《大國工匠》作文素材

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上大國工匠典型素材整理 推薦語：有一群勞動者，他們的成功之路不是上名高中、進名大學(xué)，而是追求職業(yè)技能的完美和極致，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守。他們技藝精湛，有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現(xiàn)一絲漏點，有人能把密封精度控制到頭發(fā)絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比X光那般精準(zhǔn)，令人嘆服。他們用勞動者的手締造了一個個“中國制造”神話。主要觀點：精益求精的工匠精神、大國工匠擦亮中國制造、以勞動（匠心、卓越、智慧）贏得尊嚴、勞動之美（神圣、偉大、尊嚴等）、勞動（熱愛、堅守、勤勉、執(zhí)著）成就夢想、舍與得、堅守、專注、小草在歌唱、小人物成就大輝煌人物及其主要事跡大國工匠1：

2、火箭“心臟”焊接人高鳳林 今年53歲的高鳳林，是中國航天科技集團公司第一研究院211廠發(fā)動機車間班組長，35年來，他幾乎都在做著同樣一件事，即為火箭焊“心臟”發(fā)動機噴管焊接。有的實驗，需要在高溫下持續(xù)操作，焊件表面溫度達幾百攝氏度，高鳳林卻咬牙堅持，雙手被烤得鼓起一串串水皰。因為技藝高超，曾有人開出“高薪加兩套北京住房”的誘人條件聘請他，高鳳林卻說，我們的成果打入太空，這樣的民族認可的滿足感用金錢買不到。他用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執(zhí)著追求。極致：焊點寬 0.16毫米 管壁厚0.33毫米“長征五號”火箭發(fā)動機的噴管上，就有數(shù)百根幾毫米的空心管線。管壁的厚度只有0.33毫米，

3、高鳳林需要通過3萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細到接近頭發(fā)絲，而長度相當(dāng)于繞一個標(biāo)準(zhǔn)足球場兩周。專注：為避免失誤 練習(xí)十分鐘不眨眼高鳳林說，在焊接時得緊盯著微小的焊縫，一眨眼就會有閃失。“如果這道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼?！?。堅守：35年焊接130多枚火箭發(fā)動機高鳳林說，每每看到我們生產(chǎn)的發(fā)動機把衛(wèi)星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。正是這份自豪感，讓高鳳林一直以來都堅守在這里。35年，130多枚長征系列運載火箭在他焊接的發(fā)動機的助推下，成功飛向太空。這個數(shù)字，占到我國發(fā)射長征系列火箭總數(shù)的一半以上。匠心：用專注和堅守創(chuàng)造不可能火箭的研制

4、離不開眾多的院士、教授、高工，但火箭從藍圖落到實物，靠的是一個個焊接點的累積，靠的是一位位普通工人的咫尺匠心。專注做一樣?xùn)|西，創(chuàng)造別人認為不可能的可能，高鳳林用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執(zhí)著追求。大國工匠2：工藝美術(shù)師孟劍鋒推薦語：孟劍鋒是北京工美集團的一名鏨刻工藝師，他用純銀精雕細琢鏨刻的“和美”純銀絲巾，在去年北京APEC會議上，作為國禮之一贈送給外國領(lǐng)導(dǎo)人及夫人。從業(yè)二十年來，他追求極致，對作品負責(zé)，對口碑負責(zé)，對自己的良心負責(zé)，將誠實勞動內(nèi)化于心，這是大國工匠的立身之本，中國制造的品質(zhì)保障。純手工國禮 出自我手北京APEC會議上送給外國領(lǐng)導(dǎo)人和夫人的國禮中有一件看起來

5、是草藤編織的果盤，里面有一條柔軟的銀色絲巾，絲巾上的圖案清晰自然，賞心悅目。為了分別作出果盤的粗糙感和絲巾的光感，孟劍鋒反復(fù)琢磨、試驗，親手制作了近30把鏨子，最小的一把在放大鏡下做了5天。追求極致 超越自我追求極致，這是孟劍鋒給自己提的標(biāo)準(zhǔn)。支撐果盤還需要4個中國結(jié)作為托兒，工藝標(biāo)準(zhǔn)并沒有規(guī)定它們必須是手工加工。技師們準(zhǔn)備用機械鑄造出來，再焊接到果盤上，但是，鑄造出來的銀絲上有砂眼，盡管極其微小，孟劍鋒心里卻怎么也過不去這道坎。在他心目中，沒有瑕疵，并且是純手工，這才配得上做國禮。如今，已經(jīng)是國家高級工藝美術(shù)技師的孟劍鋒，對自己還有更高的要求，他覺得要干好工藝美術(shù)這行還應(yīng)該懂繪畫，現(xiàn)在有時間

