到排氣下止點這段曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，缸內(nèi)氣體壓力高于排氣管內(nèi)的排氣背壓，缸內(nèi)氣體一邊對活塞做功，一邊可以自動的排出缸外，稱為自由排氣階段。強制排氣：從下止點到上止點的排氣過程稱為強制排氣過程。10) 滾流、擠流、湍流擠流:在壓縮過程后期,活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流運動滾流和斜軸渦流:在進氣過程中形成的繞氣缸軸線垂直線旋轉(zhuǎn)的有組織的空氣旋流湍流:在氣缸中形成無規(guī)則的氣流運動稱為湍流,是一種不定常氣流運動11)

7、表面點火、爆燃爆燃：在某種條件下，汽油機的燃燒會變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動，上止點附近的dp/dt值急劇波動，此時火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形狀發(fā)生急劇的改變，稱為表面點火：在點燃式發(fā)動機中，凡是不依靠電火花點火，而是由于熾熱表面點燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象稱為 12) 汽油機滯燃期、柴油機滯燃期 汽油機滯燃期：是指火花塞跳火到形成火焰中心階段。 柴油機滯燃期：從噴油開始到壓力開始急劇升高時止，這一段時間稱為滯燃期。滯燃期:指對于火花點火發(fā)動機從火花跳火開始,對于柴油機指從噴油開始累計放熱率達10%的時間或曲軸轉(zhuǎn)角急燃期:從累計放熱率10%到90%的時間或曲軸轉(zhuǎn)角后燃期：從累計放熱率

8、90%到97%98%的時間或曲軸轉(zhuǎn)角火焰?zhèn)鞑ニ俾?火焰前鋒相對燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率13) 預(yù)混燃燒、擴散燃燒擴散燃燒：混合速率控制了燃燒速率，這就是所謂的擴散燃燒預(yù)混燃燒：在滯燃期內(nèi)噴入汽缸的燃料在著火前已蒸發(fā)并與空氣混合，那么這部分燃料的燃燒可以看作是預(yù)混燃燒2) 判斷對錯1) 汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，化油器喉管真空度增加，進氣管真空度下降。2) 柴油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，柴油機工作柔和。3) 汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機泵氣損失增加。4) 載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲備系數(shù)大。5) 當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機最佳點火提前角減小。6) 自由排

9、氣損失放在機械效率中考慮7) 內(nèi)燃機的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比8) 四行程內(nèi)燃機的充氣效率是指進入氣缸的新氣質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的理論充量之比。9) 內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，內(nèi)燃機的機械效率增加。10) 當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大。11) 當(dāng)汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點火提前角。12) 柴油機燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。13) 當(dāng)汽油機油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增加。14) 內(nèi)燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。 15) 增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。16) 當(dāng)汽油機油門位置一定，轉(zhuǎn)速

10、變化時，過量空氣系數(shù)a基本不變。17) 當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速不變，負荷減小時，柴油機工作柔和。18) 殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比。19) 當(dāng)柴油機調(diào)速器起作用時，柴油機轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。20) 當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機的充氣效率增加。21) 汽油機是量調(diào)節(jié)，柴油機是質(zhì)調(diào)節(jié)。22) 柴油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，泵氣損失減小。23) 內(nèi)燃機的扭矩儲備系數(shù)指特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。24) 機油的粘度越大，內(nèi)燃機的機械損失越小。25) 汽油機的壓縮比提高，對汽油機的辛烷值要求也提高。26) 內(nèi)燃機油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，泵氣損失增加。27

11、) 汽油機排氣中CO濃度最大的工況是加速工況。28) 與汽油機相比，柴油機的升功率小，比重量大。29) 轎車柴油機大多采用渦流式燃燒室。30) 內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，內(nèi)燃機的機械效率增加。31) 當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小。32) 增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。33) 汽油機是量調(diào)節(jié)，柴油機是質(zhì)調(diào)節(jié)。34) 內(nèi)燃機的扭矩儲備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。35) 當(dāng)汽油機油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時，過量空氣系數(shù)a基本不變。36) 當(dāng)汽油機油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時，過量空氣系數(shù)a增加。37) 當(dāng)汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。38)

12、 內(nèi)燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。39) 為了減少柴油機燃燒噪聲，應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。40) 高速小型柴油機通常采用淺盆型燃燒室。41) 內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速一定，負荷減少時，內(nèi)燃機的機械效率增加。42) 當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷減少時，最佳點火提前角增加。43) 當(dāng)汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法之一是增加點火提前角。44) 內(nèi)燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失兩部分。45) 為了減少柴油機燃燒噪聲，應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。46) 高速小型柴油機通常采用深坑形型燃燒室。47) 內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速一定，負荷減少時，內(nèi)燃機的機械效率減少。48) 當(dāng)汽油機負荷一定，

