運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)試卷

1、.運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)試卷一、判斷題 ( 共 30 題，每題 0.5 分 )1基于重量的費(fèi)率只隨著運(yùn)輸貨物的重量變化，而不隨距離變化。2托運(yùn)人改善保護(hù)性包裝會(huì)增加運(yùn)輸費(fèi)用。3集裝箱運(yùn)輸是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展向。4在途運(yùn)輸?shù)呢浳锊粦?yīng)看作是企業(yè)的庫存商品。5小型廂式貨車一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、對(duì)運(yùn)達(dá)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。6掛車可以單獨(dú)作為一個(gè)完整的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。7凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量在5 噸（含 5 噸）以上或雖不足5 噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛5 噸位以上汽車運(yùn)輸?shù)?，稱為整車貨物。反之，稱為零擔(dān)貨物。8件雜貨運(yùn)輸?shù)氖酵ǔＪ前噍嗊\(yùn)輸。9“金康”是航次租船合同。10 FOB 價(jià)格條件下，提

2、單中的托運(yùn)人一定是出口商。11 運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志都應(yīng)該在貨運(yùn)單據(jù)上表示出來。12 提單是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。13 船級(jí)高的船舶所繳納的保費(fèi)較之低船級(jí)的船舶要少。14 船舶的散裝容積比包裝容積要小。15 不定期航線上經(jīng)營的是租船運(yùn)輸。16 M/R 是收貨單。17 我國海上運(yùn)輸規(guī)定凡1t 貨物的體積超過1m 3 的貨物為重貨。18 投報(bào)運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物和未投報(bào)運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物可以作為同一批進(jìn)行運(yùn)輸。19 按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锖筒话幢r(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢宰鳛橥慌M(jìn)行運(yùn)輸。專業(yè)資料.20 貨票一式四聯(lián)。其中甲聯(lián)為運(yùn)輸憑證，由發(fā)站隨貨物遞交到站，到站由

3、收貨人簽章交付，作為完成運(yùn)輸合同的唯一依據(jù)。21 整車貨物，發(fā)站實(shí)行承運(yùn)前保管的，從收貨完畢填發(fā)收貨證起，負(fù)責(zé)承運(yùn)前保管責(zé)任。22 整車貨物與以整車形式運(yùn)輸?shù)募b箱貨物的貨運(yùn)合同是經(jīng)審定的訂單。23 集裝器與集裝箱是一回事。24 所有集裝器都可以看作飛機(jī)的一部分。25 非注冊的集裝板識(shí)別代號(hào)用字母“F”表示。26 未注冊的集裝器禁裝于飛機(jī)的主貨艙。27 在航空運(yùn)輸中，如果承運(yùn)人承運(yùn)貨物而不出具運(yùn)單，則無權(quán)享受法律所規(guī)定的免責(zé)及責(zé)任限額。28 在航空運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)各種資料或單證是否正確或完備沒有檢查的義務(wù)。29 對(duì)于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。30 航空主運(yùn)單的

4、發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。二、單選題 ( 共 20 題，每題 1 分 )1固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸式是（）A、鐵路運(yùn)輸B、管道運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸2下列（）費(fèi)率采用基于重量的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)率。A、郵政費(fèi)率B、不考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長途運(yùn)輸費(fèi)率C、考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長途運(yùn)輸費(fèi)率D、貨主和承運(yùn)商之間進(jìn)行協(xié)商的費(fèi)率3（）不是公路零擔(dān)托運(yùn)受理的形式。專業(yè)資料.A、隨時(shí)受理制B、預(yù)先審批制C、日歷承運(yùn)制D、合作制410 下列（）不是鮮活易腐貨物。A、瓜果B、新鮮罐頭C、牲畜D 、花木秧苗5提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是（）。A、直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、海

5、海聯(lián)運(yùn)提單D 、多式聯(lián)運(yùn)提單6提單容記載裝船港、卸船港、VIAXX 港，該提單是（）。A、直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單7多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是（）。A、自己運(yùn)輸區(qū)段B、全程運(yùn)輸C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段D、第三運(yùn)輸區(qū)段8提單上的批注依據(jù)哪一單證（）。A、提貨單B、關(guān)單C、設(shè)備交接單D 、大副收據(jù)9班輪運(yùn)輸中風(fēng)險(xiǎn)的劃分一般以（）為界。A、承運(yùn)人接受貨物B、貨物送達(dá)吊鉤底下C、提單簽發(fā)時(shí)D、貨物越過船舷10 “紐約土產(chǎn)”（ NYPE）是（）合同本。A、航次租船B、定期租船C、 包運(yùn)租船D、光船租船11 辦理銀行結(jié)匯時(shí)，下列提單中，一般可被銀行接受的是（）。