6、就和愛人一起出去寫生、練素描。孟劍鋒說，有一天，他一定會拿出一個像樣的繪畫作品，就像做鏨刻那樣，他就是要超越自己，追求極致。一句話概括北京APEC會議上，我國送給外國領(lǐng)導(dǎo)人及夫人國禮之一“和美”純銀絲巾果盤，是孟師傅在只有0.6毫米的銀片上，經(jīng)過上百萬次的精雕細琢才打造出的“絲巾”。航天英雄、奧運優(yōu)秀運動員、汶川地震紀念等獎?wù)露际浅鲎悦蟿︿h之手。國家高級工藝美術(shù)技師孟劍鋒大國工匠3: “蛟龍?zhí)枴鄙系摹皟山z”鉗工顧秋亮推薦語: “蛟龍?zhí)枴笔侵袊讉€大深度載人潛水器，有十幾萬個零部件，組裝起來最大的難度就是密封性，精密度要求達到了“絲”級。而在中國載人潛水器的組裝中，能實現(xiàn)這個精密度的只有鉗工顧秋

7、亮，也因為有著這樣的絕活兒，顧秋亮被人稱為“顧兩絲”。43年來，他埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰(zhàn)極限，追求一輩子的信任,這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。0.2絲，一根頭發(fā)絲的1/50“蛟龍?zhí)枴钡妮d人球是在俄羅斯定制的，安裝的難度是在球體跟玻璃的接觸面，要控制在0.2絲以下。0.2絲，只有一根頭發(fā)絲的1/50。除了依靠精密儀器，更重要的是依靠顧秋亮自己的判斷。用眼睛看，用手摸，就能做出精密儀器干的活兒，顧秋亮并不是在吹牛。他即便是在搖晃的大海上，純手工打磨維修的潛水器密封面平面度也能控制在兩絲以內(nèi)，因此人稱“顧兩絲”?！膀札?zhí)枴睗摵絾T以生命相托2004年

8、，“蛟龍?zhí)枴遍_始組裝，顧秋亮和他師傅級的前輩們一起被抽調(diào)到這個項目上。而且憑著“兩絲”的功力，顧秋亮被任命為裝配組組長。他們最大的挑戰(zhàn)就是確保潛水器的密封性?！膀札?zhí)枴笔侵袊讉€大深度載人潛水器，組裝起來沒有可以借鑒的經(jīng)驗，顧秋亮他們只能一點點摸索。時間長了，顧秋亮兩只手基本上沒有紋路了，打卡都成問題。目前在中國，深海載人潛水器有兩個，組裝工作都是由顧師傅牽頭。4500米載人潛水器或許是他組裝的最后一臺潛水器，載人艙的玻璃裝好了，他還是那么精細，那么專注，反復(fù)確認它的安全性。讓人信任一次兩次、一年兩年容易，要一輩子信任很難。顧秋亮43年來，用他做人的信念，埋頭苦干、踏實鉆研、挑戰(zhàn)極限，追求一輩

9、子的信任。這種信念，讓他贏得潛航員托付生命的信任，也見證了中國從海洋大國向海洋強國的邁進。大國工匠4：國產(chǎn)大飛機的首席鉗工胡雙錢推薦語: 胡雙錢是中國商飛大飛機制造首席鉗工，人們都稱贊他為航空“手藝人”。在35年里他加工過數(shù)十萬個飛機零件，令人稱道的是，其中沒有出現(xiàn)過一個次品。今年，國產(chǎn)C919大飛機將迎來立項后的第九個年頭，胡雙錢也將迎來人生的第55個生日。距離退休還有5年的時間，老胡覺得這個時間太短了，他最大的理想是為了中國的大飛機再干10年、20年，為中國大飛機多做一點貢獻。C919的首架飛機正在為早日首飛作準(zhǔn)備，在這架有著數(shù)百萬個零件的大飛機上，有80%是我國第一次設(shè)計生產(chǎn)，復(fù)雜程度可