13、轉(zhuǎn)速減少時，最佳點火提前角增加。49) 增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角通常要大。50) 通常汽油機的排氣溫度比柴油機的高，是因為汽油機燃燒溫度高。51) 當(dāng)汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點火提前角。52) 當(dāng)汽油機油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時，過量空氣系數(shù)增加。53) 柴油機燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。54) 當(dāng)柴油機調(diào)速器起作用時，柴油機轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。55) 為了減少柴油機燃燒噪聲，應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。56) 高速小型柴油機通常采用深坑形型燃燒室。57) 柴油機負荷一定，轉(zhuǎn)速一定時，進氣溫度增加，氣缸壓力增長率減少。58) 當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，

14、最佳點火提前角減小。59) 渦輪增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。60) 除GDI發(fā)動機外，汽油機是量調(diào)節(jié)，柴油機是質(zhì)調(diào)節(jié)。61) 內(nèi)燃機的扭矩儲備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。62) 汽油機在最小油耗工況下工作時，過量空氣系數(shù)小于或等于1。63) 當(dāng)汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。64) 內(nèi)燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。65) 為了減少柴油機燃燒噪聲，應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。66) 高速小型汽油機通常采用碗形燃燒室。3） 填空題1. 汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機的進氣管真空度 降低（或變?。?；充氣效率 增大（或升高）

15、 ；殘余廢氣系數(shù) 下降 ；著火延遲期 縮短 ；火焰?zhèn)鞑ニ俣?增大 。2. 發(fā)動機的機械損失包括_摩擦損失、帶動附屬機構(gòu)的損失、泵氣損失（或其它含義相同表達）_，機械損失測定方法有_滅缸法、倒拖法、油耗線法、示功圖法_四種。3. 汽油機不正常燃燒是指 爆燃 和 表面點火 ，二者不同點是前者為未然混合氣 （先于正?；鹧娴竭_）的自燃 ，后者為未燃混合氣 被表面熾熱點點燃 。4. 點燃式發(fā)動機燃燒循環(huán)變動是指 這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過程的進行情況不斷變化 ，產(chǎn)生變動的原因有 燃燒過程中每循環(huán)缸內(nèi)氣體運動狀態(tài)變動 ，混合氣成分的變動 兩點。5. 發(fā)動機的進氣馬赫數(shù)的定義是 進氣門處的氣流速度與當(dāng)?shù)芈曀僦?/p>

16、比； 當(dāng)馬赫數(shù)大于0.5時，充氣系數(shù)會 （急?。┫陆?。6. 發(fā)動機進氣渦流的產(chǎn)生方法有 采用帶導(dǎo)氣屏的進氣門 、 切向氣道 、 螺旋氣道 三種。7. 柴油機不安裝調(diào)速器工作穩(wěn)定性差的原因是 柴油機噴油泵的速度特性變化比較平緩 。柴油機調(diào)速器工作性能的評價指標(biāo)有 調(diào)速率 、 不靈敏度 、 轉(zhuǎn)速波動率 。8. 柴油機燃燒放熱規(guī)律的三個主要要素是 開始放熱的時刻 、 放熱規(guī)律 、 放熱持續(xù)時間 。9. 柴油機的異常噴射現(xiàn)象包括 二次噴射 、 氣穴與穴蝕 、 不穩(wěn)定噴射 。10. 柴油機燃燒過程一般分為 滯燃期 、 急燃期 、 緩燃期 、 后燃期 四個階段。其中 急燃期 階段過長，易引起柴油機工作粗

17、暴。11. 噴油規(guī)律 是指在噴油過程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)角或單位時間內(nèi)從噴油器噴入氣缸的燃油量 。12. 評定發(fā)動機的動力性能指標(biāo)有 有效轉(zhuǎn)矩 、 有效功率 、 轉(zhuǎn)速 、 平均有效壓力 ， 經(jīng)濟性能指標(biāo)有_燃油消耗率 、_潤滑油消耗率_。13. 發(fā)動機的外特性是指_內(nèi)燃機處于全負荷時的速度特性 部分負荷速度特性是指_內(nèi)燃機處于部分負荷時的速度特性。14. 汽油機燃燒過程可劃分為 滯燃期 、 急燃期 、 后燃期 三個階段，其中 急燃期 階段壓力升高較快，將影響汽油機工作粗暴的程度。15. 減小進氣門處的流動損失來提高充量系數(shù)的措施主要有 合理調(diào)整配氣正時 ， 加大進氣門的流通截面積 ， 正確

18、設(shè)計進氣管及進氣的流動路徑 三點 。16. 以工質(zhì)推動活塞做功為基礎(chǔ)的指標(biāo)為 指示性能_指標(biāo)，用來評定 工質(zhì)工作循環(huán)進行得好壞的指標(biāo)_；以曲軸對外輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)為_有效性能_指標(biāo)，用來評定 整機性能的好壞 。17. 燃燒速度是指 單位時間燒去可燃物的數(shù)量 影響燃燒速度的因素有_化學(xué)反應(yīng)速度、 物理混合速度 。18. 衡量發(fā)動機工作穩(wěn)定性能的指標(biāo)有 冷啟動性能 、 噪聲 、 排氣品質(zhì) 。19. 燃料的熱值分為 低熱值 、 高熱值 ，在發(fā)動機熱力計算中要使用 低熱值 。20. 內(nèi)燃機的理論循環(huán)分別有 定容加熱循環(huán) 、 定壓加熱循環(huán) 、 混合加熱循環(huán) 三種。21. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，

