我國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢研究

1、實用文檔畢業(yè)論文題目：我國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢研究 【摘 要】經過60年的發(fā)展，我國物流業(yè)從無到有，從小到大，取得了令人矚目的成就。然而隨著我國經濟的快速增長，如何優(yōu)化資源配置，有效降低社會物資計劃分配和運輸成本已成為全社會廣泛關注的焦點及亟待解決的問題。本文結合當前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，剖析其中存在的問題和障礙，并提出若干建議。最后，分析得出未來物流發(fā)展的趨勢：電子商務的普及、第三方物流快速發(fā)展和轉變成第四方物流的趨勢。論文分為八個部分。第一部分為緒論，第二部分為“物流”概念的界定；第三部分為我國物流業(yè)的發(fā)展歷程；第四部分為我國物流業(yè)的現(xiàn)狀；第五部分為我國物流發(fā)展的趨勢；第六部分為我國物流業(yè)

2、發(fā)展中存在的問題及障礙；第七部分為完善我國物流業(yè)發(fā)展的相關建議，第八部分為結束語。關鍵詞：物流；現(xiàn)狀趨勢；第三方物流文案大全目 錄一、緒論1（一）現(xiàn)代物流的概念1（二）中國物流的發(fā)展歷程1二、中國物流業(yè)的現(xiàn)狀2（一）我國物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段2（二）物流基礎設施建設和裝備發(fā)展初具規(guī)模2（三）我國第三方物流企業(yè)類型3（四）物流業(yè)促進了我國第三產業(yè)的發(fā)展3三、我國物流業(yè)發(fā)展的問題3（一）我國物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏競爭力4（二）我國物流企業(yè)增值服務弱4（三）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用4（四）物流觀念淡薄，政府政策透明度不夠4（五）物流企業(yè)從業(yè)者素質不高，專業(yè)人才匱乏5（六）條塊分割的管理體制

3、的制約，導致缺乏統(tǒng)一協(xié)調的管理機構5四、中國物流市場的發(fā)展趨勢5（一）電子物流6（二）物流規(guī)模和物流活動范圍進一步擴大7（三）第三方物流將快速發(fā)展7五、結論8參考文獻9致 謝10一、緒論（一）現(xiàn)代物流的概念現(xiàn)代物流是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸方式、運輸工具、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合而形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個新型產業(yè)，從功能和運作環(huán)節(jié)來看，主要包括交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、配送業(yè)、運輸代理業(yè)、物流信息及咨詢服務業(yè)等五大業(yè)態(tài)，也是構成現(xiàn)代物流業(yè)的五大行業(yè)?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問

4、題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。（二）中國物流的發(fā)展歷程我國的現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展才剛剛起步，功能結構分析很不方便，因為我國目前物流業(yè)基本上是分散、粗放式經營，物流的功能還很不完善。如果按照國際上的發(fā)展過程，我國總體處于第二階段，或者說正由第二階段向第三、四階段轉化。作為發(fā)展中國家，我國的物流產業(yè)沒有必要照國際上的發(fā)展趨勢亦步亦趨，也可以直接進入第四階段。但這樣的企業(yè)在中國目前只有極少數的幾個。在第一階段，即1979年之前，是中國實行計劃經濟體制的時期，整個經濟運行處于計劃管理之下。

5、國家對各種商品，如生產資料、主要消費品等實行指令性計劃生產、分配和供應。產品生產主要集中在幾個大城市，商品的倉儲、運輸主要是由商業(yè)批發(fā)企業(yè)、商業(yè)儲運企業(yè)來完成的，特別是各類專業(yè)批發(fā)公司承擔當時80%左右的儲運業(yè)務，生產零售企業(yè)的倉庫和運輸工具較少。第二階段，80年代至90年代中期。在此階段，流通體制發(fā)生重大變化，“生產自銷、零售自采”的模式發(fā)展很快，原來批發(fā)企業(yè)的作用下降。同時，國家主管部門組織物流配送中的試點，引導傳統(tǒng)儲運、批發(fā)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展，但總的來看，效果不明顯。20世紀90年代中期，隨著改革開放步伐的加快、中國經濟轉型、國內商品流通和國際貿易的不斷擴大，物流業(yè)也開始受到重視

