連續(xù)梁橋梁荷載試驗報告

1、XX成橋荷載試驗報告1 工程概述連接道上有一座4×32m連續(xù)箱梁橋。上部結構箱梁采用單箱三室斷面，梁高為1.7米，頂寬18米，底寬1.4米，兩側翼緣寬2m，跨中頂?shù)装搴穸染鶠?.25m，腹板厚0.5m；在端橫梁和墩頂橫梁處頂?shù)装搴穸仍龃笾?.5m，腹板均增厚至0.9m。下部結構橋墩采用樁柱式結構，橋臺采用樁承式橋臺。上部結構采用C50混凝土，下部結構采用C30混凝土結構。主要設計參數(shù)：設計荷載：汽車荷載：城A級；人群荷載：4.0kN/；花臺：8.0kN/（單側）。橋寬：36m=8m（人行道、綠化帶）20m（車行道）8m（人行道、綠化帶）。橋梁最大縱坡：0.3%。地震設防類別：場地地震

2、基本烈度為6度（7度構造設防）。設計基本地震加速度值為0.05g?；鶞势?、使用年限及安全等級：設計基準期：100年，設計使用年限：100年，橋梁設計安全等級為一級。圖1.1 XX立面圖 （單位：mm）圖1.2 XX典型斷面圖 （單位：mm）2 試驗依據(jù)本次橋梁試驗依據(jù)、參考下列規(guī)范或技術文件執(zhí)行：1) 所簽訂的合同及試驗橋梁的相關資料；2) 公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程JTG/T21-2011；3) 大跨徑混凝土橋梁的試驗方法（YC4-4/1982）；4) 城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)程（DB50/231-2006）；5) 城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ2-2008）；6) 公路橋梁承載能力檢測

3、評定規(guī)程（JTG/T21-2011）；7) 混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB50204-2002）；8) 城市橋梁檢測和養(yǎng)護維修管理辦法（2004）；9) 城市橋梁安全性評估規(guī)程（DB50/272-2008）；10) 建筑變形測量規(guī)程（JGJ 82007）；11) 公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）；12) 國家及各部委頒布的其他相關標準。3 試驗目的通過對橋梁進行荷載試驗檢測以及必要的觀測，了解橋梁結構現(xiàn)狀并考查橋跨結構強度、剛度等，達到以下目的：1）測試橋梁在設計荷載作用下的結構變形、強度及裂縫是否滿足設計和規(guī)范的要求；2）檢驗橋梁的施工質量，判斷實際承載能力，評價橋跨結

4、構的工作性能，為竣工驗收提供科學的依據(jù)。4 檢測設備本次試驗所用到的主要儀器設備見表4.1。表4.1 檢測儀器設備表序號名稱型號規(guī)格參數(shù)編號/數(shù)量用途、能力1靜態(tài)應變數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)應變(力)測試2精密水準儀撓度測試3裂縫寬度測試儀裂縫寬度測試4數(shù)碼照相機拍照5卷尺輔助檢測6檢測車/活動支架等輔助檢測5 靜載試驗5.1 試驗荷載XX為車行橋，選用汽車進行加載較為方便。擬選用的汽車參數(shù)見圖5.1。試驗各工況下所需加載車輛的數(shù)量，根據(jù)設計標準活荷載產生的某工況下的最不利效應值按下式所定原則等效換算而得：0.85=Sstate/S(1+)1.05式中：靜力試驗荷載效率； Sstate試驗荷載作用下，

5、某工況最大計算效應值； S設計標準活荷載不計沖擊作用時產生的某試驗工況的最不利計算效應值； (1+)設計計算取用的沖擊系數(shù)。圖5.1 荷載示意圖（單位：m）表5.1 加載車參數(shù)表加載車前軸-中軸距a中軸-后軸距b前軸重(kN)后軸重(kN)總重(kN)1#3.60m1.41m95.6382.44782#3.60m1.40m96.8387.24843#3.60m1.42m97.2388.84864#3.60m1.41m94.0376.04705#3.60m1.42m96.4385.64826#3.60m1.41m96.8387.24845.2 試驗工況XX成橋荷載試驗為4跨預應力整體箱梁橋，根據(jù)