19、汽油機的充氣效率 增大 ，柴油機的充氣效率 基本不變 。22. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，發(fā)動機平均機械損失壓力 ，機械效率 。23. 發(fā)動機油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時，發(fā)動機平均機械損失壓力 增加 ，機械效率 降低 。24. 柴油機調(diào)速器的工作指標(biāo)有 調(diào)速率 、 不靈敏度 、 轉(zhuǎn)速波動率 （3分）25. 衡量柴油著火難易的指標(biāo)有十六烷值，衡量汽油抗爆性能好差的指標(biāo)有研究法辛烷值和抗爆指數(shù) 。4 單項選擇題1、 （ 2 ）充量系數(shù)的定義是_。1） 實際供入氣缸空氣的數(shù)量與理論供氣數(shù)量之比；2） 實際吸入氣缸的新鮮充量與進氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比；3） 燃燒1Kg燃料的實際空氣

20、量與理論空氣量之比；4） 實際進入氣缸的空氣數(shù)量與在大氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的空氣數(shù)量之比。2、 （ 1 ）柴油機比汽油機經(jīng)濟性好的主要原因是 。1) 柴油機壓縮比大，熱效率高2) 柴油機機械效率高3) 柴油機轉(zhuǎn)速低4) 柴油機功率大3、 （ 2 ）關(guān)于汽油機冷車起動和氣阻的下列論述正確的是 。1) 汽油機冷車易起動，不易產(chǎn)生氣阻2) 汽油機冷車易起動，容易產(chǎn)生氣阻3) 汽油機冷起動不容易，不易產(chǎn)生氣阻4) 汽油機冷起動不容易，容易產(chǎn)生氣阻4、 （ 1 ）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，負荷增大時 。1) 汽油機基本不變，柴油機減小2) 汽油機減小，柴油機基本不變3) 汽油機基本不變，柴油機增加4)

21、汽油機減小，柴油機增加5、 （ 2 ）如果發(fā)動機的進氣遲閉角增加，那么 。1） 發(fā)動機的最大扭矩點向低速移2） 發(fā)動機的最大扭矩點向高速移3） 發(fā)動機的最大扭矩點不變4） 發(fā)動機的低速扭矩和高速扭矩都增大6、 （ 2 ）目前，汽車發(fā)動機一般由每缸兩氣門向每缸四氣門、五氣門式的多氣門結(jié)構(gòu)發(fā)展，其主要原因是 1) 利用多通道進氣，產(chǎn)生渦流或紊流促進混合氣的形成，提高混合均勻度。2) 增加進排氣通道截面，減少阻力損失，增加進氣量，以利提高發(fā)動機功率。3) 有利于降低氣缸壓力，以利進氣4) 氣門越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，越體現(xiàn)高技術(shù)，整車賣點越多7、 （ 2 ）我國汽油的標(biāo)號是指汽油的 。1) 馬達法辛烷值2

22、) 研究法辛烷值 3) 道路法辛烷值4) 10%餾出溫度8、 （ 1 ）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時 。1) 汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率基本不變2) 汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率增加3) 汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率基本不變4) 汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率減小9、 （ 4 ）非增壓柴油機平均有效壓力比汽油機低的原因是 。1) 柴油機充氣效率低2) 柴油機轉(zhuǎn)速低3) 柴油機壓縮比高4) 受冒煙限制，平均過量空氣系數(shù)大10、 （ 1 ）點火提前角增加， 。1） 爆燃傾向加大； 2） 爆燃傾向減?。?3） 對爆燃傾向影響不大。11、 （ 3 ）車用汽油機的點火提前器是為了

23、保證汽油機在最佳點火提前角工作而設(shè)計的，其原則是_。1） n越高，點火提前角越大；而負荷越小，點火提前角越小；2） n越高，點火提前角越大，而與負荷無關(guān)；3） n越低，點火提前角越?。欢?jié)氣門開度越小，點火提前角越大；4） n越低，點火提前角越大；而節(jié)氣門開度越大，點火提前角越小。12、 （ 3 ）柴油機燃燒冒煙的本質(zhì)是由于_所致。1）混合氣不均勻； 2）噴油量過多；3）燃料來不及蒸發(fā)，呈液態(tài)燃燒；4）高溫缺氧，燃料裂解速度過高13、 （ 3 ）柴油機調(diào)速特性的制取條件是_。1）使n不變； 2）使油門拉桿位置不變；3）使調(diào)速操縱手柄不變； 4）使油門拉桿在最大供油位置不變。14、 （ 3 ）柴