10、想而知。航空工業(yè)要的就是精細活，大飛機的零件加工精度要求達到十分之的時一毫米級，對此胡雙錢這么描述：“相當(dāng)于人的頭發(fā)絲的三分之一，這個概念的公差?！焙p錢已經(jīng)在這個車間里工作了35年，經(jīng)他手完成的零件，沒有出過一個次品。在中國民用航空生產(chǎn)一線，很少有人能比老胡更有發(fā)言權(quán)。胡雙錢回憶：“一個零件要100多萬，關(guān)鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當(dāng)高。因為是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米?！?.24毫米，相當(dāng)于人頭發(fā)絲的直徑，這個本來要靠細致編程的數(shù)控車床來完成的零部件，在當(dāng)時卻只能依靠老胡的一雙手，和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完這36個孔，胡雙錢用了一個多小時。當(dāng)這場金屬

11、雕花結(jié)束之后，零件一次性通過檢驗，送去安裝。一段話概括鉗工胡雙錢的手，工作30多年來，老胡創(chuàng)造了打磨過的零件百分之百合格的驚人紀錄。在中國新一代大飛機C919的首架樣機上，有很多老胡親手打磨出來的“前無古人”的全新零部件。中國商飛上海飛機制造有限公司高級技師胡雙錢大國工匠5：深海鉗工管延安推薦語：管延安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時，管延安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規(guī)定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設(shè)備，已成功完成16次海底隧道對接。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂

12、寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。正在建設(shè)的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰(zhàn)就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長度、規(guī)模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經(jīng)驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工管延安就是其中的一個。管延安所安裝的設(shè)備中有一種叫截止閥，沉管對接時，它的作用是控制入水量，調(diào)節(jié)下沉速度，從而讓兩節(jié)隧道在深海中精準(zhǔn)對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑借手感來操作。憑

13、著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現(xiàn)在，經(jīng)管延安的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。管延安的技術(shù)不僅超越了當(dāng)時挑中他的師傅，連兩名大學(xué)生都成了他的徒弟。 現(xiàn)在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經(jīng)完成近半，全部工期結(jié)束還需要兩到三年時間，五年深海鉗工的職業(yè)生涯，也讓管延安成為我國從事這項工作的第一人。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。管延安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設(shè)備的第一人，甚至專業(yè)院校的大學(xué)生都成為了他的徒弟。能成就這一切，是管延安對技工這個職業(yè)的尊重，管延安以匠人

14、之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實現(xiàn)夢想的平臺。每個大工程背后，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。一段話概括在工作時，管延安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規(guī)定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設(shè)備，已成功完成16次海底隧道對接。港珠澳大橋鉗工 管延安大國工匠6：撈紙大師周東紅推薦語：制作宣紙已經(jīng)有1500多年的歷史了，一張宣紙從投料到成紙需要經(jīng)歷三百多天，一十八個環(huán)節(jié)，一百多道工序。但是現(xiàn)在做宣紙的人都已經(jīng)是越來越老，愿意學(xué)這行的年輕人是越來越少了。周東紅是中國宣

15、紙股份有限公司的一名撈紙工。30年來，經(jīng)周東紅撈的近千萬張紙每張重量誤差不超過1克,始終保持著成品率100%的記錄，他加工的紙也成為韓美林、劉大為等著名畫家及國家畫院的“御用畫紙”。2015年，周東紅獲得了全國五一勞動獎?wù)?，現(xiàn)在他依然每天都要長時間下水撈紙。對老周來說，他撈每一張紙都融進了情感，也從中收獲了快樂和成就感。他把撈紙當(dāng)成一種責(zé)任，希望老祖宗留下的技藝能更好地傳承下去。著名國畫家李可染曾說過，“沒有好的宣紙，就作不出傳世的好國畫?！倍粡埿垙耐读系匠杉垼枰话俣嗟拦ば?。而決定宣紙成敗的就是撈紙這道工序，周東紅就是一名撈紙工，國內(nèi)不少著名的書畫家都點名要他做的宣紙。周東紅現(xiàn)在是當(dāng)?shù)?/p>

