百丈路改建交通方案2011-4-21

1、寧波市百丈路改建工程（江澄路福慶路）標段 交通組織方案百丈路改建（江澄路福慶路）工程標交通組織方案寧波市市政設(shè)施建設(shè)開發(fā)有限公司百丈路改建工程標項目部二0一一年三月二十二日目錄一、工程概況1（一）道路1（二）無名河橋1（三）新楊木碶河橋1二、便道交通方案1（一）便道詳細平面圖1（二）臨時道口方案3（三）便道燈光照明4（四）臨時公交車站4（五）橋梁綠化加固方案5（六）圍護方案7三、交通安全管理9（一）交通安全管理準備工作10（二）施工安全管理區(qū)域11（三）施工現(xiàn)場的交通安全管理12附件一：綠化加固設(shè)計及荷載驗算書14附件二：便道交通組織平面圖17寧波市百丈路改建工程（江澄路福慶路）標段 交通組織

2、方案交通組織方案 一、工程概況寧波市百丈路改建工程（江澄路福慶路）標段橋梁實施范圍：道路，排水，無名河橋、新楊木碶河橋以及道路綠化等。（一）道路本標段道路范圍為K1+070K2+022.99，全長道路標準橫斷面寬為48m，即：2.5m人行道+3.5m非機動車道+1.5m分隔帶+15m機動車道+3m中央分隔帶+15m機動車道+1.5m分隔帶+3.5m非機動車道+2.5m人行道。（二）無名河橋無名河橋為單跨簡支梁橋，橋長20m，橋?qū)?8m。橋梁橫斷面為0.25m欄桿+2.25m人行道+3.5m非機動車道+1.5m分隔帶+15m機動車道+3m中央分隔帶+15m機動車道+1.5m分隔帶+3.5m非機動

3、車道+2.25m人行道+0.25m欄桿。（三）新楊木碶河橋新楊木碶河橋為簡支梁橋，橋梁跨度組合為13m+16m+13m，總長42m。橋梁橫斷面為0.25m欄桿+2.25m人行道+3.5m非機動車道+1.5m分隔帶+15m機動車道+3m中央分隔帶+15m機動車道+1.5m分隔帶+3.5m非機動車道+2.25m人行道+0.25m欄桿。二、便道交通方案（一）便道詳細平面圖本工程為了保證雙向四車道通行，擬采取南北兩半幅分期施工。先實施南半幅的施工（其中楊木碶河橋由于管道遷移困難，先施工北半幅），待南半幅施工完成并通車后，再實施北半幅。為此，在南半幅施工之前，先在設(shè)計道路中線靠北側(cè)1m處豎立夾芯板圍護，

4、同時將北半幅綠化帶、人行道和非機動車道拆除，這樣便有17m通行寬度，便道標準橫斷面為1.5m人行道和非機動車道+（4×3.5）m機動車道+1.5m人行道和非機動車道（詳見便道標準橫斷面），其中新楊木碶河橋標準橫斷面（由北向南）為1.5m人行道和非機動車道+（3×3.5）m機動車道+5m人行道和非機動車道（新楊木碶河橋便道通行標準橫斷面）。便道通行標準橫斷面新楊木碶河橋便道通行標準橫斷面便道通行總平面圖（二）臨時道口方案本標段臨時道口主要有4個，分別是某機械堆場進出口、本標段生產(chǎn)區(qū)2的進出口、K1+480附近的加油站進出口以及河清路交叉口。1、對于機械堆場進出口和本標段生產(chǎn)區(qū)

5、2的進出口，由于其進出車輛均為普通長度的車輛，故其臨時道口按照雙向雙車道要求設(shè)置為2×3.75m。2、加油站臨時道口進出車輛中有大型掛車，車身長度達13m，故將加油站臨時道口寬度設(shè)置為11m。3、臨時道口結(jié)構(gòu)：為了進出臨時道口車輛的安全，增加駕駛員的行車視線，在臨近道口時，將道口附近2板塊（3.86m×2）圍護更換為網(wǎng)格柵結(jié)構(gòu)。經(jīng)過測量，高度較矮的小轎車高度為1.5m左右，電瓶車駕駛員視線高度1.55m，故我們將網(wǎng)格柵高度設(shè)置在1.15m處，其下部分按照文明標化工地的要求進行硬質(zhì)圍擋。那么臨時道口里面結(jié)構(gòu)為：0.3m磚基礎(chǔ)+0.85m夾芯板+0.85m網(wǎng)格柵。而臨時通道兩側(cè)