24、油機等速地從中等負荷增加到全負荷時，有效燃油消耗率降低，是由于 。1）循環(huán)熱效率增加；2）指示熱效率增加；3）機械效率增加； 4）指示熱效率及機械效率均有增加。15、 （ 1 ）柴油機HC排放較汽油機低的原因是 。1) 燃油停留在燃燒室的時間比汽油機短；2) 柴油機為壓燃著火；汽油機為點燃著火；3) 汽油機混合氣形成時間長，柴油機混合氣形成時間短16、 （ 1 ）當(dāng)汽油機在中等負荷和滿負荷工作時，對混合氣的要求是_。1） 當(dāng)節(jié)氣門全開，汽油機按外特性運行時，應(yīng)按功率混合氣調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟，汽油機按部分特性運行時應(yīng)按經(jīng)濟混合氣調(diào)整；2） 當(dāng)節(jié)氣門全開，（在滿負荷時），應(yīng)按混合比=1.051

25、.15調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟（在部分負荷時）應(yīng)按混合比=0.80.9調(diào)整3） 中等負荷及滿負荷下均按稀薄混合氣調(diào)整；4） 在中等負荷及滿負荷下均按濃混合氣調(diào)整。17、 （ 3 ）平均指示壓力的意義是_。1） 表示缸內(nèi)壓力的平均值；2） 表示示功圖面積的大?。?） 表示發(fā)動機工作循環(huán)的單位氣缸工作容積的指示功；4） 表示單位時間的指示功。18、 （ 1 ）對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化， 。1) 節(jié)氣門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增大，2) 節(jié)氣門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角減小，3) 轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大4) 轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角不變

26、19、 （ 4 ）汽油機等速的從小負荷增加到中等負荷時，有效燃油消耗率降低，是由于 。1） 循環(huán)熱效率增加；2） 指示熱效率增加；3） 機械效率增加；4） 指示熱效率及機械效率均有增加。20、 （ 3 ）汽油機外特性的制取的條件是_。1） 使n不變；2） 節(jié)氣門位置不變； 3） 使節(jié)氣門在最大開度位置不變。21、 （ 1 ）升功率是從發(fā)動機 的角度，對其氣缸工作容積的利用率作總的評價。1） 有效功率；2） 有效功；3） 有效轉(zhuǎn)矩22、 （ 3 ）汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是 。1) 換低標(biāo)號汽油2) 加大點火提前角3) 減小點火提前角4) 調(diào)整氣門間隙23、 （ 1 ）一般汽油機和

27、柴油機標(biāo)定工況，壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是 。1) 柴油機Pc大于汽油機，Tc柴油機大于汽油機2) 柴油機Pc大于汽油機，Tc柴油機小于汽油機 3) 柴油機Pc小于汽油機，Tc柴油機小于汽油機 4) 柴油機Pc小于汽油機，Tc柴油機大于汽油機24、 （ 1 ）一般汽油機和柴油機標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是 。1) Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機大于汽油機2) Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 3) Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機小于汽油機4) Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機大于汽油機25、 （ 2 ）我國柴油的標(biāo)號是指 。1) 閃點2) 凝固點3) 十六烷

28、值4) 10%餾出溫度26、 （ 3 ）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時 。 班級： 學(xué)號： 姓名：1) 汽油機的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機的殘余廢氣系數(shù)增加2) 汽油機的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機的殘余系數(shù)減小3) 汽油機的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機的殘余廢氣系數(shù)基本不變4) 汽油機的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機的殘余廢氣系數(shù)增加27、 （ 3 ）汽油機爆震燃燒的原因是由于_所致。1） 表面點火； 2） 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x太長；3） 末端混合氣自燃； 4） 點火過早。28、 （ 1 ）當(dāng)發(fā)動機油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時 。1) 平均機械損失壓力增加，機械效率減小2) 平均機械損失壓力減小，機械效率增加3) 平均機

29、械損失壓力減小，機械效率減小4) 平均機械損失壓力增加，機械效率增加29、 （ 4 ）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時（在中小負荷范圍內(nèi)） 。1) 汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率減小2) 汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率增加3) 汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率增加4) 汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率減小30、 （ 1 ）油耗線外延法測內(nèi)燃機的機械損失適用于 。1) 非增壓柴油機2) 增壓柴油機3) 非增壓汽油機4) 增壓汽油機31、（ 1 ）柱賽泵出油閥減壓容積增大 。 1）在大負荷高速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕 2）在大負荷高速工況，高壓油路易產(chǎn)生二次噴射 3)在小負

30、荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕4)在小負荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生二次噴射5 問答題1. 汽油機發(fā)生爆燃的機理是什么？如何避免發(fā)動機出現(xiàn)爆燃？ 答：爆燃實為末端終燃混合氣的快速自燃?；鸹c火之后，火焰以正常的速度推進，遠端未燃混合氣進一步受到壓縮和熱輻射，溫度壓力急劇上升，加速其先期反應(yīng)，以致在正?；鹧娴竭_之前，終燃混合氣快速自燃，引起缸內(nèi)壓力急劇波動。爆燃的發(fā)生取決于終燃混合氣的溫度壓力時間歷程。防止爆燃的措施有：1）使用抗爆性能高的燃料，2）推遲點火，3）縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，4）提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋?）降低終燃混合氣的溫度，如減小余隙高度，加速氣流運動，燃燒室掃氣（加大進排氣門重疊角）等措施。