16、出了名的撈紙大師，每年經(jīng)他手撈出的紙就超過30萬張，沒有一張不合格?？粗軚|紅撈紙如行云流水，其實在他剛進廠的時候，他差點放棄了這個行業(yè)。當(dāng)時他和另外一個人起早摸黑干了一個月，竟然沒完成任務(wù)，于是就打了退堂鼓。周東紅說，如果自己換一種工作，不一定能干到現(xiàn)在這個成績?！爸袊芯涔旁捳f行行出狀元，我能堅持到現(xiàn)在，我心里不也是一種榮譽感嗎？”不忘初心 方得始終周東紅說，他不知道什么叫工匠精神，但他知道要做好一件事，就必須勤學(xué)苦練。也正是帶著這個念頭，30多年來，經(jīng)周東紅撈的近千萬張紙，沒有一張不合格。不忘初心，方得始終，周東紅在傳統(tǒng)技藝上的精益求精和極致追求，讓他不僅體會著勞動的快樂，也增添了傳承人

17、類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的自豪。一段話概括撈紙工周東紅的手，經(jīng)他手撈出曬成的宣紙，每張重量誤差不超過1克。30年來，周東紅始終保持著成品率100%的記錄，他加工的紙也成為韓美林、劉大為等著名畫家及國家畫院的“御用畫紙”。中國宣紙股份有限公司高級技師周東紅大國工匠7：殷瓦焊工張冬偉推薦語：LNG船被稱為“海上超級冷凍車”，要在零下163度的極低溫環(huán)境下，漂洋過海，運送液化天然氣。LNG船上殷瓦手工焊接是世界上難度最高的焊接技術(shù)。殷瓦鋼薄如紙張，極易生銹，在焊接中，不能有一顆汗珠，一個手印，如果焊縫上出現(xiàn)哪怕一個針眼大小的漏點，就有可能造成整船的天然氣發(fā)生爆炸，有人說LNG船就像一個會移動的原子彈。張冬偉

18、是我國第一批掌握這項焊接技術(shù)的工人。每次看到自己焊接的LNG船緩緩駛向大海時，所有的辛苦和努力都變成了值得的付出和內(nèi)心的自豪。 鋼板薄如紙 焊接如繡花3.5米，走路可能只需要4秒鐘，而張冬偉焊完一條這樣長度的焊縫卻需要整整五個小時。張冬偉說：“我燒出來的焊縫基本上能夠辨認出來，都是一次成型的，像魚鱗一樣比較均勻，我個人追求就是像繡花一樣，一針一針一針很均勻的?！笨嗑毤妓囃ㄟ^考核 外國考官豎起拇指殷瓦手工焊接是世界上難度最高的焊接技術(shù)，張冬偉的師父秦毅，是我國第一位掌握殷瓦焊接技術(shù)的焊工。最初外國人并不看好中國人能掌握這項技術(shù)。能夠在超級LNG船上進行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必須經(jīng)過國際專利公

19、司GTT的嚴格考核，取得合格證書之后，每個月都要重新考核一次，考核合格才能繼續(xù)上崗工作。結(jié)果，張冬偉經(jīng)過刻苦不懈的努力，不但給師傅掙了這口氣，更成為了他那一批學(xué)生里第一個考取合格證書的人，令外國考官都為他豎起了大拇指。大國工匠8：高鐵研磨師寧允展推薦語：CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵,寧允展是CRH380A的首席研磨師，是中國第一位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。從事該工序的工人全國不超過10人。他研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了644列高速動車組，奔馳8.8億公里，相當(dāng)于繞地球22000圈。寧允展堅守生產(chǎn)一線24年，他說，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的

20、。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，它是李克強總理向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國高鐵的一張國際名片。打造這張名片的，有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師寧允展。486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗運營速度的世界紀錄。如果把高鐵列車比作一位長跑運動員，車輪是腳，轉(zhuǎn)向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。初中畢業(yè)后，寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是，2006年，他會被萬里挑一，成為第一位學(xué)習(xí)380A型列車轉(zhuǎn)向架研磨技術(shù)的中國人，寧允展對技術(shù)的掌控和精準(zhǔn)把握，讓日本專家都豎起了大拇指。寧允展說，工匠就是憑實力干活，實事求是，想辦法把手里的活干好，這是本分。他說，要把這份手藝繼續(xù)干下去，干到自己干不動為止。一心一意搞技術(shù)，不當(dāng)班長不當(dāng)官，寧允展似