6、圍護采用1.8m的臨時護欄圍擋，以便道路施工時可以快速移除。臨時道口位置詳見交通組織平面圖，結(jié)構(gòu)圖詳見下圖。臨時道口平面圖臨時道口立面圖（三）便道燈光照明本工程便道北側(cè)有一排6m路燈，經(jīng)過晚上觀察，能滿足車輛通行照明要求。由于新楊木碶河橋附近照明設(shè)施均已移除，再加上處在道路拐彎處，需要設(shè)置照明設(shè)施。項目部決定在圍護立柱上安裝照明燈具。具體安裝位置詳見交通組織平面圖。（四）臨時公交車站本標段公交車?？空居?處，分別在K1+300和K1+650附近。便道北側(cè)在施工便道時已經(jīng)設(shè)置了臨時停靠站，南側(cè)將設(shè)置在圍護上，為了行人安全，將?？空荆s6m）向施工區(qū)域延伸1m。另外圍護上轉(zhuǎn)角處均安裝網(wǎng)格柵，便于行

7、人觀察公交車來往。公交?？空疚恢迷斠妵o平面圖，結(jié)構(gòu)圖詳見下圖。臨時?？空酒矫鎴D臨時停靠站立面圖（五）橋梁綠化加固方案本標段有橋梁2座，分別是無名河橋、楊木碶河橋，橋上原綠化帶結(jié)構(gòu)為：下部是側(cè)緣石基座，然后為預(yù)制砼板塊、最上層是黃土及小灌木。將綠化帶拆除后有1.12m空檔，由于其位于便道機動車道上，經(jīng)過我項目部討論決定采用2cm支座+10cm10#工字鋼+2cm鋼板的結(jié)構(gòu)加固，經(jīng)過驗算滿足通車強度和撓度要求。（驗算詳見附件）結(jié)構(gòu)詳圖如下：未加固綠化帶橫斷面加固后綠化帶橫斷面加固后綠化帶平面圖（六）圍護方案1、圍護安排（1）標準段圍護組道路施工標準段圍護在道路中線靠北1m處設(shè)置夾芯板加磚墻基礎(chǔ)的

8、圍護方式，留出1m作為工作面，在臺風天氣我們將設(shè)置鋼管支撐，在圍護外側(cè)立面張掛安全文明宣貫標語。北側(cè)設(shè)置水馬圍護隔離機動車道與非機動車道、人行道。（2）新楊木碶河橋圍護在橋梁中線靠北3m處設(shè)置夾芯板加鋼筋砼基礎(chǔ)的圍護方式，留出3m作為施工工作面。在圍護外側(cè)立面張掛安全文明宣貫標語及公司標志等。北側(cè)設(shè)置水馬圍護隔離機動車道與非機動車道、人行道。楊木碶河橋通行斷面布置圖2、圍護結(jié)構(gòu)（1）圍護結(jié)構(gòu)為30cm磚砌基礎(chǔ)或鋼筋砼基礎(chǔ)，其中普通段磚砌基礎(chǔ)每隔4m設(shè)置一個尺寸為26*26*30cm鋼筋砼立柱，并在頂面設(shè)置25*25cm的鋼板預(yù)埋件，用于固定夾芯板40*40的方鋼，以此增加夾芯板的強度和剛度，保