31、2. 導(dǎo)出的關(guān)系式，并結(jié)合關(guān)系式，分析說明提高發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的基本途徑？ 答：結(jié)合和等公式，推導(dǎo)出和的關(guān)系式；按以上兩公式分析結(jié)構(gòu)參數(shù)和提高發(fā)動機工作過程參數(shù)的一些技術(shù)措施來提高其性能。要點：1）采用增壓技術(shù)；2）合理組織燃燒過程，提高指示熱效率；3）合理組織進氣過程，提高充氣系數(shù)；4）提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速；5）提高機械效率；6）采用二沖程等。3. 何謂供油提前角？何謂噴油提前角？何謂噴油延遲角？三者之間的關(guān)系如何？ 答：供油提前角是指活塞在離壓縮上止點之前噴油器噴油時高壓油泵所提前噴油的角度。噴油提前角是指噴油器開始噴油到活塞運動到活塞上止點時曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。柴油機熄火狀態(tài)下測出的供油

32、提前角,與實際的噴油提前角之間,存在著一個噴油延遲角。 噴油提前角等于供油提前角減去一個噴油延遲角。4. 柴油機產(chǎn)生二次噴射的原因是什么？造成的危害和消除措施有哪些？ 答：原因是：燃油在高壓作用下的可壓縮性和壓力波在高壓油路中的傳播與反射。 造成的危害：使發(fā)動機的1、經(jīng)濟性下降，2、工作不穩(wěn)定，3、排放超標(biāo)，4、潤滑條件惡化。 消除措施：1、減少高壓油路的容積，2、適當(dāng)增大噴孔直徑，3、適當(dāng)增大出油閥彈簧剛度與開啟壓力，4、適當(dāng)加大等容式出油閥的減壓容積或采用等壓式出油閥。5. 簡述機械損失的組成和機械損失的測定方法。答：機械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門機構(gòu)的摩擦損失、驅(qū)動附屬機構(gòu)

33、的功率消耗、流體摩擦損失、驅(qū)動掃氣泵及增壓器的損失組成。 測定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。6. 內(nèi)燃機缸內(nèi)空氣流動的主要運動形式有哪幾種？它們對混合氣的形成和混合氣的燃燒過程有什么樣的影響？ 答：1、渦流，2、擠流，3滾流和斜軸渦流，4、湍流，5、熱力混合。 對混合氣的形成和混合氣的燃燒過程的影響：內(nèi)燃機缸內(nèi)空氣流動對混合氣的形成和燃燒過程有決定性影響，因而深刻的影響著發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、燃燒噪聲和有害其的排放。組織良好的缸內(nèi)空氣運動對提高汽油機的火焰?zhèn)鞑ニ俾?，降低燃燒循環(huán)變動有重要作用。對柴油機而言，它可以促進燃燒過程中空氣與未然燃料的混合，提高燃燒速率。7. 對噴油泵

34、的基本要求有哪些？答：1、能產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，2、對應(yīng)于柴油機每一工況能精確、及時地控制每循環(huán)噴入氣缸的燃油量，各循環(huán)和各缸的噴油量應(yīng)當(dāng)均勻，3、在柴油機的整個工況范圍內(nèi)，盡可能保持最佳的噴油時刻、噴油持續(xù)期與理想的噴油規(guī)律，4、能保證柴油機安全、可靠地工作。8. 影響柴油機冷起動性能的主要因素有哪些？要使柴油機順利起動必須滿足的條件是什么？ 答：影響柴油機冷起動性能的主要因素有：柴油的霧化程度，所形成的混合空氣濃度；點火能量；潤滑油的粘度，缸內(nèi)溫度。 柴油機順利起動必須滿足的條件是：啟動轉(zhuǎn)速不低于150-300r/min；具有克服發(fā)動機啟動時阻力所需的轉(zhuǎn)矩，即啟動轉(zhuǎn)矩；壓縮終了的空氣溫度

35、不低于200攝氏度，壓縮終了的空氣壓力不低于3MPa。9. 充氣效率的定義、充氣效率影響因素、提高發(fā)動機充氣效率的措施答：充氣效率（充量系數(shù)）是指內(nèi)燃機每循環(huán)實際吸入氣缸的新鮮充量與以進氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量之比。 充氣效率影響因素：進氣終了壓力、進氣終了溫度、殘余廢氣系數(shù)、配氣相位、壓縮比。 提高發(fā)動機充氣效率的措施：1、降低進氣系統(tǒng)的流動阻力，2、采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)，3、合理利用進氣諧振，4、降低排氣系統(tǒng)的流動阻力，5、減少對進氣充量的加熱。10. 進氣遲閉角的作用、進氣遲閉角過大對充氣效率的影響及其原因、結(jié)合發(fā)動機速度特性曲線分析進氣遲閉角變化對發(fā)動機的充氣效率和動力性的

