機(jī)動(dòng)襟翼控制規(guī)律的設(shè)計(jì)及飛機(jī)動(dòng)態(tài)特性研究_圖文

1、 第 期 周 洲 等 機(jī) 動(dòng) 襟翼控 制 規(guī)律的 設(shè) 計(jì) 及 飛機(jī) 動(dòng) 態(tài) 特性研究 飛機(jī) 連桿 大 氣數(shù)據(jù) 計(jì) 算機(jī) 圖 飛機(jī) 及 機(jī) 動(dòng) 襟翼系 統(tǒng) 結(jié)構(gòu)方 框圖 寫(xiě) 成 微 分 方程 形 式 4 , 咨 , “ 、 4 , “ 八 , , 4 , 一 乓 , 一 , 前緣 或后 緣 襟 翼 偏 角 進(jìn) 一 步寫(xiě) 成 一 階 微分 方程 形 式 , 少 , , 一 夕 , 一今 4 4 5 4 妙 , 一 妙 , 。 # , 了 粵 4 一 4 ( 聯(lián) 立 求 解 % 式 一 ( 式 可 得 帶機(jī) 動(dòng) 襟 翼 飛 機(jī) 的 時(shí) 域動(dòng) 態(tài)響應(yīng) 特性 圖 & # 。 為 飛機(jī)在飛 行高度

2、 < , %& & 8 , 二 & ( 作 定 直 平 飛 升 降 舵 作 # , 一% “ , 持續(xù) % 的 脈 沖輸 人 時(shí) 飛 機(jī) 及機(jī) 動(dòng) 襟 翼 系統(tǒng) 的 動(dòng) 態(tài)響 應(yīng) 特性 。 。 圖 中分 別 給 出 了 機(jī) 動(dòng) 襟 翼 不 工 作 和按 規(guī) 律 % 式 工 作這 兩 種 情 況 的 響 應(yīng) 特性 。 % & # & % 圖 飛 機(jī)對(duì)脈沖輸 入 的 響應(yīng) 機(jī) 動(dòng) 襟 翼收 起 機(jī) 動(dòng)襟 翼 工 作 。 由圖可 見(jiàn) 擾 動(dòng)時(shí) 圖 , , 飛 機(jī) 及 其 機(jī) 動(dòng) 襟 翼 系 統(tǒng) 的 擾 動(dòng) 運(yùn) 動(dòng) 是 穩(wěn)定 的 , , 在 同樣 飛 行狀

3、 態(tài) 。 , 受 到相 同 。 襟 翼工 作 時(shí) 的 脈 沖響應(yīng) 波動(dòng) 幅 度 比不 工 作 時(shí) 稍大 是 在 同 樣 飛 行狀 態(tài) 下 ! 升降 舵以 占 二 一 , 振 動(dòng)次 數(shù) 稍 多 、 “ , 階躍 輸人 時(shí) 的 操 縱 響應(yīng)特 性 , 從圖 中 , 看 出 對(duì) 于 機(jī) 動(dòng) 襟 翼 工 作 與 不 工作 而 改 變桿 力 特性 。 其 階躍 響應(yīng) 上 升 時(shí) 間 , 超 調(diào)量 調(diào) 節(jié)時(shí) 間都 相 當(dāng) 但機(jī) 動(dòng) 襟 翼 工 作 時(shí) 的過(guò) 載 穩(wěn)態(tài) 值 比不 工 作 時(shí)略 小 這 說(shuō) 明 采 用 機(jī) 動(dòng) 襟 翼 將 改 變每 # 舵 偏 角 從 骯 空 學(xué) 報(bào) 第 卷 3 ,、 , 卜

4、二 仁 腸 圖 % 飛 機(jī)對(duì) 階躍 輸 入 的 響 應(yīng) 褸 機(jī) 動(dòng) 襟 翼收起 機(jī) 動(dòng) 襟 翼 工作 。 最后 , 圖 給 出 了機(jī) 動(dòng) 襟 翼 突 然 斷開(kāi)和 突 然 接 通 時(shí) 飛 機(jī) 的 響 應(yīng) , 從 圖 中看 出 , 無(wú)論 是 斷開(kāi) 還 是 接 通 飛 均 能 很 快達(dá) 到 新 的平 衡 狀態(tài) 機(jī) 。 # # 。 圖 突然 接 通 和 突 然 斷 開(kāi) 襟冀 系統(tǒng) 飛機(jī) 的 響應(yīng) 迎 角 響應(yīng) 二 過(guò) 載響應(yīng) 門% 一 結(jié) 論 。 飛 的 機(jī)動(dòng) 襟 翼控 制 規(guī) 律 可以 用理 論 方法 進(jìn)行 設(shè) 計(jì) 機(jī) , 。 % & 的 函數(shù) , 理 論 設(shè) 計(jì)方 法 和 常 規(guī) 的 實(shí)