9、證通行的安全。詳見圍護立面結(jié)構(gòu)圖（2）普通路段，圍護結(jié)構(gòu)立面采用30cm磚砌基礎(chǔ)+170cm夾芯板圍護。詳見普通段圍護立面圖 （3）位于轉(zhuǎn)彎處的圍護采用30cm鋼筋砼基礎(chǔ)+170網(wǎng)狀護欄，增加通行視線，減少交通事故的發(fā)生。詳見網(wǎng)狀隔離護欄立面圖 3、圍護總平面圖三、交通安全管理（一）交通安全管理準備工作在施工前，對交通安全管理設(shè)施及采取的安全措施等要做好充分的準備工作：1、加強與交警部門及道管理部門溝通協(xié)調(diào)，認真聽取相關(guān)職能部門的指導(dǎo)和意見，進一步完善、細化擬定的現(xiàn)場交通組織方案。2、根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。3、根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等

10、交通管制措施。4、施工時，應(yīng)通過交警部門利用相關(guān)媒體發(fā)布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況，以便及早繞行避讓。5、按擬定的交通組織方案，準備足量用于道路施工交通維護的交通安全標志設(shè)施和標牌。6、施工前對所有上路施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工，提高安全防范意識。7、對所有上路的施工機具(車輛)進行調(diào)試，保障施工機具的正常運轉(zhuǎn)。8、協(xié)同交警制定緊急應(yīng)變措施，設(shè)立緊急預(yù)案，包括緊急情況下的交通疏導(dǎo)措施等。9、成立交通安全管理組織機構(gòu)，項目經(jīng)理為第一責任人，由專職安全員全面負責，現(xiàn)場施工負責和作業(yè)班組負責人為骨干，配置交通協(xié)管員，制定相應(yīng)規(guī)章制度和措施，知會所有參建人員，全員參與，共同

11、努力，切實做好施工交通安全管理工作。10、本項目擬配置4名專職交通協(xié)管員，每人配備一輛自行車或電瓶車，并設(shè)立醒目標志，在施工期間不間斷來回巡查，從封閉路段兩端相向進行，白天重點監(jiān)控早上上班、中午休息、傍晚下班三個交通高峰時段，夜間重點監(jiān)控1 7時22時事故多發(fā)時段。（二）施工安全管理區(qū)域1、施工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)施工區(qū)安全設(shè)施的布設(shè)按道路交通標志和標線(GB576899)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，各區(qū)段安全設(shè)施的布設(shè)要點為：施工預(yù)告區(qū)-在施工封閉道路段前，設(shè)立施工預(yù)告標志，包括“前方施工”、“右道封閉”、“車輛慢行”、“向左改道”、“向左行駛”等標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調(diào)整其行車速

12、度。施工預(yù)告標志設(shè)置在行車方向的右側(cè)。其布設(shè)主要考慮施工區(qū)交通流的情況、施工區(qū)視距及交通的干擾情況等。漸變段、緩沖區(qū)布設(shè)“車輛慢行”、“向左改道”、“向左行駛”等標志，一般用錐形交通標志進行隔離，緩沖區(qū)內(nèi)不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留。施工區(qū)半幅封閉施工時，雙向通行的半幅路面利用錐形交通標志或水泥墩進行隔離，引導(dǎo)車輛各行其道。并派專人維護交通標志，防止交通標志傾倒或摔落路面，中問有遺失的及時補上。下游過渡區(qū)及終止區(qū)一車輛駛過施工區(qū)后，應(yīng)利用錐形交通標志設(shè)置過渡區(qū)，引導(dǎo)車輛進入正常車道，終止區(qū)的末端應(yīng)解除限制標志。整個區(qū)域安排交通協(xié)管員巡查，確保安全設(shè)施的完好性，出現(xiàn)突發(fā)情況及時向交

13、警部門匯報。2、安全設(shè)施布設(shè)位置設(shè)置交通標志的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時，應(yīng)將交通標志設(shè)在道路右側(cè)人行道上和作業(yè)區(qū)邊界的左側(cè)；作業(yè)區(qū)在左側(cè)車道時，除施工預(yù)告標志設(shè)在右側(cè)人行道上外，其他交通標志應(yīng)設(shè)在作業(yè)區(qū)邊界的右側(cè)及施工區(qū)的后方；3、安全設(shè)施布設(shè)順序安全設(shè)施的布設(shè)必須從上游開始順車流方向布置。其中錐形交通標志的布設(shè)間距為1020m；安全設(shè)施的撤除應(yīng)從施工區(qū)的末端開始逆車流方向撤除。若為半幅封閉施工的，則應(yīng)先開放施工封閉區(qū)交通后再進行安全設(shè)施的撤除。（三）施工現(xiàn)場的交通安全管理 施工現(xiàn)場的交通安全管理是安全施工的實施環(huán)節(jié)。在施工現(xiàn)場交通安全管理關(guān)鍵是注重人這個最重要的因素：1、施工現(xiàn)