36、綜合影響答：進氣遲閉角的作用：利用在近期過程中形成的氣流慣性，實現(xiàn)向氣缸的過后充氣，增加缸內(nèi)充量。進氣遲閉角過大對充氣效率的影響及其原因：過大的遲閉角，會在低速時發(fā)生缸內(nèi)氣流倒流進入進氣管的現(xiàn)象，也會降低發(fā)動機的有效壓縮比，從而影響壓縮終了溫度，使發(fā)動機的冷啟動困難。 結(jié)合速度特性分析綜合影響：加大遲閉角，高轉(zhuǎn)速下充氣效率提高，有利于發(fā)動機最大功率發(fā)揮，但對中低轉(zhuǎn)速性能不利；減小遲閉角可加大發(fā)動機中低轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩，但對高速時最大功率發(fā)揮不利。11. 發(fā)動機的負荷特性定義，結(jié)合發(fā)動機負荷特性實驗曲線分析負荷大小對過量空氣系數(shù)、指示熱效率i、機械效率m、最高燃燒壓力PZ的影響。答：負荷特性：是指當(dāng)內(nèi)

37、燃機的轉(zhuǎn)速不變時，性能指標(biāo)隨負荷而變化的關(guān)系。 過量空氣系數(shù)：低負荷時，過量空氣系數(shù)較小，中等負荷時，過量空氣系數(shù)逐漸增大，大負荷時，過量空氣系數(shù)變小。指示熱效率：隨著負荷的增加而增加。節(jié)氣門加大，氣缸內(nèi)殘余廢氣相對減少，燃燒速度加快，熱損失減少，燃料氣化條件改善。 機械效率：當(dāng)轉(zhuǎn)速為一常數(shù)時，機械損失功率變化不大。隨著節(jié)氣門開度增加，指示功率增加。根據(jù)公式，機械效率隨著負荷的增加而提高。 最高燃燒壓力：最高燃燒壓力隨著負荷的增加而增加，混合氣形成質(zhì)量提高，燃燒速度加快。名詞解釋：充量系數(shù)、擴散燃燒、預(yù)混燃燒、汽油機分層燃燒、發(fā)動機的進氣馬赫數(shù)及其對沖量系數(shù)的影響？平均指示壓力、內(nèi)燃機的理論循

38、環(huán)分類、燃料的熱值、燃燒速度、汽油機燃燒過程、發(fā)動機進氣渦流的產(chǎn)生方法、發(fā)動機的外特性、部分負荷速度特性、評定發(fā)動機的動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟性能指標(biāo)2. 汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機的進氣管真空度、充氣效率、殘余廢氣系數(shù)、著火延遲期、火焰?zhèn)鞑ニ俣取⒎謩e如何變化？3. 四行程內(nèi)燃機實際循環(huán)由哪五個過程組成？4. 發(fā)動機的機械損失包括那些損失？及機械損失四種測定方法5. 衡量發(fā)動機工作穩(wěn)定性能的指標(biāo)有哪三個？6. 汽油機不正常燃燒是指哪兩種？表面點火、爆燃各自特點？7. 汽油機典型燃燒室有哪四種，高速車用汽油機一般采用何型燃燒室？8. 點燃式發(fā)動機燃燒循環(huán)變動及其產(chǎn)生變動的兩點原因？9. 四沖程

39、發(fā)動機換氣損失有哪三種？ 10. 判斷對錯11. 汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，化油器喉管真空度增加，進氣管真空度下降。12. 汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機泵氣損失增加。13. 載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲備系數(shù)大。14. 當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機最佳點火提前角減小。15. 自由排氣損失放在機械效率中考慮16. 內(nèi)燃機的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比17. 四行程內(nèi)燃機的充氣效率是指進入氣缸的新氣質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的理論充量之比。18. 內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，內(nèi)燃機的機械效率增加。19. 當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前

40、角增大。20. 當(dāng)汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點火提前角。21. 當(dāng)汽油機油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角增加。22. 內(nèi)燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。 23. 當(dāng)汽油機油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時，過量空氣系數(shù)a基本不變。24. 殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進氣過程結(jié)束時，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比。25. 當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，汽油機的充氣效率增加。26. 汽油機是量調(diào)節(jié)，柴油機是質(zhì)調(diào)節(jié)。27. 柴油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，泵氣損失減小。28. 內(nèi)燃機的扭矩儲備系數(shù)指特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。29. 機油的粘度越大，內(nèi)燃機的機械損失