6、和發(fā)展。此時不僅國有物流企業(yè)的建設有所加強，一些集體和個體的物流企業(yè)隨之建立和發(fā)展。物流業(yè)開始打破部門、地區(qū)界限，向社會化、專業(yè)化的方向邁進。物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開始注重系統(tǒng)運作，集包裝、裝卸、流通加工、運輸為一體，以發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效益。建立社會主義市場經濟體制以來，隨著中國經濟體制改革的不斷深入，科學技術迅速發(fā)展和信息技術的普遍應用，不斷提出了新的物流需求。原有的物流設施、物流服務體系、物流體制、物流結構已不適應社會經濟發(fā)展的需要。這一階段，除公有制的物流企業(yè)外，非公有制物流企業(yè)迅速增加，外商獨資、合資企業(yè)也不斷產生。物流活動開始按照市場規(guī)律的要求進行，并開始體現(xiàn)出

7、物流業(yè)的統(tǒng)一服務功能。同時，物流更多地和信息技術相結合，服務的范圍和領域也不斷擴大。二、中國物流業(yè)的現(xiàn)狀改革開放特別是入世之后，隨著經濟全球化、信息化進程的加快,近幾年我國物流業(yè)有了較快的發(fā)展。最近幾年,在企業(yè)推動和政府扶持下,專業(yè)性的物流公司不斷涌現(xiàn)。據不完全統(tǒng)計,目前我國約有70萬家物流組織,其中具有一定運營網絡規(guī)模和一定物流服務質量的物流公司已為數不少,從一定意義上說,我國的現(xiàn)代物流業(yè)已見雛形。（一）我國物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段我國物流業(yè)從改革開放之后一直呈上升趨勢發(fā)展。從投資率（固定資產投資與增加值的比率）來看，物流投資率在“八五”時期平均為24.1%，低于國民經濟投資率8.8個百

8、分點；到“九五”時期上升到39.9%，已經高于國民經濟投資率4.4個百分點；進入“十五”時期，這一比率已經達到50%，高于國民經濟投資率。這些數據顯示，當前我國物流發(fā)展仍處于粗放式擴張階段。（二）物流基礎設施建設和裝備發(fā)展初具規(guī)模經過多年發(fā)展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。在交通運輸方面，我國目前基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸五個部分組成的物流運輸基礎設施體系，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎。其中，鐵路、公路、高速、水運、民航、管道的營業(yè)里程在最近幾年一直呈上升趨勢。我國

9、還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業(yè)設施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢，1990年我國倉儲事業(yè)基本建設投資規(guī)模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增長15之多。在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已廣泛應用，在一定程度上改善了我國物流活動中貨物

10、運輸的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前，我國已自主開發(fā)和研制了各類包裝和搬運機械設備分別多達數百種，估計僅搬運機械設備制造業(yè)的年產值約為400億元至500億元。這為先進機械的投產使用奠定了扎實的技術基礎，同時也降低了本行業(yè)應用新技術的資金成本。隨著經濟發(fā)展和技術進步,在共用通信網的規(guī)模、技術層次、服務水平方面都發(fā)生了質的飛躍。（三）我國第三方物流企業(yè)類型第三方物流是指供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。我國第三方物流企業(yè)主要可分為以下四類。一是由不同類型的傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型而來。如由運輸、倉儲企業(yè)轉型而來的，這些企業(yè)依托于原有的客戶資源和網絡資源及組織運作能力，在市場的牽引或客