6、A、簡式提單 B、過期提單C、運(yùn)輸代理行提單 D 、甲板貨提單12 一票貨物于 2002年 9 月 10 日開始裝船，并于同月 12日全部裝上船，同日船舶開航。問：如果在同月11 日應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單通常稱之為（）。A、倒簽提單B、順簽提單C、預(yù)借提單D、待運(yùn)提單13 鐵路貨物運(yùn)輸中，一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過（）。A、200 件B、250 件C、300 件 D 、400 件專業(yè)資料.14 鐵路貨運(yùn)合同有預(yù)約合同和承運(yùn)合同，預(yù)約合同以（）為合同書；承運(yùn)合同以（）作為合同書。A、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”、“貨票”B、“鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單”、“貨物運(yùn)單”C、“貨票”、“貨物運(yùn)單

7、”D 、“貨票”、“貨簽”15 鐵路貨物領(lǐng)貨憑證的傳遞過程是（）A、托運(yùn)人發(fā)站收貨人到站B、托運(yùn)人發(fā)站托運(yùn)人收貨人到站C、發(fā)站托運(yùn)人收貨人到站D、托運(yùn)人發(fā)站托運(yùn)人到站收貨人16 托運(yùn)人或收貨人在鐵路運(yùn)輸途中要求變更時(shí)，應(yīng)提出（）。A、訂單，運(yùn)單B、領(lǐng)貨憑證，貨物運(yùn)輸變更要求書17 由于航空貨運(yùn)單所填容不準(zhǔn)確。不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失， （ ）負(fù)有責(zé)。A托運(yùn)人 B 承運(yùn)人 C代理人 D機(jī)場服務(wù)人員18 航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)是辦理（）。A、部分包機(jī)B、整包機(jī)C、集中托運(yùn)D、聯(lián)合運(yùn)輸19 普通貨物運(yùn)價(jià)適用于（）A、指定等級(jí)的貨物B、指定商品運(yùn)價(jià)C、特定商品、特定品名的運(yùn)價(jià)D、一般普通

8、貨物20 在航空貨物運(yùn)輸中，某集裝器代號(hào)為PAP2334CA ，其中第二個(gè)字母“A”表示是（）。A集裝器的底板尺寸B集裝器的種類C集裝器的所有人D 集裝器的外形以及與飛機(jī)的適配性三、多選題 ( 共 10 題，每題 2 分 )專業(yè)資料.1下列哪些運(yùn)輸中存在有等級(jí)費(fèi)率（）A、鐵路、公路、水路、航空B、郵政運(yùn)輸C、集裝箱運(yùn)輸D、散裝水泥運(yùn)輸2組成零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)的三要素是（）。A、零擔(dān)站（點(diǎn)）B、零擔(dān)貨運(yùn)班車C、零擔(dān)貨物D 、零擔(dān)貨運(yùn)班線3公路零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)的三種法（）。A、落地法B、坐車法C、過車法D、換車法4收貨單是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中主要貨運(yùn)單證之一，其主要作用（）。A、是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的憑證B、

9、是劃分船貨雙責(zé)任的重要依據(jù)C、是據(jù)以換取已裝船提單的單證D、是辦理船舶出（進(jìn)）口報(bào)關(guān)手續(xù)的單證E、是承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)5在國際貿(mào)易實(shí)踐中，買或其銀行或提單受讓人樂于接受()提單。A、已裝船B、收妥待運(yùn)C、清潔D、不清潔E、指示6零擔(dān)貨物的承運(yùn)式（）A、隨到隨承運(yùn)B、計(jì)劃受理C、承運(yùn)日期表D、集裝化7（）情況下鐵路承運(yùn)人不受理貨運(yùn)合同的變更A、違反法律、行政法規(guī)B、違反運(yùn)輸限制C、蜂蜜D、變更到站后的貨物運(yùn)到期限大于貨物容運(yùn)到期限E、變更一批貨物中的一部分8在航空貨運(yùn)中，下面哪些貨物可以混運(yùn)()。專業(yè)資料.塑料玩具B活動(dòng)物C衣服D 金表9下列（）成組器屬

10、于注冊的飛機(jī)成組器。A.集裝板和網(wǎng)套B.結(jié)構(gòu)集裝棚C.空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱 (ISO 標(biāo)準(zhǔn)箱 )D.IATA 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱10 屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的有（BC）A雨淋B地震C失火D銹損E偷竊四、簡述題（共15 分）1. 運(yùn)輸費(fèi)率有哪些基本形式 ?（ 3 分）2. 構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是什么 ? （4 分）3. 構(gòu)成共同海損的條件（ 4 分）4. 如擇優(yōu)使用航空運(yùn)價(jià)？（ 4 分）五、案例分析題（共 15 分）案例一：（ 5 分）一票從上海運(yùn)往泰國的整套流水線機(jī)器，貨運(yùn)單號(hào) 777-89783442，由于機(jī)器比較龐大，用了 6 個(gè)箱子，每件重量60 公斤，整套機(jī)器的價(jià)值USD6000 ，無申明價(jià)值，在終點(diǎn)站

11、接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)箱子開裂，經(jīng)檢驗(yàn)，這個(gè)箱子的機(jī)器已完全受損，其它5 個(gè)箱子完好。問：航空公司應(yīng)如賠償？（5 分）案例二：（ 5 分）一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳?，從新加坡?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號(hào)555-89783442（Airport of destination：新加坡； Airport of destination：天津），3 件貨物重 178 公斤，計(jì)費(fèi)重量共206 公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，專業(yè)資料.再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時(shí)，使用卡車航班， 但在高速公路上， 不幸發(fā)生車禍， 設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？案例三：（ 5 分）某貨