41、越小。30. 汽油機的壓縮比提高，對汽油機的辛烷值要求也提高。31. 內(nèi)燃機油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，泵氣損失增加。32. 汽油機排氣中CO濃度最大的工況是加速工況。33. 與汽油機相比，柴油機的升功率小，比重量大。1、 內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，內(nèi)燃機的機械效率增加。2、 當(dāng)汽油機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小。3、 內(nèi)燃機的扭矩儲備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。4、 當(dāng)汽油機油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時，過量空氣系數(shù)a基本不變。5、 當(dāng)汽油機油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時，過量空氣系數(shù)a增加。6、 當(dāng)汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。7、 內(nèi)燃機的換氣損失包

42、括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。3) 選擇題知識點：1. 扭矩儲備系數(shù)2. 多氣門技術(shù)3. 汽油、柴油標(biāo)號4. 點火提前角對爆燃的影響5. 車用汽油機的點火提前器作用6. 柴油機比汽油機經(jīng)濟性7. 汽油機冷車起動和氣阻8. 進氣遲閉角對發(fā)動機的最大扭矩點的影響等等4) 問答題1. 簡述發(fā)動機的負荷特性的定義，并分析比較汽油機負荷特性曲線上A、B兩點的指示熱效率、機械效率、最高燃燒壓力、排氣溫度的大小。負荷特性概念：轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)動機的經(jīng)濟性能指標(biāo)隨著負荷的變化關(guān)系；A點熱效率i、機械效率m、最高燃燒壓力PZ、排氣溫度Tr均比B點低。原因：A點為小負荷，混合氣較濃；B點中等負荷，供給的是

43、經(jīng)濟混合氣，指示功率、有效功率均上升，而機械損失與小負荷差不多。汽油機壓縮比小，膨脹不充分、熱變功少，排溫高、但混合氣濃度變化范圍小，燃燒穩(wěn)定，溫度隨負荷變化小。2. 內(nèi)燃機缸內(nèi)空氣流動的主要運動形式有哪幾種？它們對混合氣的形成和混合氣的燃燒過程有什么樣的影響？3. 何謂供油提前角？何謂噴油提前角？何謂噴油延遲角？三者之間的關(guān)系如何？4. 導(dǎo)出充量系數(shù)的分析式，分析影響充量系數(shù)的因素，提高充量系數(shù)的主要技術(shù)措施有哪些？5. 汽油機發(fā)生爆燃的機理是什么？如何避免發(fā)動機出現(xiàn)爆燃？6. 導(dǎo)出的關(guān)系式，并結(jié)合關(guān)系式，分析說明提高發(fā)動機動力性能和經(jīng)濟性能的基本途徑？7. 簡述機械損失的組成和機械損失的測

44、定方法。8. 柴油機產(chǎn)生二次噴射的原因是什么？造成的危害和消除措施有哪些？9. 內(nèi)燃機缸內(nèi)空氣流動的主要運動形式有哪幾種？它們對混合氣的形成和混合氣的燃燒過程有什么樣的影響？ 10. 對噴油泵的基本要求有哪些？11. 影響柴油機冷起動性能的主要因素有哪些？要使柴油機順利起動必須滿足的條件是什么？ 5) 計算題1、某491Q汽油機，其排量為2.4升，在試驗時，測得轉(zhuǎn)速為3200/min，進入發(fā)動機的空氣量為4.2kg/min，此時該機功率為60KW，油耗率為300g/KW.h ,試驗時若空氣的密度為=1.293Kg/m3；汽油熱值Hu=44000KJ/Kg，請計算：1） 發(fā)動機此時的充氣效率是多

45、少？ 2） 該機此時的過量空氣系數(shù)是多少？ 3） 該機此時的空燃比A/F是多少？ 4） 該機此時有效熱效率是多少？ 5） 該機此時的平均有效壓力是多少？ 解：（1）=0.807 （2）=0.931（3）空燃比A/F =13.793 （4） =0.282（5） =0.9388Mpa2、已知：某四沖程六缸柴油機在標(biāo)定工況時，=2200r/min；=126.7KW；=0.8MPa，=0.267MPa；=240g/KW.h。試求解以下問題。1) 若已知活塞平均速度=9.33m/s,問該機的缸徑D=?,行程S=?2) 已知柴油的低熱值=41886KJ/Kg燃料，問在標(biāo)定工況時=?,=?3) 當(dāng)均未變，由

46、0.75提高到0.8此時、和的值。解：由得活塞沖程：由 得氣缸直徑：平均指示壓力：有效效率：機械效率：指示效率：3、試說明制取汽油機總功率特性（外特性）條件，并比較汽油機總功率特性（外特性）曲線上A、B兩點下列參數(shù)的大小，并說明為什么？（1）充量系數(shù) （A） （B） 因為：（2）機械效率 （A） （B）因為：（3）過量空氣系數(shù) （A） （B）因為：（4）點火提前角 （A） （B）因為：（5）平均有效壓力 （A） （B）因為：（6）活塞平均速度 （A） （B）因為：（7）火焰?zhèn)鞑ニ俣?（A） （B）因為：（8）每循環(huán)活塞環(huán)漏氣量 （A） （B） 因為：6) 選擇題復(fù)習(xí)資料1、 （ ）點火提前角增