6、橋梁的特點，其靜載試驗加載工況有：邊跨最大正彎距正偏載工況，支點附件截面最大負彎矩正偏載工況，第二跨跨中最大正彎矩正偏載，第四跨最大正彎矩正偏載。根據(jù)現(xiàn)場實際情況隨機選取左幅橋梁作為試驗測試橋跨。根據(jù)連續(xù)梁橋的結構受力特性，左幅靜載試驗測試斷面見圖5.2。圖5.2 左幅橋梁測試斷面布置圖 （單位：mm）XX為車行橋，選用汽車進行加載較為方便。橋梁的設計活荷載為：汽車荷載：城A級；人群荷載：4.0kN/。橋梁的人群荷載在理論計算時計入總理論內力，試驗時采用內力等效的方式，通過試驗重車加載達到規(guī)范規(guī)定的荷載效率系數(shù)。表5.2 靜載試驗荷載效率表序號工況汽車荷載（kNm）人群荷載（kNm）汽車+人群

7、（kNm）加載內力值（kNm）效率系數(shù)1J1截面最大正彎距正、偏載8890215011040102000.922J2截面最大負彎距正、偏載-6750-2550-9300-87700.943J3截面最大正彎距正、偏載71501650880082400.944J4截面最大正彎距正、偏載857020401061097600.92各荷載工況車輛按縱、橫向影響線最不利情況布載，橫橋向考慮偏載和正載工況，各工況縱向加載位置見圖5.35.8。圖5.3 第一跨最大正彎矩正偏載工況順橋向加載示意圖（2排共4臺車）圖5.4 第二跨跨中最大正彎矩正偏載工況順橋向加載示意圖（2排共4臺車）圖5.5 1#墩頂箱梁最大負

8、彎矩正偏載工況順橋向加載示意圖（3排共6臺車）圖5.6 第四跨最大正彎矩正偏載工況順橋向加載示意圖（2排共4臺車）圖5.7 正載工況橫橋向加載示意圖（單位：m）圖5.8 偏載工況橫橋向加載示意圖（單位：m）5.3 測點布置5.3.1 撓度測點布置撓度測試根據(jù)現(xiàn)場實際情況, 測點布置在梁底，采用百分表測試，撓度測試分辨率為±0.01mm?？v向測點布置在各測試橋跨的支座、L/2跨徑處，測點見布置圖5.9。圖5.9 混凝土梁撓度橫橋向測點布置圖5.3.2 應變測點布置混凝土連續(xù)箱梁的應變采用混凝土應變片測試，應變片布置在箱梁的表面。應變測試分辨率為±1me。根據(jù)材料的彈性模量換算

9、為測點應力?？v向測點布置在各控制截面上，橫橋向測點見圖5.10。圖5.10 混凝土梁控制截面應變片橫橋向測點布置5.4試驗結果與數(shù)據(jù)分析5.4.1撓度測試結果1）各荷載工況下?lián)隙葴y試結果見表5.3，表中符號規(guī)定“-”表示向上撓，“+”表示向下?lián)?。表中撓度校驗系?shù)取各實際測試值與理論計算值進行比較得到。為了便于描述，撓度只提供測試橋跨的跨中截面數(shù)值。表5.3 XX實測撓度及與計算值的比較 項目工況測點部位實測變位fe(mm)計算值fs(mm)校驗系數(shù)(fe-fp)/fs殘余變形fP(mm)相對殘余變形(fP/fe)J1-M+max偏載J1左4.116.080.63 0.266.33%右3.966

10、.080.61 0.287.07%J1-M+max正載J1左4.686.080.73 0.245.13%右4.116.080.62 0.368.76%J3 M+max偏載J3左3.094.240.68 0.216.80%右2.874.240.63 0.196.62%J3 M+max正載J3左3.064.240.66 0.289.15%右3.144.240.69 0.227.01%J4 M+max偏載J4左4.215.520.71 0.286.65%右4.035.520.70 0.184.47%J4 M+max正載J4左3.995.520.69 0.194.76%右3.675.520.64 0.

11、155.66%注：偏載為偏右邊7#點一側加載，表中實測變形為扣除支座變形的跨中撓度凈增加值（撓度以向下為正，為試驗加載下的增量）。表5.3中，測試跨實測最大撓度向下4.68mm，小于相應的計算值6.08mm，最大撓跨比為1/6837，小于規(guī)范限值的L/600。各荷載工況下測點的撓度校驗系數(shù)位于0.610.73之間，滿足規(guī)范要求(1.0)；撓度測試數(shù)據(jù)表明結構處于彈性工作狀況, 結構剛度滿足規(guī)范要求。同時，各荷載工況下截面測點撓度的相對殘余變形最大值為9.15%,小于評定值(f1P=20%)，表明結構彈性工作性能良好。5.4.2 應力測試結果各荷載工況下板應力測試結果、應力理論計算值、應變校驗系