11、戶的驅動下，不斷擴展自己的服務范圍，進而為客戶提供綜合物流服務；二是由工商業(yè)分離而來。它們由一些新大公司的物流組織演變而來，如海爾物流。這些大公司原本是托運人或自行組織物流，為了適應市場，將自身的物流資源分離出來并整合外部資源，向社會提供專業(yè)化服務；三是外資和港資物流企業(yè)。在我國加入世貿組織后，跨國物流企業(yè)憑借其雄厚的資金、先進的技術設施和豐富的管理經驗，加快了進入中國市場的擴張步伐。通過擴大投資規(guī)模加大并購力度、高密度宣傳等多種方式，外資物流企業(yè)逐步完善其服務網絡、擴大市場影響力，漸進式地向中國市場滲透。如丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司等在繼續(xù)為原有的跨國公司進入中國市場提供延伸服務的同

12、時，以其經營理念、經營模式和優(yōu)質服務吸引中國企業(yè)；四是民營物流企業(yè)。因其機智靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最富朝氣的第三方物流企業(yè)。（四）物流業(yè)促進了我國第三產業(yè)的發(fā)展物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產業(yè)的比重，促進了經濟結構的調整。近幾年來，物流增加值約占第三產業(yè)值20%的比重，“八五”時期以來，第三產業(yè)年均增長約9個百分點，其中，物流產業(yè)貢獻了2.2個百分點。由此可見，物流產業(yè)對我國第三產業(yè)的發(fā)展作用顯著。三、我國物流業(yè)發(fā)展的問題近幾年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，經濟增長對物流需求越來越大，經濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約

13、其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經濟全球化、信息化進程的加快，傳統(tǒng)、簡單的運輸和倉儲服務方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務的產生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實，主要的影響因素有以下六個方面：（一）我國物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏競爭力由于受計劃經濟影響，我國物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營企業(yè)外，大多數第三方物流企業(yè)由計劃經濟時期的商業(yè)、物資、糧食、運輸等儲運企業(yè)轉型而來，規(guī)模偏小、經營業(yè)務單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴重，集中度不夠。據中國物流與采購聯(lián)合統(tǒng)計，我國1700萬流通企業(yè)中，93%為單體經營戶，達到一定規(guī)模以上的僅占1%。（二）我國物流企業(yè)增值服務弱盡管我國已出現(xiàn)

14、了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但多數物流企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，業(yè)務領域較少涉及流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設計及全程物流等增值服務上較弱，使物流的速度降低而成本上升。（三）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應用現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務的客戶進行實時對接。而目前，我國大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數據交換技術和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應用，因而信息傳輸的速度和準確性得不到較大提高，同時單據處理成本、庫存成本、差錯成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務質量的提高。（四）物流觀念淡薄，

15、政府政策透明度不夠由于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長期以來，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門。其實，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。因為人們對其認識不夠充分，現(xiàn)代物流產業(yè)未得到應有的重視。政府相關職能部門制定的有關物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場的不穩(wěn)定性。（五）物流企業(yè)從業(yè)者素質不高，專業(yè)人才匱乏到目前為止，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育系統(tǒng)，物流企業(yè)的從業(yè)人員中決大多數都沒有受過專門的教育。更

16、由于我國現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展歷史較短，各類院校物流專業(yè)的師資大多缺乏實踐經驗，所教授的專業(yè)知識與實際業(yè)務需要脫節(jié)明顯。因此，我國物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術人才匱乏，這嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。（六）條塊分割的管理體制的制約，導致缺乏統(tǒng)一協(xié)調的管理機構在全球化、信息化、經濟一體化三要素的推動下，商品和生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動，現(xiàn)代物流產業(yè)逐漸發(fā)展成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門的管理，需要無縫鏈接和快速貫通。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展缺乏由政府職能部門和行業(yè)管理部門統(tǒng)一協(xié)調的管理機構，存在著部門和區(qū)域分割等體制問題，已經造成