12、代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請問：問題 : (1) 收貨人可以向誰索賠?為什么 ?(2) 最終應(yīng)由誰對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？六、計(jì)算題1 Routing： Beijing ， CHINA （ BJS） to Tokyo ， JAPAN （TYO ）Commodity： MOON CAKE；Gross Weight：1 Pieces ， 5.8KgsDimensions： 1 P

13、ieces 42×35 ×15 CM計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。（6 分）公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJINGCNBJSY.RENMINBICNYKGSTOKYOJPM230N 37.514528.13專業(yè)資料.2站發(fā)站雙輪組成的摩托車5 輛，聲明重量500kg ，保價(jià)金額17500 元，計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)一、判斷題123456789100-FFTFTFFTTF1-FTTFTTFFFF2-TFFFTFTTFF專業(yè)資料.3-二、單選題123456789100-BADBDBBDDB1-AACABBACDA2-三、多選題123456789100-ACABDABCBCEACEABCAB

14、CDEACABCBC1-2-1. 運(yùn)輸費(fèi)率有哪些基本形式 ?（每小點(diǎn) 0.5 分）（1 ）基于重量的費(fèi)率（2 ）基于距離的費(fèi)率（3 ）和需求相關(guān)的費(fèi)率（4 ）契約費(fèi)率（5 ）等級(jí)費(fèi)率（6 ）其他特殊費(fèi)率2. 構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是什么 ? （每小點(diǎn) 0.5 分）（1 ）要有服務(wù)良好的國外國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。（2 ）要有能組織社會(huì)各種運(yùn)輸式的能力。專業(yè)資料.（ 3 ）要具備多式聯(lián)運(yùn)線路。（ 4 ）要在國外建立集裝箱場站。（ 5 ）要有信息管理系統(tǒng)。（ 6 ）要有國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸單證。（ 7 ）要具備雄厚的資金。（ 8 ）要有一支具備專業(yè)知識(shí)的隊(duì)伍3. 構(gòu)成共同海損的條件（每點(diǎn)為 1 分

15、）（ 1 ）船在采取措施時(shí)，必須確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在，不能主觀臆測可能有危險(xiǎn)發(fā)生而采取措施；（ 2 ）船所采取的措施必須是有意的、合理的。（ 3 ）所作出的犧牲或支出的費(fèi)用必須是非常性質(zhì)的。（4 ）構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用支出必須是有效的。（1 分）4. 如擇優(yōu)使用航空運(yùn)價(jià)？（每小點(diǎn) 0.5 分）（1 ）優(yōu)先使用雙邊協(xié)議運(yùn)價(jià)；（ 1 分）（2 ）直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加組成的運(yùn)價(jià)；無直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，比例運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加運(yùn)價(jià)；（ 1 分）（3）指定商品運(yùn)價(jià)（特種貨物運(yùn)價(jià)）優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)；（1 分）（4）等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)。（1 分）（5）最低運(yùn)費(fèi)，任

16、運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與最低運(yùn)費(fèi)相比取其高者。（1 分）（6）當(dāng)使用等級(jí)運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)低于按特種貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)時(shí)，則可使用等級(jí)運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)。（1 分）（ 7 ）如果在同一起碼重量下特種貨物運(yùn)價(jià)高于等級(jí)運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)，就應(yīng)該使用這個(gè)特種貨物運(yùn)價(jià)。（ 1 分）專業(yè)資料.（8 ）如果等級(jí)運(yùn)價(jià)高于普通貨物運(yùn)價(jià)，就應(yīng)該使用這個(gè)等級(jí)運(yùn)價(jià)。（1 分）五、案例分析題案例一答案：此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)華沙公約第二十二條第二款（B） "如交運(yùn)的行或貨物的一部分或者貨物中任物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或者其它包裝件的價(jià)值時(shí)，在確定責(zé)任限額時(shí)，

17、另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在 "。（ 2 分）6 件箱子的貨物都受到影響，無法使用，必須按照整票貨物來賠。（1 分）總重： 6 ×60=360公斤按照每公斤20 美元， USD20 ×360=USD7200由于 USD7200大于實(shí)際價(jià)值，因此航空公司應(yīng)賠償U(kuò)SD6000 （ 2 分）案例二答案：（ 1 ）航空公司應(yīng)該賠償。（ 1 分）（ 2 ）此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)華沙公約第十八條第一款“對(duì)于交運(yùn)的行或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站、在航

18、空器上或在航空站外降停的任地點(diǎn)?！贝似必浳锏膿p害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。（2 分）（3 ）航空公司應(yīng)賠償U(kuò)SD20 ×=USD3560（ 2 分）案例三答案：(1) 可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任圍，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC ，由于 COC 存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。（2 分）專業(yè)資料.(2) 由于承運(yùn)人沒有提供”適載”的 COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)， 即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任 , 如承運(yùn)人承擔(dān)60% ，貨代承擔(dān) 40% 的責(zé)任。（ 3 分）六、計(jì)算題