47、加， 。1） 爆燃傾向加大； 2） 爆燃傾向減??； 3） 對爆燃傾向影響不大。2、 （ ）車用汽油機的點火提前器是為了保證汽油機在最佳點火提前角工作而設(shè)計的，其原則是_。1） n越高，點火提前角越大；而負荷越小，點火提前角越小；2） n越高，點火提前角越大，而與負荷無關(guān)；3） n越低，點火提前角越小；而節(jié)氣門開度越小，點火提前角越大；4） n越低，點火提前角越大；而節(jié)氣門開度越大，點火提前角越小。3、 （ ）汽油機爆震燃燒的原因是由于_所致。1） 表面點火； 2） 火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x太長；3） 末端混合氣自燃； 4） 點火過早。4、 （ ）當(dāng)汽油機在中等負荷和滿負荷工作時，對混合氣的要求是_。1）

48、當(dāng)節(jié)氣門全開，汽油機按外特性運行時，應(yīng)按功率混合氣調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟，汽油機按部分特性運行時應(yīng)按經(jīng)濟混合氣調(diào)整；2） 當(dāng)節(jié)氣門全開，（在滿負荷時），應(yīng)按混合比=1.051.15調(diào)整，當(dāng)節(jié)氣門部分開啟（在部分負荷時）應(yīng)按混合比=0.80.9調(diào)整3） 中等負荷及滿負荷下均按稀薄混合氣調(diào)整；4） 在中等負荷及滿負荷下均按濃混合氣調(diào)整。5、 （ ）平均指示壓力的意義是_。1） 表示缸內(nèi)壓力的平均值；2） 表示示功圖面積的大?。?） 表示發(fā)動機工作循環(huán)的單位氣缸工作容積的指示功；4） 表示單位時間的指示功。6、 （ ）充氣系數(shù)的定義是_。1） 實際供入氣缸空氣的數(shù)量與理論供氣數(shù)量之比；2） 實際吸入

49、氣缸的新鮮充量與進氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的新鮮充量之比；3） 燃燒1Kg燃料的實際空氣量與理論空氣量之比；4） 實際進入氣缸的空氣數(shù)量與在大氣狀態(tài)下所能充滿氣缸工作容積的空氣數(shù)量之比。7、 （ ）汽油機等速的從小負荷增加到中等負荷時，有效燃油消耗率降低，是由于 。1） 循環(huán)熱效率增加；2） 指效熱效率增加；3） 機械效率增加；4） 指示熱效率及機械效率均有增加。8、 （ ）汽油機外特性的制取的條件是_。1） 使n不變；2） 節(jié)氣門位置不變； 3） 使節(jié)氣門在最大開度位置不變。9、 （ ）升功率是從發(fā)動機 的角度，對其氣缸工作容積的利用率作總的評價。1） 有效功率；2） 有效功；3） 有效

50、轉(zhuǎn)矩10、 （ ）目前，汽車發(fā)動機每缸兩氣門、每缸四氣門、五氣門式的多氣門結(jié)構(gòu)發(fā)展，其主要原因是 1) 利用多通道進氣，產(chǎn)生渦流或紊流促進混合氣的形成，提高混合均勻度。2) 增加進排氣通道截面，減少阻力損失，增加進氣量，以利提高發(fā)動機功率。3) 有利于降低氣缸壓力，以利進氣11、 （ ）我國汽油的標(biāo)號是指汽油的 。1) 馬達法辛烷值2) 研究法辛烷值 3) 道路法辛烷值4) 10%餾出溫度12、 （ ）汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是 。1) 加大點火提前角2) 減小點火提前角3) 換低標(biāo)號汽油4) 調(diào)整氣門間隙13、 （ ）非增壓柴油機平均有效壓力比汽油機低的原因是 。1) 受冒煙限

51、制，平均過量空氣系數(shù)大2) 柴油機充氣效率低3) 柴油機轉(zhuǎn)速低4) 柴油機壓縮比高14、 （ ）四行程汽油機冬季與夏季比較， 。1) 夏天充氣效率大，扭矩小2) 冬天充氣效率大，扭矩大3) 冬天充氣效率小，扭矩小4) 夏天充氣效率小，扭矩大15、 （ ）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，負荷增加時 。1) 汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率基本不變2) 汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率增加3) 汽油機充氣效率減小，柴油機充氣效率減小4) 汽油機充氣效率增加，柴油機充氣效率減小16、 （ ）當(dāng)發(fā)動機壓縮比增加時 。1) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加2) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加

52、3) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小4) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小17、 （ ）當(dāng)發(fā)動機進氣溫度增加時 。1) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加2) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小3) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加4) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小18、 （ ）當(dāng)發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時 。1) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 2) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小3) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加4) 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小19、 （ ）當(dāng)發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時 。1） 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加2） 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小3） 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加4） 汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小20、 （ ）當(dāng)發(fā)動機冷卻水溫度增加時 。1) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加2) 汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向