17、了物流資源的嚴重浪費。這一現(xiàn)實局面阻礙著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。四、中國物流市場的發(fā)展趨勢中國物流發(fā)展雖然具有中國特色，但隨著全球經濟一體化進程的加快，科學技術尤其是信息技術、通訊技術的發(fā)展、全球采購，全球消費趨勢的加強，中國物流將以跨越式的發(fā)展步伐進入國際現(xiàn)代物流的發(fā)展軌道。由于全球經濟一體化趨勢的不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)正向全球化、網絡化、信息化方向發(fā)展，使商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動?？鐕洜I在全球范圍風行，企業(yè)為了追求更大的利潤，根據比較成本優(yōu)勢的經濟原則，將許多商品的原料生產、半成品生產、零部件加工、成品組裝、標志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內外許多不同的地方進行，并同生產、

18、流通、分配、消費過程交叉結合，從而改變了傳統(tǒng)的生產經營方式?？鐕镜纳a和經營越來越成為今后國際物流需求的主要來源，并成為物流業(yè)發(fā)展和競爭的焦點。全球化戰(zhàn)略的趨勢，還使物流企業(yè)和生產企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產企業(yè)集中精力提高產品質量，降低成本，創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時間、精力提高物流服務水平和質量。此外，電子物流也是現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)，如美國洛杉磯西海岸服務公司與碼頭、機場、海關進行聯(lián)網，使客戶可以從該公司獲得貨物到達的時間、到岸的準確位置，可使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，直達目的地。通過良好的信息系統(tǒng)能提供極好的物流

19、服務，贏得客戶的信賴。（一）電子物流電子物流就是是利用互聯(lián)網的技術來完成物流全過程的協(xié)調、控制和管理，實現(xiàn)從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程的服務，最顯著的特點是各種軟件與物流服務的融合應用。當今，基于網絡的電子商務和科學技術的迅速發(fā)展，電子物流將會很快沖破原有的、傳統(tǒng)的物流運作模式；同時電子物流的操作模式、應用技術、應用范圍、操作效率等都將較傳統(tǒng)物流有一個顯著的提高，電子物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別見表1。表1電子物流與傳統(tǒng)物流的比較項目傳統(tǒng)物流電子物流服務范圍單項物流服務（運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送等）綜合性物流服務，同時提供更廣泛的業(yè)務范圍，如網上前端服務等通訊手段傳真、電話等大量應用互聯(lián)網

20、、EDI技術倉儲集中分布分散分布、分撥中心更接近顧客包裝批量包裝個別包裝、小包裝運輸頻率低高交付速度慢快IT技術應用少多電感少多電子物流的產生，是在信息技術和電子商務迅速發(fā)展的情況下，現(xiàn)代物流發(fā)展的最新成果。隨著商品生產的社會化和經濟全球化的發(fā)展，企業(yè)的內部物流和外部物流日益緊密地交織在一起，物流系統(tǒng)也成為一個跨國、跨地區(qū)的、跨行業(yè)、跨部門的社會系統(tǒng)。物流的系統(tǒng)化趨勢要求對縱橫交錯的物資流、商流、信息流進行綜合管理、統(tǒng)一調度，實行一體化的管理，以形成一個高效、暢通、可調控的流通體系，減少流通環(huán)節(jié)，降低社會庫存，使社會資源得到優(yōu)化配置，從而提高流通效率和效益。在這個過程中，電子計算機和網絡通信技

21、術的引入，使信息流的處理和傳遞呈現(xiàn)高科技、信息化的趨勢，信息通過計算機網絡實現(xiàn)了快速、準確、便捷的傳遞，物流系統(tǒng)的各個分散的環(huán)節(jié)通過網絡聯(lián)系在一起，實現(xiàn)了數據共享和集中控制，剔除了系統(tǒng)中的冗余部分，提高了整個物流系統(tǒng)的運行效率和經濟效益。以物資流為載體的商流和信息流通過電子網絡傳遞，加快了物資流的流通，形成了電子物流，它是物流電子化、信息化的表現(xiàn)形式，電子物流就是通過物流組織、交易、服務、管理方式的電子化，使物流商務活動能夠方便、快捷地進行，從而實現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低費用的目的。電子物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢，是中國物流的發(fā)展主要方向。（二）物流規(guī)模和物流活動范圍進一步擴大全球化經濟