5、驗(yàn) 設(shè) 計(jì) 方法 一 樣 可 以 把 襟 翼 偏 角設(shè) 計(jì)成 迎 角 和馬 赫 數(shù) , 給 出 相應(yīng) 的 控 制 規(guī)律 , 。 從 本 文 設(shè) 計(jì) 實(shí) 例來(lái) 看 所 設(shè)計(jì) 的 控制 規(guī) 律的 偏角值 與實(shí)驗(yàn) , 有 利 值基 本吻 合 為 了 使在 整個(gè) 迎 角 范圍 內(nèi)都能 更 好地 與實(shí) 際 值 吻 合 , 可 把 控 制 規(guī)律 設(shè) 計(jì) 、 成迎 角 和 馬 赫 數(shù) 的分 段 函 數(shù) 最小 阻 力 包線 用 。 &( 用 理 論 方法 進(jìn) 行 設(shè) 計(jì) % , 所 用 數(shù) 據(jù) 可 以 是所 有 襟翼 偏 角對(duì) 應(yīng)的 升 , 阻值 , , 無(wú)需 找 出 從 而 充 分 利 用 了 每

6、一 個(gè) 計(jì) 算 點(diǎn)或 實(shí)驗(yàn) 點(diǎn) 且設(shè) 計(jì) 過(guò)程 簡(jiǎn)單 適合 于 工 程使 第 期 周 洲 等 機(jī) 動(dòng) 襟 冀控 制規(guī) 律的 設(shè) 計(jì) 及 飛 機(jī) 動(dòng) 態(tài) 特 性 研究 , % 機(jī)動(dòng) 襟翼 的 使用 對(duì) 飛 機(jī) 的 飛 行 品 質(zhì) 有 一 定 影響 因 此 在規(guī) 律設(shè) 計(jì) 中還 應(yīng)研 究 飛 機(jī) 本體 和 襟 翼 控制 系統(tǒng) 的 閉環(huán) 操 # 、 穩(wěn)特 性 , 以 及 開(kāi)關(guān) 點(diǎn) 翼控 制系 統(tǒng) 突 然 接 通或 斷開(kāi) 處 的 襟 , 過(guò) 渡響 應(yīng) 仿 真計(jì) 算 表 明 用 本 文 設(shè) 計(jì) 的控 制 規(guī) 律 飛 機(jī)的 操 穩(wěn)特 性 和開(kāi) 關(guān) 點(diǎn) 過(guò) 渡響 應(yīng)均 可 以 滿 足軍 用 規(guī) 范 。 ,

7、% 設(shè) 計(jì) 控 制 規(guī)律 時(shí) 除 了 滿足 最大 升 阻 比 和操 穩(wěn)特 性 外 還應(yīng) 兼顧 結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度 。 , , 、 可靠 性 等 因素 因此 , 在 理 論設(shè) 計(jì)的 基 礎(chǔ) 上可 進(jìn) 行 實(shí)驗(yàn) 修 正 , 使之 更 符 合 實(shí)際 要 求 。 參 考 文 獻(xiàn) < / 5 , / , , ! 2 # , 2 5 0 一 6 3 ! # ! 6 / 6 2 + 一6 / 一 # # ( # %一 %一 一 2 0 , 7 > > 2 , # 6 ! 6 3 % 3 ! : 6 / 6 2 + 一 3 # : , ( # 一 一 & # 張 處弘 ? 超 音 速戰(zhàn) 斗 機(jī) ? 7 , , # 一 2 # & # + ! : , # 6 3 ! 一 ( ! 4 > ! & 6 .6 6 # ( (& % 李 利春 隨 控 布 局 北 京 國(guó)防 工 業(yè) 出版 社 2 句 ( , , : &