14、場設(shè)專職交通協(xié)管員，負責監(jiān)控施工周邊及現(xiàn)場安全，維護現(xiàn)場交通秩序。2、交通協(xié)管員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，掌握交通法規(guī)和如何快速、有效地指揮交通，能應(yīng)付突發(fā)情況。3、設(shè)立專職安全員負責監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，并及時維護管理設(shè)施。4、全體施工人員上路前應(yīng)進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工作業(yè)時，施工人員應(yīng)身著黃色反光背心；注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設(shè)施外的未封閉道路上流動。5、施工車輛在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點有序停放，進出施工區(qū)域時應(yīng)服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅自進出；避免施工車輛在任何一部位跨越安全設(shè)施進入未封閉道路，造成危險。6、對施工用車輛發(fā)放通行證進行管理，施工前組織駕駛員熟

15、悉場地及行車路線。7、保護圍護周邊的環(huán)境衛(wèi)生。保證便道平整，并經(jīng)常進行養(yǎng)護以保證車輛行駛安全。8、現(xiàn)場駕駛員的教育工作，出入臨時通道要“一看二慢三通過”，增強交通安全意識。9、施工現(xiàn)場進出口要設(shè)置安全指示標志，夜間設(shè)置照明設(shè)施和掛紅燈，提醒車輛出入通行。派人專門負責交通值勤，各路口及通道派專人清掃。每天派專人對進口道路進行打掃，保持道路的清潔衛(wèi)生。保持車輛清潔衛(wèi)生，出場地輪胎要用水沖洗，車廂密封狀態(tài)良好，無掉渣現(xiàn)象發(fā)生。附件一：綠化加固設(shè)計及荷載驗算書綠化加固設(shè)計及荷載驗算書一、概況為保證施工便道暢通，保證車輛通行安全，從結(jié)構(gòu)可靠性、經(jīng)濟性及施工工期要求等多方面因素綜合考慮，綠化加固采用10#

16、工字鋼作為主梁，工字鋼間凈距80cm，各組工字鋼分別由22鋼筋橫向連接為一整體，保證工字鋼整體受力，再在其上鋪設(shè)20mm鋼板。二、荷載分析根據(jù)現(xiàn)場施工需要，工字鋼承受荷載主要由工字鋼、鋼板自重荷載q，及車輛荷載P二部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如圖1所示：圖1為簡便計算方法，自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載按集中荷載考慮。以工字鋼受力情況分析確定q、P值。1、q值確定由資料查得10#工字鋼每米重11.26kg，再加上聯(lián)結(jié)鋼筋及鋼板重量，工字鋼自重按0.55KN/m計算，即q=0.55KN/m。計算如下：2、P值確定根據(jù)施工需要，并通過調(diào)查， 本工程最大要求能通過后輪重40噸的大型車輛，即單側(cè)車輪壓力為200KN，單側(cè)車輪壓力作用于工字鋼，其分布如圖2：圖2單側(cè)車輪壓力非平均分配于工字鋼上，因此必須求出車輪中心點處最大壓力，而f按圖2所示轉(zhuǎn)換為直線分布，如圖3：圖3由圖3可得到=F/2=100KN。由于本工程設(shè)計通過車速為40km/h，故車輛對橋面的沖擊荷載較小，故取沖擊荷載系數(shù)為0.2，計算得到P=100KN×(1+0.2)=120KN。三、結(jié)構(gòu)強度檢算由圖1所示單片工字鋼受力圖示，已知q=0.55KN/m，P=120KN，工字鋼計算跨徑=1.12m，根據(jù)設(shè)計規(guī)范，工字鋼容許彎曲應(yīng)力=210MPa，容許剪應(yīng)力=120MPa。1、計算