12、數(shù)見表5.4。表中“-”表示壓應變，“+”表示拉應變。表5.4 XX試驗跨測試截面混凝土實測應變及與計算值的比較項目工況及測點實測應變e理論應變s校驗系數(shù)(e-ps)實測殘余應變p相對殘余應變J1 M+max正載1#32630.4826.25%2#35630.5138.57%3#48630.7324.17%4#39630.6012.56%5#47630.7124.26%6#39630.5925.13%7#45630.7012.22%J1 M+max偏載1#47630.7124.26%2#39630.6012.56%3#42630.6512.38%4#38630.5912.63%5#42630.

13、67006#44630.6724.55%7#40630.5937.50%J2 M-min正載1#-24-540.41-28.33%2#-31-540.54-26.45%3#-34-540.59-25.88%4#-37-540.67-12.70%5#-30-540.54-13.33%6#-29-540.5400.00%7#-34-540.59-25.88%J2 M-min偏載1#-26-540.48002#-26-540.46-13.85%3#-36-540.61-38.33%4#-35-540.63-12.86%5#-36-540.65-12.78%6#-32-540.56-26.25%7#-

14、39-540.69-25.13%J3 M+max正載1#33510.6313.03%2#32510.63003#28510.5127.14%4#28510.49310.71%5#26510.4727.69%6#27510.5113.70%7#20510.35210.00%J3 M+max偏載1#31510.5913.23%2#30510.5526.67%3#31510.5539.68%4#27510.4927.41%5#24510.4328.33%6#26510.4913.85%7#27510.5113.70%J4 M+max正載1#37590.6112.70%2#33590.56003#28

15、590.4427.14%4#27590.4413.70%5#30590.46310.00%6#34590.5425.88%7#45590.7512.22%J4 M+max偏載1#36590.61002#40590.6425.00%3#33590.5326.06%4#34590.5425.88%5#27590.4227.41%6#30590.46310.00%7#36590.5912.78%說明：應力受拉為正，實測應力為試驗荷載作用下的增量，C50混凝土的彈性模量EC=3.45×104MPa，偏載為偏7#測點方向。表5.4中，試驗跨實測箱梁跨中最大微應變增量為48，小于相應的計算值63

16、。各荷載工況下測點的校驗系數(shù)位于0.350.75之間，滿足規(guī)范要求(1.0)，同時，各荷載工況下截面測點應變的相對殘余應變最大值為10.71%,小于評定值(f1P=20%)，測試數(shù)據(jù)表明結構抗彎強度滿足規(guī)范要求。6 橋梁外觀檢查試驗前對橋梁結構和構件進行表觀檢查,以確定橋梁能否正常進行荷載試驗。具體檢測結果如下：1)上部結構檢查結果橋梁端頭、底面未發(fā)現(xiàn)有構件損壞；混凝土梁無裂縫、滲水剝落、露筋和鋼筋銹蝕；沿預應力筋的混凝土表面無縱向裂縫，沿截面高度無橫向裂縫；無局部滲水等病害。2）下部結構檢查結果橋臺、橋墩及基礎施工質量較好，外觀無明顯病害；支座功能完好，組件完整、清潔，無裂紋、錯位、過大剪切

17、變形、不正常凹凸變形和脫空現(xiàn)象等。3）橋面系及附屬設施檢查橋面鋪裝基本符合設計線形，鋪裝較平順。伸縮縫正在進行安裝施工。7 荷載試驗結論1、橋梁經(jīng)歷了荷載效率系數(shù)0.920.94的靜力試驗加載，試驗加載過程中，測試橋跨未出現(xiàn)異常現(xiàn)象，靜力試驗荷載作用下，測試截面附近區(qū)域底板及腹板未發(fā)現(xiàn)裂縫。2、靜力試驗加載下，測試跨實測最大撓度向下4.68mm，小于相應的計算值6.08mm，最大撓跨比為1/6837，小于規(guī)范限值的L/600。各荷載工況下測點的撓度校驗系數(shù)位于0.610.73之間，滿足規(guī)范要求(1.0)。同時，各荷載工況下截面測點撓度的相對殘余變形最大值為9.15%,小于評定值(f1P=20%)。撓度測試數(shù)據(jù)表明結構處于彈性工作狀況, 結構剛度滿足規(guī)范要求。3、靜力試驗加載下