22、時代的企業(yè)間競爭十分激烈，中國現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模絕大部分難以適應面臨的競爭。企業(yè)勢必擴大規(guī)模，形成規(guī)模經濟。從組織形式來說，物流企業(yè)的發(fā)展方向主要集中在以下兩個方面。1.建立物流園區(qū)物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的具有產業(yè)發(fā)展性質的經濟功能區(qū)。大規(guī)模和相對集中的物流基礎設施建設不僅是為了發(fā)展物流本身，往往會涉及物流運作、交通運輸組織、信息組織、產業(yè)整合、資源整合和城市功能開發(fā)與調整等綜合性方面。對此類物流項目，

23、一般借鑒目前的工業(yè)園區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)、高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)等綜合發(fā)展的內在含義，使用“物流園區(qū)”的概念，賦予其在發(fā)展物流等方面的綜合意義，而不是“物流基地”所體現(xiàn)的僅僅是物流運作場所的含義。物流園區(qū)的建立，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮其整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。國家近幾年對于物流園區(qū)的建設給予了大力支持。首先，包括高速公路、鐵路、機場、港口等在內的交通基礎設施的建設取得重大突破后，如何發(fā)揮這些設施的作用和效能，將得到交通主管部門的政策支持。物流園區(qū)對規(guī)模化、規(guī)范化組織運輸服務，以及提升相關設施的功能和效率的作用，必然會受到交通運輸相關行業(yè)管理部門的重視，從而為運輸樞紐型的物流園區(qū)的發(fā)展帶來機

24、遇。其次，中國實施新的全面小康社會的經濟發(fā)展戰(zhàn)略，新型工業(yè)化和流通現(xiàn)代化是重要的產業(yè)發(fā)展導向，物流園區(qū)與產業(yè)園區(qū)、商貿流通中心的結合，完全符合或與國家新的經濟發(fā)展戰(zhàn)略相吻合，發(fā)展機遇不言而喻。2.物流企業(yè)的兼并與合作隨著國際貿易的發(fā)展，要使物流企業(yè)跨越國境，拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，現(xiàn)有的物流企業(yè)“單拳頭”出擊是難以獲勝的；企業(yè)間不同形式的聯(lián)合、兼并，共同構筑物流網絡，將會增強其服務功能，降低成本、節(jié)約時間，為貨主提供優(yōu)質的標準化服務。由于內地物流企業(yè)資本實力和經營管理能力的不足，物流業(yè)內尚未出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。工商企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務、物流客戶等

25、方面的整合正在興起。有的建立聯(lián)合經營實體，有的以契約關系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是可行的組織方式，也符合中國現(xiàn)實情況的積極趨向。（三）第三方物流將快速發(fā)展第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務的專業(yè)公司，他們雖不在供應鏈中占有一席之地，但通過提供整套物流活動來服務于供應鏈。工商企業(yè)物流進展迅速，第三方物流穩(wěn)健發(fā)展。目前，中國內地物流業(yè)務的80%是工商企業(yè)物流，綜合經營業(yè)務的第三方物流僅占2%。第三方物流綜合服務能力的成熟需要有一個過程，在今后相當長的時期內，中國內地仍將是企業(yè)物流與第二方物流并行發(fā)展的局面。但第三方物流市場潛力巨大，因為出于降低物流成本和經營總成本的壓力，除了物流能力強大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務，組建物流實體，集中統(tǒng)一經營物流業(yè)務之外，其他企業(yè)將逐漸轉向第三方物流、外包物流業(yè)務。五、結論近年來，隨著我國經濟持續(xù)快速的增長、外資的進入、制造業(yè)的轉移，我國的物流業(yè)才有了實質性的推進，從起步階段、開始進入到實施發(fā)展期，現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大、發(fā)展速度加快、運行效率提高，對經濟發(fā)展的支撐和促進作用更加明顯，現(xiàn)代物流業(yè)被人們成為21世紀的朝陽產業(yè)。我國物流業(yè)的快速發(fā)展對物流人才提出了迫切需求，物